【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定!N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定 [記憶たどり。★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
武雄温泉で乗り換えかい
スーパー特急のほうがいいと思うけどなあ >>752
早岐ルートを妨害した佐賀がどの口で言うんだよ
それに長崎側はとっくに決着ついてる 何でもよいから博多以南の在来線から特急を排除して欲しい。
遅れの原因だし、福岡都市圏は人口があと10年は増えるのに
ダイヤの制約がきつすぎて本当に邪魔。
佐賀県があんな態度なら、長崎線は全廃でいいよ。佐賀空港も廃止。 >>759
国の税金を無駄遣いするな言いたいだけだが
お前は何様? >>750, 751
なし崩ししかできない連中が口にしそうなことだな。
合意事項のどこに合致して進めているのかを確認できないことをするなってだけなのに、それがわからない。
で、FGT断念したのならなぜ標準軌敷設する必要があるんだ?
FGT断念したらFGT前提の合意はその前提が失われたので、その時点で合意の履行は停止して、何をどうするか再確認が必要になる。
合意を破棄したい連中がこれをやらないのが事の本質だよな。 >>759
佐賀がどうの長崎がどうのより
ド田舎に新幹線はいらんやろ? >>755
そうだよ。
営業運転中の駅停車の時間ではとても無理な時間と手間がかかるだけで
車両基地に回送してからなら自在にできるぞ。 >>759
今からでも遅くはない赤字路線は確定事項
開発中止するなら今のうちだぞ >>757
諫早あたりに県庁所在地あって栄えてりゃ新幹線的にはちょうど良かったのかもな
でも長崎港佐世保港があるから長崎佐世保と栄えたわけだし
地理的にはしゃーないね >>760
熊本方面の特急や、各方面の在来線まで間引きされているのに何を言っているんだ?w >>744
ゆめタウンも其の一つだわな。
因みに其のゆめタウンは売上日本一らしい。
佐世保・久留米方面からも集客してるらしいぞ。 「つばめ」が九州内をウロウロするだけだったり、最速列車がもとは補完的役割だった「みずほ」になったり、
JR九州のすることは今ひとつだったが、やっとそれらしい名前がついた。 >>759
妨害もクソも佐賀の大部分は最初から新幹線計画なんぞない >>753
もうひとつモールあるもんな
もはや福岡に行く意味はないくらいビッグシティ佐賀 >>759
今お前がスレを眺めている間にオレは長崎の人口
そして人口流出率など色々と情報をあつめているが
お前はド田舎だけを見るだけのゴミだろ?
日本をそして世界に目を向けろよ >>770
らしい()
冗談は干潟で泥んこになって叫んでろ佐賀猿 >>752
地図上で見ればそうだけど、今の交通網から言ったらメリットは小さくないよ。
五島方面への船便は長崎駅のそば、壱岐・対馬方面は博多駅のそばからがメイン。
長崎県の航空便の拠点である大村も通るし、すべてが一本の路線でつながることになる。 >>765
昔みどりとハウステンボスが途中で出連結したり外したりしてたぞ
新幹線車両であることを考慮しても、何十年も経ってるのに退化してる訳ないだろ
どんだけ九州全体の利益をつぶしたいんだよ、佐賀猿 >>777
グーグルアースで大阪からあるいは東京からの時間を調べてみ?
