【九州新幹線】佐賀県議会がJR九州を参考人招致。古宮専務「今まで通えなかった通勤や通学もできるようになる」 [記憶たどり。★]
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https://kbc.co.jp/news/article.php?id=5619030
九州新幹線長崎ルートで整備方式が決まっていない新鳥栖?武雄温泉間について佐賀県議会が、
事業主体のＪＲ九州を参考人に呼んで、意見を交わしています。
午前１０時にはじまった佐賀県議会の新幹線問題対策等特別委員会でＪＲ九州の古宮洋二専務は
新鳥栖?武雄温泉間について、与党や長崎県と同じ「フル規格新幹線」の導入をあらためて主張しました。
説明の中で古宮専務は、佐賀?博多間がおよそ２０分と、福岡への通勤通学時間が短縮されることで
定住人口の増加につながるとしました。
古宮専務は「今まで通えなかった通勤や通学もできるようになるのではないかと思う」と話していました。
また、佐賀から新大阪まで乗り換えなしでおよそ２時間４４分と早くなることで観光客が増加し
沿線の活性化につながるとフル規格による整備のメリットを説明しました。
新鳥栖?武雄温泉間の整備方式については、先月、国土交通省が佐賀県に対し、
「他の方式と比べるとフル規格が最も優れている」と表明しましたが、フル規格を拒否する
佐賀県との溝は埋まっていません。
特別委員会では質疑が続いています。 >>948
ただ走るだけならできるけど、
実際の営業に使えるレベルじゃなかったということだろ
試験車として走行はできるけど本当の実用レベルには達していなかった
研究者レベルではこれでいいかなと思ったけど、
事業者が本当に使えるものなのか調べたらだめだったと
難しいもんだから仕方ないよ JR九州は未だに夢見てんのかよ。
新大阪直通になったって、佐賀に観光客が増えるわけねーだろ
それが本当に見込めるのなら、社長が佐賀に駅ビルなんて建てねーなんていうはずないだろ。 >>948
ありえない話だが、もしそれが完成したとしても長崎としてはあくまで全線フルが希望なのも変わらない
ＦＧＴはあくまでつなぎ
これが成功しようが失敗しようがフル建設の可否には直接関係してこない
だからわざと失敗させる理由もないのだよ >>947
佐賀って人口7倍もいる福岡が隣にいるお陰で黒字だからね？
千葉 埼玉 神奈川は依存してる東京の人口が2倍もいないから
東京から来る人よりも東京に出かける人の方が多くて大赤字 >>955
は？正気か？
佐賀から福岡いく数より福岡から佐賀に行く数が多いわけないだろ
どこに何しに行くんだよ >>957
お金かけてない神野公園も7割は県外から来てて大黒字 >>958
何しにくるの？？
あんなショボい公園… >>959
要は7倍も人口が多い県が隣にいるだけでなんの努力もなしに大黒字
全国102店舗を運営するゆめタウンも佐賀店が来場者1位 >>947
そういや古事記が乗る車両を見てニヤニヤしているおっちゃんいたな 部外者から見ても、佐賀県は長崎県への通り道に過ぎないと思うw >>953
今の佐賀駅とは別の場所に駅を作ると自分で暴露 福岡のベッドタウンに安住する佐賀県は、独立県の要件を満たしていないとして廃県するのもアリかと。 >>960
またウソか。
日比谷公園の半分の広さしかない、特に何もない公園にわざわざ県外から来るかよ。 ミニ新幹線は開業に間に合わないものの、
スーパー特急は開業に間に合うし、万が一の場合も手戻りが少ない（3線軌条用の軌道スラブにしておけばの場合）
これが長崎市脳で理解できる限界 >>923
＞これまでと変わらないし、有明海沿いも少なくとも23年は
＞JR九州が運行するんだから、なんの問題もないな。
これに鹿島市と江北町が同意してないのが大問題
実際に廃止とか三セク化とかしたら佐賀県やJRQはマジでやばい >>967
東京日比谷公園の年間来場者数2万5千人 佐賀神野公園の年間来場者数10万人 >>969
だから、フリーゲージトレインでもスーパー特急でも導入時には200km/hを越えなくてよいわけ >>937
しかし佐賀県は拒否権持ってる
金出す立場でかつ並行在来線分離となると >>968
スーパー特急で開業してしまうと、佐賀を騙してフル規格にするのが難しくなる。 ただ今より、相模原市役所前にて暴力団密接交際者より多額の献金を受けた本村相模原市長、
それを徹底的擁護する鈴木秀成市議の糾弾街宣を行ないます。
皆さま、よろしくお願い致します。
日本第一党 中村 かずひろ
@Arms_Hiro >>970
マジっぽいな
スマソ。
遊園地目当てか。
サルやジャコウネコがいた時期しか知らんから信じられないかったわ。 JRQはどんな車両ができても断念するつもりだったんだろうよ スーパー特急は25kVも対応しているから、新鳥栖駅11番ホームを3線軌条化すれば、ホームだけ直接乗り入れも可能
もっとも南側に清掃電留線2線の設置も必要だが
長崎市を観光するようなケチな観光客は、LCCで来て、土産物一杯抱えて新幹線で帰るはずだから対面乗換は上り方向だけで問題ない 長崎市がよろこぶスーパー特急の利点は、佐世保駅へ直通してもメリットがほとんどないこと
ただ、主たる乗客が長崎市と佐世保市では異なる
長崎市は関西からの観光客で、それ以外の例えば福岡とか九州からの客は不要
佐世保市は博多や区間内の往来者で、それ以外の乗客も乗車
なので、武雄温泉以西は急カーブばかりの佐世保線も走る「みどり」へ制御付き自然振り子の885系が使われるのはとても良いこと >>970
日比谷公園の来場者がそんなにすくないわけがない
日比谷図書館の来場所だけで、それ以上行くでしょ？ 新年祝賀などがあるときは一杯
来年は安倍のせいでなさそうだけど >>980
長崎を欲する関西観光客は希少かと…(むしろ佐世保志向) >>980
佐世保にはハウステンボスがあるのに分析めちゃくちゃだな >>984
俺も若い頃博多から小倉迄新幹線通勤してたが自腹だったわ。
小倉で遅くなって疲れると「今日は泊まる」と言えば無料で
会社契約の夕食チケット付きのホテルは取ってくれるんだわ。
でも新幹線料金は渋って払ってくれないんだよねｗ
酷い時は4日間連泊とかしてたぜｗ >>985
でも、連中はそう書いているわけで
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596268422/540
540不要不急の名無しさん2020/08/01(土) 19:15:05.65ID:R/zPRcRL0
長崎県は関西から人を呼べる自信があるが、佐賀県はなぜチャンスと思わない？
福岡との距離ばかり気にして、その先が見えていない。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1603948981/326
326ニューノーマルの名無しさん sage 2020/10/29(木) 22:11:14.53ID:O+7apKKg0
国に逆らう反日県の佐賀県
長崎と広島、関西を接続し経済成長を妨害する佐賀は実際に新幹線が通らないと意義がわからないのだろう。 >>987
ただでホテル泊まれるなら喜んで4連泊するけどね。 >>988
まるでチョンだな…
長崎"市"に観光需要なんて皆無だろ?
観光なら佐世保か天草?だろうし 他の権利者から物事を強奪したことが、長崎新幹線の失敗につながったワケ 天草は熊本県
天草四郎は長崎県だけど（今の南島原市で死んだ、生まれは熊本県っぽいけど） >>970
こいつバカだろ
日比谷公園の利用者がそんなに少ないわけない
それだと１日あたり60何人になるから このスレッドは１０００を超えました。
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