【高級車】トヨタ「クラウン」セダン生産終了で調整 SUVに似た形の新型車を22年に投入 ★3 [ばーど★]
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トヨタ自動車は、高級車「クラウン」についてセダンの生産を現行型で終了し、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）に似た車形の新型車として二〇二二年に投入する方向で最終調整に入った。新車市場でのセダン需要の低迷、ＳＵＶ人気の高まりに対応しつつ、クラウンのブランドイメージも維持する戦略。一方、一九五五年から続く、国産車を代表する高級セダンに終止符が打たれることになる。
クラウンは主に国内市場向けに開発され、現行型は十五代目。一八年六月の発売直後は販売台数を伸ばしたが、一九年六月以降は前年比で大幅な減少傾向となっている。苦戦するセダンにこだわらず世界市場を見据えて、欧州の高級車ブランドなどが手がける人気のある車形で展開した方が、需要増につながると判断したとみられる。
二二年に国内で発売する新型車は、北米や中国への投入も予定し、二三年からは米国でも生産する計画。現在、米国で手がけるＳＵＶ「ハイランダー」と同じプラットフォーム（車台）を使用する。車体の高さは、現行クラウンよりも高く、ハイランダーよりは低くなる見通し。
新型の開発に伴い、現行型セダンは全面改良しない方針。一方、クラウンを愛用してきた顧客...
2020年11月11日 05時00分 (11月11日 05時01分更新)
https://www.chunichi.co.jp/article/152179
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★1が立った時間 2020/11/11(水) 09:10:37.78
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605060110/ いつかはクラウンを夢見てたおっさんはどうなるの？？ マークⅡ＝大企業の課長さん クラウン＝中小企業の社長さん のイメージだった
いまは、その層も別の車を買ってるんだな クラウン乗る層が見た目SUV化を求めてるとは思えんわ スカイラインクロスオーバーは時代を先取りしてたってことだよね？ >>8
あれ買いたかったけど燃費あまりにも極悪すぎてやめたわ クラウン クロス ＝ ヤリス クロス ロングボディ クラウンのバン
マークIIのバン
あまり見なくなったな 法人や官公庁需要も最近はクラウンからアルファードに移行してるらしい
ミニバンだと５人ぐらい乗って移動しながら打ち合わせできるのが最大のメリットだそうだ
動く会議室だな 0009
俺は 霊柩車には 乗らん
海に 飛び込みます 安っぽい高級感がついに飽きられたか。まぁ、レクサスも
同じようなところあるけどさ。 クラウンはセダンじゃないと意味ないような気がする。
そういう車でしょう。 要するに、妥協の産物がSUVってことなんだろうね
なんでも中途半端でいい（価格も中途半端に高いｗｗｗ） クラウンがワンボックスに見下げられる視線は良くないてか レクサスでええやん
「いつかはクラウン」の古臭いイメージがブランドイメージ損ねてる
いい車なのにな トヨタの代名詞だったクラウンもうやんないんだすげー >>17
キャンピングカーじゃね？
よく寝られるし でもレクサスはGS廃止にしたしねぇ…
代替カムリしかないんじゃね？ >>1
鼻の下伸ばしてる様な変な顔のクラウン生産終わるんだ。糞ダサいからどうでもいいけど。 名門ゴルフ場もSUVだらけだもんな
最後の支持層がこれじゃ無理もない プログレあのままで復活させてみろよ、爆売れするぞ？ >>2
社会的に高いステージにある方にはレクサスブランドをお勧めしています。
トヨタブランドは社会的に成功した方には相応しくないかと。 クラウン単体で３スレ目とか。
5ちゃんの高齢化はマジもんだわ。 >>21
今の人らが 何を好むかにもよるんじゃない？
ボリューム感があるのが好きなのか
それとも なにかに使いたいかにもよるし
すべては 購買層次第
市場原理に基づくもの >>5
トヨタが高級ブランドをレクサスにしてるからね。
例外はセンチュリー レクサスもあるし、もはや、いつかはクラウンの時代じゃないだろ。 警察もいよいよクラウン離れするのか
マツダは直6のセダンが採用されれば
美味しいだろうな 時代の流れね。
セダンは爺さんが好むだけ先行きが良くないよね
求める物作らないと売れないからな ピンククラウン出した時、多分、迷走し始めたんだと思う
伝統があり良いクルマだと思うがレクサスに喰われた感じだね タクシー仕様のかと思ったら
セダン全部かよ
LSなんてでかすぎて爺には無理だし
静かさと柔らかな乗り心地のFRは絶滅かよ
パトカーは何になるのかな 日本国内専売
全幅1799以下縛り
うーん、もう厳しいか トヨタから車を買ったことないが これは悪手だなぁ
伝統は積み重ねてナンボでトヨタはクラウンがそれにらあたるだろ
国内完全切り捨てならねーでもそれしたら結果ダメになるんじゃないのかね
いっかい捨てたら取り戻せないよ 日産みたいに クラウン勢はLEXUSに移行したのでもうクラウンいらねーよ これからは、
非正規はライズ
平社員はヤリスクロスかルーミー
係長はCH-Rかシエンタ
課長はRAV4かノア
部長はハリアーかアルファード メーカー自ら「天井低い、後席狭い」なんて奇形化セダンを作ってりゃそうなるわなｗ
軽自動車より車内がクッソ狭いんじゃそりゃ買わねーよ >>50
トヨタでも復活してる車あるから大丈夫だよ
需要の声があればだけどね レクサスがあるからクラウンの存在価値あんまり無かったしな
昔からクラウンに憧れてたオヤジ世代以外もうニーズ無いだろうしな >>50
日本市場を自動車メーカーは重視していないというか、重視できる売り上げがない。 ステーションワゴンタイプが消滅したのは惜しかった。あのタイプの高級車は一定の需要があるだろうに。 レクサスを全店舗併売にするのかな？
現状だとトヨタディーラーで買える実質的最上位セダンがカムリになっちゃうけど >>59
一定の需要あるけどメーカーから見れば商売になる数ではないので消えます 軽自動車しか買えないおじさんが軽自動車は実用性とか言い出して草 >>60
別にほどんどのパトカーはスーパーカーを追いかけるわけじゃないからそんな車じゃなくても良い 法人車両どうなるんだ
あとタクシーもジャパンタクシーメインになるのだろうか
このTOYOTAの考えはタクシー業界に未来がないってことか >>57
カローラも次は判らんぞ？
新型に変わった際に一般の旧型オーナーが代替えせず相当離れたし
法人ユーザーも新型じゃなく併売している旧型買うぐらい販売迷走中 木目調のプラスチックばっかり使うから、クラウン脂肪 本当に日本人の為に車を作るのは
嫌なんだろうね経営的に
軽自動車くらいかな日本人の為に作っているのは >>2
おっさんになってもクラウン乗れてないならムーブ乗っとけ >>57
カローラはレビンブランドやアルティスブランドも含めて世界でNo.1の販売台数を誇るブランドだからね。
ホンダのカブと並んで日本のものづくりの終わりまでは続くでしょう。 どうでもいいけど車幅1800維持するならコンパクトSUVになるんじゃないの？ 大衆車ブランドで高級セダンなんて形容矛盾だったわけよ
VWのフェートンもしかり
ただ中国ではクラウンセダンの名前が残るかもしれん >>68
嫌なんじゃなくて日本人が世界を知らな過ぎるから
日本じゃ現代自動車なんか1台も走ってないから未だに弱小メーカーだと思ってる >>60
いまは無理な追尾はしないからハイスペックな車は要らないでしょ もう希望もへったくれもない時代になってしまったのです
いつかはクラウンなんて、時代錯誤もはななだしい
下層民は自転車、軽自動車、上級国民は外車とプリカスで人引いて
悦に入る時代なんです。
クラウンは不要なんですｗ >>22
そういう車はレクサスから出すのさ。
で、レクサスは北米がメインターゲットで、デザイン他で日本向けのチューニングはほぼない。 >>1
パトカーはどうするんだ？
マークXも終わってるし >>66
カローラは世界で売れてるから。
次がどうなるかを考えるときに日本は考慮される対象から外れたという事。 >>79
センチュリーは一般人が買うには非現実的すぎる
5、600万位の車の話ね >>87
しかも新しいのは海外でも評判良いみたいだしね
カローラは生き残るでしょう >>68
駐車スペース狭いからな
Cセグでもコンビニに行くのに気が重いだろう >>72
北米や中国でも売るようなのでたぶん車幅は広くなる クラウンアスリート好きだったんだがなあ
定年退職金で新車買うおじさま達がSUVが好きな世代だっけ
ハリアーじゃダメなのか マークXに続いてついにクラウンも終了か
まあ、もうセダンなんておっさんしか乗ってないだろうけどね レクサスとのマーケティング・ミスだ。
バカ糞昭和喫煙爺に需要があると見込んでいた。
みんなスズキの軽に行ったよ リアルな話、ステータスの問題じゃね？
トヨタのクラウンだから格が下がるんだよ。
レクサスのクラウンならば格は上がる。
意外と、クラウンを買いたがる人はステータスに拘る。
GSの抜けた穴にクラウンを差しこみ、LSより上のロールスロイスやベントレーのライバルにセンチュリーを据えた方が売れる。
先進的でスタイリッシュでスポーティーなLSやES、オーソドックスで豪華絢爛なセンチュリーとクラウンの二本立てでいいと思う。 >>83
スカイラインが一応まだ生産終了は言ってないな
つか、うちの地域は覆面って言ったらクラウンかスカイライン >>96
レパードソアラにプレリュードの時代ですもん… 還暦前に死んだ親父が乗っていたから憧れていたけど。今嫁が現行型のメルセデスAクラスに
乗っているが、幅はクラウンと一緒だし前席の内装はAクラスの方が高級感&未来感あるよ。
もちろんAはffだから走りの質は負けるけど。車に詳しく無い男女は MBUX (siri みたいなやつ）付きの
Aクラスの方が満足感高いよ。100万円位安いし。 ワゴンになれてるひとはセダンのせまさに
おどろきそう 企業がグローバル戦略路線ならこうなるわ。
日本人が道路や駐車場を世界に合わせな売れない。 アメリカで売ってるカムリの2.5と3.5のガソリン車を
ラインナップに加えてくれ。
買えんけど。 >>2
もうお爺さんになって
免許返納しちゃったよ カッコ悪いからな
日本向けサイズにこだわってる限り、細長くなって外車よりダサい どうしてもセダンにこだわるジジイは結局ベンツとかBMW乗るからな
クラウンとの価格差考えたらこっちの方がお買い得だし >>100
もうクラウンに誰も格なんて求めてないよ。
中の上が欲しい人が乗る車。
逆に言えば上は要らない人が乗る車。 >>113
でも次のクラウンっぽい車も多分全幅1840だよ ＦＦ車台ＳＵＶ欧米邪売れない！章男利益優先思考失敗必至！ＢＭ＆ＭＢＧＬＥ/Ｘ５やＧＬＣ/Ｘ３＞ＦＲ-４ＷＤ‼トヨタレクサスＦＦ台ＳＵＶ前軸前長く意匠的+操縦性粗悪だ。Ｄセグメント上独米英車粗ＦＲ構成。 サラリーマン制度完全崩壊とともにクラウンもおしまいか 現行型クラウンの内装の平凡さにがっかりしたよ。隣のカローラワゴンと大差ないし。
