【高級車】トヨタ「クラウン」セダン生産終了で調整 SUVに似た形の新型車を22年に投入 ★4 [ばーど★]
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トヨタ自動車は、高級車「クラウン」についてセダンの生産を現行型で終了し、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）に似た車形の新型車として二〇二二年に投入する方向で最終調整に入った。新車市場でのセダン需要の低迷、ＳＵＶ人気の高まりに対応しつつ、クラウンのブランドイメージも維持する戦略。一方、一九五五年から続く、国産車を代表する高級セダンに終止符が打たれることになる。
クラウンは主に国内市場向けに開発され、現行型は十五代目。一八年六月の発売直後は販売台数を伸ばしたが、一九年六月以降は前年比で大幅な減少傾向となっている。苦戦するセダンにこだわらず世界市場を見据えて、欧州の高級車ブランドなどが手がける人気のある車形で展開した方が、需要増につながると判断したとみられる。
二二年に国内で発売する新型車は、北米や中国への投入も予定し、二三年からは米国でも生産する計画。現在、米国で手がけるＳＵＶ「ハイランダー」と同じプラットフォーム（車台）を使用する。車体の高さは、現行クラウンよりも高く、ハイランダーよりは低くなる見通し。
新型の開発に伴い、現行型セダンは全面改良しない方針。一方、クラウンを愛用してきた顧客...
2020年11月11日 05時00分 (11月11日 05時01分更新)
https://www.chunichi.co.jp/article/152179
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★1が立った時間 2020/11/11(水) 09:10:37.78
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605069452/ 昔のクラウンの役割はアルヴェルがやってるしな
もう要らんだろ クラウン買うなら中古のセルシオ買うわやんちゃ坊主ならよ うーん
クラウンが無くなったらさ、
トヨタの最上位セダンがカムリになっちゃうぞ？（センチュリーは別な） 所得が下がって、車は高くなったからな。いまは「いつかはハリアー」ぐらいだろw クラウンなんて、新型が出るたびにカタログもスペックも見ないうちから予約して買い替えてくれる客が買ってるんだろ？
その客見捨てるのか？…もしかして高齢化で死に絶えたか？ 北条早ウン「クラウンがやられたようだな…」
レナウン「フフフ…奴は○○ウン四天王の中でも最弱 …」
ロックダウン「レナウンにいわれるとは○○ウンの面汚しよ…」 利益率が高いクラウン無くなると、トヨタディーラーがかわいそうだなw クラウンのＳＵＶって、４枚ドアハリアーをもっとデカクして小さいトランクつけた
感じかｗ
個人的には、ＣＨＲをデカクして４枚ドアにしてジジ臭さを消したクラウンにしてほしいｗ あっマジェスタ復活させるならありっちゃ有りかもなでもそれならクラウンの名前で残した方が良いのか…いやでも今迄もマークIIってなったりの例もあるか このままEV化、自動運転化が進んだらトヨタ自体も終了だから
トヨタの象徴みたいな車から先に終了していくのかな クラウンねぇー
レースのシートカバー、後席窓には羽ばたき、カセットステレオからはド演歌みたいな車じゃ今どき売れんだろうw Q:ところで、章男社長が一番好きな車って何ですか？
豊田章夫「ポルシェです（即答）」 伝統のブランドと斬新な発想
この相反することがうまく
折り合えている いま好んでクラウンに乗る層はSUVなんて乗らないんじゃないの？
DQNはアルヴェルに行くだろうけどヤーさんどうすんの 13代目はかっこよかったけどその後は奇形みたいな顔になっちゃった デザインがダサすぎた
フロンテアとリアがちぐはぐだし、欧州車に比べて車幅が狭いを売りにした高級車って時点でセールスポイントが微妙すぎる クラウンの愛好家はモデルチェンジしても同じようかなたちじゃないとダメだから。 そんなのクラウンじゃねええええええええええええええええええ lexusに比べて芋くさいうえに、客を取り合うだけだったしな >>41
これ千代田区内でも１台走ってるけど色が全然安っぽくないんだよな。 某知事のセンチュリーが叩かれる時代だし、6発積めない時代だし、水素はミライって名前使っちゃたし、SUVにアルファードにジャパンタクシーだし。
レクサスが育ったから嵌るとこないよな クラウンはトヨタの象徴なのにな
レクサスみたいな流行りものに飛びつく連中用の車に力入れてたらいかんだろ >>50
日本人が変われない理由がよくわかる
捨てられない者は得られない SUVなんて中途半端でダサい車が、なんで流行るんだろうか。 >>53
ソレ、アメリカに言った方がよくね？ｗ
あっちは、魂とか言ってるがｗ 型落ちゼロクラウン買ってもらった大学生がオラついた運転してるのが目につくし、クラウンに大人のイメージはなくなったな。レクサスと被るし終了させて丁度いいじゃん。 >>53
象徴を捨てて変なのばかりにしたら駄目じゃんよ 1990→2000→2010→2020
プリウスＨＶ
****→*230→*270→*340
アルファード
****→*320→*370→*440
クラウンＲＳ
*330→*350→*390→*580
レクサスＬＳ
*550→*630→*800→1300
センチュリー
*680→*820→1200→2200 ジャパンタクシー乗ってからクラウンのタクシーに乗りたくなくなった
乗り降りしづらいし屋根低いし荷物乗らないし
個人タクシーに多いよな >>45
トヨタがＣＨＲやヤリスやＲＡＶ４やら
車種が競合してもラインナップしてるからな。
マークＸも終わってクラウンも終わる。セダン人気が相当ないんだろうねｗ まあsuvにするなら堂々と180縛りを辞めれるから
国際モデルにできるって寸法でしょ 結局はドイツ車みたいな車名を番号にしたラインナップにしたいんだろうな >>69
タクシーはSUVとかバンタイプの方が使い勝手良くないか？ そのうち低床SUVとかって
ただのワゴンが流行る時代が来るかも SUVが流行ってる？
バッテリーを載せるために不格好になってるだけやん クラウンより売れてない車がたくさんあるのにな
500万以上の車なのにスイフトと同等の売れ行き >>69
運転者も乗客も、見晴らし良いし室内も広いから
バスみたいで流行るんじゃね？
まぁ、乗り心地ではセダンに敵わないんだが セダンだからとか以前にデザインが最悪だったもんなぁ
レクサスも怪獣みたいだしあんなの買う奴の気がしれんわ 昭和
いつかはクラウン
バブル初期
いきなりクラウン
バブルはじけて
夜逃げにクラウン
売れないクラウン キャデラックみたいなもので、トヨタの魂と言うか、日本車の良心みたいな車なのにな。
バカだろ。 トヨタも日産も売れなくなってくると途端に信念が無くなるよな ハリアーの2代目のやつとか30万もあれば中古で状態の良いやつ買えるからな
最新の車と比較しても見劣りしないし
新社会人が車買うには良い時代だよ
昔は中古となると故障が怖かったけど最近の車はほんと壊れないし トヨタの高級車を望む客は皆レクサスへ誘導して一層ぼったくる気満々か
トヨタブランドで庶民向けの高級車を少しは残しておかなきゃとは思うが 時代の流れ、としか言いようがない
BMWもジャグァーもラインナップの中心はSUVだ
まだセダンに熱心なのはメルツェデスくらいだろう >>83
サニーが復活するなら、買ってやるんだがｗ 後期型も出てないのに終わりとは見切り早いな
ISもFMCなく終わりか センチュリーの受け皿が無くなるのか。
ミニバンだとクラウンより揺れるよね？ >>70
マツダがそれやって売り上げ落ちてるって聞いたけど なんかなぁ・・・レジェンドでいいやって感じになってくる >>83
クラウンは月2000～3000台売れてるけど
フーガは二桁 >>88
なんか先日の一部改良が
メディアによってはMCとか言ってるところもあるんだよね
クラウン本来の4年周期に戻ったのかも そんだけ売れてるのに売れてないとかハードル高すぎじゃね？ >>92
日本語のマツダって名前の響きが悪い。例えばRX3とかなら売れまくる 高級車部門はドイツ車に勝てないことが明白になったな >>102
今はクラウン買うくらいならレクサス買うんじゃね？
レクサスに引導渡されたという印象 いくらSUVだミニバンだ言っても
セダンの乗り心地には勝てない
やっぱり低さは正義なんだよな 330セドグロブロアムVIP、12クラウン3.0ロイヤルサルーンG、13クラウンV8、30セドグロブロアムVIP、31シーマ
最高の名車 >>65
Y32とか乗ってた人の子供世代で
いずれ一周回ってまたセダンが来るだろうと読んでたんだが
終了とは >>103
その番号だとみんなサバンナと呼ぶんじゃ >>1
「いつかはクラウン」と思って仕事頑張ってきたが、その「いつか」を迎える事ができないみたいだな…
今の愛車は中古のティーダ >>107
クラウンのミニバンモデルを出しながらさ、徐々にセダン組をミニバンクラウンに移行させていくべきだったよね ランボルギーニウルスのデザインを見てSUVには伸びしろがないと思った
SUVブームは長く続かないと思う マジか、そしてなんだそりゃというニュースだｗ
クラウンのSUVってなんぞや？ｗｗｗｗｗｗｗ 適度にイキるなら中古の稲妻アスリートがちょうどいいよ
新車で500万出すならNX買ったほうがいい >>111
RX1から8まで出して
7と8をスポーツカーナンバーとか 長年、クラウンを乗ってた７０超える親父が、
最後にと選んだアウディQ３スポーツバック 現行はセダンというより、5ドアハッチバックだし
セダン好きは、気後れするだろ
ダサすぎ クラウンが売れなくなった理由ってアウディみたいだからじゃね？
せっかくの日本車だっていうのにオイル漏れそうなメーカーみたいなデザインにしてどうすんのよ
実際にオイル漏れるところまでぱくったら笑えるというかトヨタ終了だなｗ マークXが終わってクラウンも終わる
なかなか感慨深いね ポルシェがカイエン出した時も世間は批判的だったんだろうか >>109
あの時のクラウン３．０ロイヤルサルーンGは名車だったな SUVのコロッとひっくり返そうなデザインが馬鹿に見える
セダンを超える機能美はない >>1
作り続ける事が大切だろ
ここまで頑張ったのはたいしたものだか
結局は日本に会社だったな クラウンが無くなったら困るよ。
どうやって覆面パト見分けるんだ？ あのへんな王冠なんなん👑ロックンローラー？^_^❓ >>69
NYなんかRAV4やフォードのSUVとかよく導入されているもんな。
JPNTAXIも馴染んできているし
新しもん好きの個タク事業者もSUV導入してるもんなあ。 いまだにクラウンの良さが分からない
乗ってて高級感ゼロなんだよな >>135
今は微妙な女はパスされてずっと童貞が続く時代 ていうか、これってさ・・・
マーク2→マークXの末路と同じ気がする
ステーションワゴン人気の高まりでマーク2クオリスというワゴンを造る（マーク2ワゴン自体はバンと車体共用で存在した）
→売れないので後輪駆動ベースのマーク2ブリットを造る
→ステーション人気が落ちたのでマークXジオというワゴンとSUVの折衷車種を造る
→爆死消滅 国産車からドイツ車へ移ってもう20年以上が過ぎた。
国産車へ戻ろうと思ってもマシな車がないわマジで無い >>128
トップギアでジェレミーが言ってたなあ。 出たとき売れてそのあとは売れないのね。クラウンしか乗らない一定層しか買わないのか…
よく見るからうれ続けてると思ったが、クラウンがそうならセダンはやっぱ売れねーんだな。 >>121