話によると大阪長崎間の時間短縮を狙っていそうだけれども
新幹線のと在来線の乗り継ぎは不便すぎる結果、数年で過疎化する >>762
それを議論するタイミングは終わってるよ
そういう話はFGT断念したときにしないとな
今はもうフル規格で話が進んでるんだから過去を引きずらないで未来を見据えて前を向こうと言ってるだけ 最初は物珍しさで利用するが不便さを知れば過疎化し赤字になる 連結はJR西日本にメリットがない
他社のために何で自社線内で過剰輸送しないといけないの >>781
売り上げ日本一じゃなくてゆめタウンの中で日本一というショボいトップだろ 赤字を税金で補填する未来を見据えた長崎新幹線か
ほう >>784
ほんと言うことがコロコロ変わるな
ついさっきまで6両ガーだったくせに
好きな両数に調整すればいいさ
何も必ず全車両つながなきゃならん制限もなかろう >>780
>新幹線のと在来線の乗り継ぎは不便すぎる結果、数年で過疎化する
だから長崎県は全線フル規格を希望しているのだが。
佐賀県の人たちは長崎あっての佐賀であることをわかっていない。
お金がといいながら、佐賀市中心部の再開発(笑)でどれだけ税金を無駄遣いしていることか。
国道3号線も県庁所在地から遠いからって、整備をせずに九州全体の利益を損ねている。 >>780
そもそも東京からは航空機で長崎空港を目指す利用者がほぼ100%
大阪からでも70%は長崎空港を利用している
これはコロナ以前の話で、利用客はJR、航空会社とも絶賛激減中なわけだ
そんな状況で線路が結ばれ、航空機より安く、速くなったとしても、客がコロナ以前に戻って押し寄せる可能性は見込めない
つまり、この整備新幹線を強行することは地元の政治家と工事業者と不動産業者以外にはほぼ意味のない無駄遣いでしかない >>786
全国ゆめタウン102店舗のトップって立派だと思うが? >>788
連結すること自体、そんな車両を所持することがデメリットだって言ってるだろ
バカじゃねーの 博多までは在来線にレール一本追加でどうですか
たしか九州は交流電源でしょ >>778
何十年も経ってる間に走行時の車体制御もきめ細かくなってるんだよな。
走行中に今カーブに対してどの位置にいるかを計算しながら車両単位で傾き制御したりな。
お前が思っている以上に車体制御も進んでるんだっての。
まあその前に新幹線の実車見てきたほうがいいぞ。どうやって連結されてるかみたら
みどりとハウステンボスの話の類推では無理なのわかるから。 >>796
マジで意味不明だもん。
長崎の次が佐世保駅で右に曲がって佐賀駅からの新鳥栖で
九州新幹線接続で博多駅へなら誰も文句は無かったと思う。 >>795
あらかじめ連結すると決めてたら遠隔でできるらしいぞ
都合のいいとこだけ進化させるなよ >>793
どこが無駄なんだ?
下りでまた引き取って長崎に帰りゃいいだろ >>789
長崎如きが過疎ろうと飢え死にしようと九州経済には影響無いぞ。
佐賀と福岡と熊本で余裕で吸収するわなw 武雄温泉に行くためだけの新幹線
見積りあめーよ、、、総工費たけーお、、、 グリーン車は無いらしいな。
全線フルになった時に8両にでもするのか?と思ったが
各駅が6両対応らしいな。山陽乗入どうするつもりなんだろうな??
新大阪地下ホームには鹿児島・長崎新幹線ホーム作る予定なのにな?? >>804
なんで6両だと山陽に乗り入れ出来ないと思ってるのか
普通に出来るから >>781
今は夜行寝台もなくなったから大阪以東からの移動は飛行機が中心だからな。
特に東京からだと飛行機一択とみていいし。 >>804
なんかのお約束なのか?
鳥栖で鹿児島ルートと連結すればいいだろう
おっと、輸送過剰なんていうなよ
好きな車両数に調整すればいい
鹿児島ルートの邪魔にもならんし、むしろ直行便を増やせるメリットがある 長崎新聞に、在来線接続特急は「リレーかもめ号」って書いてあったな。
どうやら「みどり」ではやらないみたいだな。
佐世保はリレー期間中でも、全然便利になりそうにないよ・・・
何本か佐世保や早岐まで、延長運転してくれると便利になったんだけどな。 >>805
>>807
・博多駅での分割併合を西が嫌がる。
・山陽区間のホームドア位置が合わない
って、前の方に書いてあったような?
佐賀人のデマかもしれんが・・・orz 2019年、長崎市は人口4832人減で、増減数は全国市区別で
北九州市、神戸市に次いでワースト3位、今後も減り続ける
現在、県北の多くは博多行高速バスと福岡空港を利用
鉄道は博多あるいは新鳥栖まで途中乗り継ぎのない在来線で十分とのこと
整備新幹線で武雄温泉は県北からの乗り継ぎに配慮したのだろうが
赤字予想の新幹線は不要だろうという結果、遅くはない工事中止が賢明な判断だろ 開通2年前の現時点で新幹線車両と名前を公表した事実を佐賀は受け入れないといけない
もうスーパー特急やミニ新幹線をやる気はないという意思表示だから >>1
九州新幹線かもめ号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 つーか、コロナでもう客は元には戻らないんだし
鹿児島も車両更新時から5列シートの6両に減らすかもしれんね。
山陽新幹線全体に6両化になるかもしれん。 >>1
九州新幹線かもめ号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇ >>809
佐賀猿は息を吐くようにウソをつくから検証が欠かせないよな
自称都民に自称長崎出身に自称福岡市中央区民だ
はなわの歌じゃあるまいしどんだけ出身地隠したいんだよ 新幹線車両だけ先走りで公開してもなあ。
長崎人は武雄駅で寒風に耐えて乗り換えないといけないからねw
じゃあ一生乗り換えでがんばってね。
佐賀人は在来線35分で博多にいけるからw >>815
博多区の小学校を卒業してますが何か?w >>816
着席でヌクヌクしながらわかくす号も在るぞw
スマホ弄って情報収集してるとあっと言う間に着く。 >>817
中央区民じゃなかったのか?