それならカローラか？カローラに100万円追加したらメルセデスAクラス買えるからそれが良いよ。 みんながタダの鉄の塊だって事に気が付いてしまったんだよ >>2
いつかはクラウンは
いつかはレクサスに変わってしまったのだよｗ
レクサスがあるのにクラウンを選ぶなんて
免許返納したほうがいい爺さんくらいしかいないだろうな
ESやISでさえクラウンとはタメ張れるんだし 確かに今は高級車は高級車メーカーが売るのが普通って風潮だもんな
トヨタはあくまで大衆車と分けるのか うちの親の世代だと葬式にスポーツカーやRVで行くのは失礼で
セダンがフォーマルみたいのあったらしいけど >>131
まだカタログに残ってたんだっけ
カリーナとコロナの後継車で5ナンバーなんだよな。確か 自分の使いがってだとセダンでいいやと思ったら
状態いい中古が糞安くてたすかるわ。
よほど売れてないんやな。 高級車とか高卒の自己紹介みたいなもんで
陰で笑われるっての カメラ業界もそうだが、伝統的なラインナップの廃止がこれからもどんどん進みそうだね
コロナ不景気のせいで >>137
トランクからゴルフバッグ出さない奴はダサいとかね 嫁の親が、レクサスの顔嫌いだからクラウンにするとか言ってたけどどうするんだろ？ >>1
自動車スレ
【ホンダ】世界初、自動運転「レベル3」実用化へ 新型レジェンドに搭載 国交省から型式認証取得 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605072214/ 若返りしたはずが、特異点に引きずり込まれるようなフロントマスクだもんなあ
全幅制限あってカムリにも迫力負けしちゃうし
発表時はCピラーを細くしてスポーティーにしましたとか得意げに言ってたけど
問題はそんな細部じゃねーだろうと。
がんじがらめの気の毒な車 2000cc前後の
セダン需要は
ドイツメーカーに
全てもってかれたな。
ここ最近の話ではない。
クラウンやセルシオ、
（ヴェロッサとかも？）
レクサスが無い時代の
やや高級的な大衆車だから
もうレクサスに
統一すればいいよ。 外車のセダンは売れてる！とか言う人いるけどどれもクラウン以下の台数しか出てないんだぜw
グローバルカーだからそんな台数だから問題ないだけ(カムリと同じスタンス) >>147
まあワゴンがバン一択だった時代だからなあ
いまでもプロボックスでゴルフ行ったらそう思われるんじゃね
中身は同じ用なもんだけどな
社畜は同じようなレベルの連中の集まりだからわずかな値段やステータスの差を異常に気にするよな >>144
数年前に中古物色した時は状態よさそうな何台ものレガシーB4がたたき売り状態だったな
見栄で無理してた層が増税でいよいよ維持できなくなって手放したんだろう 割と見かけるような気がしてたが、そんなにも売れてないのか。
まー、SUVとミニバンと軽自動車ばっかりだもんなぁ 喫煙歴一切ないが、煙草で言えば亡くなった祖父が吸っていたわかばのような車だわ。 これでケツ名神走ってても全く風でブレないから好きだったわ この流れだとプリウスも要らなくなるのか。プリウスクロス出すとか。 しかし、ＳＵＶブームは
ずっと続くのかな？
よく分からんが。 荷室と客席が明確に分かれてるのは
ヤクザにはメリットあるけどな 先週の日曜に試乗した。
いいクルマだったよ。
でも質感は値段半分のマツダのほうがよかったな。
運転のしやすさは断然クラウンだった。 >>155
ドイツ車もセダンは売れてないよw
2019年だとCクラスなんてステーションワゴンも含めて1.8万台しか売れてない
結局はセダンの需要が壊滅してるだけ 中流階級が壊滅した次は上の下が没落するわけか
メーカーとしてはそれを見込んでの商品整理というわけだね テスラに負ける事が確定的だから、まあもがくしか無いよね 購買層のジジイユーザーが減少してるもんな
ハンドル握れぬ自動運転が必要な爺さんだもの >>168
あぁ、今や売れてないといわれる「キックス」よりも売れてない車ね、
上はRAV4、下はヤリスクロスと選択肢が広がり相対的に地盤沈下しちゃったねｗｗ
次モデルはあるのかなｗｗ >>170
現金が必要になったときに二束三文にしかならないセダンはヤクザからも嫌われてる
だからいざというとき高く売れるアルヴェルに乗る オラついて威圧感出したいDQNもミニバンに乗る時代だしな 目線が身長と大差ないから違和感ないんだよな
足まわりも進歩したから背の低いクルマは少数派 次は自動運転のレベル５搭載の車に成るからな。クラウンそのモノのコンセプトでは出し難いと考えたんだろうな
国内専用車じゃリングにも立てない。二番煎じで出しても余計に消費者からそっぽ向かれるだけだし
２０年前のトヨタなら第一号搭載車の候補にも成ったかも知れないが、今はそんな状況じゃ無い 気を付けろよおまえら、今後パトカーはダッジチャージャーかフォードインターセプターに切り替わるからな
そしたら逃走車両には問答無用で体当たりで強制的に止めるぞ
なに、壊れたらまた買えば良いアメリカも日本もwinwinだ パトカーはどうなるん？
クラウンばかりだけど
つーか軽じゃないパトカークラウン以外見たことないけどパトカー専用車種だったりするんかな メルセデス&BMWの1番最小の車種の車幅が1800mmだよ。日本人の老人の憧れがれの車は、
グローバルでは最小の車になってしまった。また内装もドイツ車の最小のそれに負けているよ。
クラウンの方がプラスチッキーなんだよね。それでいて値上げ。売れるわけがない。 >>185 狭い道に逃げられるオチが見えた。 (。´･ω･)? もうセダンは売れないか
時代はハッチバックやSUV いつかはじゃなくて、今は「いきなりクラウン」だからな >>186
プラッツとかスイフトとかジムニーとかあるよ >>171
低いのに見晴らしが良く運転が楽
伝統の静かさと音響機器の良さ
凄まじく効く空調の温度設定
日本の狭い道や駐車場に配慮した横幅
足腰の弱った爺婆でも乗り降りがしやすい車高の低さ
一度無くしたら簡単には取り戻せないだろうね。 >>178
あれだけ売れりゃ十分だろ
欧州じゃトヨタ車としては人気らしいので次はあるかもな
でもカローラクロスを日本でも売るって噂話も出てきてるしどうなるかな >>32
むしろそこだけ残して後ろの方が変わるのでは レクサスが売れるようになるから
クラウン廃止したほうがいいよな
クラウンに固執するじいさんもあきらめがつく セダンも20世紀の遺産みたいなものだろ
年寄りか独身の中高年しか乗ってない せまいのは分かるよ、でもセダンにしか魅力感じない
Y33の顔GTRのケツのセダン作って日産 このまま日本はどんどん海外向けの車を頂くことになるね
ホンダのバイクと同じ、すでに日本はオワコン扱いで期待されてないからな
平均年齢50歳超えたジジババ国家日本の未来はどっちだ >>164
プリウスとC-HRはFMCなしで終了してもおかしくはないな。
プリウスはHVを浸透させた役目を終えC-HRはヤリスクロス、カローラクロス、RAV4の中で生き残るのは厳しそう。 >>187
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%88_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A)
>スマート (smart) は、ドイツ・ベーブリンゲンを本部とし、主に小型車を製造・販売する自動車メーカー、
>また同社が製造・販売する自動車ブランドである。
https://www.yanase.co.jp/smart/fortwo/turbo/syogen/
スマート フォーツー ターボ全幅（mm） 1,665 おっさん二人で高速流してると
覆面パトとバレバレだしな
クラウン廃止で見分け付けるの難しくなるな ブランドというものをホント分かってないよなあ
CROWN SUV...モノ好きのアホ以外買わなくて爆死する未来しか見えない >>186
警察庁が出す仕様は、排気量は無線警ら車は2.5L以上、交通取締用四輪車は3.0L以上だからどうすんのかね
前者はカムリでいいだろうけど、後者はアメリカ仕様の3.5Lでも積むのかな クラウンめっちゃコスパいいのに
不人気だから中古で200万もだせば3年落ちのピカピカのクラウン買えるのに
煽られないし女ウケいいし長距離疲れないし、新車で軽自動車かうなら同じ金払って中古のクラウン買ったほうがいいのに ハイブリッドカーは電池切れすると加速が重い
パトカーはどうするのかな 現行のクラウンがすっ転けたのはセダンだからじゃなくて中途半端にクーペっぽいフォルムにしたからじゃないのか？
リヤピラーの位置が後ろになりすぎて、ボディのマスバランスが後ろよりになりすぎてヘタり込んでるように見える上に、窓の見切り線が煩雑で8ライトキャビンみたく見えるのも含めて、とにかく雑。
その上に内装の品質感まで落ちてるんじゃ売れる訳ないわな。レクサス由来のシャーシで金掛かってるのを理解しても、歴代クラウンの中じゃかなりの駄作なのは反論の余地がない。 >>188
逃げこまれる前にやるから
ブレーキングなんかしたら斜め後方からやるから SUVの良さがわからん。
雪国じゃないし、燃費が悪くなってタイヤ代も高くなるから要らない。
見晴らしや利便性なら断然ミニバンだが。
山道(舗装路)だと、セダンの良さがわかるよ。ミニバンは閉口する。 ずっとクラウン乗り継いでる人は何買えば良いんだ？
スイッチの位置とか変わるだけで爺婆は混乱しちゃうだろ >>44
アメリカでもフォードがセダン辞めるって言い出してるし、インパラやチャージャーがパトカーで使われる一方でエクスプローラーのパトカーも増えつつあるんだよね。
日本でもパトカーがハリアーとかプラドとかになったりするのかね。 >>205
スマートはメルセデスではない。Aクラスを1シリーズだよ。
内装の質感は明らかにメルセデス&BMWが上だよ。特に前席のシートはホールド感厚みたっぷり、
運転席助手席パワーシート&シートヒーター付き。クラウンの方がプラスチックを多用している。 クラウンなくなったらクラウン買う層はメルセデスとかのセダンに移るんじゃね 最近のセダンは車上高と全高が低過ぎる
シャコタンみたいにガリガリするし前は見にくい
そりゃ車上高高くて前見易い楽なSUVに流れますわ >>202
日本向けはシエンタとかルーミーみたいなのだけになるな。主婦とか車に興味がない人向け。
カローラクロスとかタイで販売してたのを日本に持ってきたりしてるからなあ。 >>217
その層は現行クラウン終了で絶滅するからOK ヘタな大衆車よりはよく街中で見かけるけどな
現行クラウンが受け入れられないだけなんじゃないの？
あれはホントクラウンらしくないしダサい >>196
だからダッジチャージャーだって
まぁ、本命はマツダの新型FRでしょ
トヨタにもOEM供給ですわ クラウンは好きだから残して欲しいな
走ってると見ちゃうし >>218
アメリカも日本も最高時速が130キロ程度だからセダンなんて入らないんだよな。
山道でロールが気になるとか以外は。
ヨーロッパはアウトバーンがあるからまだセダンは需要ある。