あのデザイン作って流行らせたの日本人なんだよなぁ…
ちなみにアウディのオイルは漏れるじゃなくていつの間にか蒸発する、な。 そのうちLSもSUVになるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ suvに飽き飽きしてるんたが
よくもまあ他人と被りまくりなラブ4やハリアーやライズに乗れるよな
クラウンが縦置直6FRでステーションワゴンになるなら買ったるわ ウィッシュみたいな安い3列シートそのうち復活してくれ
シエンタは嫌なんじゃー
ヴォクシーは高いんじゃー >>98
オイオイ兵庫ばっか話題になってるけどしれっと健作もセンチュリー乗ってやがるのか！
俺の県民税返せ！ 今の女に受け悪いんだろうなセダンは
いきなりクラウンでもDQNだと思われたりで 俺みたいな車マニアは、セダン・ワゴン・クーペ型しか乗ったことがないのでわからんが
SUV型って高速道路で横風が強い時って平気なものかね >>157
背が高く重い車はカッコ良くはないわな、ファミリー感は出るが 駅からの帰り道にあるアパートの駐車場に現行のクラウン停まってるけど何度見てもダサい
昆虫みたい 金持ちや社用車はレクサスだし、
誰が買うんだよって車だよな
タクシーでも今どき使わないだろ >>148
それ確かディーラーの試乗車や展示車も含むんだよ
トヨタディーラーだけで5000店くらいあったから1店2台卸し(登録)ただけで1万台
その他の車関係企業が登録した台数と公用車を含めると、一般で登録した台数はかなり少ない クラウン買う層はLS買うしな
レクサスとトヨタで食い潰し合ってるだけや 車幅1800ミリへのこだわりが良かった。
続けて欲しいな。 >>159
兵庫は新センチュリーだからな
旧センチュリーから1000万近く価格上がってる 僕は日産ファンだった。セドグロ、ローレル。廃止されトヨタファンになった。マークII三兄弟、クラウンにのった。現行クラウンは倍の高さになりベンツへ。日本車は総じて値上げ。ベンツCなんて初代から同じ値段だからお得なんよ。 >>170
あとはレンタカーね
大型セダンをレンタカーで借りる人は少ないけど、レンタカー屋で用意はするから RV4とハリアーあるのにさらにハイランダーみたいなの出すの？
クラウン好きならレクサスかアルファードに流れそうなのにな >>172
その車幅ならクラウンじゃなくていいよね >>178
そうそう。だから最初は登録台数が多いんだよなぁ 鼻の下伸ばしたオジサンみたいなデザインが致命傷だったな ウチの親父は昔からクラウンばかり乗り継いできて俺はいつも運転手やらされてきた。昔のは足回りの接地感皆無でフワフワしててもの凄く怖かったな。その恐怖体験から自分が乗るクルマは足回り超ハードに固めた2シーターばかりと決めている。クラウンなんて無ければ俺も普通のカーライフが送れたのに。 まあSUVにしたら売れるだろ
ハリアーと被ってる気がするけどw 子供の頃を思い出す。。。
パパは左官屋さんの親方で車はクラウンだった
当時には珍しいナビもついてて自慢のように話してたな
私車の事は詳しくないし、どのレベルの車かも知らないけど、クラウンって聞くとパパを思い出す オールSUV化が始まる、その昔三菱がしようとしていた
オールGDIを思い出す。 >>193
フルラインカンガルーバンパーもやろうとしただろ(w >>189
>>1にはクラウンブランドを維持するためにと書いてある クラウンセダンってタクシー専用車のことじゃないの？ まぁでもさ、レクサス・GSが消えたんだよな
あれは、ひとつ前の世代のクラウンと車台が同じじゃなかった？
あのクラスのセダン型の行方を暗示してたよな
これからセダン型は、大型前輪駆動ベース（例：カムリ・ES）か、超大型後輪駆動ベース(例：センチュリー・LS)かの二択になってゆくんだろな スカイラインもクロスオーバーを出したけど
定着しなかったよね… >>176
青春野郎キャラなんだから健作はカローラワゴンでも乗ってりゃいいんだ
旧でもセンチュリーなんて無駄 >>200
車高を上げる前の状態のFR車の5ドア自体がすでにレア。
R30の5ドアのあとアルテッツァ・ジータまで20年以上無かった気もする。 >>200
あれはまだ輸出ができるから救いがあるんだよ
インフィニティ・FX、今は名前が代わってQX70だから
クラウンなんて、外国特に欧米には一切出してないからな レクサスにクラウンの名前付けて、ユーザーを速やかに移行させるしかない
レクサスLSクラウン
トヨタも、いい加減レクサスに移行してくれと泣いているんだろう 先代はよく見かけるけどなー
現行はあのDQNっぽいグリルが社用や公用車に敬遠されたか レクサスの廉価版として一定の支持はあったんじゃないのかね、３・５のハイブリットなんてバーゲンプライスだろ。 またSUVにするんかよ。クラウンにはステーションワゴンだろ パトカーもアメリカみたいにバンだのSUVとかになっちゃうのか
最近のクラウンパトカーは最高にかっこいいのにな >>210
でも売れてるのは中間グレードの2.5っていう
トヨタからすると3.5は買って欲しくないんだよ。
まあトヨタの商売は上手いw >>1
トヨタをレクサスの下級ブランドにしたせいだな。
クラウンを乗ってる人って
レクサスが欲しいのに買えませんでしたと宣伝してるようなものだもの。
こんな恥ずかしい車に乗れない。 >>216
後継車種としてマツダ・6またの名をアテンザあたりが怪しいと思ってる
連中はセダン型で中型以上、公費導入なのである程度安くないといけないからｗ >>221
キザシは100万くらいで導入してたんだっけ？ いつかはクラウンの頃はまだSUVなんて言葉が無かったよね
シルビア、セリカ、プレリュードが大人気だった時代でしょ >>159
地元のオヤビンとかファントムやレイス乗ってるから挨拶回りするとき敷地入るのも大衆車だとお断りな感じなんだろう クラウンのセダンが廃止で4Dハードトップは売るんでしょ？
クラウンが廃止？ >>203,206
なるほどね
トヨタのセダンというと
セダン復権を掲げて送り出した
ブレビスとかヴェロッサあたりがさっぱりだった頃から
こうなるのは時間の問題だったように思いますわ
クラウンはゼロクラウンで息を吹き返したものの
本格的な若返りには至らなかった感じか
あれから20年と考えるとよく保った方ではないか >>224
4×4フォーバイフォーだなw
ダイハードの吹き替えセリフで、おまわりさんのフォーバイフォーの登場だあ！ってのがあった まあベンツ新型Sクラスを見ると、初めてレクサスに勝機が見えてきたのにIS、GSも廃止だからね。ひょっとしてLSも次世代はないのかな？
トヨタ的には今後レクサスLX、RX、NX、UXを軸に北米はES、アジアはLMで儲けていくのね。 パトカーどうすんの
レクサスのどれかとかカムリあたり？ >>232
つか、クラウンにあの顔かよ というのが一番の要因 パトカーベースはどうする
面パトもsuv型になるの クラウンはミニバンになって
いっそアルファードの兄弟車になった方が潔い ハイランダーベース＝横置きＦＦベース
ま、レクサスＲＸも横置きＦＦベースだから…
ＬＦ－１早く出せよ… 良かったなぁ、兵庫県知事さん
センチュリーが今後、一般に普及しまっせ
トヨタじゃなきゃダメで、セダンじゃないと困る人、大は小を兼ねると考える人は
みんなトヨタ・センチュリー買いますぜ、それしかないんだもんｗ >>101
> 覆面パトはどうなるんだ？
カムリに怯える新しい生活が来る。 >>220
DQNが軒並みレクサスに行ったから存在価値はあるはずなんだけどなクラウン >>234
国内向けにレガシィセダンなんて作ってないぞ
右ハンドル仕様が無い >>245
ワールドモデルにしたせいで、もう昔の高級感はどこにも無いぞ。 >>28
羽ばたきww
親父が初めて買った車の後ろの窓の下に載ってたわ
幼児だったが何に使うの？と思った >>246
あー、B4ももうないんですか
オヤジですまんです…
インプレッサじゃカッコつかんよねｗ これは単なる個人的感想だけどね
「クラウンらしいクラウン」というのは
クラウンのロイヤルやアスリートとマジェスタの車体を造り分けていた世代
何系だか忘れたが、あれが最後だと思う RXから世界中にSUVが蔓延した状況を見ると
次は世界的高級ミニバンブームが来るぞ
ポルシェのミニバンが楽しみだ >>247
絶妙なボディサイズに広い室内
良くできた車なんだがなぁ クラウンは終了へ…
生まれ変わる…
そう
ゼロクラウンへ！！ >>235
> パトカーどうすんの
> レクサスのどれかとかカムリあたり？
うちの県はスカイライン。 最後のクラウンとしてバカ売れ
を狙う作戦ですねｗ うん売れると思うよｗ クラウン乗ってる中小企業の社長さんはコロナで会社が無くなる寸前だからな 現行クラウン結構見るんだけどな？
うちの近所で3台はあるぞ
クラウンより売れてない車は沢山あると思うが
なんでこのタイミングでこんなニュースになるんだろ？ マークXぐらいならMAZDA6のOEMもありかなと思ったけどクラウンがMAZDA6の可能性もあるか・・・ セダンて中が狭いじゃん
乗ってていい思い出ないからワンボックスがいい >>254
40才で新型だったゼロクラウンに乗った世代が
いまではアラ還だからねえ 俺、あまのじゃくだからさ
世の流れがSUVだのクロスオーバーだのと言われると反発したくなる
そのうちフェラーリがSUVとか出して来たら、世の終わりだと思う
もうポルシェとランボルギーニとアストンマーティンは陥落してるからなｗ 正直最近のBMWとクラウンはどれが最新型か分かりません つかトヨタ公式から件についての発表はないのか
ディーラーで聞いた人とか >>94
フーガはホントに見ないよな
見たら二度見する クラウンは、上質ながら嫉妬、反感持たれにくい（今のいかつい顔は却下だが）
無難という日本のアッパーミドルにぴったりのセダンなのになくしていいのか？ >>250
WRXSTIの特別仕様車S208乗ってるけど、乗り心地がクラウンそっくりだった…
もう、CAFE規制に怯える今のスバルに二度とWRXSTIは出せないから大事に乗るわ ロイヤルサルーンアスリートマジェスタを
やめた無能は誰だよ レクサスあるからいらないと言っても国内じゃレクサスのセダンまとめてクラウンより売れてないという
何とか金持ちをクラウンからレクサスに誘導しようとしてたけど遂に諦めてクラウンを無くしちゃえと モリゾーのせいだな
何でもスポーティにキビキビ走ったほうがいいと勘違いしてるから
クラウンの顧客はそんなもん求めてないのによ
LSもそれで大失敗してる >>273続き
2年半前、S208に乗り換える予定だったのに、今も乗り続けてるよ
S208は床が低いセダンだから乗りにくい、フォレスター（2500ターボ）は加速含めS208にも圧勝 トヨタのセダンはカローラだけでいいんじゃないかなぁ。
クラウン並みにでかいし。 スカイラインはまだモデルチェンジしないのか馬鹿だなぁ >>275
モリゾー個人としては多分クラウン切り捨てはしないと思う 2代目フォレスターを復活させて、クラウンクロスという名前にしろ いつかは欲しいと思ってたけど、なくなっちゃうんだな みんな気づいたんだよ
大して大きくない
大して上質じゃない
大してカッコよくない
なのに高価格だということを いつかはクラウンから今はレクサスだからなぁ
クラウンの立ち位置が中途半端だし高級志向ならレクサス一択だから仕方がないと思うわ
ただし今後はSUVに寄せて行くのは大きな失敗だな >>271
いいね！
自分はGC8のWRX（STiじゃない）と
SF5のフォレスターを乗り継ぎました
たしかにもうあんなクルマ出てこないだろうねえ
大切に乗ってね♪ >>275
