【九州新幹線】武雄温泉〜長崎間の名前が「かもめ」に決定！N700Sを6両編成、2022年度秋頃開業予定 [記憶たどり。★]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>804
北陸新幹線と山陽新幹線の接続は妄想レベルでしかないってさ IDなしバカは、固定編成の編成長を変更することと、
営業運転中の解結との区別がついてないのか？ >>834
出来るか出来ないかの話なんてしてないが
頭おかしいのか？ >>838
できるかできないの話だろ
６両ｶﾞｰは >>831
700sって最低4両で1ユニット構成だから"自由自在に分割"は出来ないし、先頭(後端)車両はユニット構成に必須車両だから無理です
そもそも併解結するには営業線では無理な構造だし 長崎市フルと書いて
無駄と説く
その心は
「フル狂いが雇った工作員」 IDなしは社会に出たことないの?
バイト書き込みしててもここまで馬鹿な奴いるのだな >>838
増結できるかできないかの話しかしてないぞ？
そもそもN700シリーズはJR東日本のように
先端が自動開閉式ではない >>611
ジャパネットも登記簿上からも逃げたくらいだからな
いっそ、沖縄の米軍を全て佐世保周辺に移さないと、新幹線作る価値は無いだろうなw もうとっくに車両はメーカーに発注済なので知ってる人間はそれなりにいたはず >>847
メリットがないって言っても、出来るかどうかに固執している馬鹿だし
そもそも日本語を理解できているのか疑わしい 思うにフルを主張している連中の9割が長崎市フル工作員なんだけど、
こいつら全頭ここ2年以内で少なくても山陽新幹線に乗ったことがない
乗っていれば、ホームドアとかホーム柵など知っているので、併結ができないとかすぐにわかるはずなんだよね
所詮はカネで雇われた工作員 >>834
遠隔で併解結できるのは東のE系の新幹線車両な?
東海.山陽の新幹線車両の連結器は"非常用"なので、カバー開閉すら手動(ビス弛めて取り外し) あーそうか。
博多で分割併合させると西が激おこするから、新鳥栖でやればいいのか。
新鳥栖駅に接続する際に、ホームの延伸工事も同時にやればいいんだな。 これ連結とかやると佐賀駅から博多駅までの所要時間特急時代より悪化するやろ >>845
4両ユニットなのかよ。
それなら閉じ込め運行中は、5列シート3両/4列シート1両の4両で良いのにな。
高速バスに流れるから、利用客多くないよ。 長崎県や自民党は武雄温泉と新鳥栖間の長崎新幹線フル規格整備に対する無視や反発の声を抑え、
佐賀県のイメージダウンを図るためネット対策業者に依頼しているな。
このスレだけでなく、長崎新幹線フル規格整備に関するスレを見ていると、業者から雇われたバイトのような書き込みが目につく。 >>851
もう発注したのかよ??
1年前で十分間に合うだろうに。
佐賀との協議どうするんだよ。狭軌敷設変更も含んでいただろ。ミニも。 >>858
絶対無理どうしようもなく不可能だと言い張ってるから反発してるだけ
まあそれは良いんだけど現実的な事を言うと武雄まで既に出来てるのにあれどうするんだって話し >>859
東海道・山陽新幹線用のも作ってるし、本線上での試験も必要だし >>849
いやレスする相手間違えてるだろ
自分は連結出来たとしても意味がないって言ってるんだが
N700シリーズは連結運転出来ないこと自体は知ってる しかしQは強気だな。
まだ本格議論も始まらんと言うのに、「N700Sです」って
全線フルを強引に推し通す気満々じゃんw 700系・N700系・N700A系・N700S系
この区別すら長崎市フル工作員は理解できていない
ひどい工作員グループは、武雄温泉の位置すらわかっていなかった >>859
試運転とかあるのに何言ってるの
昨日のリリースよりもずっと前に発注してないと話にならんだろ どうせ列車本数少ないのだから肥前山口までフル規格線を延長し新鳥栖〜肥前山口の
線路を片側だけ標準軌にして単線並列にしたら一応直通できるジャマイカ。 >>863
仮に長崎新幹線が未成線になったとしても、N700Sなら、九州新幹線本線に流用できるからじゃね？
しかも、大阪から鹿児島まで通しのさくらに利用できる高性能車両だし、800系の置き換えには勿体ないぐらいだし 開業1年前には新線区間に、赤いN-700Sを載せますかね? >>859
「話がまとまらなかったら800系置き換えに使いますから」と暗示している
だから、1号車から6号車までの各車概要から皆無 >>867
そのあたりが現実的な落としどころかもしれないねぇ。 まあ、このN700Sでの全線フル開業は間に合わないだろうな。