そのヨーロッパでもSUVが大ブームだけど。 >>219 本部がドイツだからドイツ車と言っても良いですよね。 (。´･ω･)? おじいちゃん専用車から脱却したくてデザイン変更したら若者に振り向かれないまま爺にもそっぽ向かれちゃったかわいそうな車 振り返る車が走ってない
昔は見ただけで車名も言えたが今はさっぱり >>187
そっか、今のクラウンは加水分解するような内装にも負けるのか >>210
個人タクシーはカムリやプリウスに移行させる気か？
新車買うほど稼げる人もいなくなったのか >>237
ブッ太いCピラーやめて6ライトにしたのが失敗だと思う >>238
俺はレクサスLX LC LX は未だに振り返るな。 外車はな
加水分解で天井落ちる
パワーウィンドも落ちる
トランスミッションが核地雷のDCT(湿式含む)
部品が高い
修理費が高い
エントリーモデルだとディーラーで醜い扱い
いいセダンが多いが手が出ない >>244
ハリアーがカムリのSUVバージョンだからそれよりは格上のSUV 出してくるんだろ。
レクサスのSUV と顧客が丸かぶりすると思うが。 > レクサスに統合か
> レクサスでええやん
まぁそうなんだが、クラウンやなくなったMarkX買う層の
高齢者は自宅契約駐車場やデパート、スーパー等の未だに1.8M幅制限の駐車場が
多い場所に行くことが多い＆デカイわりはFRで最小半径が5.2Mで取り回し
が楽だから好む人も多い >>215 今でもその方法で珍走団捕まえて欲しい。
最近増えたんだわ。ここ数日毎晩うるさい。(´・ω・`) >>239
そうだよ。トヨタに幻想を見過ぎ。
一回比べるために見てきて。 >>211
クラウンの中古安いの？
アスリートとか人気あるから高いと思ってた クラウンのセダンってタクシー用のコンフォート系のことじゃないの？
普通のクラウンはハードトップでは？ 猫も杓子もSUVってか
もう走りを楽しむ時代じゃねぇんだよな
天井低くて物が乗らないセダンはもう爺さんしか乗らない
2ドアクーペとかの実用性皆無なスポーツカーなんてキチガイに思われる
女受けならSUV、家族向けならミニバン
つまんね >>251
40代後半のオッサンがいい歳こいてはしゃいでるのかな >>249
レジェンド、アコード、インサイト
クラウンの10%以下の無惨な登録台数でもまだラインナップにあるホンダ
シビックセダンは逝ったが >>1
セダンに加えてじゃなくてSUV単一車型にクラウンって名前なんかしっくりこない ミライを何でマイバッハみたいにしないのか？
英語読みしてんのか？ 英語ではマイバックだろ ２００万にしろ
オリンピックのカイチョーさんはT.Bachなので みんなが面白がってわざと書いてるんだぞ。 >>253
わしゃベンツに幻滅した側だから故障しない車こそが良い車の最低条件だと知ったわ。
誰だ、今のベンツは故障しないとかハッタリかましたのは。
二度と外車になんか乗るか。 >>258
HONDAは軽自動車屋として頑張ってるじゃんその前はミニバン屋だったけど >>263
(昔のベンツと比べて)今のベンツは故障しない
こうだぞ 古いベンツAは駄目だよ アフリカのダイムラー製だもんね
イーストロンドン市ってのはイギリスじゃなくて南アフリカなんだぞ セダンは走る曲がる止まる、静粛性や剛性、防犯で有利だけどな
出来損ない四駆乗ってる奴自己中の下手くそばかりだから仕方ないわな 今のクラウンが事実上の最終型だとすると、
感慨深いものがあるな。 セルシオもセドリックもクラウンも無くなったら
ヤンキーは何に乗ったらええんや >>247
普通の人間じゃ躊躇するわな
それさえ許せればドイツ車の中古とか安くて良い車 >>247
日本がいまだに世界一だと思うっている人みたいだよ。
とっくに転落しているの知っているでしょ。車造りもいっしょ。
最近レクサス含めてフルモデルチェンジのサイクルも長いし、淘汰しすぎて
魅力半減。そんなに凄いクラウンなら2ドアクーペやカブリオレやワゴンもだせよっていうかんじ。 初代ゼロクラウンの個人タクシーとか都内でも結構残っているが代替はどうするんだ？ >>274
スズキの軽があるだろ
あれなら新車が買えるだろ
しかも自転車店でも買える >>266
やっぱ日本で乗るのは日本車が一番だと思ったわ。 >>247
補償の兼ね合いで付き合わざるを得ない2回の車検がまた鬼畜でなぁ…何だよ消耗品50万工賃サービスしときますてw >>247
加水分解で樹脂パーツがネチョネチョのベトベトになるのも追加で 現行が前年比7割減の大失速だったからな、そりゃこうなるよ
法人登録が去年アルファードに抜かれたし、今更セダンなんて年寄りでも乗らん 30年前のスポーツカーは高騰してるけど
セダンはどうなんだろ？ ベンツの部品は全部中華だから
今んとこほんこんが出荷港
その為日本は安く買える
ドイツやイギリスの部品店に注文しても香港から出荷される >>171
トヨタ最高峰のプラットフォーム使ってるのは新型センチュリー、レクサスLS、レクサスLC、新型クラウンだけだからね。
事故時衝突安全性とボディは国産車で最高。 >>271
マツダの内装ってどうよ
安っぽいはめ込みプラスチックのイメージしかないわ
プラスチックでもトヨタのはそれなりの質感あったけど せっかくすべての車種がすべての店で売れるようになったのにねｗｗｗ >>300
そんなに税金のかたまりか?
タバコ、ビールに比べれば全然。 ハードトップは継続されるんでしょ？
セダンなんて少数派だろ。 俺は 霊柩車にすら
世話に なりたくないから
海で 死ぬわ クラウン乗るくらいならベンツのCクラスに乗る。それもトヨタが作れないクーペに。
質感は含めて全て上だよ。ヤナセにいって試乗したら分かるよ。
マイナーチェンジしたレクサスISもインパネが10年前から変わってねーどんだけ金をケッチているんだ。 雨車はでかくて重くて車として悪くないと思うんだけど
駄目だね
下取りしてもらえない
俺もスーパーやホムセの駐車場でほとんど毎回当て逃げされてたけど
逃げた車の被害は大きかっただろうと思う
角だからこちらは傷ついただけだけど直さなかった
１ >>284
ベンツしか知らなくて、他のドイツ車もイギリス車もフランス車も
イタリア車も乗ったことないんだったら、
「やっぱり日本車が」って頭悪そうに聞こえるのだが、どうなの？ >>296
外車はディーラーにも行けない貧乏人が乗ると大変な目にあうよ メルセデスもBMも値引きがエグいから日本車と同じくらいの値段で買えるよ
登録済み未使用車も山ほどあるからそれらは更に安く買える
ただ売るときは二束三文だし、日本車と比べたら故障率は高い
そこをどう思うかだな レクサスと比較されて負けたからでしょ
どっちにする？てなるとレクサスだから >>284
海外の平民や貧乏人がトヨタ車はじめとした日本車の
「壊れにくいモデル」狙ってるのになんで日本人は
「壊れにくい」に目を向けず適当に車買うのかねぇ この前知り合いがトヨタのセルシオールとかいうクラウンみたいな車買ってたが超絶ダサかったわ >>302
最近のマツダはパッと見の樹脂部品の質感は高くなったよ。外車並みかも。ただ傷付きやすさや経年劣化も外車並みになったような気もする。現行アテンザの初期や先代CX-5の初期型はエアバッグのラインが浮き出したり表面ベトつきが出始めてる個体も多い。 >>286
経営体力無い個人タクシー事業主は買えないな。
JPN-TAXIは格好悪いから個人タクシーでは完全に敬遠されているし。 トヨタは高級車にレクサスやセンチュリーがあるけど
それでもトヨタの看板車は昔からある王冠マークのクラウンだと思ってたのに
なんかショックや >>307
ISは、いわゆる様子見だよ。
この先5～10年で世の中が大きく変わると思われ
EVにシフトするのかFCVになるのか、HVのままなのかを見てる。
それを見間違えたら大きなスカになるし、タイミング的に今は大きな投資をすべきではない、という判断。 なんだかんだで130系と150系クラウンが一番かっこよかったよな
170系からは全部ダメ >>307
メルセデスなんて今のプラットフォームにしてからAもSもインテリアが変わり映えしないからユーザーがBMに流れてるのに何を言ってるんだ >>93
日本の道路、駐車場事情だと、ストレス少なく扱えるのはBセグメントまでよな。
今、アルファードとヤリスクロスを持ってるが、ヤリスクロスが届いてからはそっちばかり乗ってる。
正直、妻子がいなけりゃデカい車なんて用無しだ。 >>317
見栄と虚栄が実用性を上回っているからじゃない？
ハッタリかまさないと生きていけない人は一定数いるから需要は間違いなくある ネコも杓子もS・U・VへいへいS・U・V
もひとつおまけにレクサスんレクサスん
でパーペキだー いいとしこいた大人が、クルマクルマｔって、ｗｗｗ ガキかよ >>1
クラウンセダンてコンフォートの豪華版のヤツじゃあるまいな… >>326
見栄でも虚栄でもなく、単にカッコいいからだろ。
いくら壊れなくってもカッコ悪い車には乗りたくない。 妊婦さんと高齢者は座席低いほうが乗り降りしやすいみたい。
セダンがSUVにも変身できる、クラウントランスフォーマーみたいの作れ 高級なイメージはレクサスに一本化したいんだろうけどコレは失敗するよクラウン買う金でレクサスも買えるのに行かないって事はそう言う事 マークＸに続きクラウンも終わるのか
大ききセダン欲しい奴はカムリかレクサスにしろってことかね >>333
そういえば見栄えが全てな人もいたな
じゃあそれで クラウンに限らず3シリーズやEクラスも売れてない
FRセダンオーナーの多くがSUVやアルファードに流れちゃった ダサくして 売れなくなったと 切り捨てる
自動車メーカー川柳 勤務医や大学教員、左派の弁護士なんかは、
年配になってポスト上がるほどプリウス率劇高だよな
上級国民のプリウス率は異常 >>335
アンタみたいな感覚は単に「貧乏人の僻み」 >>2
いつかはクラウンを夢見てたメインの世代は、もうくたばったか、免許返上を考える歳だよ
50くらいのおっさんはもう、クラウンなんか眼中ない世代 日本車の節操のなさ、ブランドとか車名がもつ歴史とかコンセプト、そういうの気にせずガラッと変えるところがだいっきらい
名ばかりで伝統もコンセプトもなんもない車はずかしくないのか？ セダン終了ならもうクラウンじゃないな
クラウン乗ってるの爺が中心だから誰が買うんだ？
爺たちは丸っこいデザイン好きじゃないから2世代3世代前の型落ちクラウンに人気集まるの分からんかな
15年ぐらい前のクラウンが結構今でも走ってるで よく見かけるし売れてんだなーと思っていたんだがな。
見た目の割には幅もバカデカくはないし。
次はセダンが欲しい。
漏れもオサーンだし藁 >>349
クラウンに乗っててくれるから見分けるのラクなのにな
プリウスの覆面とか脅威すぎるわ 今のクラウンが売れないのは皆が思ってるクラウンではないから。ダサすぎる。シックスライトは似合わん！ >>355
ﾌﾞﾙｰﾊﾞｰﾄﾞ|・ω・）ﾉｼ＜やぁ >>350
視点が高いから楽
子育て世代が多いからスポーティな走りも楽しめる
家族旅行でトランク4つ余裕で積める
乗りだすとセダンには戻れんくなった 最近はどこのメーカーもSUVだらけで、逆にもう飽きてんだけど >>356
以前はセダンに乗っててたけどその10年くらいの間でたった数回だけど荷物積めなくて