現行は知らんけど先代クラウンはアスリートが販売引っ張ってたんじゃねーの？ 年式ははっきりわからないけど平成3年くらいから平成15年くらいのクラウンのデザインは本当に酷かった
誰がデザインしたとか知らないけど、あれでクラウンから客離れたと思う 全幅1800mm縛りがあってバランス悪いんだよな、広げると昔ながらの顧客のジジイがキレる
ただ5ナンバー縛りだったカローラが3ナンバーになって調子良いからジジイ切ってグローバル化すればワンチャンあったかも 車すごろくの『あがり』がクラウンでは安過ぎる
センチュリーとレクサスは別ゲームだから モリゾー社長の好む乗り味って、実はホンダ系車種の乗り味なんだよな
モリゾーさん、本田技研の社長かと勘違いしそうな時があるよｗ 後席に客や重役を乗せるのなら乗員室と荷室を
区分したセダンが良いが、乗員室も荷室も狭くなる。
どうせ後席に乗るのは家族や友人だけなので区分する必要性がない。
それなら乗員室と荷室を区分しないワゴンの方が広くて良い。 セダンの価値がわからん
ワゴンスタイルのほうが利便性高い カムリのパワー不足パトカーでは、さすがに犯人車を
逃がしてしまいそう。せめてマークXを残すべきだった 松下がPanasonicになったように、トヨタをいずれレクサスだけにするきなんだろうか。そうすれば血族以外が会社を乗っ取りやすくなる >>296
ミニバンよりはまだ運転していて良さがある程度
まあでもSUVはミニバンと違って送迎車に見えないからそこはいい >>295
BMW3シリーズよりも幅が狭くて全長が長いと言うバランス崩壊した車だからな
細長いセダンとか何がしたいんだよ >>85
庶民向けの高級車を買う中間層が死に絶えたってことだよ。
貧乏人は軽か安物SUV、富裕層はレクサスBMWメルセデスアウディポルシェ。 今はいつかはカローラになってしまったくらい車体価格高騰してるからな レクサス下位車種の顔だけ変えたのをクラウンとして売ればいいのに クラウンやめて、アルファードやライズに乗るユーザも多いだろ。
クラウンの穴には、カローラクロス入れるんだよきっと。 世界戦略だとクラウン無理で、
レクサス統一って事だろう 自家用車としてのセダンの利用価値は
取引先や上司をゴルフに送迎する時くらい。 >>315
クラウンユーザーはライズ買わないよｗ
ハリアーだろ ここまで流行ると逆に、ね。
惰性でSUV買ってるもん セダン好きなんだけどな
スカイラインとWRXには頑張って欲しいわ セダンがイイねん、必要という層は、SUVなんて興味ないだろ。
レクサスより、ＢＭＷに流れそう。 クラウン乗りは運転が荒いオラオラDQNが多いから
俺の中ではかなりイメージ悪いんだよな
まぁ良かったわ 空力じゃセダンの形が自動車の形状として合理的で理にかなっているという。 格下プラットフォーム使い回していいのはカローラまでだろ
やめてくれ 確かに車は全般的に値上がりしてるよな
初めて車買ったときのイメージだと
カローラ 100万円
コロナ 200万円
マークII 300万円
クラウン 400万円
セルシオ 500万円
だったんだがな トヨタ車の全般に言えることだけど、オラオラ系デザインが不愉快なんだよね。
実際のドライバー層もそういう人ばっかになってるし。 >>349
でも当時の400万のクラウンと今の400万の車どっちに乗りたい? いつの日かクラウンに乗って山村聡みたいになるのが夢だったが
矢沢にも小早川拓也にも遠く及ばず
大泉洋も濱田岳もムロツヨシも無理で
まるでソリオハイブリットから降ろされた様な感じで
結局買えたのは自分でハーレーと呼んでいる自転車 SUV全盛の時代でもセダンのラインナップを減らさないドイツ御三家と、売れない車はどんどん無くしていくトヨタレクサス。
メルセデスはSクラスの豪華さやGクラスのおしゃれなイメージ、BMWは3シリーズや直6エンジンの駆け抜ける喜び、アウディはクアトロ。
これはブランドの看板だから、例え売れなくても維持しなくてはいけないと分かってる。
トヨタの看板は少なくとも国内ではクラウンだったはずなのに。 カムリはタクシーのイメージ
カッコいいと思うけどね >>329
相当昔やな。
組み込む機構の数が増えてるから値上げは当然だろう。
世界に比べて日本人の所得が上がってない説もあるが。 いまヘッドライトの眩しい車が増えたからセダンやスポーツカーみたいな着座位置の低い車は乗りづらい
庶民の高級車はハリアーみたいなのに移行してくんじゃないの アドバンスト パーク
クラウン 無し
ヤリス 有り
https://toyota.jp/safety/scene/parking/index5.html
クラウンはもう内装だけで、安全装備はコンパクトカーに劣る 冠婚葬祭も最近はあんまり無いしな。
でも、歳取るとあのデザイン、サイズとかの良さが理解できるようになる。 >>330
金払い悪い人間相手にしても商売あがったりだから、外車含めどこもデザインオラオラ系だな >>341
ああこれから日常茶飯事になるよ
大半の業種がコロナで景気悪いからな 山村聰さんのCMイメージか、
俺的に11系までは太陽にほえろ！の露口茂のイメージだったな。
大の大人が乗るのがクラウンだなとおもったもん。
でも最初に買ったのがインスパイアだw >>336
それはヨーロッパの町並みやクラシック音楽に通じる。時代が変わっても良いものは絶対に変えない >>341
町議が外車ばかり三台所有ってのもどうよと思うわ。 >>349
ディーゼル詐欺からの電気車力技移行・・ >>350
青森ってそういうところだろ。公務員議員社会の維持が最重要課題で住民なんて二の次。 >>352
国産愛用の精神くらいは持ってほしいもんだなとｗ 会社の上司ずっとクラウン乗継
クラウン以外見向きもしない感じ
いつからクラウン世代なんだろうな クラウンでSuper耐久に出てる埼玉トヨペットGBはどうすんだ トヨペット系列では東京トヨペットだけクラウン取り扱いしていたんだよな。 今のクラウンで，５ドア出してくれたら買う。AUDI A5やA7みたいになる。 ただでさえドメスティックなラグジュアリーブランド
しかも半世紀前の「いつかはクラウン」のコピーに支えられてたというだけ
それがセダン捨てるということは単なる中級車に組み込まれるんだろう
車名も一代挟んで変えるだろうなきっと >>342
クラウン乗る人が駐車アシスト使わんと思う
使わなだめな人はプリウス >>365
かっこいいとか以前の問題でセンス悪すぎでしょ >>362
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
外人が好む車じゃないと クラウンはどうせ奇を狙うならヒョウ柄とかのファッション系で狙うべきやったよ やっと横から見たデザインがカッコ良くなったと思ったら終了か
トヨタに決めてる人はカムリかレクサスのSUVに乗るしかないな
今売ってるハリアーもカッコイイよな クラウンはもう高級セダンというよりただのヤン車に成り下がった
紳士的な高級セダンはホンダレジェンド
伝説という名にふさわしいハイソサエティ・ラグジュアリーカーだ 声ばかり大きくて買わないやつらに嫌気がさしたんだろ、トヨタも。 昭和の頃、家の車がクラウンだった
同級生の男の子達が乗らせてくれ、と家に来たっけ >>329
先代クラウンロイヤルのガソリンベースモデルが330万だったけどな
現行で値上げしたのも売れなくなった要因の一つだろうな >>309
確かに後輪とキャビンの間に隔壁があるセダンの方が静粛性は有利。
なんだけど、最近は色々進化しちゃって、1ボックスでも相当な静粛性が実現できちゃってるから、
そこまで「やっぱりセダンじゃなきゃ！」みたいな感じじゃなくなってるよね。
静かさ乗り心地が大差無いのなら便利さが勝つわな。 18型のマジェスタ乗ってるけど、そろそろ10万キロだから、現行クラウンに乗り換えようと思った矢先にこれw
最終モデルと言われたら買うしかないねぇ。やっぱりfrセダンが好き。 セダン終了してもハードトップがまだあるから大丈夫！
つかクラウンは日本専売でもはや値段的には安すぎで売りたくないのがトヨタの本音w SUVにしたらまた左に寄れない下手くそを生み出しちまうからやめてくれよ
車両感覚ゼロのやつがミニバンとかSUVとか乗るなさ いまだに絶大的に人気があるクラウンは社内のレクサス派からしたら厄介者なんか サッシュレスドア復活させればいいのに
日本車が止めるのを待っていたかのように、ドイツ勢が４ドアサッシュレスとか
もうねｗ アクシオベースのトヨタ教習車があるので、最大のお客様である警察庁(都道府県)向けにクラウンベースのトヨタパトロールカーで残すんだろうなあ 高級セダンはレクサスに集約しますってだけの話だろ、つまらん とうとうトヨタもブレだな……ｗ
こういう古くからある慣れ親しまれたブランドを廃止するのは
迷走の第一歩なんだよ マーク2捨てて今度はクラウンか
車種を絞ってデザインをヨーロッパの工房辺りに外注すればいいのに
トヨタに限らずだけどデザインがもうダメだ
サノケンレベルの底辺美大出身者辺りがデザインやってんのかな >>1
SUVって感じではないな…
クラウンアスリートっぽいポジションってかんじ
クラウンの顧客層とは違う気が市内でもないが… セダン無くすとかあり得んわ
セダンの乗り心地が好きなのに 腐ってもトップオブトヨタだから
クラウンのブランドを残すことを優先して
決断したということかねえ
86もスープラも約束を守って製品化した
章男社長だから
何らかの手段は残してそうな気もするけど…
トヨタクラウンは路線変更するけど
GRクラウンとしてセダンも継続しますとかｗ 何でもかんでもレクサスにしたのが間違いだったんだよ コロナ（プレミオ、アリオン）が生き残ったか
クラウンの方が先に逝くとは、、、 >>418
消滅します
トヨタブランドのセダンはカローラ、プリウス、カムリ、ミライのみ 最近はステーションワゴンも不人気？
ステージアやアコードワゴンなど
一気に見なくなった 現行の3.5HVは最高やぞ
ある意味到達点といえる >>417
白は紫外線の劣化に強いというメリットがあるのだ。 >>421
そういえばジムニーは新型でもステーションワゴンなのかなぁ 老舗のケーキ屋がショートケーキやめるようなもんやしね LSのゴツゴツ感とエンジンメカ音＆排気音が車内に入ってくるの嫌い
ハリアーも乗ったけど論外だ
マジェスタ復活してほしい
あえて日本市場向けの「新型セルシオ」でも構わん
クルマ音痴のバカがSUVみたいな高重心ゴミ箱自動車を有難がって買うからダメなんだよ
頭の悪いバカなクルマ音痴がSUVとかいうゴミ車を買うから低重心静粛セダンが絶滅危機に陥ってる
バカはマジで死んでほしい >>421
不人気どころかそのカテゴリが存在しない
カローラのバン
マツダのワゴン
スバルの自称ステーションワゴン
の3車種しかないし
どれもステーションとは言えないワゴン セダンの時代になったら復活させればいいだけじゃん。
続ける必要は無い。
RAV4も断絶あるし。 20年前にすでにクラウンは演歌って揶揄されてたから
むしろよくもったほうだと思う
紅白だって演歌歌ってたやつらもうほとんど引退なんだから >>421
レガシィも名前変わったし、
個人的にはプロボックスキーエンス仕様を4ナンバーじゃなくて一般ナンバーで出して欲しい >>103
センスあるな～
そのとおりだろーね
アホだよまつだわ ミライって水素のやつあるやん。あれクラウンにしたら良いのに。
運転席狭そうやけど ピンククラウンとかやってる時点でオワコンだったんだな
ああいうのは悪あがき
俺ならピンククラウンといいながらショッキングピンクじゃなくて貴金属で流行ってた薄いオレンジ色のような金色のクラウンを出してたね
その方が売れただろ