設定がブレてるぞ、佐賀猿 それができる車両がないし運行管理システムも対応していない
博多駅での増結、解結はJR西日本ぶちギレ
更にホームドアの交換まで必要 鳥栖でやりゃいいじゃないか
てかJRがとっくに準備してるだろうな
鹿児島ルートとの連結はJRにとってもコスト削減した増便につながる だから好きな車両数に調整してから連結すりゃいいだろ
どんだけ連結させたくないんだよ e8系を笠戸から持ってきて繋げちゃおう
海上輸送しなくてもいいし 名目上赤字が理由で国鉄民営化したのはいいが
今もその赤字を返済中それは国民の税金
また新型コロナウイルスの感染再拡大により
JRは国鉄末期並みの赤字、ANAは5100億円の赤字
長崎市のエゴのため国民はさらに税金を課せられるが
長崎市民は国民に足を向けて寝られないないな どこで増解結するかはどうでもいい
無駄に14両で山陽新幹線走行するのがありえないしメリットがない 唐津周りのルートにすりゃ佐賀県も納得するんじゃねーの?
金出すかは知らんけどw >>827
←□□□□→ これを
←□□ □□→ に分けて待ってればいい >>828
だから好きな車両数だけ連結すればいいじゃないか
とこまで連結したくない病なんだよ >>831
日本語読めないの?
妄想はプラレールでやってろよ >>700
意味不明…
まさか"先頭車両外して中間車同士の連結"とかの意味? >>832
今は遠隔操作でできるらしいぞ
連結したらしぬ病くん >>804
北陸新幹線と山陽新幹線の接続は妄想レベルでしかないってさ IDなしバカは、固定編成の編成長を変更することと、
営業運転中の解結との区別がついてないのか? >>834
出来るか出来ないかの話なんてしてないが
頭おかしいのか? >>838
できるかできないの話だろ
6両ガーは >>831
700sって最低4両で1ユニット構成だから"自由自在に分割"は出来ないし、先頭(後端)車両はユニット構成に必須車両だから無理です
そもそも併解結するには営業線では無理な構造だし 長崎市フルと書いて
無駄と説く
その心は
「フル狂いが雇った工作員」 IDなしは社会に出たことないの?
バイト書き込みしててもここまで馬鹿な奴いるのだな >>838
増結できるかできないかの話しかしてないぞ?
そもそもN700シリーズはJR東日本のように
先端が自動開閉式ではない >>611
ジャパネットも登記簿上からも逃げたくらいだからな
いっそ、沖縄の米軍を全て佐世保周辺に移さないと、新幹線作る価値は無いだろうなw もうとっくに車両はメーカーに発注済なので知ってる人間はそれなりにいたはず >>847
メリットがないって言っても、出来るかどうかに固執している馬鹿だし
そもそも日本語を理解できているのか疑わしい 思うにフルを主張している連中の9割が長崎市フル工作員なんだけど、
こいつら全頭ここ2年以内で少なくても山陽新幹線に乗ったことがない
乗っていれば、ホームドアとかホーム柵など知っているので、併結ができないとかすぐにわかるはずなんだよね
所詮はカネで雇われた工作員 >>834
遠隔で併解結できるのは東のE系の新幹線車両な?
東海.山陽の新幹線車両の連結器は"非常用"なので、カバー開閉すら手動(ビス弛めて取り外し) あーそうか。
博多で分割併合させると西が激おこするから、新鳥栖でやればいいのか。
新鳥栖駅に接続する際に、ホームの延伸工事も同時にやればいいんだな。 これ連結とかやると佐賀駅から博多駅までの所要時間特急時代より悪化するやろ >>845
4両ユニットなのかよ。
それなら閉じ込め運行中は、5列シート3両/4列シート1両の4両で良いのにな。
高速バスに流れるから、利用客多くないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています