【車】マツダ、2022年にロータリー復活！ ただし発電機として… [雷★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
(略)
いよいよ2022年にロータリー復活！ だが…
そんな中、マツダから新たに登場した新型コンパクトSUV「MX-30」。当初、EV(電気自動車)としてデビューする予定だったが、まず投入されるのはマイルドハイブリッドモデル。
当面はマイルドハイブリッドが中心だが、このあと登場する予定のEV版には、ロータリーエンジンのレンジエクステンダー（発電機）を搭載したモデルが設定される見込みとなっている。ロータリーエンジンは低速域や加速時の燃費こそ悪いものの、一定の回転数で回り続けるシチュエーションは得意であり、騒音や振動がなく小型かつ軽量で、発電用としては最適なエンジンだ。
“ロータリーエンジン”の響きはマツダファンのみならず、グッとくるものがあるハズ…。あるハズなんだが、反面、ファンが気になるところは純粋なロータリーエンジン単体の復活ではないといったところか。
SNS上でのみんなの声は？
そんな注目のロータリーエンジンだが、SNS上ではどのような意見が飛び交っているのか確認してみた。
「メーカーは諦めていないと思うけど、自分が車を運転できる間に新たなロータリーが出る事はないだろうなと思ってるんで現状最後のRE車を大事に乗っていこうと思う。」
「多分、FDみたいなのは二度と出ないと思う。RX-8が環境配慮しつつも内燃機関としてのロータリーの限界だったのかなと。エンジンとしてのロータリーはまだ期待してますが…。」
「メーカー全社での燃費による課税がEUで始まること考えても、復活はもう無理だろうと思う。」
「正直、発電機としてのロータリーの復活は、ロータリー乗りからしたら『これじゃない』感が強いのではと思う。それでもロータリーの火を消さずチャレンジし続ける姿勢がマツダの魅力だから、引き続き頑張って欲しい。」
(略)
https://news.yahoo.co.jp/articles/28b739cc9f37bb7115df31b3e9736d56174c72ba 熱損失がバカみたいなレベルなので、
レシプロより圧倒的に劣る発電効率 状態の良いFDが高級クラシックカーになるな
確保しとかな 2スト復活！
ただし。。。
耕運機として。
みたいな感じ？
( ˘•ω•˘ ) ロータリー好きのロリータ
ロリータ好きのロータリー
どっちが可愛い？ エアコンのコンプレッサーはロータリー式が主流だし
エンジンがなくなっても技術は生きてると思いたいw ロリ画像っていってお菓子のロリータ貼る文化っていまだに残ってるの？ >>11
なんで燃費が悪いと思ったんだ？
なんでIQ30の頭の方が一に書いてあることより正しいと思ったんだ？
なんで日も知らない知恵遅れが偉そうなことほざいて許されると思ってんだ？ >>1
知ってた
てかみんなわかってた。散々言われてたもんなw >>12
バカは1も読めない。
日本語ができない似非日本人は出ていってくれよ。 庶民を無視しての車は売れないのに アホですね
役員どもが いい気になってる会社 燃費の二文字に淘汰されるには勿体無い気もするけどね。
これがアメリカあたりの企業だったら燃費をそこまで気にせず開発出来ただろうに。
16Ｘは夢と消えるか。 一定の回転なら得意っていうけど今までのガソリンエンジンと比べて燃費いいわけじゃないんでしょ？ ぶん回し続けてないとあちこち詰まるのは解決したのか？ まぁロータリーでいいトコはガスタービンでも良いよね
プラグインハイブリッドに使って良いかは知らんけど チェーンソーや刈払機は？
きつい仕事だからこそ喜びや楽しさが無いとね
電動は静かなだけで面白みもない
ウダウダうるさいだけで消防団にも入らない奴の家の近くで草刈りするときは、常に全開！ よっしゃＦＣ12Aペリチューンでオーバー150kWや！ ロリータは大人びた少女って意味だからむしろ真のロリコンの守備範囲外なのではないか >>28
燃費は意識しなかったが、４シーターにしたことで、
ロータリーファンからガン無視されたのがRX-8 日産がノート出した時から発電機ならロータリー向いてるって言われてたね。 >>38
草刈り機のシリンダー見たコトあるか？
ウィスキーのストレートグラスくらいの大きさだぞ。 ロータリーエンジンって普通のエンジンと取り扱いが全く違う。
エンジン始動後すぐ切って再始動みたいなことやると被ってすぐ始動できなくなる。 >>11
ある一定の回転域ならロータリー絶好調ってことでしょ
乗用車だと極端に広い可動域を求められるから、高回転域でしか威力を発揮しないエンジンは旗色が悪い >>11
一定速の回転では燃費がいいんだよ。
ロータリーはな！！
ちょっとだけ楽しみでもあるが、やっぱりエンジンとして出て欲しいな。
オレはロリーターエンジンの 血脈に脈々と流れ続けている、マイナーさゆえの孤高のスピリッツが好きなんだ 効率が悪いのでシリーズ・ハイブリッドの発電機としてはアカンね。
EVの非常用発電機としてはありかもしれないけど、非常用のために１００キロもの
おもりを運び続けるのもどうかなー。 なんでバイクにしないんだろ
絶対誰かがやりそうな改造なのに >>51
ヴァンケル・ロータリーのバイクあるやん。 ロータリーが発電用に向いてるなら、ガスエンジンでシェアを取ってるはずだよ。