ピンクといってホントにショックピンクのクラウン出してどうするアホなのか >>429
なんちゃってクロカンが
街乗りSUVへイメージチェンジしたような
ユーザー側の意識の変化が必要に思える
高級セダン→なんちゃってドイツ御三家
みたいな >>430
シャトルを見てステーションワゴンと、思ってるのはホンダだけ
フィットにハッチ付けてワゴンですらない
ホンダはハッチバックの事をワゴンで呼んでやで >>435
ポルシェもSUVが一番売れてる時代やしな
ワイルドbutフォーマルつって、ハリアーで20世紀の終わりから、この路線を掘ってたトヨタは大したもんや しかしクラウンすら維持できないんだから
日本市場もう終わっちゃってるんだな
中国市場のすみっこで細々と商売するようになるんだろうな ホンダはフィット、ストリーム、オデッセイの形までステーションワゴンだから 今の王冠エンブレムは嫌いやわ
立体感がなくてシール貼ってるような感じがする セダン無くしたらマズイだろ、
って感覚が古いのか
でもアメリカの要人もセダンじゃないタイプの車に乗ってるしな アルファードの2割程度しか売れてないからしょうがないけど悲しいなあ
せめてカムリのグレード名にロイヤルサルーンを復活させて欲しいな コンパクト上級セダンを守り続けていくのかと思ったのに クラウンそんなに採算取れないの？
高級セダンて減りはしても無くならないだろ需要 >>452
クラウンは型落ちすると中国にラインを移して中国とパトカー向けに生産してるからパトカーは今のが国内生産を終えてから始まるからあと3年くらいは安泰なはず 日本メーカーには、運輸省のバカ官僚が課した180km/hリミッター規制の所為で、
セダンを欲しがる消費者が250km/hまで出せるドイツメーカーに流れて国産セダンを買ってくれなくなった
なので、今の日本車は最高速度が180km/hまで制限されていても商品価値が落ちない、ミニバン、SUV、エコカー、コンパクトカーしか売れない
全部180km/hリミッターが悪い 富士重工がスバルになったみたいにトヨタもレクサスになったりしてな >>112
途中でかうからそうなる
５年本気でくるまかわずにいろよ >>454
そのレクサスの最上級グレードセダンLSが
ゴツゴツした足回りで騒音も車内に入りまくりで
旧マジェスタオーナーはすげえ困ってんだよ
ドイツ高級車はゴツゴツ＆騒音が当たり前らしいけど
いちいちゴミドイツ車のマネをしないで「静かで乗り心地の良い」セダンを作ってほしい >>452
新型のタクシーとかポルテみたいになるんじゃね？
実際使い勝手良いからな。 一般向けにはSUVベースでパトカー・法人向けはセダンで分離するとかないかな？
セドリックだって商用向けにY31が25年以上も存在していたわけだし >>411
むしろレクサスブランドでなく
クラウンブランドを分離して
展開すべきだった。
Ｌ字ロゴはとてつもなください。 >>451
その昔プログレっていうのがありましてねｗ >>428
ワゴンてドイツ車とかボルボの独壇場じゃね？
むしろセダンよりよく見かけるような… 後席はあまり使わない。使っても家族か友人だけ。
ならばセダンを選ぶ必要性が乏しい。 クラウンもSUVになっちゃうのか…
好きでずっと乗り続けてる人はかわいそうだなぁ
>>103
RX-3ってすでになかった？
あれは海外向けの名前だっけ？
サバンナ現物は見たことないけど写真やミニカーだとめちゃくちゃカッコ良く見える
現物見てみたい >>453
オレもずっとセダンに乗ってたけど、ＲＶに乗ったらセダンは要らなくなった。大体、
『高級セダン』ってのがただの妄想だし。 世界中で道路が良くなり過ぎて
セダンが必要なくなったのもある。
アメリカでインターステートを150キロで
走った時に穴ぼこあって、アメリカでは
なぜセダンばかり売れるのか良くわかったわ。 SUVなんて乗り降りかったるくて最悪なのによく乗るよな ＦＦの国産小型クーペがほぼ全滅しているが
誰も何も言わないし出ても買う人いないやろと。
寂しいが時代や。 >>248
で、何に使うの？
はたいたところですぐに落ちてくるよね？ トヨタ史上最高に楽しいクルマ
痛々しいキャッチフレーズがますます痛々しい結末を迎えるな >>476
2000GTより楽しいのか其れは凄いな！ 自動運転が実用化されたら
クラウンセダンが国産車第1号として
華々しく復活してほしいかな
それくらいしか思いつかんｗ >>477
ジャパンタクシー買えよ。
あれめっちゃ可愛くて好き。 現行クラウンは若作りな外観が不評なのは一目瞭然ではあるが、現行がコケたからセダンのクラウンが廃止とは驚いた。レクサスがあるにせよセダンのクラウンのブランドを捨てるとは… >>230
センチュリーはお抱え運転手に運転させる車であって自分で運転しない。 クラウンって名前は残るのか２２年ってことはＥＶかな >>480
あれは見た目にクラウンの面影もあるしな
カッコいいとまでは言わないけど一目見てタクシーとわかる優れたデザインだと思う クラウン維持する金があるならアルファード買うわな。どう考えてもな。 代替として、レクサスＥＳのＶ６モデルを日本国内でも発売してよ。
価格は北米と同じくらいにして。日本で製造しているのだから。
tvk「クルマでいこう！」で出演したチーフエンジニアが、需要があれば
発売するというようなことをしゃべってたからさ。
カムリじゃ高級感がない。ならば、納得するけど。 全長が5ｍもあるのに幅が180㎝しかないから妙に細長い変なデザインだよな まあ、なんちゃってクロカンなSUVとか言うのもその内廃れる。 >>316
SUVがダサイんじゃなくて
乗ってる奴がおしなべてダサイ >>494
今の時代最高級ミニバンが一番だよ。
カムリよりハリアー、アルファード え？これってクラウンセダンだかコンフォートみたいなのが終了って意味じゃないの？？
ロイヤルもアスリートも終了ってこと？？ >>496
まあ、デカイミニバンの4人乗りのは良いな。後ろに乗っている分には。
運転したくは無いが。
自分で運転するならば違うクルマを選択する。 今72の親父はセダンばかり乗り続けて今は現行カムリ乗ってる
大きいセダンは厳しくなってきたから 最後の車はカローラにダウンサイジングするんだと
70代の年寄りには 今のクラウンサイズでも運転しづらいんだろう クラウンは日本でしか売れないから廃止するんじゃないの？ >>488
それは子持ちヤンキーの発想。
子なしコドオジならＮボックスか
クラウンの二択。 ES350が欲しいけど、日本では300hしか売ってないんだよね >>494
ＳＵＶは機能性ゼロだし
ローライズのジーンズと同じように
一気に絶滅するファッションだわな。 以前のトヨタだったら いくら採算合わなくてもクラウンセダンは残したろうになあ
予想以上に変化のスピード速いから余裕もなくなってきてるんだろうね
いずれ日本専用車はすべてなくなるんだろう 海外に合わせた幅の広い車ばかりで運転しづらくなりそうだ >>500
クラウンとかハイエースより長いし
運転しづらいの当たり前だろｗ >>506
親父は地方の中小会社の取締役やっててまだ現役なんだよ
多分75まではリタイアしないと思う それまで車は必要だからね
>>510
まあ縦横長いし座席も低いから乗り降りも一苦労だし
年寄りにセダンは正直つらい乗り物だね >>13
そういう客は全員レクサスに鞍替えしたんじゃ？
運転トロトロレクサスおばあちゃん結構いるし >>509
バイクとかすでにそうなってて
全部が白人セレブ仕様で
シート高が80㎝とかふざけた車体ばかり。
はや凋落国家ジャパン向けは
一切無視されてる感じある。 セダンって無駄なフォルムで運転に向いてないんだよ
教習所でセダン運転させるのも時代遅れだから辞めた方がいい フーガよりも先にクラウンが消えるなんて夢にも思わなかったわ >>513
バイクはそもそもメーカーが少ないから仕方ない
日本に4つもあるのが奇跡だ 今まで何も考えず４、５年ごとのモデルチェンジで
クラウンを買い替えてた客が次は何を買うのか。 >>517
レクサスかカムリじゃない？
SUVの後部て図体の割に狭いよなあれなんとかならんかえ 「いつかはクラウン」と言って、サラリーマンを働かせるためのものだった。
ようは最初はコロナ（例えば新婚時代等）、次はマーク２（子どもたちの成長期）、そして、
最後にクラウン、とね（部長に昇格したときなど）。
それが昭和時代は成立していた。 実際に、そういう家庭も多かった。 LSはクラウンより売れてないし
セダンが終わる時代なんだろう
クラウンのライバルは歴代のクラウンでしかない クラウンの初代かっこいいよな
あんなの欲しい。絶対に売れないだろうけど。 たぶんトヨタはベンティガに憧れている
デザインはベンティガとエスカレードを足して３で割ったところにPTクルーザーを足したような
趣味の悪いトヨタらしさ全開になると予想 >>519
ちょっと違う。
新婚時代はパプリカ、子供ができてカローラだ。課長になったらコロナで、部長に上がってやっとマーク2だな
クラウンはさらに先だ 間違えたパプリカじゃなくてパブリカだ
死んだ親父がまさにそうだった
パブリカ→スプリンター→コロナ→カムリ
最後は輸入車に行ったけどな >>514
君は車を「動かす」ことと「運転する」ことの区別がついてないんだよ >>514
何が無駄なんかわからんけどハイエースかピックアップトラックみたいなのと比べること自体が無駄だろ フロントグリルが下品になってから急に売れなくなった
デザインの問題なのにそれを認めないから >>534
下品にも程があるよな
懐石弁当からお子様ランチになったような感覚あるわ >>530
そういうおじいちゃんの価値観は時代遅れなんだって
車なんて動けばいいと思ってる人がほとんど
走りがーとか昭和の遺物 さすがに動けばいいは貧乏くさいけど
走りがどうとかはあんまり考えて乗ってる人は多くはないだろうな 初代ハリアーはデザイン的にクラウンっぽさがあったような気がする
あんな感じで少し背の低い感じなんかな >>538
動けばいい派だけど別にどうということもないぞ
動く以外の要素を加えるならトヨタカリブみたいな奴が良い >>534
トヨタ儲かってるって言うけど自爆も多いよな クラウンすらこうなる時代か
ガキの頃に自家用車ミニバンで育ってきた層が、
家族持って買う年代になってきてるってのもあるんだろうな ガキがアスリート乗って俺はお前らの先輩みたいな先輩風吹かせたふざけた運転師てるからな 大阪のタクシーと言えばメッキバンパーのクラウンデラックスやったよな
今は車乗ってないからわからんけど クラウンは、ラクチン片手運転、フニャサス、全幅狭めで、
日本特化型のセダンとして生き残らせると思ってたんだけどなぁ
てか、最近国内外問わずデザインのディテールがしつこいよね セダンの象徴とも言えるクラウンも生産終了すんのか
大衆向けのセダンは役目を終えたのだろうな クラウンは今でも高級セダン市場の勝者なのにな。レクサスよりもクラウンLSの方が響きもしっくりしてる いつかはクラウンって頑張ってた零細企業の社長にはもう買えなくなってしまったクラウン 数は結構みるのにな。年取っていつかはクラウンって気持ちがわかってきたのに残念だ。 久しぶりに昔のクラウンのCMが見たくなったので
つべで見てこよう オレも４０までにはカローラに乗りたい(´・ω・`) レクサスあるからなくていいよ。
しかし、レクサスの車種がすくなすぎるのが、いかんねぇ。クーペとオープン、ハイパワー系が弱いよ。
選ぶ楽しみがないんだよね。 >>564
稲妻クラウンなんてあるんだ？
ネーミングがかっこわる レクサスのFRセダンってマイチェンで延命のISとオーナードリブンとは言い難いLSだけ