その次に開発する新幹線には、自動解結装置搭載してくれよ。 肥前山口駅のある杵島郡江北町は今もなお長崎新幹線による並行在来線の経営分離に反対している街ということをしらないバカ多数
そんなところにフル新幹線延伸だあ？
JR九州の自腹資金でも無理 >>872
その必要は無い
16両こそ無駄だから減らせばいい >>867
そんな事されたら、みどりが更に遅くなるやん。
新幹線かて時短効果無くしてしまい、何の意味も無いし。
航空機の客を呼び込まないと、採算的にも厳しくなるし。 はやぶさ10両＋こまち7両並みに連結できんの？
どこで連結するのだろうか 長崎市の人口はいまは43万人ぐらいだけど、
2040年には33万人まで減ると予測されている。 >>437
九州の珍走列車とマンション開発しか能のないカタワ会社が保守本流の東日本様に何言ってんの？ さくら8両＋みどり4〜6両程度これも結構長いがどうする 寝台特急さくらは東京⇔長崎だったはず
一貫性のないバカJRだわｗ >>877
今のうちに特急かもめに乗って福岡通勤奴隷をみてみろよ
あ、あと10年持たんな佐賀、と自覚できるぞ
バブル世代とおぼしきおっさんばかりだから 路線がぶった切れてるから
カモメというよりはレイムダックだなｗｗ >>874
まあコロナ後の時代に16両は不要かもしれんな
これをいい機会にして6両でも問題なく乗り入れ出来るようにJR西も改善するきっかけになる >>886
他県のベッドタウンになってる九州じゃ異色の県庁所在地は佐賀だけだぞ >>885
もう宮崎市とほぼ変わらんのか
凄い人口の減り方してるな >>799
その通り。だから先頭車両にわざわざ専用に作り込むんだよ。
JR九州独自で車両開発して全数置き換えしろと言ってることになるけどなw
そんな車両を西や東海が受け入れてくれるかは知らないがなw >>883
毎回それ言ってるけど、そういう人口減少で先行してるのが長崎だよな。
今の利用状況がお前のいう佐賀そのものになってるんだからなw 武雄温泉−福岡 のリレー特急の愛称は『リレーかもめ』じゃややこしいな
『リレーありあけ』とかいいんでね とにかく佐賀の山口知事を早く国政に送り込んで
知事を推進派に変えない事には、何も進展せんよ。 >>736
そもそも黒字になった事がない施設と
コロナだから赤字になった施設を比べて楽しいの？ >>891
ベッドタウンになってる佐賀と違って
長崎にはベッドタウンがある
長与と時津で、武雄と嬉野に匹敵するぐらいの人口がある
もちろん普通に過疎はあるが、他県通勤が特定の世代に偏ってるという異常事態は起きてない >>893
鹿児島ルートの新八代暫定開業時も「つばめ」と
「リレーつばめ」だったじゃん。
そのほうがわかりやすい。 >>893
かもめで統一しないとダメだろ。
変えるにしても「特急リレーたけお」にしないとダメだw >>885
そもそも平地が少ないんだから諫早にでも県庁や大学移したほうがyいさげ 長崎県で平野で快適に住めるのは、諫早から早岐までだからな。 >>896
そうでしたね
JRのターミナルは博多駅ですね 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html
国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.twitlonger.com/show/n_1sqm9er 当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html >>902
諫早は高潮洪水が日常茶飯事だったけど諫早湾干拓後は水没がほぼ無くなったな ぶっちゃけ現行在来線改軌&一部三線化だとどれくらい工期がかかるんだろう
今から用地買収するよりは早そうだけど >>909
延長運転や夜間車両留置の関係で、増える事はあっても減る事はないよ。
多客期臨時枠で、3往復までは問題無く増やせると思う。 >>901
長崎県庁は新しい長崎駅を見渡すように高層ビル建設中
長崎駅で降り立った人々に長崎の繁栄を誇示するようにな >>911
そのものが何なのか知らんが離島を含めた数字のことか？
ちなみに長崎、佐世保、諫早、大村の上位４市だけで佐賀県全体の人口を上回る
長与、時津、島原、平戸、佐々などすべて温存してもな >>913
みどりの一部はリレーに使われるけど
武雄温泉折り返しに変えられたりしないかね？ >>914
まぁ宅地は諫早で長崎まで電車通勤って人多いしそれでいいのかもしれんね >>915
ハイハイ、そりゃ良かったなw
それで長崎のJR利用者数があんなに好調なんだなw いっそ九州も北海道と同じように九州道として県を合併させてはどうかと思う