軽く小さくできるからクルマに乗せるのにはいいんだろうけど、燃費効率はねえ。 >>51
ジャイロ効果が大きくて乗りにくいとかかな？
よくわからんけど。 ちょっと回転狂わせてハーレーみたいな音に出来ないもんかね >>1
いっそ航空機とかドローンとかの分野に向かったほうがいいかもしれん
これだけ低燃費のエンジンつくる会社がなにやってるんだ >>19
残念ながら今やレシプロが主流でなぁ
昔と違って、冷媒の圧縮率がもの凄く高くなってるから
R22くらいで終わってるよ 天ぷら油とかでも運転できるエンジンにしたらドーだ？ 80年代は輪姦すことをロータリーと言っていたらしい
カメレオンで読んだ ロータリーエンジンの耕運機とか草刈機とか農機具作って >>65
雑燃こそがメリットなのにね
こればっかりはレシプロは真似できない でもお高いんでしょ？w
あと青葉ショックでGSが携行缶販売してくれないんじゃ意味ないじゃんw >>64
その前からマツダは研究してたの知らんのか >>21
なあ、何処に燃費が良いと書いてあるのか教えてくれや
>1に書かれてるのは「一定の回転数で回り続けるシチュエーションは得意」だぞ レンジエクステンダーの発電機なら、特定の回転数でギンギンにチューンして効率番長にするのはできない？
その回転数だけで動かす。アイドリングなんかどうせしないし。
気筒共鳴で充填率バリバリに上げたり。 マツダの作るEVに
ロータリーのエンジン音を流せばいいんじゃないか？
EVのモーター回転のほうが滑らかでいいだろ マツダは当初レンジエクステンダーEVを開発する時に、ドライバーの違和感をなくすために
アクセル踏んだら発電機の回転数も上げるような制御にしてます、とか言ってたけど
考えが変わったのかな？ レンジエクステンダーの発電機なら、タービンエンジンはどう？
あれは小型にはなるだろうけど、効率は悪いんだっけ？
音がキーンとするのかな？ >>41
８ねぇ。
あれはフォードからの要望な訳だけど、ＦＤで得た人気をみすみすドブに捨てたよな。
まぁ、マツダのフォード傘下時代は暗黒の時代だけど、
あれが無かったらロータリーはおろか、マツダ自体がどうなっていたか。 ガスタービンもすごい技術なんだけどなあ
畑で燃料が作れる >>51
ssバイクって2万回転とか回るんだぞ馬力と気持ちよさで完敗だわ
あと車用エンジンなんてちょっと開けただけでリアがスライドしまくりで乗りにくそう
アメリカンの糞重たい鈍足バイクに乗せるなら有りかなあ 一定回転は得意って言うけど、ピストンの奴よりも得意なの？
単にロータリーとしては得意ってだけ？ >>41
ああ、皮肉にもそのフォードがアメリカ企業なんだよな。
燃費は気にしなかったが保険は気にした結果がアレなんだよなｗ >>26
ロータリーの熱損失問題は構造上致命的問題
いくら回転数固定でも決して燃費は良くない 次期マツダ2にもRE発電が搭載計画
ソース マツダファンブック >>69
ディーゼルエンジン
詰まりさえしなきゃ油質も燃種も問わない
排ガスはダーティだけどもね 4ロータリーNAで400PSなサバンナ(RX-7出せば売れるやろ 部品が少ないから意外にメンテしやすくて理想的なのかもしれん 発電機と言ってもe-Powerのようにガソリンだけで走れるのではなく
あくまでもレンジエクステンダーだろう
EVの走行距離が伸びているこれから出すとはアナクロもいい所 >>91
物理学的には比較にならない
レシプロは往復運動。ロータリーは回転運動。効率が圧倒的に違う >>19
コンプレッサーはロータリー式とロータリーエンジンはまったく違う構造 >>91
ロータリーは燃費悪い、と自分もすり込まれてるんだよね。
得意な回転域だけで使えば違うのかな？
同じ程度なら、小型とか安く作れてロータリーの勝ちかもしれない。
エンジン屋さんとしてはつまんないだろうけどね。 >>109
圧縮比とがが問題じゃなかった？
高圧縮できず、燃費悪い、という事だったような。 >>15
10年遅いw
Z30なんかASKとかふざけてるわな、スープラもサバンナもファンしか買いたくない値段だし 燃費は悪いとして小さい排気量で軽くすれば
メリットはちょっとある しかし最近はレシプロもオフセットシリンダーやらなんやらでフリクションロスの進化は凄いからな ロータリーの方が良いシチュエーションがあるならまだ利用価値あるな
今までこれに人生費やしてきたマツダのエンジニアも浮かばれるわ >>111
アコードよりはるか昔に、プレマシーベースのEVの時の話。 え、バスの電気周りの発電用にいまでも使われてんじゃないの？ ロータリーは発電機としては優秀だとどっかで聞いたような気がする アトキンサイクルの変則的な汚い音の発電より滑らかで静かなロータリーはありかもね？
あとは燃料消費の効率だな。 今日17号で8がアクセル踏んでたけど本当に音だけで加速しないよなぁ >>123
ユーチューブで６ローターのルーチェ見たぞwww。 ロータリーエンジンによるレンジエクステンドなら軽量で良いんとちゃう？ 草刈り機ならロータリーエンジン未だ売ってるかもしれん。 >>124
ロータリーは高周波成分が多いからあの甲高い音なんでしょ？
静かとは言えないような 発電機と一体化
おにぎりにコイル巻いてあって、とかできない？