FFのESでいいやって人はクラウン乗ってないだろうし セダンはちょっとでかい荷物が軽より積めないことある。 無理してクラウンの名を残す必要あんのかなぁ？
捨てがたい気持ちはわかるがセダンやめてまで残す意味ないと思う >>565
ガワだけで値段の割に駄目な子の印象しか無いな。 銀座のママたちには、LSよりマジェスタの方が受けが良かったのにねぇ。 サーフ復活しないのかな
ハイランダーの三列目はいらんのよ 3ナンバー車は自動車税100万円にしろ
貧乏人が乗るのは見苦しい >>41
こんなの作るから売れないんだな
サザエさんにスマホ持たせるくらい愚かな事だ >>374
俺が買った本では醜いエスクードって酷評されていた
実際は知らん ハッキリ言えば売れてないからヤメまーすだろw
デザイン糞すぎなのにバカ高いw
カムリ買うわ 内山田竹志 「初代プリウスのチーフエンジニア」「燃料電池推してる人」「14社の役員現任」
トヨタ自動車 代表取締役会長
豊田鞍ヶ池開発 代表取締役社長
トヨタホーム 非常勤取締役
三井物産 社外取締役
ジェイテクト 社外取締役
豊田合成 監査役
東海理化電機製作所 監査役
一般社団法人 日本自動車会議所 会長
一般社団法人 産業競争力懇談会 理事長
一般社団法人 日本自動車会議所 会長
一般社団法人 日本自動車教育振興財団 理事長
公益財団法人 科学技術交流財団 会長
公益社団法人 日本ロジスティクスシステム協会 理事
一般社団法人 日タイ経済協力協会 会長
藍綬褒章(2015年)
旭日大綬章(2020年）
トヨタ会長の分は固定給9900万+賞与6000万+株式報酬5600万(8千株)+配当収入1694万
名古屋大学工学部応用物理学科卒業
父・内山田亀男は三代目クラウンのチーフエンジニアだった >欧州の高級車ブランドなどが手がける人気のある車形で展開した方が
日本の自動車評論家は「哲学のあるドイツメーカーは
屋根の低いセダンや格好だけのSUVなんて作らん」とか言ってたのに 現行クラウン見たことない
旧型もさっぱり走ってない
そら仕方ない買わないんだもん 車高が低いのが敗因だからな
ハイランダーのシャコタンのようになるなら結構いい
ワゴンが復活 >>135
これブス女何も悪くないんだよな
男がキチガイ ダサいだのキモいだの酷評されるの目に見えてるんだからいっそ生産終了したら？ 今タクシーはなんなの？
昔は99％くらいクラウンやった 高速で覆面が見分けにくくなるのだけは勘弁してくれ
キザシとスカイラインと、ウチの県の下道ではアリオンとかも見かけるけど 中小企業の見栄っ張りな禿げ社長がかっこつけて乗ってるイメージ 現行クラウン発売時に
日本国内クラウンと中国仕様クラウンを
別のクルマにしたときから、
クラウン生産終了は既定路線だった。
日本市場だけのために国内専用クラウンを開発できるはずがない。 セダン系はみんなレクサスで売るということだろう
その方が売れるということか
トヨタの方はSUVとミニバンとコンパクトカーでやっていくと
この間近所のディーラーに行ったらヤリスクロスとライズとRAV4とハリアー置いてあってプロモーションしてた
もうSUVしか売る気ないんか？くらいの勢い
しかも売れているようで 信号待ちで対向車にクラウン居ると、思わず「コマネチ」って言っちゃうよね
https://i.imgur.com/mxot7Lx.jpg どうせ使い勝手が悪いならクーペがいいしな
クラウンクラスでクーペだとレクサスRCあたりか
クラウン顔にしてクラウンクーペとして売ろうぜ、現状の安レクサスポジションは売れないだろ >>596
2020年9月7日にレクサスGSの販売が終了。
2013年5月16日に発売されたレクサスISも2020年11月5日に2度目のマイナーチェンジが行われ
長寿モデルになっているが、次期モデルの発売があるかどうかは見通せない。
セダンでFR車の選択肢は確実に狭まっている。 いわゆる「乗用車」の形では衝突安全基準を満たせなくなってるから
セダンもどんどん丸く太くなる → 結果としてSUVになる >>512
クラウンは中小企業の社長向けだったのになぁ
レクサスに変えたら格下のISですら生意気とか言われるんじゃね？ クラウン好きな人ってレクサスのセダン乗ってんじゃねえの 自動車業界ってほとんどデザイナーには責任いかないからな
営業部門があれば自動的に責任はそっちにいく デザインは良くなったと思ったけど作りが悪いとさんざん言われてたからな
走りを除けば9代目ぐらいが頂点か ウインダム → レクサスES
ソアラ → レクサスSC
セルシオ → レクサスLS >>595
今までクラウンって国内専門だろ？
他の国でクラウンなんか見たことないぞ。 >>135
＞ブス女何も悪くないんだよな
いや、どんどん豚になっていくのは悪いんじゃないか？ >>695
欧米では売ってないが中国では現地生産してた
しかし今中国で売ってるクラウンは先代マジェスタベースで
日本の新型を中国に導入する予定はないそう
https://clicccar.com/2019/05/06/804007/ 1つ前のフロントに王冠マークのプラ板貼ってる奴好き >>591
ジャパンタクシーとクルーとプリウスぐらいだな。
レアキャラが、グレイスとクラウンハイブリッド。
高速タクシーはマークXから変える車種が無い。 >>63
自家用で買うには高くない？
燃料もLPGで不便じゃ。 ベンツやＢＭＷセダンの販売台数は落ちてないんだから、日本車のドイツに対する敗北だよな… マークXもクラウンもやめて
日本のパトカーに愛されるコスパの良い高性能セダンが
またなくなっていく >>618
コンフォートLNGは相場40万前後だが、個人用には向かないな。
isfは250万円オーバー。 今のトヨタの開発者とかはもうミニバンで育ってる世代だろ
そりゃ良いセダンなんて乗ったことも無い世代が車作ってるのだからそうなる
ほいで今の若い世代は軽自動車で育てられてる世代だ
いろいろ終わってる
日本 >>622
その理屈でいうと、高度成長期の技術者は良い自動車を作れない、
作れてもレシプロ戦闘機ってことになりはすまいか？ 平均年齢50ぐらいだからクラウン売れそうだけどな
ミニバンの高さに慣れてSUVにするんかな >>624
その昔はブルジョワが車の開発をしてた
レーサーや自動車評論家もだいたい金持ちで高いベンツやジャガーなどを若い頃から乗ってるような経験があってな
ベンツやジャガーのような足の動き方とかを研究してた
日産はもろにBMWに影響されてスカイラインを開発してた 車の開発はテストドライバーが変わるだけでガラっと車の出来が変わっちまう
今のBMWの足がいまいちなのはテストドライバーが変わった
昔のBMWはうるさいテストドライバーを何人も抱えてた >>627
スカイラインはプリンス自動車でプリンス自動車は、中島飛行機の末裔。 >>163
車マニアなのに売れ線の車を知らないってどうなの？単に偏ってるだけ。 >>629
その時代の日産開発はスカイラインを開発するのにBMWをベンチにしてたのさ クラウンってまだ高級セダンの中じゃ売れてる方じゃん
他社なんて壊滅状態状態の一人勝ちだろマジェだけ辞めるならともかく全部やめて後継がSUVとかわけわからん
コロナでそこまでしないと流石のトヨタも厳しいのか 二十歳かそこらのドカタが五年ローンでクラウンロイヤルサルーンとかに乗ってた時代がよかったかといえばそれも微妙 軽自動車のクラウン作ろう
デザイン的に現行のクラウンはサイズ小さい方がいい その昔の日本車の開発は開発人主導
今の日本メーカーは腐った日本マーケット主導
で開発車を決定してる
FRなんて何が良いの？
直６なんて何が良いの？
マルチリンクなんて何が良いの？
軽自動車のほうがコスパ良いじゃん？
みたいな若者や大衆が求めるものしか作れない
そりゃ高級なものやセダンやクーペやましてやスポーツカーなんて作れない これからは日本専売車は買えなくなる
海外向けに開発された車のおこぼれを買うことになる >>598
ちっとも新型にならず旧くなっていく一方の現行ISより
さらに一世代前の中身でいまだに売ってるRCとか勘弁してください >>628
そうなんだ
320F30Mスポーツ後期やFRの135.140は
大事に乗らないとね >>625
ほんと公用車ニーズどうするんだろ
全部アルファード黒が取って代わるのか 軽のほうがコスパがいいと考える若い奴らがわけがわからん
結局燃費と税金だけだろ
安全性も考えずに現行のカスタム軽とかに200万オーバー払うならフィットに乗ったほうがいいだろ
軽なんてぶつかったらペシャンコじゃん
軽で高速に乗る奴らは理解不能だわ >>642
中小企業のじいさん社長には
外車は金あっても買いにくい。
取引先に「おっ、外車か、羽振りいいな」と価格交渉ネタにされる。 だったらTOYOTAブランドでセルシオ復活させようよ。 >>622
クラウンが昔ほど売れなくなったからだけでしょ
レクサスでセダン作ってるのに意味不な理屈だな >>636
高い軽が売れるんだからレクサスハイブリッドの軽があってもいいよなと思うｗ >>643
メンテコストがぜんぜん違う
国産ブリザックだってアマゾンセール狙えば1本3000円だし
ブレーキパッドは2000円
税金だって年間4000円だし 王冠のマークとあの斜めLマークとどちらが意匠的に優れているか。
亡き母が言っていた、レクサスのマークって韓国車のマークみたいと。 そもそも、RSというグレード名がセンス無さすぎだった。普通、ロイヤルサルーンの略称と思うだろ… >>637
チョーかっこいいし革張りソファーばりの乗り心地最高だよな。 クラウンとバッティングするのってレクサスだったらESなのか
ESはFFだから要らないしGSも生産終了だからトヨタのまともなセダンってもうレクサスISかLSしか選択肢ないのね
ISは小さいしLSは立駐入らないしで、トヨタ系はもうダメだな
今レクサスGS乗ってるけど次はBMWの5シリーズ行くわ クラウンってハードトップだろと思い込んでたがセダンもあったのか トヨタもクラウンという名前をどうしても残しておきたかっただろうな。
クラウンオーナーの平均年齢は先代から今の出多少若返ったとはいえ、60代後半。
モデルチェンジをしたらユーザーがおらんくなってしまう。
クラウンをグローバルカーにしてでも名を残していきたいという声は以前からあったが、セダンとしては
国内ジャストサイズのクラウンは海外では見劣りしてしまい競争力がない。
国外他社メーカーもまだまだノウハウが少ない高級SUVに移行してでも残す。
というかこの話、クラウンじゃなくてLEXUSでセダンの新規開発中止で高級SUVに注力するって話を数年前小耳にしていたが、
最終的にクラウンになったのか・・・。 >>643
軽やSUVはポルシェミサイルやトラックミサイルが後方からきたらオワコンだからね。だがセダンだとワンチャンある 若い奴は車に興味ないからな。スマホの種類はよく分かるが。 >>658
一応、3box構造だからな。
うちのは標準でリアにもアルミロッドが入ってるが。 >>650
今の新車は税金年間四千円じゃない
値上げした >>655
BMW5シリーズは機械式駐車場の幅1850ミリに引っかかり車庫証明とれないケースが多い フーガやレジェンドがあのセールスでまだやってるのになぁ
クラウンが先に消えるとは
対抗馬（笑）のつもりで続けてたのに勝ち逃げされたなぁ >>619
レクサスは売上伸びてないの？
クラウン→レクサスで保管されてりゃ良いんでしょ お前ら観測気球に騒ぎ過ぎだろ
まぁトヨタの目論見通りだな・・・ スライドドアを一度使うと横開きタイプには戻れないわ >>670
そりゃハイエース経験したらカローラに戻れないだろ >>664
都会だと、セダンのタクシーは消えつつある。 ほとんど同価格帯でカムリ、IS、ES、とあるから。
名前とエンブレムが変わるだけなの。 >>659