困ったことがあってさ
買い替えでハッチバックにしちゃったわ 日本と中国がメイン市場だったのに欧州意識したデザインは生産終了の伏線だったと >>324
初めて聞いた。確かにインパネに統一感はあるけど、それは
BMWでも一緒。また好き嫌いがあると思うが、BMWより
メルセデスの方が更に質感は高い。クラウンとは比べるまでもない。 SUVの大きいのなら自転車が積める
子持ちにはとても便利 車代＋維持費毎月６５０００円を支払える能力のある人だけ乗っていい センチュリーはトヨタで審査されるから一般人は新車買えない >>361
でも狭い道のスレ違いで立ち往生してるとか、右折車の左側を
さっさと通り抜けられない車はSUVが多い。
車幅の見極めができない人が多いとしか思えない。
はっきりいって、運転が下手に見える人が多い。 >>369
セルシオもアリストもレクサスになったし大して影響は無かった
クラウンはマジェスタもあったやん？現行型は無いけど うちの親父はクラウン新車で買って車検が来たら新しいクラウンて感じでずっと乗り継いで来てたけど
グリルがデカくなったのが気に入らなくて200系にもう10年くらい乗ってる 今後、パトカーはカムリをベースにしていくんだろうな。
マークXもクラウンより、カムリが一番いらない車種だったような
気もする。そしてカリーナとコロナの後継のアリオンとプレミオは
無くなるのは？ ピックアップトラックに王冠マーク付けてクラウンとして売り出せばええんや。 日本で乗って良かった点と言ったら駐車場の車止めに下についてる風除けが当たらないくらいだろ
後はデメリットだらけというｗ 俺は先代のカムリ乗ってるけど燃費はいいし静かだし中々いい車だぞ
ただ、いい車と思えるのは一人で乗ってるからだとは思う
これが一家四人だったら不便でアルファードとかにしちゃうんだろうなと >>375 セダンもミニワゴンも車幅は殆ど変わらんよ。 >>344,354
身分相応にカムリ程度の大衆車乗ってるよ
俺にとって、この車は単に長距離移動の為の道具だから。
近距離（といっても車でも家から15分程度の距離だが）は地下鉄と徒歩で事足りる。 >>350
どんどん増えてきてる災害に備える
将来への漠然とした不安の現れがSUVの伸びに現れてる 2年ぶり刷新のトヨタ新型「クラウン」ユーザー評判は上々！ いま、クラウンに求められるモノとは [11/11(水) ]
https://news.yahoo.co.jp/articles/a5d566d68b7615c2742638aa0563f2746182f619
今回のクラウンについて、販売店の営業スタッフは次に話します。
「クラウンは、元々歴代モデルを乗り換え続ける個人のお客さまと、
企業などの社用車として使用される法人が販売を支えています。
2018年6月に登場してしばらくは、歴代モデルや他社セダンからの乗り換え需要と、
法人の買い替え需要があったことで販売台数を伸ばしました。
しかし、年々高まるセダン人気の低迷やクラウンからアルファードに変更される
法人が増えてきたこともあり、最近では販売力が落ち込んでいるのは事実です。 >>383
そういやミニバンの方が高速静かやったな
ブームでSUVに変えたらロードノイズがひどいと感じた
セダンが一番高速は静かだが視点が低いからやはり疲れる ダイムラーはエンジン音がくっさい
糞耳専用車なんで
クラウンの代わりとかないないｗ >>371
それはSUVでなくてもできるだろう
ボンゴでもノアボクでもいいんだぞ クラウンのブランドイメージ使って、
電動シルバーカー『クラウン』を発売したら、購入者の年齢層にマッチしてると思うわ。 SUVって言えば多少格好が付くのか
クラウンバンとかは昔からあるが SUVは上から下までそろってるとおもうけど
どの辺りに入れ込むのかな 北米人にレクサスの元祖だぞと言ってクラウンに乗せてやるとスゲー喜ぶぞ。 トヨタの老人向けセダンはクラウンだけじゃないぞ
見栄張れないけどセダン以外は嫌って老人はそっち買うでしょ
皮カムリもまだあるし >>400
日産がスカイラインのSUV出して大ゴケしてたような… 代を重ねるごとにフォルムもデザインもダサくなっていく
クラウンを廃盤に追い込んだのは間違いなくデザイナー >>403
SUVもフラフラだが？
追い越し車線をずっとゆっくり走るから安全ってか？ シャコタンブギでアキラが社長のクラウン預かる話すき >>374
へー、上場企業の社長クラスじゃないと許可でないの？ >>382
SUVは車幅の見極めが難しいから、道路が狭く感じるんだろう。
同じくらいかひょっとしてSUVより幅広のセダンの俺が
右折車の左側すり抜けの場面で、さっさと通り抜けた後に
後続のSUVが立ち往生してるのをバックミラーで観察すると、
SUVの左右には広大な空間が広がってるのが見えることが
非常に多い。あれ、すごく運転下手に見える。 >>405
スカイラインにSUVあったて今知った件 >>394
何に乗ったの？
ロードノイズはタイヤのせいじゃないか？ >>405
そういやスカイラインクロスオーバーってあったな。あれどこにいった？ >>1
トヨタも利益の出ない車種は終了へ。
売りたいのはレクサス。
売れなくてもいい車種は相互供給で補完だな。 そのうちアメリカ人が買いに来るのかね
まあセダンは無いか
去年あいつら近所の中古車屋の古い日本のスポーツカーを根こそぎ買っていったわ
大人買いにも程がある どの型のクラウンが好き？
ワシは13系のＶ8に乗っておった >>401
NXに3.5積んで王冠マークつけるだけの簡単なお仕事です >>375
下手な人が買う車ってことなのでは？
販売ターゲットがそうなっているのかもしれないよ >>404
トヨタならプレミオ系だな。
それかマークXに、コンフォートisf >>413
初代三菱アウトランダー
うるさすぎて高速で話も出来ない >>414
リッター5キロしか走らん車が売れるわけなかった >>418
同じそれw
エアサスだし良かったw
クラウンと言ったら12系と13系だなぁ うまくできるかわからんけど、低い車に乗ってみたい
ワゴンRとキャストしか乗ったことない トヨタはミニバンを売るために中古車価格を下支えして
新車でミニバン買って3年後に買い替えでも購入額とほぼ同じ金額で下取りできます！とかやって売ってるんだから新車でセダン買う奴なんかいるかよ >>423
ダンロップファルケンの高いに変えたけどムダやった カムリの国内ブランドをクラウンにすればいいじゃん
そして内装コテコテのモデルを追加する >>405
スカイラインクロスオーバー・・・・・ 良い車だったと思うがなあ・・・ >>1
クラウンはステーションワゴンにした方がカッコいいんじゃないかと、かつてシミュレーションしてみたんですがいかがです、トヨタさん？
https://dotup.org/uploda/dotup.org2305195.jpg >>420
下手な人がろくにすれ違いもすり抜けもできずに
「運転がしやすい」ってのはないわーと思うけどな。 ミニバン系は乗車姿勢がアップライトだから、座面後退角が少ないクルマが多いんだよね。そうした方が見晴らしも良くなるしスペース効率が高いから。
一方で座面後退角が少ないと、セダン系みたく座面後退角取って体重を座面とバックレストに分散出来ず、大腿と臀部だけで支えるようになるからケツ痛シートになる傾向がある。
ノアヴォクみたいなファミリー向けだけでなく、アルヴェルみたいな高級ミニバンも同じで、3時間以上乗るとかなり疲れるんだよね。
問題なのはSUV系でもその手のシートが割と多くて、ケツ痛誘発シートが増えつつあるのが憂鬱なんだよな。。 どーせまたプレデターみたいなオオグチ開いたガイジデザインの車になるだけだろｗ >>431
別にそういう売り方はトヨタだけがやってるわけではないし
アウディなんかの海外のものだって残クレ設定はある
中古屋に売るよりは引取りの価格が高めになるが利息はその分高い
あと、ミニバンじゃなくても残クレはできる >>441
ツートンカラーなんてのも当たり前にあった時代 トヨタさんコンフォート復活してよ
今のタクシー車両かっこ悪い >>435
アレはセダンよりホイルベース短くしたから、SUVの癖に室内とラゲッジルームが極端に狭かったんだよ。。
まぁ居住性見限ってスタイルに全振りした分、非常に趣きのあるクルマだったんだがウケなかったよなぁ。。 >>437
車の運転技術はゴミカスだけどほどほどの何でもできそうな車がいいっていう需要だと思うよ
ある程度運転に関して積極的な人とは車の選び方が根本的に違うのだからしょうがない
これはあおり運転だのの公道のマナーの問題にもつながるかもしれないね
自分本位の運転をしている車ってSUVが多くないかなとおもう いつかはクラウン
よかった、乗っておいて。乗れずに終わるところだった。 >>444
まさにホワイトパールのツートン乗ってた
狭い車内なのにリアエアコンとか付いてたなあバブリーな 覆面パトはどうすんだよ
おっちゃんはなんで覆面パトと同じ車買うの？ SUVてタイヤデカいから加速悪いし重いから諸々の走行性も悪いのに最近のはテールゲートの角度寝すぎで積載性もさほど良くないし何が良いのか分からんわ >>445
古いタクシーだと頭打って乗り込むから嫌だ >>449
ベンツのGLSみたいにしたいんじゃね？ >>453
気持ち高くなってる車高の高さのおかげで乗り降りが楽だというおじいちゃんの声は散見されました >>452
高性能で運転が楽なのは高級セダンだから >>374
普通に買えるぞドアホ
何十年前の噂話しを偉そうに
真実みたいに書き込んでんだ？ クラウンマジェスタもすでに無いんだな
レクサスがあるから確かに立ち位置が微妙なんだよな
センチュリーはよく新型作ったくれたよ >>460
マジェスタはクラウン後継モデルとして中国で販売されているのだとか。 レクサスがあるにも関わらず社長の車とかクラウンが多いのすごい。 >>462
もう10年近くも前だから今は隠居してるか買い替えたかわからんけど
トヨタの参与クラスの超お偉いさんがフェンダーミラーの角ばった糞旧いクラウン転がしてたな
なんでこのクラスの高級鳥がこんな旧いのをと思ったものだな >>453
見た目と視界の高さ
セダンはジジ臭いじゃん >>462
LSは値段的にちょっと厳しい人多いだろうしな クラウンコンフォートの上級車種で同じ形をしたクラウンセダンがあるんだが
なんか、紛らわしいな >>462
ウチの社長の車は先代レクサスLS600hlなんだけど、行く先々のゴルフ場では運転手付きセダンはダサいって空気らしい。なんでも今は運転手付きアルヴェルのキャプテンシートのヤツがカッコイイって空気みたいだよ。
そういや山口組なんかの会合なんかでもレクサスやらベンツやらはとんと見なくなってアルヴェルばっかだよね。 ところでSUVに似た車形って一体どんなんだ？
現行のクーペルックを更に突き詰めてベンツやBMWのクーペSUVとかみたいになるんかな？ >>436
ついでにクーペとカブリオレもよろしく！ 覆面、パトカー
クラウン
レガシィ
WRX
キザシ
次はなんになるのかな >>473
マセラティのレヴァンテみたいなのを程よく演歌調っていうか和洋折衷みたくしたのを作るイメージかな。なんか嫌な予感しかしないけど。。 >>474