熱が辛いかな。 >一定の回転数で回り続けるシチュエーションは得意であり
ロータリー乗ったこと無いけど
要するにロータリーはエンジンレスポンスが悪いから発電機に転用したということか >>130
軽量と言っても、ローターリーエンジン＋発電機＋補機類＋燃料で１００ｋｇ近くある。 >>136
その分電池載せたら、
なんて計算しちゃだめか？ なんで、発電機なの？
動力伝達の設計がクソでロスしまくりなの？ トヨタみたいにスーパーカーが作れるほど金が無いんだろうな(´・ω・｀) >>1
発電機じゃなく車出せよ
まーホンダやスバルみたいな耕運機よかマシだけどさ >>140
故に今どき誰もレンジエクステンダーなんてやらない 無段階変速機をロータリーエンジンに使えば効率いい定速運転でイケる筈。
KERSとウルトラキャパシタを使って低速域をデフに搭載したモーターに頼るスーパースポーツマシンに。 吹け上りとか考慮せず一定回転を最適化するなら燃費も効率も良いのかも知れないな 受注生産でスーパーカー作ればいいじゃん、バカじゃないの(´・ω・｀) >>132
騒音の元のカムシャフトやチェーンは使わないし、単体なら圧倒的に静かで振動無いぞ
昔乗ってたからね～
ちなみに街で爆音撒き散らしてるRX-7は殆ど改造マフラーのせいだよ。 >>145
なるほどね。
急速充電はインフラが問題だっけ。それができたらエンジンは使わないよね。 ロータリーエンジンって燃費悪かったけど
効率考えて
発電機に使えるもんなん？ｗ >>149
まあ俺も乗ってたけど
振動は直6程度と同じかと思ったがね 漫画で発電機のロータリー化をポエムで連載すれば売れる ロータリーエンジンは水素燃焼エンジンとして使えるらしい
レシプロエンジンより相性が良いと
それなら逆にこれからのゼロエミッションの時代に生き残れる、かもしれない？ 発電用としては最適なエンジンなら一般的に多用途に普及しているはずでは？ マツダは恐らく水素社会を見込んどるんだな
だからわざわざ超小型発電エンジンをロータリーで仕立てたいと
これが世界の主流になるかもしれん >>157
ＦＣスタックで電気取り出す方が圧倒的にエネルギー効率がいいのと
水素は爆発力が小さいので
どこもやめてしまった >>153
まぁ2ローターだから多少はね
それじゃコンパクトな3ローターで解決だな
まったく言っていいほど振動無いらしい 2022年までマツダが企業として存続出来るか疑問だな？
発電用としても圧縮漏れで寿命が短いロータリーは不要だろ
ダイハツから軽自動車用エンジン買えよ 10年遅いわ･･･
もうどこかの傘下になってロータスなんかみたく
細々と完全スポーツカーメーカーになった方がいいと思う
一般人には見分けのつかない似たようなSUVを連発するのも
それぞれの車種が無個性になってボヤけんだよ
スポーツカーやスポーツセダンをメインにしてSUVはせめて2車種 >>160
ただ水素社会になると主役は燃料電池車なんだよねぇ
どうしても水素エンジンは脇役になっちゃう
メーカーがマツダしかないから仕方ないけど そんな事して大丈夫？
作る側も買う側もいちいち金かかるのではないの？ >>57
一般に出回ってる普通の発電機も無いよな
あってもよさそうなのに 長距離のバスやトラックなんかだったら水素燃料のロータリーはいいかもな
乗用車はどう考えてもEV >>159
どういう意味だよ、受注生産でスーパーカーを作った事は無いわ(´・ω・｀) 新直６もそうだが内燃機関に徹底的に固執した上で
美しく滅んで内燃機関時代の墓標となってほしい HCルーチェ ロータリーターボ復活してよ
あのカクカクデザインにロータリー搭載なんて胸熱だよ そういえば、イギリスのＧＴ選手権だかで、マクラーレンセナとかふつーに走っててビビッた(´・ω・｀) RX-9じゃないのか
いやまぁどうせ買えないんだけどさ… e-Powerの発電用として日産が投入予定のVCRエンジンがそれ
低負荷域では圧縮比を上げ、高出力が必要な高負荷域では圧縮比を下げることで
熱効率が５０％まで向上 ロータリーエンジンは大化けしてほしい。
50～100cc くらいのエンジンで EV 車が走らせられればすごいと思う。 ロータリーエンジンのどこに魅力があるのか未だに分からない
あの形状？ >>166
軽で衝突安全性を確保する高度な技術は、マツダにはない クルマじゃないけどロータリーエアコンってまだあんのかな？ >>175
e-Powerは発電用エンジンとモーター出力がほぼ等しく
ガソリンで走れるが、マツダの場合はレンジエクステンダーと
言っているからエンジン出力は小さくバッテリーの補助でしかないはず。 >>158
回転域を高い域で限定するならロータリーの独擅場になる筈 だからこの路線で開発を頑張ってみよう って目論見なんだと思う
他の発動機メーカーからすれば、「ウチはそこまでロータリーに執着する理由はないし」 もうヤリスとかフィットに乗りたくねぇよ、マクラーレンセナくれよ(´・ω・｀) ロータリーエンジンってレシプロに比べて寿命短いからバッテリー交換程度の手間と費用に抑えられたら普及するかもね。 >>187
クルクル回ってるとこじゃね？
俺は好きよ
爆発してピストン押し下げるだけなんて
なんか駆動力を感じない…みたいな？ 発電機としてはいいんじゃね
レシプロと違って回転してるし >>199
リッター３