デザイン、走行性能、乗り心地が進歩した影響は大きいかも。セダン風味で乗れる
ハリアーがバカ売れしてるから、セダンの潜在需要はあるはずなんだけどね クラウンなんて、バブル期に
いきないクラウン
になってからステータスシンボルではなくなっただろ
レクサスブランド出たし >>659
「なんで最近SUVなのか」というよりも、
「なんで従来セダンなのか」という着眼のほうが
自動車の歴史認識としては正しい。 トヨタのサイトで今セダンて何あるのか見たらプリウスってセダン扱いなのね >>680
5HBなのに、業務用途向けでセダン扱いなんだよな。 現行が売れないのはカッコ悪いからだろ
ヒュンダイみたいなデザイン直せばまた売れるよ クラウンなんて縁がないがやっぱり普通車位は乗った方が良いのか
運転しやすければ何でも良いかな。特にこだわりも無いし >>683
ミライII全力投資で作ってるからな。
他の少量販売車種に金を回せないのが、金持ちトヨタですら起きる現象。
マークX相当の車はOEMで補完しても、クラウンは無いだろうな。 残念でしょうがないな
クラウンには日本人の為の日本独自の高級車としてセンチュリーのようなクラシックな外観に質素で上品な内装、ソフトな足でレクサスとは違う道を追求して欲しかった >>688
ワゴンＲや、スイフト提供されてるので、そこいらでスズキパトカー走ってるな。 レクサスよりクラウンの方に乗りたい理由でもあるの？ >>691
下手なレクサスよりクラウンのほうが作りが良いから >>698
速度違反取り締まりのための覆面パトカーなら不要
固定式や移動式のオービスで十分だろ。 >>699
用途次第。
海外だと、トランクを金庫代わりに使う人が居るので、その手合に重宝される。 >>6
新型MIRAIがある。
3代目はMIRAIでもないだろうから、クラウンFCVとかになるかも。 >>659
小さいタイヤがカッコイイという流れが出てくればあるいは。
セダンで大きなタイヤ履かせるのは構造的に大変だし ５日はクラウン
乗ってつまらないトヨタ車は５日で飽きる >>702
車外から荷物が見えないから
車上狙いに遭いにくいというのはあるね そういえば何でセルシオってブランド早々とやめちゃったんだろう？ >>709
＞ 早々と
ってほど早くはなかったんじゃね？
それよか、車名の頭文字が CかS ってのを止めてしまったことの方が悲しい トランクの無い180SXよりシルビアのほうがボディ剛性が高いとは言われとったな 日本ではベンツＣクラスがクラウンと客層が競合すのでは？ トヨタって本当にダサいよな
それはクラウンって名前の何かだよ クラウンって一時期乗っていたんだけどさ面白い特性があって、ハイエース、アルベルはめったに煽ってこないんだよ。
というか煽られたことない。GS乗っていた時はこの差は感じなかった。
土建業界の先輩とか業界つながりが乗っているかもと思うんかね？ 高級セダンでは一人勝ちだろ？
まだまだ、街中ではよく見掛けるしやめる意味わからん >>714
それは覆面疑惑・・・
リアウインドウから白いメットをチラ見させておけば無敵やで セダンに高級感を求めるなら、
欧州車になっちゃうんだよなあ。 クラウンでＳＵＶ作らなくてもいくらでも他の車種で作れるだろ
一定数の顧客が間違いなくいる車なのにバカなのかな >>716
高速で走行車線のクラウン見たら反射的にブレーキ踏んでしまうわなw >>718
クラウンでSUVを作るのではない
RAV４を弄り倒したハリアーを弄ったハイランダーをさらに弄ってクラウン風のSUVを作るのだ
本当にクラウンからSUVを作ると出す前からGLCに負けているのがバレてしまう 富士重工の汎用エンジン部門買い取ってロビンエンジン（ラビット）作ってたマキタが22年でエンジンから撤退だってね >>717
500万クラスの車でクラウンより高級感ある欧州車って何？ >>637
本場NYのタクシーでもクラウンビクトリア減っているのは寂しいよな。
NV200なんてFedExの配送車と間違えられているんじゃね？w また日本猿企業の逃走が始まった！
ＰＣから逃げ、ＤＲＡＭから逃げ、液晶から逃げ、
ありとあらゆる市場で中韓に敗北し逃走している。
セダンに乗る人が減ったわけではない。
その証拠にセダン乗りはアウディやＢＭＷに流れているんだなｗｗｗ アメリカの後追いだろ？
向こうでもセダンは売れてないし世界的なトレンド クラウンの代わりがＭＩＲＡＩだ？
笑わせるな。
トヨタはそもそも高級ブランドだったプリウスを
安売りブランドに落としたじゃなーかｗｗｗ
年々安っぽくなるレクサスやクラウンに嫌気して
セダン乗りは外車に流れているんだよ。 クラウンよく見るようになったと思ったんだがな
じいさん連中が乗ってる
代わりにミニバンが以前より少なくなった感じ >>485
サイドのパネルラインも手抜きしまくってるだろｗ
プレスの跡がサイドミラーとサイドモール付近だけ？
カムリですら、上記に加えて
リアタイアのもりあがりに併せて曲線に仕上げ、
更に前輪の回転中心から後輪の外輪上側への斜めの折りラインあるのに。
クラウンのくせに横のドアがカローラレベルってありえんだろ。 >>725
セダンに乗る人は激減してるよ
ジジババなんかもセダン売って軽に乗り換えてる >>513
だいぶ前から、海外製のストーリーモノのゲームは
AAAタイトル以外は日本語無くなってるからな。
もちろん中国語はある。ネットゲームに限ると韓国語もあったりするが日本語だけは無い。 レクサスが出来てから、クラウンはおじいちゃんの車になっちゃったんだな
若い層がレクサスにとられちゃって、残されたクラウンオーナーがおじいちゃんになっちゃった感じかな？ 若者は中古のBMWなんじゃ？
あと、auidiの宣伝減ったなぁ、昔は町中で展示しまくってたのに ＭＩＲＡＩはそもそもＥＶを否定した経営判断ミスから始まっている。
社長のメンツがあるからやめられない、
今更かつてトヨタが出資していたテスラが支配する
ＥＶに走るのも許されないから、
世界でまったく支持されていないＦＣＶをアピールするわけだな。 >>731
乗り換えてるのはライズとかヤリスクロスだぞ >>728
今のプリウスは十分高級だよPHVも選べるし
安売りしたのは先代だな 衰退国の日本じゃ貧乏臭い車しか売れないから
セダンは最早贅沢品 トヨタがEV出すとして価格帯が日産リーフと同じ３３０-５００万ってことになると
補助金４２万（東京は+３０万、神奈川+２０万）を考慮するとプリウスの価格帯とぶつかってしまう
その上の価格帯にするとクラウンと同じくらいになってしまう
EV出せないのは自社の豊富な車種が原因だな SUVの良さが分からん
でかい割に積載大したことない
コーナー曲がらん カムリの全幅でFFじゃクラウンの変わりにはならんだろ質感以前の問題 カムリより安くてコンパクトなセダンとしてカローラがある。
海外でも人気だ。レクサスとカローラの間の車種としてはカムリに
一本化は必然でしょうね。セダンのシェアからして。 テスラ 40兆円 トヨタ24兆円
世界の投資家の評価↓
「ＦＣＶ？ばっかじゃねーのｗｗｗ」 >>46
うちの近所でも時々見かけるけど絶妙なピンクだよな
確かに安っぽさは感じない >>745
FCVは日本国の方針であってトヨタはあまり乗り気じゃないが喧嘩売るのも何なのでやってるふうを装ってるだけでしょ
他社もほとんど力入れてるように見えんし 『トヨタの』高級セダンでFRにこだわる人は少ないのが前提なんだよ。
そういう人にはISがあるから。単なる車メーカーから脱却するという
大目標、大戦略がある以上はこういう「思い入れが～」「象徴が～」という
懐古主義的なご高齢者の声はぶった切るのが必然だ。もう平成も終わって令和だし。 俺なんて有名人だから、クラウンの後部座席でサイン会を何回もやったぜ。
運転手さん、鬼の形相で追いかけてくる割に、会うとすごい優しいんだよな。 >>748
狭い日本で大きい車扱う上でFRは必須に近い
FFだと舵角が大きく取れないから取り回しで難儀するぜ 日本ではでかすぎて使いでのない不人気ＳＵＶ
もう日本向けは軽四だけ
それすら無駄なラインと考えて消滅させたいメーカー達
日本は見捨てられた
アホ政府が無能すぎたんだよ >>735
BMの中古なんか事故物件みたいなもんだな
ディーラーが保守修繕費で稼ぐためのもんだから >>748
昨日も書いたけど
ゼロクラウンやブレビス、ヴェロッサの
いわゆるセダン・ルネッサンス路線から20年近く
よく続けたもんだと思う
国内にレクサスを導入した際
トヨタの上級ブランドであることを隠さなかったことを
疑問に思ったが
（北米ではレクサスもインフィニティも親会社のことは
隠してたはず）
長期的な視点に立ってやってたんだなと今さらながら思う 少し前にインフィニティQ45を久々に見たけど若いやつが乗ってた スカイラインに拘った結果今の日産になってるわけだからトヨタの判断は正解なんだろうな。
あくまでも会社視点、経営者視点での正解だけど。 >>753
>>トヨタの上級ブランドであることを隠さなかったことを疑問に思ったが
隠すも何も・・・・セルシオ＝レクサスだったわけだし >>756
あくまで当時の感覚だけど
北米ではレクサスはレクサスであって
トヨタのことなんて匂わせもしなかったのよ
インフィニティも同様
アキュラがそれとなくホンダの影をチラつかせてた
くらい
それが国内では違ったからあれ？ と思った
レクサスのディーラーの開業時には
Tシャツ短パンにサンダル履きのおじさんとか
子連れのお客さんが来店したりして
従業員一同苦笑いとか、そんな雰囲気だった >>752
売れてる車種だと安価な純正同等品の部品が絶対にあるから日本車をDIYで維持できる程度のスキルが有ればめっちゃ値落ちする中古外車はありなんだけどな
なかなかそこまで時間割ける人も居ない、だから安くて遊べるんだけどｗ >>748
クラウンが全幅を無闇に拡大させなかった(出来ない)ことを考えてみた？ >>760
だからそれは国内じゃレクサスはトヨタブランドだってことが周知の事実だからじゃなくて？ もうクラウンセダンは終わる。
きまったことを嘆いても意味ない。
しかもだいぶ前から現行がラストの予定だった。
LSは別格として、高級セダンはES,IS,カムリでどうぞということ。
でかすぎる？じゃカローラで。それが結論だから考えるもへったくれもない。 >>764
それだったらLSをレクサス・セルシオとして
売り出してたでしょう
ブランド名から車名から一新したんだから
技術面はともかく商品イメージとしては
断絶がある
目的があるとしたら
セルシオやアリストを改造して乗り回してるようなお客を
来店しにくくさせて切り離したかったんだろうね
そんで、トヨタ車のオーナーの中でも
裕福で上品な顧客を取り込もうとした
それがクラウンの終売にまでつながってるのでは？ 価格設定が間違って居る事に最後まで気付かなかったな。
８００万も払うのなら普通独逸車を買う。 レイジレーサーのテンペストとか
タミヤのストリートデビルみたいな
レトロ悪魔フェイスなやつにしてくれ >>748
レクサスISとクラウンとでは、車格が違う。 こんな報道が出たらまったく売れなくなるだろ、リセールもガタ下がり。 どうすんの。 >>735
BMWの右ハンドルのセダン系は大半が南ア等のドイツ以外で製造される。
そういうクルマを選ぶ人は、製造国にこだわりのない人なのかも。 クラウンの名前を関する限りは フォーマルな面を残さなければいけなんだけど、
そうすると、ハリアーのコンセプトと被るしどうするんだろ。 クラウン乗りたい人は一生乗れるから安心しなよ。
自分は新車の話をしているだけだからさ。 >>768
業務で使うと外車はありえない
トラブって1日ディーラーに預けるだけで10万以上の利益が飛んでいくからな
