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【JR四国】過去最大の赤字　53億円、値上げ不可避　社長「やらざるを得ない」 [首都圏の虎★]
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0001首都圏の虎 ★
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2020/11/06(金) 14:53:28.04ID:Ctg3LEnU9
JR四国が6日発表した2020年9月中間連結決算は純損益が53億円の赤字（前年同期は12億円の黒字）に転落し、00年度に連結中間決算の公表を始めて以降、最大の赤字となった。新型コロナウイルス感染拡大の影響で鉄道事業の収入が大きく減った。西牧世博社長は記者会見し、収支改善に向け運賃の値上げを「やらざるを得ない」との考えを改めて示した。時期は言及を避けた。

　売上高に当たる営業収益は前年同期比54.4％減の115億円だった。

　西牧氏は新型コロナによる乗客の減少は「一過性にとどまらず長引く」と危機感を示し「輸送需要に応じた体制構築を図る必要がある」と述べた。

https://news.yahoo.co.jp/articles/6df3348d56c113a1e4bd2f9281d3f47d2c5f2882
0682ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 15:58:45.52ID:tCAvhGS40
>>675
三セクや地方鉄道への風当たりは民主党政権の方がきつかったぞ
鉄道マニアの前原国交相ですら、地方鉄道の見通しについて記者から聞かれると逃げて行った
0683ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 15:59:55.56ID:4BFigvLZ0
バスは無理
関東ですらバス路線は廃止ばかり
そもそも運転手不足
誰も低賃金でバス運転手なんてしたくないよなwww
0684ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 16:03:42.26ID:mJ7uW5U50
>>675
何でコロナのせいなのに自民のせいにするの？
頭と顔がオカシイの？
0685ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 16:03:56.13ID:tCAvhGS40
>>683
四国は車社会だから近距離の移動はほとんどが自動車
四国内の他の都市に用事があって車を持たない人が高速バス
0686ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 16:07:05.19ID:NxPIuL150
岡山駅から 南風とかいう 高知の四万十川の前まで行くJR四国の特急に乗る
と聞いてたが
山陽新幹線を降りて 岡山で特急に乗ろうとしたら
カランガランと 大型のトラックやバスみたいな音がしてきて、排気ガス臭いから 何だろな と思ったら
何と 今時 ディーゼルカーだった。
でも走り出すと 凄く速い。
昔、千葉や島根や和歌山や北海道でディーゼルカーに乗ったら凄くノロノロと遅い記憶があったので
あれは少し感動した。
0687ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 16:09:07.25ID:w21yaHrY0
近畿地方住みだが、四国方面には旅行で結構行くけど
必ず鉄道で行く
鉄道マニアだからな
0688ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 16:12:45.25ID:MaMumvRD0
潰せば問題無いだろ
0689ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 16:17:24.75ID:nHqYg8CA0
>>36
国労の反乱分子を幽閉するため
0690高篠念仏衆さん
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2020/11/10(火) 16:18:14.10ID:mW1roHU60
特急券持ってると
乗車するまで待ってくれるよなw
感動したw
0691ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 16:26:14.29ID:VvXB8EyZ0
JR四国、JR北海道、JR九州の3社は、ローカル鉄道事業は止めて、BRT（Bus Rapid Transit／バス高速輸送システム）にするべき。
法改正をして、現行の踏切をそのまま使えるようにする。

BRT優先にできれば、むしろ地元の利便性は増す。
0693ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 16:43:08.81ID:KJ+i3XWX0
>>692
09年の特急減収はリーマンショックと高速1000円のせい、というように
輸送改善や客からの印象改善の努力もせずいつも原因を外部にするのは昔から
GWの輸送量の毎年の違いに至っては天候や曜日配列まで持ち出す

特急以外は1時間に1本あるかないかだわ、通勤通学時間帯は短い編成で立たせるわ、
こんなことをしておいて乗ってもらえないと嘆くほうがどうかしてんぞ
0694ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 17:50:29.25ID:x17RiKlS0
>>693
やっぱり、全部10両編成で、各停は５分ヘッド、特急は快速化して15分ヘッドが最低ラインだよね。
で、普通列車も含めて全席３列フルリライニングシートで。
0695ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 18:12:12.69ID:KJ+i3XWX0
そんな極論はいらん

少ないなら少ないで毎時15分というような覚えやすいダイヤにさえしようとしないで
グダグダと減収減収と文句をいうなということだ
0696ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 20:09:02.45ID:IrnyHUX80
>>693
客からの印象改善なんぞやったところで一銭にもならんよ、乗らないといけないやつは乗るしそうじゃないやつは乗らない。
収益悪化の一途をたどってるのは廃線と運賃値上げから逃げてるからだろ。
0697ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 20:12:36.78ID:snN8itdg0
もう今更だけどさ〜
北海道と四国が独立してやっていけるわけなんかないってわかってたのにこんなに細かく分社化したのが最大の原因。
もうどうしようもないけど。
0699ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 20:44:43.75ID:UYX2Uete0
>>449
DE10があの7両を引っ張るのは物理的に不可能
単線をトロトロ走られたら2700系南風が迷惑する
あと土讃線のトンネルは二階建車通過不可能
松山か琴平までしか延長運転できないのはそういう理由
0700ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 20:46:44.10ID:0Vcy3m0y0
>>1
給料下げればいいだけだろ
アホ
0701ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 20:54:09.37ID:OjMdwIrC0
四国が先陣切ってくれれは、Qも西も値上げ出来るしな。
0702ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 20:58:04.37ID:OCpoI6R60
もうバスだけにすれば当分は資産売却費でやって行けるだろ。
0704ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 21:53:16.95ID:KTu7oDMl0
四国の主要路線の骨格は戦前に建設されたから
道路がトンネルで短絡していても線路は遠回りしてるケースが多いのよね