エコドライブしたらリッター５くらいだな >>195
六本木ヒルズの電源はF15と同じエンジンじゃなかったっケw？ e-power化したところで効率はレシプロ以下なのに意味あるのか謎 発電用のエンジンだったらバイク用のエンジンの方が向いてると思う。
よって二輪部門持ってるメーカーが台頭してくるじゃないかな？ 混合気をさらにフレッシュエアで包んでデトネーション着火するのが一番熱効率は高い
でっきるっかなでっきるっかな
さてさてほほー >>196
バッテリーと違って経年劣化は少ないぞ。
レシプロ程では無いにしろバッテリーより長期間使える。 >>205
ロータリーは重量が軽い分で燃費に貢献とかあるかも >>208
ロータリーは高圧縮は無理じゃなかったか？ エコディーゼルもユーロ勢の猿まね
今度はE-powerのパクリか >>207
BMW i3のレンジエクステンダー用エンジンは
600ccのバイク用がベースと聞いたような レンジエクステンダーだな、発電効率は良いと聞いた。
建物の小型発電機にも使えるんじゃなかったか。
海外のメーカーも同じことをやろうとしているところがあったと思う。 >>174
作りたいって思えば作れるんだろ？
乗りたい車自分で作りゃいいじゃん >>77
ロータリーは小排気量に向いてるのかな？
レシプロだと10ccくらいが実用下限ぽいから ロータリーが燃費が良いなら、市販の非常用発電機とかにとっくに採用してるだろ、まあそういうことだ SUVとかもういいからボンゴかビアンテの新型を頼む
家族が少ないからデカイのは要らないからって言うけどCX8あたりなら大きさはさほど変わらんだろ
SUVは使い勝手が悪いわ 最近は軍艦も統合電機推進とか言ってエンジンで発電してモーターでスクリュー回すみたいなのが流行っているからね。 >>212
マツダのディーゼルエンジンは、欧州製ディーゼルエンジンを超えたぞ。
インチキせずに真面目に取り組んでたから。
因みに>>1で言われてる方式はe-Powerが出る前から取り組んでた。 これ嫌悪感は抱いても喜ぶファン居ないだろ
アホじゃね マツダの客は燃費に全然関心がないからこんな変な戦略になるんだろう
EVやるにも効率の向上とか度外視してる >>216
お金頂戴、ルマン２４ｈ優勝してくる(´・ω・｀) >>211
これは何べんでも言う。
ロータリーエンジンは確かに小さい。だが、それほど軽くは無いよ。 コンパクトで部品点数少ないから採用されたんだろ
エンジンとしての復活はないか… >>228
おむすび鋳鉄だからだろ。アルミにすればイイのに…。 >>209
バッテリーはまだまだ進化の余地はあるけどロータリーに進化が望めるか微妙。
マツダ一社だけでは解決出来ないと思うな。
かつてロータリーエンジンはターボとの相性も良くレシプロエンジンなら6発2.5L～3Lクラスがライバルだったけど現状では4発2Lターボに燃費、出力、寿命全て劣ってるし取り柄の軽量コンパクトでもアルミブロックの4発の前ではアドバンテージは無い。 好きにすりゃいいけどさ
マツダはまず初期不良率なんとかしろよw >>187
速いか遅いかは別として、13BとMC14Eは乗ってて楽しかったよ
今乗ってるGVBや5VYよりは楽しいエンジンだった トヨタのＧＲスーパースポーツ買えばいいじゃん、俺(´・ω・｀) シングルローターで直6並みの滑かな回転を実現出来るのがロータリーエンジン… >>226
自分で答え出してるじゃん
金ないと作りたいものも作れない これevの巡航距離伸ばす為の発電機であって、シリーズとは違ってプラグインと給油口が両方ある。 >>11
ロータリーの燃費が悪いとか未だに言ってる老害は、スバルも燃費悪いとか言ってるんだろうなw ロータリー レンジエクステンダーと
ガスタービン レンジエクステンダーは、
（燃費的に）どっちがつおい？ 業績破滅でトヨタの子会社になってしまえば、
１億円のロータリースポーツカーが拝めるのは分かる。 ちょっと気になるのが、あくまで「発電機」として使うわけだし、燃料は灯油じゃダメなんかね？ 他社との差別化はしないとね
売れるかは別問題だけど >>240
レンジエクステンダーにはたして需要があるのか問題がね・・・ 定速回転で燃費の問題はクリアできるのかもしれん。
だが、耐久性はどうだ？オーバーホール不可避なんじゃないのか。 エンジンの熱膨張で軸受け面側の機密が保てない
アイデアは素晴らしいが隙間からガス漏れを起こす
初期のロータリーエンジンは
なんとその開いてくる隙間をゴムのシールで埋めて膨張に
対応した、そんなエンジンが持つわけない
数時間走ると次々とオーバーヒートする事態に
同じ理由でスバルの水平対向エンジンもピストンリングにエンジンオイルが
まわらなくなってオーバーヒート、修理に出すと当社指定のエンジンオイルを
使ってないとクレームを回避した、いや使っているというと交換回数が少ないと
言い出す始末、いやしょっちゅう交換してると言うと、フィルターがとえんえんやりとり
ｗｗｗｗ >>238
横浜からガンダムで発進して、パソナの前で仕事くださいって言いたい(´・ω・｀) ロータリーエンジンは1200ccなのに2000cc並の自動車税取られた 小さく出来て部品が少なくてすむロータリーならば
これは絶対にドローン向けだよ。
特に軍事用は、部品点数が少ないなら、メリットが大きい。