ゴミ箱に見えてくる魔法をかけてやろうw
ほら🗑だ >>458
カムリを覆面パトとして導入したらパワー不足で現場の隊員からクレームの嵐だったらしいから、
現状スカイラインしか選択肢がない
レクサスLSなんか俊敏性に大いに欠けるし クラウンセダンなんて大昔に亡くなってたと思ったけど昔で言う4HTというやつか >>473
クルーザータイプでしょ。
悪く言えば、ジャパンタクシーの大きいやつ。 ドラマ関係者にとってはパトカーの真骨頂車だったから。
アルファードのパトカーもありかw >>482
ハードトップはオープン車体にメタル屋根を追加した物だから、本来は違うものだな。 >>481
警邏ならともかく、交通取り締まりで2.5HVは無いだろうって思ってたんだが、やっぱダメなのかww カムリは包茎みたいなその車名を変えればもっと売れるんじゃね？ >>481
3.5V6の北米仕様持ってこないからそうなるわ >>485
無駄な抵抗してるねぇ
セダンの形自体がジジ臭いという世間の評価じゃん
じゃぁなんでセダン売ってんのにみんな買わないの？
教えてよ >>489
カムリで包茎を連想するってことは、、、あんたが包茎ってのは理解した。
でもカムリって本当は冠（かんむり）らしいよ。 >>486
そのとおり
なぜか昔はハードトップという呼び名があったけどなぜセダンじゃないのか謎だったw
まあ最近はいつかは・・・どころかいきなりクラウンなやつも多いらしいね >>487
現場のフィードバックでホントなんだよな
0-100 8秒台だからな
マークXは2.5で、6秒台。3.5なら5秒台。
マークXに比較されたらパワー不足といわれて仕方ない
ちょうどいいサイズとなると次期WRXしかないね 豪雨で冠水した道路に突っ込んで水吸い込んだらクラウンもミラココアも一緒だからな
痛い目みた小金持ちも多いんだろ スバルはBM系B4で散々やらかして、V36や一部のゼロクラより先にレガシィ退役させられた位だから、隊員的にはあまり乗りたくないだろうなぁ。。もっとも入札だからメーカーは選べん訳だが。。 いつかはクラウンのオッサンの夢がついえる時が来るのかｗ 今時セダンなんてダサすぎてジジイですら乗ってないもんな >>473
クラウン・クロスオーバーか!?w
BMWのハッチバックみたいなの…
そんなのじゃ売れないかね
でもセダンが無くなるとは淋しい話だな
セダンが欲しければレクサス行けって事かいなw
自動車としての快適性なんか考えると、セダンかクーペなんだけどねえ
なんで売れないんだろうな カムリはノートepowerやフィットハイブリッドと変わらない速さだからな
そりゃ舐められるだろ >>494
SUV買う年代も既にジジイとかオッサン。
デブなオッサンたちは腹が出てる分、SUVのが乗るのが楽かってことだろ。
で、>>485のデザインのどこがジジ臭いのか説明できないんだろ、あんたは。
「ジジ臭い」って言葉を思い込んでるだけじゃないの？ プリウスやウィッシュの覆面なら見たことある
覆面ってか、捜査車両だろうけど、高速で一般車両止めてた。 >>132
いや、レクサス乗ると角が立つというので、クラウンって人もいるわけでしょ？
どうするんだろうね クラウン廃止って法人ハイヤーと個人タクシーはほとんどクラウンだろ？ええええ？受け皿は何になるの スカイラインは1年以内にモデルチェンジすればクラウンの購入層を呼び込めるかもw >>472
だったらメビウスまで行ってその次はプリウスに乗り換えればいい >>481
ありゃFFだからなw
デカいセダンのFF車って、なかなか大変そうだ ( ・ω・)
ロールスロイスドーンみたいな２ドアオープンカーにすればいいのに。
エンジンも５リッターだけとか。 この冬また大雪降ったら全国のパトカーがフォレスターになるんだろうか ここ数年、定年退職年令になってクラウン買った家が近所で何軒もあったのが印象的だった
世代的にクラウンが終着駅みたいな感じなんだろうか 初代のゼロクラウン乗りやすくて気に入ってたけどな
水没してしまったけど アルファードの姉妹車をヴェルファイアからクラウンにしたらええやん >>512
セダンの形そのもがジジ臭いのよ
ジーンズそのものがもうダサくなってきてるのと同じ ほらこのジーンズならカッコいいだろ？じゃなくて
ジーンズって時点でアウトなわけ
で、今はＳＵＶがブーム
もう最初からセダンに選択肢がない状況
カローラもセダンと他の売れ行き(社用車以外)の売れ行きで判断すればいいじゃね？ >>499
そのうち北米向け2GR3.5リッター積んだパトカー専用グレードカムリが出来たりしてな。昔のパトカー専用3リッター5MTのクラウンみたいなヤツw 次期WRXがパトカーなら
後部座席も広いからよさそう >>17
既にアルヴェルあたりがなってるのでは
エスティマのはあった マツダが次のクラウン作ってるってもうリークでてるけど 昔はホンダにもレジェンドとかいうセダンがあったなあ
セドグロといいクラウンといいセダンは絶滅への一途だなあ 兵庫のジジイがレクサスだセンチュリーだ吠えてる時代
お役所もクラウンは眼中にないんだな >>528
中級セダンとして、FR直6 3Lは出て来るみたいね。 >>35
自分は好きだけど、爆売れするかなぁ
早すぎたのかな…最後のカルディナも早すぎたような気がする >>478
関越の覆面WRXは青い悪魔と呼ばれ走り屋から恐れられている >>524
それでは説明になっていない。
「やり直し」って言いたいけど、どうせ説明できないんだろうな。
そのうちSUVって言うだけでダサいとかジジ臭いとか言われる時代がくる。
キミが言ってるのはそういうこと。結局はキミの思い込み、洗脳。 最初にクラウンモデルチェンジしてそのフロア使って
ミニバン造るってのが通例だったのに
ホントに必要とされなくなったんだな >>528
外見がクラウンで内装はマツダ仕様か…しょぼそう >>481
高速道路の取締りは排気量の縛りがあるから3.0L以下は採用されませんよ。 >>514
それうちの会社じゃん。
社用車
経営者層：LEXUS
部長層：クラウン
一般従業員用：カムリ～プリウス
トヨタしかだめなんだが。
部長もカムリになるんか？ >>534
デマとかそういうレベルじゃなくて
2022年に間に合わすって言ってんだから間違いないっしょ >>539
スバヲタに取っては邪魔な存在だからな😁 SUVとして売れまくった先代ハリアーですら、現行でグローバル化して生き残り
図ってるからな。売れない国内専用FRセダンなんて淘汰されて当然。というか
トヨタ始め、各メーカーはもはや国内の糞市場なんて眼中にないよｗ 0-100 最悪でも6秒台となると、
次世代WRX S4 STI
V37 スカイライン
ぐらいしかないぞ
日産救済でV37大量配備か
新型Zも合わせて >>539
ヒュンダイがおいしくいただくと思うよ。 >>538
好みの話なんだよ セダンはダサいと思われてるから売れない
メーカーみたらＳＵＶだらけ
この事実があるのに「セダンはかっこいいんだ」といいはってるが
それはお前がそう思ってるだけ
もう多くの人が相手にしないデザインがセダン
現実が物語ってる
ＳＵＶが飽きられたらセダンと同じ道を辿るだけ
デザインなんてそんなもん >>55
「シエンタ」の事だろうけど、アレは伝統とか気にしようのないクルマだからなぁ
あれについては「後継車がひどすぎた」って事に尽きるかと
シエンタは純粋にあのクルマそのものが求められた トヨタとか日本の会社は
こういうポリシーが無いから
簡単にやめる、ベンツがSを廃止することは
今後もない、ロースルもセダン廃止はない
フェラーリは会社倒産しようが、製品の方向は変えない
それが本来の会社、そのうちトヨタは車やめて
スマホに転換してもおかしくない
そういう会社はだれも信用しない >>544
クラウンとして発売するって言ってんの？
だったら何で「クラウン終わりのお知らせ」が流れてんのよ
この矛盾説明して パトカーには４ドアセダンよりもステーションワゴンの方が適している >>524
ブーム言うてしまってるやん
ブームに乗れないのがジジ臭いて表現になるのか？
ま自分はステーションワゴンがちょうど良いからセダンもSUVも買うつもりないけど 全幅1800mmにこだわった結果 小さいわりに高い車になってしまった カムリ覆面なんか、
イキリコンパクト(スイスポ、ノート、フィット)に理論上チギられてもおかしくない
そりゃ使い物にならんだろ 地方の先祖代々続くエスタブリッシュの家では
クラウンとスターレットの組み合わせが長らく定番だった ホンダみたいに車名を使い回せばいいんだよ
カローラクラウンとかカッコいい 2000年代に入りクラウンのテイルランプに丸目を取り入れた
設計者は、スカイラインへの憧れがあったはずだ。 >>556
そんなの俺がわかるわけないだろ
ただその方向はもう決まってる >>559
見た目＝ファッションやん
今はＳＵＶブームでセダンは古臭いデザイン
ＳＵＶが飽きられたら古臭いデザインになる
そういう話で矛盾はないぞ 自分はクラウンではなくいつかはGRヤリスだわ。ヤリスすら買えないとは悲しい >>540
プラットフォームの概念が変わったからね
以前はフロアパネルが一緒なら、駆動方式・サスペンション形式・ホイールベースも同じだったけど
今はプラットフォームが同一と言いながら、全部バラバラで量産できるw
それでも、セダンとクーペはリアサスの搭載自由度が高いし、静粛性でも有利
車の形として機械としては理想的だと思うけどね
貧乏人が増えたのかなw
ミニバンやSUVは本来それ1台で済ませるような車じゃないだろ
まあ純スポーツカーもそうだがな
親戚の葬式に真っ赤なポルシェでは行かれないよww >>569
根拠がない妄想ってことね
トヨタ「クラウンは終わりです」
アホ「マツダが次期クラクンを作ってる！！」
何この矛盾 ハリアーでSUVブームみたいな流れを作って
自分で自分の首絞めちゃったようなもんだな 俺は車に詳しくないけどマツダの共通プラットホーム技術ってのが日本じゃ特出してるらしく
ベースが一緒なのに同じ生産ラインで色んな車作れる技術がどうだこうだのと
ガソリンエンジンを安く作る技術に長けてるとかどうとかでもうそうなったって事だけ知ってる >>61
「紹介」という形で、「同じ資本の」レクサス店に案内するのでは
レクサス店は、それ専用の販社があるわけではなく
既存のトヨタ販社が人やモノの資源をレクサスブランドに使って
運営されてるはず >>555
LSあるじゃん
クラウンみたいなローカルブランドにリソースは割けないよ 日本もなぁ。クルマ買えない低収入層が増えすぎた。挙句すっかり飼い慣らされて、日本には
全幅の広い＆速い車はいらない、コンパクトカーで十分、みたいな発想が蔓延しちゃった >>581
何も知らないで言ってたってのがわかった センチュリーのパトカーや覆面が見られるようになるのは胸熱 SUVで名前クラウンで出すのは
良い案とも言えない
やるなら、カローラの最上級でカローラのクラウンバージョン
値段も５００万超えでいいし、内外もエンジンも全部変える
ベンツのAMG,アウディのRS、BMのMシリーズのような位置
まだその方が価値がある、SUVクラウンは意味がない タクシー業界は排ガス規制・エコカー規制入るかも知れんな