だから投げ売りだったヒュンダイの個人タクシーなんてすぐに見なくなったしベンツやBMWのタクシーなんて殆ど見ない >>766
ああ、それはあるだろうね
日本のベンツとして売り出されたセルシオは
バブル紳士やヤクザが顧客になって品の無いイメージが定着してたからね
レクサスが取り込もうとしてたのはもっと上品な客層
その一方RXが出る時に、ハリアーが統合されるのか話題になったけど
ハリアーはハリアーで残したよね
あれはあれで住みわけが出来ると睨んだんでしょう
一方クラウンとの住みわけは、ドイツ車に寄せて足周りを固めにしたレクサスと、
柔らかめの乗り心地を追及したクラウンで分けられていたのに、クラウンアスリートとか、ゼロとか
色々ブレ初めてから、その存在価値があやふやになってきた。
レクサスに寄せるならクラウンいらねーじゃんみたいなね。 >>735
アウディは値上げし過ぎて売れなくなりました。
A４がEクラス並の価格になった
B8の頃のA４2000FFはあんなに
走っていたのに
その2000B8はオイル消費凄いと悪評 >>771
新型クラウンとかこの価格帯買う層はリセールとか気にしてないでしょ。
普通は安い底グレードほどよく売れるけど、クラウンの場合は逆転現象起きてるからね。最上位グレードしか売れてない。 >>777
だよな
業務に使う車は信頼性がいちばん いつかはクラウン
無くなるよだったのか。
カムリにでものるか >>777
赤坂にはベンツやBMWの個人タクシーがゴロゴロしてるけど？
以前乗ったEクラスのタクシーは30万キロだとか言ってたな
新車のようだった
車を褒めちぎったらドライバーさんきをよくしてコーヒーくれたわ >>790
そういえば最近テスラの個人タクシーも見たわ > 狭い日本で大きい車扱う上でFRは必須に近い
これ あと幅1.8M クランのほうがカムリより小回りがきいて
取り回しが楽 名古屋じゃタクシーはJPN TAXI すら少なくてほとんど（クラ）ウンコ（ンフォート）だそ
最近代替えした個タクはシエンタがちらほら >>796
FFでも小回りがきくなら良いんだけどね。大型FFだと全く小回りがきかない。
昔は4WSとかFFでも小回りがきくクルマもあったのになくなって決まった 親父が仕事兼自家用としてクラウンアスリートワゴン乗ってて子供の頃恥ずかしかったわ
家族で出掛けるところをクラスの好きな子に見られた時は顔から火が出そうだった レクサスあるからな。
個人的には同型レクサスよりTOYOTAクラウンの方が好感持てたのに残念ですわ。
残念がってる人がみんな買ってたら消えなかったかな w 年寄りが無理して若作りしましたみたいなデザインがダメなんだろ >>406
いや、クラウンほど長くはないにしても、廃止した方のネーミングの方がはるかに多いだろw
コロナもマークIIもカリーナもセリカも今はないんだぞ。 >>397
スピンドルグリルやん。
レクサスどこから買ったんだw トヨタの顔役みたいなイメージだったけどそうでもなかったって事か 今の新型て、そこそこ売れてると思うけどな。
中流の上辺りが住む地域のガレージで良く見るで。
今のカムリよりも多い。 西暦の上二桁を省略する書き方がややこしい。
今、令和一桁なのでいいけど二桁になればややこしいで。
そこまで文字数を減らして何が楽しいのか。 >>1
セルシオから後レクサスや高級SUV
どんどん立場失うばっか
自殺と言っても過言じゃねえ >>12
まだ機会はあんだろ
死んだらクラウン(霊柩車) >>17
維持費とか国産の優位が宣伝には
使われてねえ 今のモデルはいつまで販売するんだろう
なくなる前に一度は所有してみたい >>659
これからはEV化も必須だからバッテリースペースの確保はSUVが楽 クラウンの車格や客層が量産BEVに置き換える計画にちょうどいい感じなのかな GRクラウン GR-FOURが出てくるのかと思うと切なくなってくるわ… クラウンにはメルセデスCクラスみたいなラインナップをずっと展開してほしかったわ。AMGにはGRとかもあるしさ >>709
平成以降、並行してたクラウンマジェスタに国内人気が完全に切り替わった。
それで後継は欧米を狙ったテイストのレクサスになった。 >>805
日本だけの話だしな(´・ω・｀)
クラウン復活には海外で売れる必要がある
今のカローラみたいにナロー仕様が作られるかも知れん パトカーどーするん？
レガシィセダンも無くなったし ドアミラーを含む全幅は2,100mm以下に抑えて欲しい
日本の道路の車線幅は2,750mmしか無いので、ドアミラー幅が広い車は走り難い セダンは洗車の拭き上げのときに工藤静香とか流してる迷惑なジジイが乗ってるイメージ >>825
だろうな。ワゴンハッチバックタイプの方が海外の人は荷物が車内から確認できて安心だろうし。
日本でも昔トランクのお客さんの荷物渡すの忘れてゴミに出すタクシー運ちゃんいて問題になってたくらいだから、
海外のタクシーは皆藤愛子ちゃんが韓国で人がいない怖い場所に連れて行かれそうになってあわてて降りたとフジテレビ生放送で言って干されてた。
海外なら運ちゃんが荷物渡さず去って行くとか茶飯事なんじゃないかな。
ドア開口が広い方が高齢化には都合良いんじゃないかな？ >>825
あれ値段が高いからシエンタが結構人気らしいよ >>655
ESはウィンダムだから高級版のカムリだぞ。 >>830 シエンタなんてあるか？個人タクシーはプリウスαが多いぞ >>832
普通にあるよ。個人だけじゃなくタクシー会社が導入してるよ >>826
トヨタ教習車(アクシオ)があるんだから
トヨタパトカー(クラウン)製作 >>832
東京都内はシエンタタクシー殆どいないな。
現行型クラウンを慌てて買う法人ハイヤーや個人タクシーは出てくるだろう >>835
2500cc以上って基準があるからエンジン積み替えなきゃならんよ
・セダン
・排気量2500cc以上
ってカムリしか選択肢ないのかな >>837
覆面にも採用されてるし今後はカムリになるんだろう >>33
山口組の定例会のニュース映像見ると、アルファードばっかりだから問題ないんじゃね？ ただ近年のクラウンは普通にカッコいいから勿体ない気はしてる クラウン買っていた層が高齢化して
クラウン→プリウス→アクアにグレードダウンしてきてるんだよな
新規客層つかめなきゃ売れないもんな >>825
ジャパタク高いから、地方の零細はシエンタやルーミーや30中古プリウスなんかが主流だね。
東京からきた中古クラセダスーデラなんかも見られるなあ。 まぁ売れるならGLCみたいなの作りたいよな 車高あげて縦に伸ばす簡単なお仕事 >>826
パトカーもそのうち「セダンじゃなきゃダメ」みたいな規定は無くなるだろう >>837
カムリだと狭い道での取り回しがなあ…
大阪の箱ポリが使っているゴキ単をもっと増やしたりして。 着座位置が低くて膝下が浮いて疲れるんだよセダンは
スポ車ならそれなりに低くてもポジション取れるけど >>318
ところがクラウンのトランクルームはゴルフバッグとスポーツバッグ各4個づつ入らない
まあ最近は宅急便送りが主流だが
昔のアメ車のLTDクラウンビクトリアあたりだと6人分充分積めた >>573
ベースがトヨタ車なのがイメージわるいよね。
カムリとかハリヤー廃止して、トヨタはミニバンとコンパクトカーに専念したらいいと思う。
カムリって二万ドルカーだし、ちょっと安すぎだよね。 ヨーロッパ車と同じ価格かそれ以上で勝負しても売れるわけがない
これまでの様にプアマンズ仕様でなくては
ただ以下のようにデザインが悪くなってコケている車は多い
アルファ156、159→ジュリア
最近のアウディ
BMWももう時間の問題だろう Cや3尻よりはクラウンの方がブランドだろ
実際遥かに良い車だし レクサスあるしトヨタでもカムリが今やビッグセダンだしクラウンなんていらんやろ TNGA-KでFF化とか出してたベストカーの嘘っぱち記事があったなあ やっぱり、なんかやすっぽいんだよねー。
伝統と機能美と多少の無駄というかオーバースペックなところが必要だねぇ。
クラウンの車格だったら馬力も250馬力から600馬力くらいまで、揃えていいとおもうんだよね。
600馬力って無駄だとおもっちゃんうんだろうね。トヨタさん。
そこを脱しないといつまでも安っぽい車なんじゃないかなぁ。 >>853
｢ミニバンとコンパクトカーに専念したらいいと思う。｣
それ、数年前にホンダに言ったわw
レジェンドは好きな車だけどさ >>856
車格は、eや5シリーズだよ。
値段は、cクラスと同じたけどね。
cクラスはファミリーカーだから、後席は、大人がのるとせまいよ。飛ばすと、あたまぶつける。 マツダエンジンになったら5chでバカにされるからやめるんだローかwww？ >>856
ベンツ、BMWに比して
安い再生鉄のエンジンがシャカシャカ回り
柔らかいだけで路面とコンタクト取れない足回り
新車時は結構剛性高いと思ったボディも5年5万キロでアゴを出す
剛性不足のステアフィール
すぐに焼けるし、タッチの悪いブレーキ
これが安ければ問題ないがあまりにも高額すぎる
ぼったくってんのかと思う
ただ維持費はベンツBMWより安い トヨタは安くて良い
基本メーカーは一つの乗り味しか出来ない
ベンツやBMWはプレミアムセダンを作り続けてきた
ベンツにBMWの乗り味は作れない
BMWにベンツの乗り味は作れない
ベンツ、BMWにカローラは作れない
フェラーリ やポルシェはずっとスポーツカーを作り続けできた
フェラーリ 、ポルシェにベンツ、BMWは作れないカローラも作れない
トヨタにベンツ、BMW、フェラーリ 、ポルシェは作れない
だがトヨタはカローラを作れる
昔はカローラベースにMR2を作れた、コロナベースにセリカXXを作れた
確かに本格的メーカーと比べれば出来は悪いがこの値段で貧乏人が楽しめるスポーツカー(異論はあるが)を作れた >>865
あとマツダもたのむ
何が作れるか
RX-7はダメだよね？カペラかな？ >>865
その本格的メーカーはトヨタよりズッと小さい会社なんだよ。
本格的…なんて大企業がやる仕事じゃないんだよ。 日産はプアマンズBMW3シリーズのスカイライン(RSの時が一番好きだ)
Zはアメ車以上にアメ車だ
グループBにFRで挑んだ240RSの元のシルビア
初代シビックは仲島飛行機のエンジン屋でありホンダ初代F1監督を勤めた中村良夫が設計に関わりポールフレールも本を書いた
そしてワンダーの登場はセンセ-ショナルだった
バリエーションのCR-X(デルソルは以外)もよかった
元祖デートカー二代目プレリュード
NSXはダメだ、徳大寺氏に「どこからどこまでも一級品のスポーツカーなのだが私には全くスポーツカーに思えない」
と言われた
三菱には世界に誇る本格派パジェロがあった
ベンツはGやMは作れてもパジェロのコストバリューには太刀打ち出来ない
金を考えなければそりゃベンツがいいのは当然だが RX-7はプロハンターで藤竜也が乗っていた
プアマンズポルシェ結構じゃないか
日本車はそれでいい
コスモスポーツはG.N.ジョルガノも世界のスポーツカーという本に掲載した
コスモAPは探偵物語で女弁護士役の倍賞美津子の愛車だった
この辺が国産車黄金期だと思う 予算度外視で買いたい乗りたい車が自分の中のNo.1 中小の無能な二代目とか乗ってるイメージ
色眼鏡で小太りの >>870>>872 乙
興味深くておもしろく読ませてもらいました。
三菱はやはり四駆ですよね。
私も昭和62年に発表された新型ギャランの4WDのハンドルいらないくらいの安定性が未だに忘れられないです。
日産はやはりスカイラインですか。最近のはスタイルがマツダのパクりみたいでインパクトないですよね。昔のモデルはどれもどこから見てもスカイラインに見えた。