ただ日本学術会議と日本弁護士会がな。 いや、そろそろ世界から非難されると思うぞ
エンジン車 >>247
税制や補助金の面でEVとして扱われることが必要だろうな >>44
いう程違うか？FCを普通の街乗りメインで
乗ってたけどかぶった記憶は全くないが・・ 冷暖房をがっつり効かせるとなるとレンジエクステンダーはあった方が無難じゃないか
冬厚着して運転しなきゃならんなんて悲しいだろ 定格で運転してれば燃費上がるからな
2000回転固定とかだとそれに最適化した設定できる 13Bサイドやペリのロリータサウンド最高だったなあ アウディのロータリー発電機搭載PHVはその後どうなった？
アウディ A1のPHVが進化…ロータリーエンジンがパワーアップ
2013.6.12 Wed 20:00
https://response.jp/article/2013/06/12/199948.html
A1 eトロンは2010年3月、ジュネーブモーターショー10で発表。
アウディ『A1』をベースに開発されたPHVバージョンで、発電専用のロータリーエンジンを採用するのが特徴。 >>1
マツダはある意味ロータリーで毛躓いたんだよな
当初はよかったがエネルギー危機からは燃費がハンデになって頭打ちになった
このレンジエクステンダー用にするってのもだめだろう
いずれ本命である小型ガスタービンに負ける未来しか見えない
どうせならロータリーエンジンを開発したときの情熱で
まだどこも作ってない小型ガスタービンエンジンを作れ >一定の回転数で回り続けるシチュエーションは得意であり
高速で一定速度で走っても、
全然燃費良くならなかったけど。本当なんだろうか。 >>1
ロータリーエンジンは一定速度で運用する方が向いているシステム
だから、発電機として利用するのは、むしろ良い >>272
もちろん、エンジン全体をその回転数に合わせてチューニングしたうえでの話。 搭載場所がシビアな装甲戦闘車両の補助発電機として注目されてたな >>241
理論上は静かで、低燃費
実態は圧縮ガスが漏れ漏れでガソリンがどんどん減っていく
なんじゃこのサバンナって車はーっておやじが嘆いてた
しかも初動初期の高回転にタイヤの摩擦が追い付けず
タイヤもスリップでどんどん減っていく、おやじの発進時はタイやから
煙を出して暴走族みたいだったぞ
そしてとうとう
クラッチ（しょっちゅう半クラッチ）もすり減りエンジンだけが回るのに
家族旅行先で車が動かないという屑鉄にｗ 最終型のRX-8に乗ってたが運転が楽しめる良い車だったよ
燃費以外は ２時間かけてサーキットへ行って、３０分走って、２時間かけて帰ってくるって、アホみたいじゃね？(´・ω・｀) >>272
うーん、ロータリーはスポーツカーに乗ってるからな
基本的に燃費よりパワーやレスポンス重視の設定
仮にロータリー積んだ軽やバンがあれば燃費重視の設定になる
なんともいえんけど >>275
なるほど。
しかも、ロータリーは安い軽油で回るから、
発電機にもってこいかもね。 最初にロータリー乗った時は感動したよ
リトラクタブルのフェンダーミラーのかっこ悪いコスモだったが 一定回転で燃費いい、の具体的な数字は見たことないな
g/kWhの燃費率で比較しないと優劣はわからんよね
知ってるのはマツダのみ
コンパクトにはなりそうな気がする >>258
FDと8乗ってたけど、一回だけ冬場にエンジンかけてすぐ切ったら被った
2stっぽくてほっこりした 一定回転でも熱効率が悪くて全く発電にも適してないんだけど・・ 今日に限ってやけに発電量が少なく感じる！
くそったれ！セカンダリーモーター止まってるんじゃないのか！？ その発電機でモーターをまわせば電気自動車になる
動力計はぜんぶそれで統一して、電力じたいは発電機にするか充電池にするかかえれば応用がきく ロータリーエンジンの燃焼改善に挑み、地獄の淵を見る
https://xtech.nikkei.com/dm/article/COLUMN/20140805/369137/
こういうの見ると一筋縄では行かなそうだけど
これから30年以上研究された成果がどうなるか期待 ロータリーが燃費悪いと思い込んでいる書き込みが多いけど、
むかーし、初期型13Bのルーチェに乗ってた俺が実際のところを一つ。
市内で乗っていると酷いときは燃費は2キロ/Lを切る。確かに死ぬほど悪い。
高速に乗ると劇的に改善して8キロを上回る。これだけ見てれば当時の
2000㏄クラスの車（スカイラインとかセリカ）と大して変わらん。
で、高速走行中は非常に静かで風切り音とタイヤからのロードノイズしか
聞こえず、エンジン音は聞こえない。
回転数が一定の運転ならそこそこ行けると思う、エンジン単体で小さくできるし、
何より静か。レンジエクステンダー用ならいいと思う。
アイドルの時、エンジンかかってないと勘違いして何度セル回したことやら。 マツダのREはモーターのごとく回転が滑らかだとかつて聞いたことがある (´・ω・`)あれ？マツダも何周年目かの記念車を作る予定だったよな？コロナでﾎﾟｼｬったの？ ロータリーは3km/Lだから発電機を回すよりそのまま油を燃やした方が効率がいいぞ まぁ仕方ないだろ
燃費乞食とか環境ヤクザがここまで蔓延ると >>287
熱効率はレシプロには逆立ちしてもかなわないんだけど、コンパクトで振動が少ないっていうのが利点かな