ＥＶかＨＶにしろって >>586
ノートepowerニスモS ZC33Sスイフトスポーツ
って、速くてちっこい器用なクルマが出てきたからな 車体の低い車は消滅
SUVとミニバンと軽だけになる >>555
一応、最近になって自動車部門統合はしたけど、トヨタ商社というイメージは強いな。 子供の頃は車って凸←こんな形で描いてたけど今の子供って違うのか >>585
LSもSクラスに2周遅れくらいのポンコツだけどねw レクサスブランドになったからトヨタでクラウンを持っている意味がないのだろう
パトカーには必要なんだけどな 自動運転とか当たり前になったら個人所有は趣向品になりセダン復権の可能性もあるから
クラウンの名称は温存しておいた方がいい >>593
レジェンドについては、予定より2ヶ月遅れで自動運転レベル3の形式認定を受けた。
日本のはサブブランドみたいなもんだし、続くかは北米でのアキュラブランド継続次第だな。 >>601
セダンタイプの生産が終わっただけで、次はハイトセダン「クラウンPHEV」になるんだろう。 >>597
ウチの小学生2年の娘はセダン見ると「尻尾の生えたクルマ」って言うよ。今の子的にはクルマはハッチバックやミニバンがデフォルトなのかも知れない。 >>567
なんか今、一番売れない車種なんだってね
作ってるのも外国メーカーばかりに成った
不思議だねえw
ミニバンやSUVと置き換わるような車種じゃないと思うけどなあ パトカーも公用車
クラウンなんて無駄遣い
プリウスの箱にでかいエンジンだけ積んどけ 今のクラウン見てて薄々感じてた。
値段の割にLSに配慮してカローラとたいして変わらん安っぽさ。そして狭い。 ボンネットに登って↓コレできるフロントグリルにしてくれるならSUVになってもエエで
https://i.imgur.com/mxot7Lx.jpg >>463
ベンツのセダンよりも販売台数少なくね? クラウン エステート
ステーションワゴンとして最高だった クラウンワゴンしかねーな。リアハッチの造形はカントリーマンのパクリでw >>615
あーそれなら2年後にボルボみたいな車が出るよ
確証はないけど多分ね LSに配慮してクラウンの遮音材ケチるからみんなベンツ買うんだよ。
国産メーカーは姑息なんで売れない。 >>137
わざわざその為にレンタカーを借りるのかな >>485
「iphone以外はダサい」と同じでしょ
自分の価値観を持ってないから
自分の周辺だけの情報に流される このヌメっとしたウンコ、街でやたらとみるな。運転も糞だし走るフン害そのもの レクサスもGS廃止したからクラウン乗りの行き場がFFのESしかないんだけど >>620
いやだから流れ見てよ
マツダが作ってるんだってどれだけでもいじくれるプラットホームを 民に対して官も、いつまで何十年も前の古い道路規制やってるんだって言うね
車の性能上がり続けて、自動運転すら黎明期迎えてるのに、いつまで最高速100km
制限続ける気なんだよ、と。だから欧州車に太刀打ち出来なくなったんだよｗ >>590
カリナンとかベンテイガとか許されるんならクラウンも有りじゃね？
という社内評が蔓延してるのかも ステーションワゴン流行る前にボルボのステーションワゴン多く見ること出来た時代あったな >>574
セダンは1台ですませられる
この考え自体がおじいちゃんの上に貧乏くさい話だって気がついてないのが草 >>2
（‘人’）b
何時かはプレミオアリオンだよ！(笑) >>626
それ、MX30と同じ底上げでEV化、PHEV化出来るプラットフォーム開発のノウハウを、トヨタと共同研究してたが共有は解消済みだな。
>>627
普通にマツダ6の新型として2年後に登場予定。
会社が潰れてなければね。 >>627
間違いなく最後の日本の普通車のガソリンエンジン部門を担ってるわ
何をどうしたって数十年後には排気ガス一切出さないエコカーの世の中なるんだし >>174
ベースがプログレなんだっけ
希少車だから中古も高止まり クラウンは市長が乗るのにちょうどいいクラスなのに。 レクサス
中身はマツダの直６FRってことになるのかな >>611
広さ言ったらFFに敵わないもん
ベンツのCLSやアウディのA7とかあの図体のデカさなのにあの後席の狭さでも売れてるじゃん >>636
あのEV共同開発が元であることないこと噂話が広まってんのか？
プロジェクトもう終わったのにな 「セドリック」捨てた日産と同じ途を辿るのか…
「レクサス」なんかより守るべきブランドなのに >>191
もしくは「いつかはカローラ」
たぶん、一生買えない… クラウンがセダンやめたら何が残るんだよタクシーやパトカーどうすんの >>12 あんまりどころか全然見ないわｗ
クーバン、マーバン まあね、その昔はみんな憧れたようだが 信じられん
公用車にしか見えない レクサスとキャラが被ってるしな
つかこれ全国のトヨタ系ディーラー大激怒だろ
彼らレクサスの取り扱いを拒否されてんのにフラッグシップを取り上げられる事になるんだぜ >>646
日産フーガや日産シーマは、モデル廃止になっていないはずだと思う。 >>524
若い人でジーンズ履いてる子見事に消えたよな >>641
クラウン以前にレクサスGSが消滅してる
同じクラスのFFのESに一本化
なんでこのクラスのFRセダンはトヨタには不要って事なんでしょ？
レクサス欧州じゃ売れてないし北米は欧州ほどFR贔屓じゃないしサイズとかの制約も大きいし >>644
ノウハウ吸い上げたら終わりだからな(笑)
トヨタに協力するほど、他社は細ることになり
売り込みで買わされるコストダウン失敗部品は大型リコールの種。 レクサスがある今
トヨタブランドでも高級車を抱える必要はないしな
センチュリーもレクサスに移籍しそう こどもの頃
いつかはクラウン エステートに乗って
渓流でフライするような渋い大人になりたかった クラウンに夢を抱いている年齢層は、もう70代以上だろう｡ >>638
これでも20年前なので皮シートとかカッピカピ >>660
だからこのクラスのFRセダンはレクサスでも販売終了してるんだよ レクサス嫌いも居るのにね。
マジェスタ買ってくれた層なんて本当のクラウンユーザーだろうに >>293
そんな事になってるの…？
間違えたら引返せば良いのに、なぜ藪の中に入って行こうとするんだ >>654
怒るのはトヨタ店だけでしょう。
でも今後フラグシップがあの水素自動車になるのは
販売店としては頭を抱えそう。 >>653
俺はスカイラインセダン嫁はスイフトに乗ってんだけど、街中でセダン見ると「尻尾生えてるクルマだ。パパのクルマの仲間だね」って言うわ。嫁車のスイフトのがデフォルトになってんだろうな。
思えば親戚のクルマも皆ミニバンかステーションワゴンかハイト軽かハッチバックでセダン乗ってる家は一軒も無いし、マンションの駐車でもセダンはウチの車だけだからセダンのが異質に見えるのも理解出来るわ。 >>658
今はTHS売ってもらって延命だからそうでもないだろ
スズキなんて昔から車以外のことでもトヨタに助けて貰ってるし
マツダだって北米ヤリスで助けられたわけだしな 『あがり』の車が安過ぎるせいではなかろうか
センチュリーはまた違うし >>664
同じクラスのカローラとベンツのAクラスセダンの価格帯がほぼ一緒だからなあ
ハイブリッドが世界的には次世代車じゃなくなった今、日本メーカーは軽自動車に逃げるかレクサスみたいな車格に格上げするか選択の時だよね あのボンボンなら復活させる時はBMWにマーク付けて売るよ 現行型が売れない理由を省みろよな。
車高下げてアイポイントが下がったのとデザインが悪い。
そして後部座席の膝周りのスペースが従来より狭い。
元に戻せば売れる！ >>305
クラウンのハードトップなんて、もう何十年も昔に… >>669
住んでるエリアじゃね？
港区を通行する車で市場多いのはベンツのEクラスだって言うし ちょっと前よりは輸入車含めてセダン見る事増えた気がするんだがな
皆ミニバンタイプの車に飽きてきたのかと >>678
逆にベンツのCLSやアウディのA7とかは日本車のハードトップの子孫みたいな車種だよね >>517
結局捨てられちゃってるじゃないですかー トヨタ車のエンブレム
クラウンのエンブレムにしたら？ >>680
思うね
輸入車はミニバンがあまり無くて小型ハッチバックとSUVとセダンがバランスよく売れてる感じ
セダン以外に4ドアクーペも売れてるし タクシーで現行カムリとクラウンじゃ乗り心地が違い過ぎる
貴重なFRセダンは残していただきい
LSじゃ、高価でタクシーや公用車には無駄 20年ぐらい前のデザインにして安全基準は今の基準にしたら売れるのかな？
爺向けには合ってるかも >>691
タクシーはこれからジャパンタクシーに入れ替わるんじゃないか
もうセダンのタクシーはなくなっていきそう >>679
嫁さんの実家が港区なんだが、言われてみれば外車勢もA5スポーツバックみたいなファストバック系か、パナメーラなんかもスポーツツーリスモみたいなシューティングブレイク系ばっかになってるし、
後はBMW、アウディ、ポルシェ、ベンツのSUVばっかで3/5シリーズセダンやEクラスセダンみたいなのはめっきり減った気がする。
あと港区の麻布、白金辺りは狭い道多いから軽が意外に人気。最近ジムニーが増え出してるわw >>586
クラウン終了というのは全幅の狭い日本専用の高級車がなくなるという話なんだけど 車高を下げるな。
エアコンまでタッチパネルにするな。
これ。 でも正直金持ちはクラウン乗るくらいならレクサス乗るよな
要らないブランドになってたかもね 今軽自動車でも200万する時代だからね
クラウンは中途半端な高級車の部類なのかな >>689
30年も乗って貰っては困るし(´・ω・｀)
一刻も早く飽きて廃れてくれた方が回転率が上がって良いのじゃ >>692
安全基準はボディの角度とかもあるから20年前そのままのデザインってのは無理かもね
20年前風なら確実に行けるだろうけど 今どきセダンなんて捜査車両か爺だけだもんな。
アリオン、ティアナ、アネシス、レガシィ、キザシ。 >>668
コロナ禍で突然トヨタ全系列でトヨタ全車種を扱えるようになって混乱してるのに、
看板車種でアイディンティティと言えるクラウンが消えたらトヨタ店は存在意義を失う
SUVになっても車名は残るんだろうけど果たしてそれで大丈夫なのかなとは思う >>700
100万台の普通車もあるしよう分からんわ ミニバンに比べるとセダンは不利なんかね
使い勝手という意味で
値段的にもアドバンテージないしな 鋼板も軽く薄くなったしエンジンパワーも燃費も向上した今、車内空間が広い方が色々使い勝手がいい。
最近、プリウスからハリアーに乗り換えたが運転席が高くて運転しやすい。
カーブでの安定性はプリウスの方が上だった。 >>691
法人タクシーはクラウンっても殆んどが「クラウンコンフォート」だからな
カムリの方が圧倒的に乗り心地はいい
本物のクラウン使ってるのは個人タクシー >>699
こんな寂れた町工場で本当にテーマ8.32のフェラーリエンジンの整備が出来るのか疑問に思った31年前を思い出したw ワゴン ５ドアセダン
これがいい
4ドアセダンは便利ではない
トランクスルーのはまあいいけど >>695