鉄道がいくら高速で運転しようとしてもそもそも遠回りしてるから
高速バスや自家用車より時間がかかるケースが少なくない

どちらにせよ今のままだとジリ貧よ
JRを残すにしても道路に使う税金のごくわずかでも
JR四国の線形改良に回してやれないもんかねぇ
0705ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 22:53:05.21ID:TPjpbjp10
高松-松山間とか普通にドル箱だろ
東京大阪とまでは言わんけど、
博多-小倉くらいはある
0707ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 23:08:49.28ID:zH0ZjDZU0
なんか呑気に四国ＤＣとやらに金を使ってるらしいけど、そんなキャンペーンは返上した方が良いだろ。
そんなキャンペーンに何十億円もつぎ込むなら、社員にボーナスで配ってやれよ。
0708ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 23:11:14.21ID:g22QJ9zL0
>>692
前年同期は輸送人員増も有って黒字で年初辺りには明るい見通しの記事とか出てたんだけどね
コロナの影響が大きいのは鉄道事業よりも最近力を入れてた観光列車とかホテル事業の方が壊滅的だろう
特にインバウンド向けのホテル事業なんかはこの先数年単位で駄目だろうから見通しが厳しくなる
0709ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 23:12:25.93ID:kivEwTf00
>>1
中国四国は電車いらんだろ
0710ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 23:15:33.99ID:eIdTGdqW0
国鉄分割民営化の時、
極左労組の根城になっていた北海道が切り離されたのは政治的意図があったんだろうけど
四国が分社化したのはどうもよくわからない。西日本と一緒にするべきだったんだろうとは思う。
0711ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 23:15:41.66ID:2AWVRjKJ0
>>705
高松〜松山はいうほどドル箱じゃないな。いしづちはあんまり乗ってない。
岡山〜松山の方が利用者が多い。
0714ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 23:26:11.57ID:z078AnUv0
>>695
覚えやすいダイヤよりも、利用者が使う時間（高校の始業終業・病院の診察時間）に
合わせたダイヤの方が利便性は高いよ。
今は時刻はスマホで検索する時代だからパターンである必然性は全くない。
0715ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/10(火) 23:27:58.71ID:z078AnUv0
>>704
線形改良しても乾いた砂漠に水を撒くようなもの。
そんな中途半端なことするくらいなら、新幹線作ったほうがはるかに投資対効果は高い。
0717ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/11(水) 00:14:27.39ID:0SG5w5oU0
>>710
政治的思惑もあったんだろうが、今の分割になった一番の理由は自主経営権の樹立だよ
その為には120％お荷物になる北海道や四国を背負わせる訳には行かなかった
仮に北海道や四国も一緒だったら北海道や四国から鉄道消えていたかもね
ついでに、東北や甲信越、北陸、中国、山陰の赤字路線も巻き添え食らっていただろう
0719ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/11(水) 00:53:32.54ID:UQSeN1BH0
>>718
そうだよ
東北等が北海道や四国と決定的に違ったのは新幹線含めた地理的要因
0721ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/11(水) 03:05:36.60ID:C2A6j+iD0
>>720
四国も今は観光列車に力入れてるよ高単価の豪華系も増えたしトロッコもあちこちで走ってるが
主要幹線は新幹線接続の特急がバンバン走ってるからダイヤの自由度が低いのが問題かな
ホテル事業の拡大とか観光に力を入れ始めた矢先のコロナだから何とも間が悪いとしか言いようが無い
0722ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/11(水) 06:18:05.72ID:WJIbYTTu0
>>721>>720
観光列車って儲からないんだよ。
一般の列車よりキャパ少ないくせに、料金は変わらないか少し高い程度だから。
ただ、観光列車のところまで列車を使ってくれれば儲かるだけで、
そこまで車や飛行機使われたら大赤字。
0727ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/11(水) 11:57:48.56ID:WJIbYTTu0
>>726
おまえは見ず知らずのところの交通の維持のために税金上げますと言われたら喜ぶの？
たかだか100円の買い物ごとに10円徴収されることすら嫌うくせに。
0728ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/11(水) 12:03:26.24ID:1DuAHXXV0
>>726
5ch だと免許ないひと多いしね
0730ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/11(水) 12:12:10.26ID:UQSeN1BH0
>>724
国がバックに付くとNHKみたいに親方日の丸体質になってコスト意識がガバガバになる
実際国鉄は親方日の丸体質が酷すぎて全く仕事しないクズにも高給払っていたからな
首を切ろうとすると下山事件や三鷹事件みたいなテロ行為を起こしていたからな
その悪しき流れを断ち切るには民営化しかなかっただけの事
0732ニューノーマルの名無しさん
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2020/11/11(水) 13:09:54.60ID:24/w0xJ60
国鉄の幹部候補生は監督官庁の運輸省より難関と言われていて、
29歳で京都駅長とかあったらしい
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