ロータックス2気筒搭載のi3はエンジンかかると、振動が気になるらしいね いわゆるヴァンケルロータリーな
小型航空機用としては使えんのかね？ >>301
マツダのヴァンケル・ロータリー改造した軽飛行機用エンジンは昔からある。 >>292
最終行だけ納得。アイドリング時が静かすぎて、
エンジン掛かっているのに、何度もキーを回してしまった。
セルモーターが壊れるとかいうから、気を付けていたんだけど。 小さいエンジンを高回転でまわすのかならガスタービンでいいような e-poorは全く時代遅れなのにそこにさらに時代遅れのロータリー・・
潰れる気満々だな ちなみにe-poor方式はEV、HVにカウントされないので、マツダは罰金1500憶からは逃れられません >>232
>バッテリーはまだまだ進化の余地はあるけどロータリーに進化が望めるか微妙。
バッテリーがロータリーエンジン並みに成るには、幾つかブレイクスルーが必要だよ。
特にチャージ時間がボトルネック。
ガソリンエンジンは5分程度で安全に給油出来るけど、急速充電は相当コントロールしないとかなり危険。 RE雨宮が発電機のメンテナンスやるのか、胸熱だな。 >>310
腕くらいの太さで何十キロの重さのケーブル使う
あと、一万ボルト扱える電気技師の資格ないと充電作業もできないんだろ 軽量コンパクトなロータリーエンジンがもたらす最大の恩恵は
パワーなんかじゃなく
理想的な前後重量配分によって実現する
運動性能こそ生命線
ハイパワーの大排気量車をコーナーでブチ抜くことが
ロータリー使いのカタルシスなら
オレはロータリーエンジンの血統に脈々と流れ続けている
マイナーさゆえの孤高のスピリッツが好きなんだ
プライドにかけても、発電勝負でロータリーが
ハイブリッド車に負けるわけにはいかないぜ！ >>307
さらに直6FRだぜ
プレミアムトーションとSKY-Xでやらかしたばかりだというのに、餅の落書きが酷すぎて >>293
つうかトルク感が無いんだな
ターボだとそれなりに山は感じるけど
ウェイストゲートの派手な音のせいかも知れないw
振動で圧倒的に有利だから、エンジンマウントも硬い
それでスムーズに感じる部分もあるな
調子良ければだけどねww ロータリーか
アイドリングが2stみたいにボンボンボンボンなってるのがダメな所(´ω`) 命をのせて走るんだ 一番好きな車で行くのが当然だろう 馬力は男のロマン
燃費なんかどうでもいいがな
スーパースポーツ出せよ >>112
ロータリーが勝っている部分を数値で記事に書いていないことが答えなのかもしれない >>1
騒音や振動を数値で比較した方が良いのだろうか 「騒音や振動がなく」という表現は、消費者を誤解させているのだろうか 発電機のアペックスシールが偶然にも13Bに流用出来るとかだったら粋なのに どうしてもロータリーなのか・・？
ＲＢ26や2Ｊとか・・もっと簡単でドカンとパワー出るヤツあるゾ
オレは昔からロータリーしかやれないワケじゃないんだぜ
・・・・ロータリーがいいんです
大田サンの組んだロータリーがいいんですオレ
ＯＫ エンジンを組もう レンジエクステンダーってどういう使い方するんやろ
ずっと定常運転してひたすら補充電するんか通常走行可能な
大きなエンジン積むんか >>330
日産のe-POWERみたいな感じじゃ無いのか？ 知らんけど。 >>330
シリーズハイブリの日産eナントカでさえ駆動用モータkWより小さいkWエンジンなんだから
エクステンダーは、駆動用モータkWより圧倒的に小さいkWエンジンだろうよ グレタなんか気にしないで新しいRX7を出せばいいだろ
燃費気にしてスポーツカーに乗るヤツなんかいないんだから
どれだけ売れたってマツダごときが地球環境に影響を与える事はないよ >>316
トルクよりもグリップ感がない
50:50の重量バランスが悪いんだと思う
カーブで飛んでいきそうな錯覚になる
おれが下手なだけかもしれないけど >>330
ePowerだと電欠が起こる時があるっていうね >>339
それは多分アホな奴が非常識なことやったのかと思う？
俺は一昨年ノートe-POWERを2週間レンタカーで借りて乗ってたがそんなバカな事にはならなかった。 軽に200CCくらいのシングルローター乗せてハイブリッドのスポーツカーつくれ面白そう
ガルウィングでね ロータリーエンジンって熱効率どのくらい？
40%とかは行かなくてもそれに近い数字は出る？ 直噴エンジンのキツイ振動にはこりごり。
静かで滑らかなロータリーの復活を望む。 燃費を考えたら生きる道はこれしかない。とりあえずコンパクトやし >>47
ハイブリッドで発電専用てことでしょ。消費電力が増えればガンガン回さないといけないだろうからロータリー単体よりかは多少燃費がいいレベルかもしれない 【中国民主化】「独裁に反対」習近平国家主席の『顔』に墨汁をかけた女性、精神病院から戻るとまるで別人に 01/05 【人権弾圧迫害】
中国・上海で習近平国家主席の「独裁に反対する」などとして2018年7月、習主席の顔が描かれたポスターに墨汁をぶちまけるパフォーマンスをした女性が、入院させられていた精神病院から戻った。
父親によると、女性はほとんど言葉を発さない状態で「入院前とはまるで別人」と話しているという。アメリカの政府系メディア「ラジオ・フリー・アジア（RFA）」が報じた。
■“何かしらの薬を...”