パナメーラのその選択は4人乗りより五人乗りがウケたからでしょ？
A5は逆にA4より狭くなってる
真逆の理由だね
見た目と印象重視って意味なら同じ理由かもだけど 主要マーケットの
アメリカと中国向けに開発してるからな
貧乏国家は3年落ちのおこぼれを買っとけって事 クラウンコデラックソとか言っては喜んでいたおれの青春にさようなら CクラスとかEクラスも大して売れてないしな
世界的にセダンは売れなくなってる こういうとこは、別ブランドにして失敗してもいいようにしとくべきじゃないかな。 トヨタブランドでＦＲセダン消滅やん 時代の流れかあ レクサスディーラーが多いから
レクサス売りたいんだろ >>698
レクサス値引きゼロですよ？
田舎の中小企業の経営者的には相容れないと思う ある程度車高が高くないと夜に対向車のライトが眩しいから必然的にSUVやミニバンになるよね >>723
GSも消滅してるからこのクラスのFRセダンが要らないって判断 セダンに拘らない層にはアルファード・ハリアーがあるし
セダン選ぶ層にはグローバルモデルのISがある
クラウンに憧れていた爺達は年金生活・免許返納
妥当な判断だな 中日新聞以外どこもニュースにしてない
ラジオやテレビも中日の引用として報道してるだけ
クルマ系メディアまでだんまり。
これ中日のとばし記事ちゃうの？ ただでさえ存在理由が問われていたところ、フォーマル路線からカジュアル路線に寄せて
最終的には客を失った感じ レクサスと被っているようじゃ、売るにも売れないよな。
クラウンのセダンがなくなるとなると、パトカーのベース車両はレクサスになるのかな? >>725
かっこいいな それ
5ドアセダン プリウスくらいしかないけど
日本車は >>693
すまん 悪く言うつもりはなかった
うちの工場長（上場企業執行役員）も乗ってるで >>735
あれも5ドアだから売れているワケじゃないしな。 よくお年寄りが年式の古い大き目のセダンに乗ってるね
多分最後の車と考えて新車買わずに事故った時の事考えて軽は敬遠してるんだろうね >>696
団塊世代が買わなければ一般向けの日本専用車を製造していくのは困難というわけだね >>734
カムリだろ
既に現行で覆面投入されてる >>736
上場企業の経営者とは感覚が違うでしょ？ >>732
わざわざ車名まで挙げて飛ばしなんかやらないだろ やっぱり車はセダンしか頭にない俺は、旧石器時代の人間なんだな
SUVなんか何の魅力も感じないんだけど セダンの生産終了は仕方がないし
SUVブームに乗っかりたいってのもわかるけど
クラウンとして売るのならSUVそのものにするより
SUVライクなクロスオーバースタイルのステーションワゴンにした方が
クラウンにバンやステーションワゴンがあったことを知ってる
既存顧客には受けるんじゃないかと クラウンのバンは昔は呉服商とかお金持ちの家に出入りする業者に需要があった。 >>745
車はセダンでしょ
ハッチバックでもいいんだけどゴルフバッグがネック カローラみたいに先代モデルも併売しておけば良かったのに。 クラウンのバン
子供の頃見た記憶があるな
なんか木目調の車だった >>732
中日新聞がトヨタの飛ばし記事とか書くかね なんで横転しやすいクルマが流行るんだ？
ボロエンが横転したの見たな
俺の住んでいるところにボロエンに乗って危ない運転をしている奴がいる
新車のランクルに乗っている人はまともな運転をしている
古いSUVに乗っているのはおかしいのが多いような気がする >>747
爺さん相手だよ？
威圧感の強いSUVにした方が良いと判断したんでしょ？
それならコストかけてFRプラットフォーム維持する必要は無いし
むしろ現行の最後の花火としてワゴンやオールロードクアトロ的なのを出して欲しいわ いつかはクラウンと思いつつ３０余年、間に合わなかったがまあいいか >>741
団塊世代でもう70歳ぐらいだろ
流石にもう高い車は買わないじゃないの？ >>755
ISも写真で見た時はバカでかいスピンドルグリルがブサイクに見えたけど
実際見たら意外とよかった >>745
セダン好きだけど、クーペも好き。
suvは普通。好きになる要素がわからないというか魅力を感じない 次期Mazda6はクラウンとシャシー共有って話が出てたと思うけど流れるのか？ 金持ちは東京に集まるが、東京で車を持つ意味ないもんな
地方は軽で間に合う
長距離移動は電車や飛行機で済む >>12
クラウンのバン、昔はゼネコンご用達だったな
所長クラスが乗っていた >>274
ヤンキーが乗り潰したマジェスタがその辺に転がってるぞ >>745
俺もだ。幼少の頃に家にあった車は貨客兼用のカローラバンなハイエースバンで、近所の友達のお父さんが乗ってたハコスカセダンやギャランGTOが羨ましくて仕方なかったかや、
アルヴェルみたいにどんなに高級になろうとも、BMWのM5ツーリングみたいにどんなに高性能になろうとも、心のどっかで「ライトバン」って意識があって好きになれない。
SUVなんて更に以ての外で、ピカピカに磨き上げたSUVなんてカッコ悪い、SUVは泥にまみれてナンボと思いながら、そもそも汚れたクルマは嫌いって意識があるから選択肢に入らない。
って言うと爺にはセダンかクーペ以外に選択肢がないんだよね。。 >>771
それはSUVとは違うカテゴリじゃないか？
SUVてのは
スポーツしに行く車みたいな位置付けなんだ
MTBとかスノボとかそこそこ大きさのあるギアを積んで
まあまあワイルドな山とかにも行けるよ、的な
車自体で山や林道をかき分けていくタイプはまた別 >>764
噂話で、クラウンとは決まってないでしょう。
マツダ6が電動FRで直6モデルもあるのは確定かな。 現行がたった4年で終了とは短かったな
ハイエースやタウンエースをマツダにOEMしてる
マツダの開発中の直6セダンをOEMしてもらってクラウンで出せばいいよ
70才すぎの爺にはわからないだろう >>745
SUV
横転しやすい 重い ロールとピッチを抑えるためにサスペンション固め
空気抵抗大きい
ワゴンか５ドアセダンがいいよね 次のクラウンはマツダの直6とか言ってたバカは何だったのか >>773
本来のSUVはピックアップトラックの荷台に屋根を取り付けたものなので、プロシートマーヴィなどが国産では相当。
流行ってるのは、いわゆる街乗りSUV、SUV風車両ってやつだな。 ただでさえ人気のない5ドアセダンの車高を上げてカンガルーバンパー付けた困った車もあったよな。 Aクラスも1800ｍ超えてるし、コンパクト高級セダンは絶滅か >>776
OEMと言えばサンバーがハイゼットになったのショック
スーパーチャージャーのサンバー好きだったな
あといすゞでエルグランド売ってなw >>773
そのジャンル違いってのも引っかかるのよ。そのハイトの高いタイヤと高い車高は何の為にあんのよと。機能とスタイルが結びついてない感って言うか、機能的な必要性を感じないっていうか。
勿論無駄な物の魅力ってのもある訳で、ある意味速いクルマとか多人数乗れるクルマとかだって同じものではあるんだけど、機能的な必然性を感じないクルマが主流になるっていうのが何だかねっていう気持ちってか。派生車種として存在するなら分かるんだけど。 高級セダン欲しい層はレクサスに行くし、クラウン売れなくなったんだな >>771
それとバブル期に大流行した4WDがバブル崩壊後にもて余されて悲惨な末路をたどって行ったのを見てると
どうも無難なセダンに回帰してしまうんだよね
今更四駆をスマートにしたところで、どうせ飽きられるのは目に見えてるし >>17 わしゃ派手好きなのでマリオカートでキャスターに乗せた棺桶曳いてもらう カーブで棺桶落ちて中から飛び出すかもしれんけど >>784
どっちかって言うと、PTクルーザーからじゃないのかな、今の人気車種の流れは。
ハリアーも当然売れるわけで、見た目のオラ付き度とボリューム感から来る贅沢感が売れる。 >>33
だってゴルフバッグとかいっぱい載せられるし
乗り合わせするのに便利やねん・・・ 「パイロットや学者に人気なウィンダムの車高を上げてそれっぽく仕立ててみました」みたいなノリで出たハリアーから始まるトヨタのSUVが、まさかここまでのことになるなんてね You Tubeで
400万のスカイラインと
700万のクラウン比較動画あるが
ひどいもんだな おいこら新車で買ったばっかりやぞ 一言あってもええやろが死ねクソが そういやどっかで、パトカーはミライがデフォになると見たような？？ >>782
クロスオーバーSUVこそがSUVなのにね サクシードとプロボックスとハイエースだけは認める。 ここんとこネットのキモオタ達に持ち上げられててああこれはやばいと思ってたらこれか…
ホントあいつら程の逆神もいないよなぁ。さすが社会の敵 クラウンの名前のままSUVになるのか・・・・ダメだろうなぁ >>798
最後のクラウンを買えるなんてラッキーですね！！^ ^
憧れちゃうなあ^ ^ クラウンは、マジェスタとかアスリートとか、チャラいの出したあたりで既に終了。
SUV風を売るつもりなら、ピックアップでも再発売したらどうよ。 クラウンと言えば高三で18歳になって免許取って初めてのマイカーのイメージ
納車されたら翌日はクラウン2800ロイヤルサルーンで登校→先生に怒られるパターン いつかはクラウンって書き込もうとしたらコピペ規制きたｗ セダンがダメなんじゃなくクラウンが売れなくなっただけでしょ
テスラだってセダン作ってるくらいだから古臭くてダサいとか需要がないとかはないんじゃ >>798
マークX買った同僚にも言ってあげましたよ
ずっと新型だねってｗ >>795
ハリアーの衝撃ってのは結構すごくてポルシェにカイエンを作らせることになったからね
カイエンとマカンが今のポルシェを支えてると言って過言じゃない
でもポルシェは911をやめない
全てのポルシェオーナーにとっても911こそがポルシェだからね
なのに何故トヨタはクラウンセダンをやめるのか？
クラウンとカローラこそトヨタなのに
SUVならハリアーもRXもあるのに
クラウンをFF化してでもセダンか4ドアクーペで存続させるべきだったと思うけど
つかクラウンをSUV化したらレクサスRXと見分けられないんじゃね？ オーナーの平均年齢が70才を超えてるなんて車として終わってるだろ
どんどん売れなくなっていくだけだ >>816
十年前に130買った人は大儲けだ
十年現行型しかも永遠に新型と遭遇しない 6ライトですら受け入れられなかったのに全く違う車にクラウンの名前だけ付けてもね
「いつかはクラウン」の潜在顧客に訴求するとは思えないけど
日本の道路事情に見合った車格の現実的なオーナードリブンカーの頂点がクラウン
トヨタはブランドバリューを捨てる覚悟ができたんだろうなきっと >>790
BMW3シリーズに3気筒あるぞ
日本を走る5シリーズもほとんど4気筒
F10の6気筒モデルはマイナーチェンジ後に激減
さびしい世の中である ゼロクラウンでリセットしたのに、次の代でリーマン・ショック来てプリウスに客取られて、ダウンサイジングブームに乗って直4にして、国内で売れなくなってきたからシナに媚びだして、現行でコロナSFになって、売れなくなったのはセダンであるせいにして、安易にSUV化？
ハイランダーベース？
それ、なんていう初代ハリアー？
アホなの？バカなの?