その時長崎市のために新幹線を建設するのか、佐賀市のために止めるのか判断できる >>856
そう
しかも必ずしも停車の必要性がない新鳥栖にわざわざ停車しないといけなくなるから、かなりの時間ロスが出る
熊本鹿児島方面は現状より悪化する 実は武雄温泉を終点として長崎駅の先を伸ばし海底トンネルや橋梁使いつつ島原→天草→熊本駅に接続する方が現実的 >>903
配置転換の時に変えるんでしょ？
その辺の柔軟性もN700Sの売りだろうし >>893
ありあけは、まだ鹿児島本線にあるぞ
１日上り１本のみ
新幹線の悪影響を受けた成れの果て >>922
バブルの時代なら就職できた
氷河期以降世代が佐賀に残って就職探すなんて無謀な真似はせんだろ
福岡に頼り切って先送りしてきたツケが一気に襲いかかるんだよ
佐賀にな 佐賀空港を閉鎖して米軍に貸すのが現実的だな
万年赤字は解消するし、国から借料入るし、これを新幹線費用に当てればお釣りが出る
そのうえ沖縄が喜ぶ
一石四鳥だ >>925
その前に没落してってる長崎みたいなるなという警告なんだなw
鉄道利用者と売り上げ推移は正直だなw >>927
今回ちょっぴり上回ったのがそんなに嬉しいのか
佐賀らしいな
せめて佐世保抜いてから心配しろよ
奴隷通勤組大量定年退職の恐怖から逃れるためにもな >>928
利用者数と売り上げの数字の大小しか考えてないのがよくわかるなw
ここ20〜30年くらいの推移を見たら長崎の深刻さがわかるはずだわ。 来年
財務省「全幹法第七条第二項の同意書提出を」
国交省「同意書はありません」
財務省「違法だから、長崎ルートの予算全てカット」
JR九州「開業が不可能となったので、かもめ投入予定のN700S系は800系置き換えに使います」
長崎市死亡 JR九州 駅別乗車人員（2019年度）
1位 ★博多 126,627 (人/日)
2位 小倉 35,636 (人/日)
3位 ★鹿児島中央 20,271 (人/日)
4位 ★大分 18,660 (人/日)
5位 ★熊本 15,441 (人/日)
6位 折尾 15,428 (人/日)
7位 吉塚 15,206 (人/日)
8位 黒崎 15,076 (人/日)
9位 千早 12,865 (人/日)
10位 香椎 12,799 (人/日)
11位 ★佐賀 12,348 (人/日)←ここ
12位 福工大前 11,552 (人/日)
13位 南福岡 10,389 (人/日)
14位 ★長崎 9,699 (人/日)←ここ
15位 九大学研都市 9,660 (人/日)
16位 戸畑 9,622 (人/日)
17位 福間 9,148 (人/日)
18位 竹下 8,693 (人/日)
19位 赤間 8,659 (人/日)
20位 大野城 8,370 (人/日)
21位 九産大前 7,861 (人/日)
22位 久留米 7,856 (人/日)
23位 二日市 7,493 (人/日)
24位 鳥栖 7,132 (人/日)
25位 筑前前原 7,095 (人/日)
26位 古賀 6,808 (人/日)
27位 下曽根 6,752 (人/日)
28位 八幡 6,672 (人/日)
29位 門司 6,263 (人/日)
30位 姪浜 6,232 (人/日)
31位 行橋 6,172 (人/日)
32位 箱崎 6,141 (人/日)
33位 別府 5,977 (人/日)
34位 笹原 5,531 (人/日)
35位 今宿 5,437 (人/日)
36位 西小倉 5,269 (人/日)
37位 東郷 5,204 (人/日)
38位 門司港 5,173 (人/日)
39位 諫早 5,134 (人/日)
40位 新宮中央 5,101 (人/日)
41位 周船寺 5,090 (人/日)
42位 南小倉 5,020 (人/日)
43位 篠栗 4,974 (人/日)
44位 ★宮崎 4,958 (人/日)
45位 新水前寺 4,702 (人/日)
46位 春日 4,701 (人/日)
47位 九州工大前 4,498 (人/日)
48位 城野 4,497 (人/日)
49位 新飯塚 4,494 (人/日)
50位 柚須 4,222 (人/日)
★は県庁所在地主要駅
※2020年8月24日発表
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html >>930
限界集落だらけの佐賀崩壊を危惧しろよ
頼みの綱の福岡奴隷通勤組が消えるぞ
10年ぐらいでな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