パフォーマンスを行った女性は、湖南省出身の董瑶チョン（ドン・ヤオチョン）さん（チョンは王へんに京）。2018年7月4日朝、上海で「習主席と中国共産党の独裁、暴政に反対する」などと叫びながら、
3度に渡って習主席が描かれたポスターの顔の部分に用意していた墨汁をかけた。董さんはこの様子を自ら動画に収め、ネットで配信していた。
董さんはこのあと、中国当局により精神病院に入院する手続きを取らされ、父親も軟禁されるなどの処分に遭っていた。
ラジオ・フリー・アジアが董さんの消息をおよそ一年半ぶりに報じたのは2020年1月2日。退院し、父親の元に戻ったと伝えた。しかし、それは必ずしも董さんの無事を知らせるニュースではなかったようだ。
記事によると、董さんは「お父さん」の一言を除き一切言葉を発さず、父親は「まるで別人だ。病院で何かしらの薬を盛られたのではないか」と話しているという。
董さんの父親と連絡を取り続けてきた人権活動家・欧彪峰（オウ・ビャオフォン）氏は、最新の董さんの写真をTwitterに掲載している。
欧さんが載せた動画では、董さんはうつむきがちに黙々とスマホのようなものを操作している様子が見て取れる。
父親とのチャット画面も同じく載せられ、この中で父親は「彼女は今こんな感じなんだ」「以前とは違う、まるで痴呆のようだ」「私の国よ、人をこんな風に変えてしまうなんて」と欧さんに訴えている。
ラジオ・フリー・アジアによると、董さんは中国を離れたいとの意向を示しており、海外移住を手伝ってくれる人を探しているという。 サプライヤーとの癒着があるから切るに切れないんだろうね。 >>157
確か同じエンジンでガソリンでも水素でも使えるんじゃなかったっけ？
燃料電池車が盛り上がってる頃の話だから今じゃ優位性は皆無かもしれんが。。 ロータリーエンジンは興味ある
概念から形状から何もかも美しい
是非とも復活して欲しい >>355
エンジンオイルを植物由来にするとか
コールドスタートでもちゃんと効く新しい触媒を開発するとか 低速時は電動モーター使うと割り切って、ロータリー側を常時定常回転させれば
めっちゃ効率いいけどな トルク低いからエンジンと電磁クラッチだと発電機回せるかなあ？
エンジン→無段階変速機→発電機なら行けそう。 >>64
epower自体大したことないだろ
THSに比べたらオモチャ ロータリーの行き先が発電機ではあるんだけど、発電機に最適なエンジンがロータリーでもあるんだよ。 初めて仕組みを知った時には感動したけど耐久性と燃費が悪いのと製造コストの高さにガッカリ
ところでヒットした初代ファミリアはロータリーだよね？
なんでその頃のオーナー達の書き込みが全く無いの？ ロータリー車復活の要望多いけど、今そんなもの出そうものならマツダ潰れるよ 10万キロでタイミングベルトじゃなくてエンジンのオーバーホールなんだろ？ >>19
エアコンはスクロールコンプじゃね？
渦巻き状だ モーターのように回るエンジン
でも今はEVが普通に実用化してるしな 正直発電機としてロータリーエンジンが活躍するとは思えないな…。
そもそもロータリーエンジンの長所って軽くてパワーがある所であって、燃費と耐久性を求められる発電機には適して無いんじゃないかと。
どうせモーターとエンジン積むような構造じゃ車体の軽さは望めないし、パワーはモーターが捻り出すから要らんし。 なにがロータリーファンだ？道路をよく見てみろマツダ車なんて走ってねえよ
広島でさえトヨタ車ばっかりだぞ >>271
小さなものは日本の得意分野だから
技術が生かせて日本がトップになれるいい分野なんだがなあ
需要も膨大にあるし
1社ではだめなら何社か組んで国をあげて官民共同で開発したら、、、
官民共同でってのは失敗の未来しか見えないわｗ ロータリーがそんなに良いならトヨタ様がじゃんじゃん作ってるでしょ >>242
ガスタービン
いくら改良してもロータリーの欠点は残るし
レシプロほどではないにしろ機械摩擦からは逃れられない >>268
10年くらい前にマイクロガスタービンが流行ったけど、一過性だった >>247
ある
EVには走行距離の限界があるから（伸ばせるが金がかかるし重くなる）
いずれレンジエクステンダーが主流になるからな
EVの利点のクリーンさも
エンジエクステンダーの発電効率が送電、変電を含めた発電所の発電効率を上回ればいいわけだしな
まあ太陽発電を除く再生可能エネルギーが燃料発電に取って代わればそうでもなくなるが >>74
ハイブリッドのエンジン側は一定で回り続けるよね？
モーター側で速度調整してるから >>382
つかトヨタはこの先ガソリンエンジンはマツダに任せる方向だぞ
水素とＥＶ開発に専念して
数年後にはトヨタのガソリン車はマツダ製がベースになる >>393
電気の時代になっていくのにまだ直6のエンジン開発とか何アホな事やってんだよって最初思ってたけど
トヨタ車に乗せるとなれば納得できるしな ロータリーって おにぎり回す変な形の2STエンジンでしかないからな。
トルクなくってパワーなくって燃費悪いのはしょうがない。 俺が当時二束三文で売った車が今２００万近くになってんのはどうしてだ？ >>380