ホンダはシビックですか。CR-Xもバラードクーペとして出ましたね。シティやアコードもシビックベースから来てますよね。軽のN-BOXが売れてるのもシビックテイストがあるからなんでしょうか？
マツダはコスモですか。ロータリーのインパクトありましたね。
RX-7はサバンナベースでしたからね。ほぼカローラだから後輪接地が不安定でオーバートルクでスピンやウィリーするんでしょうか？
クラウンの後継は新型コスモで決まりですかね？ 日本の道路事情には何だかんだで日本車が良い
その日本車の中でも最も日本の道路事情に特化して造られていたのがクラウン スカイラインとブルーバードは爽やかな車名で永遠に使える >>83
そりゃないだろ
中卒ドカタでもかっこ悪と避けてるしｗ >>83
グランツーリスモシリーズは最高
サーキットで白煙あげながら爆走するのが似合う >>862
ランク的にマークX後継だから、クラウンは無い。 昭和レトロ風の外観と乗り味でそのまま行けば良かった
スポーティな顔つきはレクサスに任してさ
唯一無二を突き詰めるべきだった >>884
それは私も思いましたね。
特に成功していたクラウンマジェスタをああいうフロントにして、不人気化終了させたり、
マジェスタという特別なネームを海外のタイで新型ミニバンに使ってしまう。
あの豊田社長はメガネでニコニコしてますが、重要な資産をゴミのごとく消耗しても無感覚な鈍い慇懃無礼傲慢な方だと思いましたね。 T型フォード、VWタイプ１、シトロエン２CVみたいな定番基本設計変更なし
の四輪自動車といえば、今はもうなくなったがスバル３６０あたりか。
検索したら１２年とたいしたことないけど自動車の変化激しかった時代
だから、保ったといえないこともない上記の三台に比べた話ならんが。 法人需要はアルヴェルとレクサスに移行したからな。
個人相手はもうないし、役目を終えたろ。 >>883
世界的に見て自動車は小型化してるからね
ベンツだってAクラスみたいなのは昔はなかった
アメリカの昔の車見てみな
アホみたいにデカイから 一報から時間が経ってトヨタがどんなニュークラウンを出してくるのかちょっと楽しみになってきた >>891
ベースになるハイランダーの初代は日本名をクルーガーとして売られていて
同時期の１７系クラウンのフロントマスクとほんのり似てるデザインなんや
つまり先祖返りしてまたクルーガーが復活するんやで 国内専用車だから走行性やデザインに余裕がないのに車幅を狭くしたりしてんのに日本の法廷速度を遥かに超えた速度での乗り味でダメ出しとか意味分からない >>265
それ、開発中
2022年に投入予定ってフェラーリのアナウンスが出てたよ ハッチバックにしちゃった時点でトヨタがクラウンを
嫌っているのが良く分かったけど数年してセダンが
流行ったら知らん顔して復活するよ >>893
それをどう料理してクラウンオーナーが納得できるものにできるかな？という興味本意かな
自分はとても買えないしw
もっとも、新たなクラウンオーナーを求めるのかもしれないけど クラウンが消えたらベンツ乗るくらいしかないな
レクサスLSも外国車に負けっぱだから、もう消えるだろうし >>885
センチュリーGRMNとか作らせたりｗ
多分そ～ゆう価値観の人らに相当いじめられてたんだろうな メルセデスEクラス並みに後席広くてCクラス並みのお値段だったのに… 現行クラウンにはハナからパトカー仕様車の計画はなかった
よって現行クラウン発表時には既に社内では打ち切りが決定されていたと考えられる >>124
911から928に流れを変えようとしたときは批判されたね
「RRを無くしたらポルシェじゃない」みたいな >>265
ポルシェの例から考えると
フィアットのSUVがベースになるのだろうか >>908
コンフォート絶版になったから
今はカローラアクシオを教習車仕様で出してるよ。
地方の零細タクシー会社もカローラアクシオ入れてるところもあるよ。 これSUVっていうか4ドア(5ドア？)クーペっぽい
クーペ風味のクラウンっていうと実質クラウンアスリートの後継なのか
で、このクラウンSUVにもアスリートグレード出たら、もう分かんねぇな
いくら憧れの高級車の路線から転げ落ちたとしても
クラウンはスポーツ路線ではないと思うのだが…… 直6FRのアテンザにトヨタのバッジを付けても
チェイサーかクレスタにしかならん >>469
あんたはまだ感性がジジババじゃないんだよ
本当のジジババはセダンから離れられないんじゃないかな？
６０歳以上の人どうなの？その辺 >>914
マークX後継の間違いでしょ。
クラウンはハイトセダンに生まれ変わるだけ。 >>918
マツダは直6ＦＲ車を作ると発表しているが、どんなモデルを作るかに関しては発表されていない。
クーペかもしれないし、ピックアップトラックかもしれないし、ステーションワゴンかもしれない。
ＳＵＶが有るだろうと考えられているが、セダンはあるかどうか分からない。 >>920
ラージモデル群だから、CX5のFMCが先らしいな。
エンジンスレでは3気筒にしろ！と言う非難で埋まってる。 >>41
地元の展示場に登録車並んでるけど一向に売れないw
車検切れになってるような気がする... クラウンもマークII(X)も廃版
生き残った日産スカイラインの完全勝利だな >>304
日本の警察車両はガソリンエンジン車両で無いと
ハイブリッドカムリは無駄なシステムを省けない
それなら有事に備え頑丈なボディの各社SUVを入札価格でまとめ買い
市街地はスズキとかプロボックスで良いな >>924
警ら用だと、寄付されたアルト、ワゴンＲ、スイフトだらけだな。 >>313
220クラウンは当初レクサスGSとして開発したモデルを化粧直しした説あってな 今後台風が強力になる・・・・・
夏秋に風速50ｍの風も日常茶飯事になる・・・・
そのときミニバンやハイトSUVは・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
終わりまで言わなくてもわかるな。車選びが命を拾うか落とすかの分岐点になるｗ んな極限状況を想定したらランクル79(ランクル70系のピックアップトラック)しかなくなるわ
まず台風に外出しない >>330
市場がそれを求めてるからな
世間はそんな人間ばかりなんだろう >>428
レガシィとか凄い勢いだったのにな
全く見ないな >>3
それな！
クラウンの客はアルファードに移行してるよ。 だからセンチュリーのデザイン違いの兄弟車として残せば良いんだよね。クラウンはそれくらいの価値がある タイヤ代高いSUVのほうがDQNが中古乗り回しずらいからいいかも クラウンてコスパいいし、かっこいいのにマーケティング戦略が異常に下手だったと思う。 カッコ悪いし、マーケティングは上手かった
ただトヨタにとって不用になっただけ
最近二世代はレクサスに導く為の布石だった いやまてもしかしたら４ドアハードトップが復活するかもしれん たしかに、高級セダンはLSに統合という意図が見えるが、そのLSもベンツ、アウディに食われる運命
国産高級セダンのカテゴリー自体が、無くなるんだろう >>940
みんなマイカーはハードトップしか買わなかったからな
セダンは社用車とかしか需要なかったな パトカーはまさかのマツダか？
教習車も最近マツダ車多いし ハードトップはアメリカ→日本→ヨーロッパ各国という順番で流行ってるな
ドアを開けた時がカッコ良すぎるんだよ クラウンだったらスポーツタイプを廃止すべきだと思うんだけどな。
節操がないとそのうち軽自動車のクラウンとか出てきそうだな。 >>942
よく考えたらセルシオもアリストもマークIIもチェイサーもクレスタもみんな無くなってるからな 中国様ではクラウンは売ってるの？
ラインナップにないなら、中国様が要らない車種は廃止だよw >>954
中国様のクラウンは日本向けとは別物で、かなりデカかったはず 日本版ハリアーと米版LEXUS RXは同じ車。(先代からはRAV4ベース)
そのハリアーとクルーガーが姉妹車で
日本版がクルーガーで、米版がハイランダー。
クルーガーは車名がバンガードに変わったが米版は、ずっとハイランダーのまま。 今売ってる、ビヨョン、じゃなくて、ビョンド・クラウンと
廃止になるクラウン・セダンは違う車ってみんな知ってて言ってるんだよね？ >>572
クラウン名籍はトヨタ販社最古のトヨペットと共に涅槃へ向かう
トヨタ名籍から復活するなら
トヨタ マジェスタ
トヨタ ロイヤルサルーン
トヨタ グランデかアバンテかスーパールーセント
名籍は山程候補がある >>958
（‘人’）
じゃあトヨタプログレでジャストサイズだよ(笑) >>641
ハイランダー改のクラウン後継車両はブラフだと思うwww
先ず日本仕様は全幅1800以内で抑えて
3列シートも用意するだろう
ハイブリッドユニット載せるだけで終わらず
発売開始時からEV用意しないと
実質エスティマ後継車では無いか？
デザインエッセンスは新型ハリアーから
エスティマ型ならアンバランスなデザインがまとまりそうだ
プリウス3姉妹も廃番するだろうから
社用車業務車にエスティマハイブリッド後継車が必要かと >>959
そうだな。
プログレを300万円で出すのがベストだな😁 >>959
>>961
新型マツダ６をトヨタ販社で売れば
廉価価格300万円～は有り得る
マツダ販社も困るだろうから
ボディデザインは専用に作り直して欲しい
そんな手間掛けて廉価300万円～が可能なのだろうか >>887
ジムニーは外形だけじゃなく途中でコイル発条になったしダメか
基本設計変更なしといえばUAZとラーダニーヴァ >>957
タクシーとかのクラウンセダンは2年前に既に廃止になっている
クラウンビヨンドの次が無いと言うニュース
新型クラウンは今月の年次改良が最後だ プラチナカードにしたら
SMBCとトヨタからクラウンを試乗しませんか？のメール便がうざい MUFGからプラチナカードの申込書が送られてきた
クラウンに乗ってないけど
クラウンは７代目がクラウンらしく好きだった。知り合いの人が左ハンドルで乗ってた ２００系クラウンに乗ってたけど、２１０系にモデルチェンジして
クラウンオワタと思った
２２０系見てヤケクソか？と思った 生き残る道ならいくらでもあるさ
クラウン・ブリットとか、クラウン・Zioとか、クラウン・スピリットとか マツダの直6開発の話と同じようなタイミングで出てきたけど偶然なんだよな？ 今は某輸入車のSUVに乗ってるけどつまらなくて
次はクラウンかISにしようと思ってたところ >>969
200系いいよね
以降はホントに大口デザインで恥ずかしい 免許を取得していつかはランクル70とジムニーJB33Wを買いましたが
いまでもJB33Wに乗っています・・・負け組です。 レンタリース見たらカムリを2日(10時～翌日18時)借りると3万ちょい(ガス代入れたら4万近いか)かかるんだ
乗ってみたいけど金がー(T_T) レクサスからグリルとテールだけ替えてクラウンの名前で売ればいい
LSかISか知らないけどそれをクラウンでいいじゃん いつかはクラウン世代が運転卒業しちゃうとこうなるって予言されてたよな >>989
そうか、自動運転車が出来たらクラウンって名前にすればいいんだ！
まさに「いつかはクラウン」ｗ >>6
クラウンは日本専売だからどうしても不利になるな >>979
隣町に再販70ランクルと新型ジムニーが並んでる歯医者がある クラウンは値段が高くなったからでしょ
日本は貧乏になってきているのに >>991
最後に残るのはトヨタ自販だけだからな。
十年後の日本には個人所有の車販売なんて、無くなってるんだろう。 クラウンの名前使ってミニバン作ったら良いんじゃねw >>998
アルファード.クラウンか😁
>>995
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