自分から迷走してるだけやん?ある意味スカイラインより迷走してるわ。
それならセンチュリーみたいに保守を極めて欲しかったが、そのセンチュリーも、マスゴミの格好の餌食になって全く売れてない。てか、買いたくても買えない雰囲気になった >>795
ハリアーは後追い得意なトヨタがCRVをパクっただけだろw 本当のクラウンは11代目まで
12代目のゼロクラウンから変わってしまって
今の15代目は全くの別物になってしまった
終了も当たり前 セダンが売れないから苦肉の策なんだろうが、SUVのクラウンなんてもはやクラウンじゃないし、そんなもの出したところで誰も買わないだろｗ >>132
初代セルシオは魅力的だったけど初代マジェスタも負けてなかった。
5代目マジェスタは4代目LSより断然魅力的だった。あのデカいカローラ感がトヨタフラッグシップを具現化してた。
俺にとっては13代目クラウン&5代目マジェスタでクラウンは終わってるけど、こんな形で終わるとは残念だ。 ついでに個人タクシーも終了。
中央官庁は22時で完全閉門らしい。 >>673
常識的なオプションをつけるとAクラスセダンは500万円するぞ。
カローラは100万円以上安いだろ。 デブの中年しか乗ってないからな
豚みたいな知恵遅れ面のゴキブリ >>832
会社帰りに同僚と飲むサラリーマンも
コロナで激減した >>824
V35スカイラインは、結果的にはR31迄のスカイラインのコンセプトに修正したからね、「R32を信仰する奴等は結局買わないから見捨てました」っていう潔さ
クラウンは普通に造れば売れる車だったのに、自らクラウンらしく造ることを投げ出したからね… コンフォートがなくなるかと思ったら
クラウンそのものがなくなるのか ライズ、ヤリスクロス、C-HR、ハリアー
SUVってそんなに売れるの？
狭い道じゃ使いにくそうな車ばかりなのに。 >>834
本来、いつかはクラウンという言葉の通り、若者には乗れない車だったのだよ 棚ぼたでフーガやスカイラインが売れ始めたら面白い、日産も想定外だろクラウンがセダンを諦めるなんて >>842
コンフォートは数年前既に廃版なっている。 >>835
これマジ？
知ってしまうともう新車買えんな。肥やしにしかならねー。 儲かってんねんから赤でも出しとけやって思ったけど
また復活したらええだけの話ですな
好きにせいやしらんでしかし HVならFFのほうがいいし
クラウンいらないでしょ
FRなんてデメリット多い >>847
8年前に終了して、isfはプレミア価格。
それ以外はタクシーLNG中古しか残って無いな。 先代エクストレイル、プリウス、ヤリスクロスと乗り継いできたけど
今はSUVのデメリットってほとんどないよね
ヤリスクロスはめっちゃコーナー強いぜ >>436
じじいから見たら、ステーションワゴンはライトバン(いわゆる商用車)か霊柩車にしか見えない。
地方なら尚更。 こだわりつづけたフレームとおさらばしても
クラウンユーザーはそんなに気にしてないみたいだしいいんじゃない時代に流されても >>13
アルファードだけじゃなく、
プレミオへの格下げ需要もある
４人までの移動用ならプレミオで十分
なお、警察の捜査車両（パトカーではない車）もプレミオ・アリオンが多く、
小さすぎず、大きすぎず、丈夫で故障なく実用車として非常に優秀 レクサスの下位車種の顔だけ変えてクラウンとして売ればいいのに >>1
名前は、「クラウン クロスオーバー」にしろｗ 昭和の時代に
カローラ、カムリ、
カリーナ
ブルーバード、ルーチェとか
そのクラスの車に
家族がギュウギュウ詰めで
熱海に旅行した、とか
もうそんな時代は
こないだろうし
セダン好きはプリウスや
小型、ワンボックスとか
そっちへ移行したかw >>863
カムリ、ブルーバードクラスは4人なら楽チンかと。
トランクデカイので荷物乗るし 18歳で免許取ったら親爺が畑売って、その金で買ってもらうのがクラウンの正しいオーナー像
シャコタン等の改造費は自費（フリーターや農家手伝いで稼ぐ） まさかトヨタがクラウンをリストラするとは
日産もスカイラインをFFにするとか言い出さないやろな
もう何も信じられないわ >>862
今こそ、プログレ30万が買いどきだな(笑) いやーまさかレジェンドよりクラウンが
先に逝くとは思わなんだ
もっと落ち着いたら絶対クラウンにしようって
思ってレジェンド買ってしまった
いつかは来ないもんだねー でも現行クラウンって登場時は
5ちゃんでも持ち上げられてたけどな >>869
オマエさんは室内で動き回る幼児みたいなタイプなの？ >>872
いや、クラウンはなくならない
SUVのクラウンが出たら買えば？ ハイラックスをそのままクラウンって名前にして売れよ(´・ω・｀) エンジン排気量区分の自動車税とかエコカー減税とか、
とにかくセダンに不利な税制である上、高速道路や郊外の道路の制限速度がミニバンや貨物車を基準に設定されているからセダンが売れないのは当たり前
国がセダンが不利になる自動車産業政策や道路行政をしているから数が売れないのは当然の帰結 ベストカーの与太話かと思いきや…
次期マツダ6と兄弟車になる次期クラウンの詳細写真
https://bestcarweb.jp/jikimatuda6styling クラウンなんて
60代以上ジジイとその中古を改造して乗るDQNしか見かけないしな >>873
無いよ。
先代の方がマシってんで、かなりこき降ろされてた。 車高の高い方が見はらしも良くて運転しやすいというのはある部分においては誤解
今時は軽から高いからそれが普通と思ってる人が多いんだろうけど
見切り線が低い車はボディサイズが小さいのかと思うくらい扱い易いんだが
それを体験する機会が失われつつあるから言ってもどうにもならないね >>820
後期型買ったと思ったら中期型だった友人いるわ SUVが受けているのは結局のところ広いからなのね。
まぁ、スポーツカーじゃないんだから車高低くする必要ないわな。 >>824
は？
210型は売れ行き、話題性、人気も大成功だろ
問題は220だわ >>858
サスペンションやプラットフォームが古いので高速巡航性能は低いめだし、
カーナビやドライビングアシストシステムも旧式。
かと言ってプログレやオリジンみたいに懐古趣味で高級な作りではない。 ベンツは売れまくっているわけだからセダン不振は酷い言い訳だな
天下のトヨタが情けない話だ >>887
スペシャリティ系の需要が終わったら、またミニバンだらけに戻るだけ。
次は、EVとリースの時代で車は終わり。 >>863
関西だったんで南紀白浜へ旅行しました。
コロナで。 86とBRZみたいに、出来る事ならマツダと協力してFR直6出して欲しかったよ、クラウンとルーチェが兄弟車みたいな事態になっても良いから >>863
昭和はその車たちの「2ドアハードトップ(セダン)」にだろ？ >>891
キャンプとかアウトドアしない人が乗ってるのを見ると
燃費悪いだろ～にと思う >>418
120系の5ナンバーセダンが好き。
いかにもバブル期カーって感じがする。
後は初代ゼロクラかな？
210もリアビューとか好き。
170以降見ているとクラウンって低年式になると、極端に古臭くなるデザイン作るのうまいよな… クラウンを買う層がどんどん死んでいってる。
生きているやつはクラウンなんか買わない。 >>899
スバルとトヨタは傘下関係にあってのことであってマツダがそんなこと出来るわけねーだろ
トヨタ傘下になりまーすってw クラウンですら消えるなら、プレミオ／アリオンなんて、間違いなく消えるな >>903
クラウンが買えないのがねらーおじいちゃんでしょ
買えない！ むしろセダンみたいに中途半端な車が
主流だったのが不思議だよな
軽快な走りより移動手段に割り切れば
荷物と乗員輸送に特化したミニバンが最強 >>906
カローラセダンのちょっと上級版で残るよ
名前は変わるかもしれないが >>908
燃費悪いだろw
車重と燃費はトレードオフ SUVは後方視界悪いから
特にC-HRはかなりひどいと思う、おまけに狭いし そりゃクラウンまで値段上がるとレクサスでいいし
トヨタブランドで残るのはカムリまでかな >>894
２１０はプラットフォームを３代使うなんてふざけたマネをしたクルマ
形だけ厳ついから若いドキュに褒められたが・・・
そういうことをすると客が離れる
自動車雑誌や評論家に相手にされなくなるから クルマとしての存在感がなくなる >>862
日本メーカーは高級車が少ないからグローバル市場で富裕層の需要を取りこぼしてるんだわ
だから俺は日本メーカーに利益率の高い高級車にもっと力を入れろと言っている >>908
ミニバンが良くなったんだよ
昔はガッタガタの箱だった
セダンかクーペの形じゃないとダメだった タクシーでのクラウンコンフォート→ジャパンタクシーみたいなもんか。
見た目はコンフォートの方が「日本のタクシー」って感じで良いんだがな。 SUVって一昔前のトレンドと思ってたが流行ってんのか
セダンのモーターで図体だけデカくしたのばっかなのに ジャパンタクシーはあの車いす対応スロープによくGOサイン出したなと思う。 何かセダンが売れないせいにしてるけど違う気がする
売れるセダンを作れないだけでは？ クラウンがSUVになったら、ショーファとして使われないだろうな。
なんか位置的に中途半端だよな。
RAV4みたいにNYでタクシーとして使われたりして。 セダンは年寄りには乗り降りしにくんだよなぁ
SUVやミニバン、ハイトワゴンが売れる理由は半分これやろ？ >>883
正直マツダは直6FRセダンとか作ってる場合じゃねーと思うけどな クラウンとして売れないセダンを作っただけの話。
同じく6ライトだったアスコットイノーバ(笑もスバルのブランドだったら売れてたと思う。 セダンだけが、人間と荷物が別の部屋に入る構造だった。
いまはみんな、そんなことにこだわらないのかね。 SUVはいんだけど、クラウンって名前の醸し出すおっさん感はどうしようもない
逆を言えば、若向けを意識しすぎて、せっかくの成功したおっさん感を捨てるのももったいないような気もする >>916
いや結果として売れてただろ、200系や220系より
自動車雑誌とか評論家とか参考にしてるヤツなんていねえだろwww 兵庫県知事だっけ？天皇家御車といっしょのセンチュリーご所望したのは >>2
いまのうちにクラウンって営業が煽って最終型を買わされる >>25
レクサスもセダンは販売台数は悲惨なことになってるけどな。 センターピラーのついた頑丈なセダンをなぜ無くす
いつかはクラウンの名は過去なんだな >>938
V37スカイラインハイブリッドは値落ちしないね
いつものパターンなら派手に値下がりするのに
中古で狙っているが値下がりしないから買えん 都市部だが鼻の下伸ばしたクラウンなんてさっぱり見かけんし
田舎じゃジジイが買ってんだろうか？ >>2
もうみんな、え？いまだにクラウン？？？になってるよ >>925
いやセダンみたいな人が乗るだけの車は今時流行らないんだよ >>2
今はいきなりレクサスか免許持たないかの二極化だからねぇ。 パトカーがSUV化されるのはいいんじゃね。アメリカみたいにフロントガード付けてぶつけまくれ
>>944
小さい土建屋や運送屋の社長が乗ってるな
レクサス買わずに敢えてクラウン 親父とかいつかはクラウン世代だが
ヴィッツ乗ってるしなぁ、乗りやすいし >>933
ゼロクラのパトカーって存在感半端なかったよね。
個人タクシーの行灯よりもパトライトが似合っていたよなあ。 >>950
犯人を見失わないように、レーシングカーにした方がいい 後部座席が「犯人輸送車」みたいな今のデザインは消滅して当然 >>850
期待したのにとくに失礼なことは書いてねえじゃん >>922
セルシオみたいに古臭いのを乗ってると思われる >>916
その新型プラットフォーム使った220型より
中古車としての残価率は210の方が高いぞ 流行を追いすぎると墓穴を掘るぞ。いつかコンパクトセダンが見直される時が来るはず。 セダンがっつり作るのはもうマツダだけか？
マツダもSUVばっか作ってるけど、まだセダンの開発意欲はあるな 210型アスリートハイブリッドを6年乗ってるけど
次の車決めかねてた
セダンは有力候補が、消えたり、220みたいに好きになれなかったりでセダンはもう終わりと思って
RXやらハリアー、RAV4とかレヴォーグとか考えたけど
クラウンSUVに決まりそうだわ 結局ないものねだりだよな
ちょっと前まではセダンなんて時代遅れSUV最高とか言ってたのに
いざセダンがなくなるとなると途端に>>963みたいなこと言い出す >>962
そしたらしれっとコンパクトセダンを作るのがトヨタ 無駄にでかいレクサスよりクラウンの方がいいと思うがな 覆面パトカーの定番、アリオンってまだ生産販売している？ >>2
今の時代はいきなりクラウン（中古）やで。
DQNがよく乗ってるやろ。 クラウンの名前残してSUV化って意図がよくわからん パトカーはクラウンベースが主流じゃないの？
今度からレクサスになるの？ >>974
50型がイマイチ不調な売上だけど、どうするのかね。
40プリウスαをモデルチェンジさせて、αとプリウスと統合させるかも。 >>980
プリウスはもういいんじゃね？飯塚のイメージが強すぎる。 >>984
でもクラウンの価格じゃ
Cクラス以下しか買えない ハリアーは劣化NXだからクラウンの代わりにもならないゴミ車 クラウンはともかくｗセダンボディは好きだな
でも、選択肢がない 次スレ
【高級車】トヨタ「クラウン」セダン生産終了で調整 SUVに似た形の新型車を22年に投入 ★4 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605094612/ >>891
自動車燃費規制によって車両をハイブリッド化せねばならなくなり、
車体容積が狭い3BOX型の車両が相対的に不利になってしまった
SUVはセダンなどの3BOXカーと比べて車体容積が大きく、バッテリーの搭載スペースを確保しやすいので有利ってだけ >>1
>ＳＵＶに似た車形の新型車
中途半端だとダメ出しクラウンじゃないか？ ランクルに王冠マーク付けてクラウンクロスカントリー
RAV4に王冠マーク付けてクラウンクロスオーバー
アルファードに王冠マーク付けてクラウンラウンジ このスレッドは１０００を超えました。
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