耐久性は部品点数が少ない分、定常回転だと改善の余地ありとみているのかもね。 発電機に使うなら三菱が開発中のマイクロガスタービンのほうがロマン度高い まぁロータリーサウンドは良い
それだけだ。効率はレシプロに劣る EVの発電機ならたまに回すくらいじゃないと意味ないね ガスタービンの方がって声が多いけど、
スターリングエンジンは今どうなの？
俺の記憶では熱効率90%を叩き出した化け物もあったとおもうが。 ロータリーって、水素ガスでどうたら言ってたけど、あれは頓挫したのか？ ｒｘ８よりｚ３３のほうが生き残っているようにみえる >>414
ロータリーの耐久性なのかねぇ
エルグランドにも使われてる丈夫なVQと比べるのは酷なんだろうけど >>413
水素はエネルギーが半分しかないから出力も半分しか出ないので排気量を上げないとダメ Λ,,,Λ
(ミ・ω・)もうマツダは潰した方がいいな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)耐久性が全然無いロータリーにいつまでもしがみ付きやがって
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)最新のガソリンエンジンも、ヂージェルエンジンも糞詰まり欠陥エンジンだしな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)迷惑しかない存在やん毛 しれっとプラグインハイブリッドも出すって書いてあるな
エンジンの写真まで公開されてる >>380
ロータリーエンジン（バンケル・エンジン）は、昔から産業用発電機には使われているよ。 >>399
同じパワーを出すなら、レシプロエンジンよりはるかに小型軽量。そのためスポーツカーには非常に向いている。
車体重量が軽くなる⇒ブレーキもサスも負担が少ないのでそういう部品も軽量化できる
⇒ますます車体重量が軽くなる、の好循環で設計できる。
小型軽量のエンジン⇒ボンネットも低く、FDのようにフロントミッドシップも楽にできる。
ミッドシップで重心近くにエンジンを置けば、旋回性おおいに向上。（おかげでFDは限界でスピンしやすいが）
RX-7の長所は、エンジン出力よりも、むしろ軽量化（パワーウェイトレシオ）と旋回性能。
その代わり、燃費は泣ける。 >>423
なるほど～
今までよーわからんかったけど
ロータリーエンジンの利点ってば
小型でハイパワーなエンジン
が作れるって事なのね
勉強になりました ガスタービンの排気でさらにスターリングエンジン動かせばええんとちゃう >>284
＞一定回転で燃費いい、の具体的な数字は見たことないな
＞ロータリーエンジンで発電している時のJC08モード燃費が「20km/L」
車体はデミオ？
まあ、TOYOTA HVで30キロくらいはしるんじゃ・・ >>425
耐久性がゴミカスなのも忘れないであげて。 ハイブリッドエンジンでヒュヒュヒュヒュヒュンのロータリーエンジン音が出せるように頑張れ FDは今でもかっこいいしたまにFCみるとなぜかうれしい ローリターが軽油やカセットコンロのガスやミカンの皮で動くなら画期的だけどな ロータリーは高速のほうが燃費がいいから、日産のe-Powerじゃなくてホンダのe:HEVみたいなシステム取ればいいんじね ＭＡＺＤＡ２にロータリーを載せたらスイスポなんか即廃モデルになるぞ ロータリーは発進時とか低回転でのトルクが全然駄目なので いずれにせよマツダは情報発信から発売までが長すぎて
待ってる間に飽きる >>51
過去にスズキがつくって、盛大に失敗してるからね >>440
流石にそれはエンジンより乗るやつの技量を疑った方が >>423
何度でも言う。
ロータリーエンジンは小さいんだけど、決して軽くはない。 小型軽量で、発電用として定速で回すなら、燃費のデメリットも少ないと。
まあたのしみにしてる >>447
軽量でないし熱効率もディーゼルやレシプロに満たない
ロータリーはエコには不向き 赤字も大きいしどうするのかな…
プレミアム路線でこのままいくのか そもそもレンジエクステンダーEVなどというゴミ商品の市場などどこにもないぞ >>439
価格がスイスポの倍になるから競合しない 一定の回転数、って言っても高回転だったら寿命の心配もあるよな。
オイルもマメに替えなといけないし
実際はどうなんだろうな？ 松田は中国での販売頑張らないとこの先やっていけないっしょ 最近のマツダはロングノーズデザインでエンジンルーム広いんだから
小型のパワーユニットて不要そう レシプロはアトキンソンサイクルとかHCCIとかまだ伸びしろがあるからなあ
ロータリーが売れるのは懐古趣味をつける今だけじゃないか ベストカーで やったら載せられる
RX 7復活 ごっこ >>11
回転数の変動が無ければ、エネルギー効率が高い。 発電機にしてもアペックスシール交換しなきゃなのかしら >>470
誰も買わんゴミw
さっさと潰れろステマツダww ハーキュレスってロータリーバイクのことも時々はおもいだしてください どうというと、小径６ローターなど「棒」のような原動機とか
レシプロには絶対不可能なアプローチをしないと、太刀打ちできないと思うけどねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
