【ホンダ】世界初、自動運転「レベル3」実用化へ 新型レジェンドに搭載 国交省から型式認証取得 ★2 [ばーど★]
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高速道路など一定の条件のもとですべての操作をシステムに任せる「レベル3」と呼ばれる自動運転の機能を搭載した車が、世界で初めて実用化されることになりました。大手自動車メーカーのホンダが安全基準を満たしているとして国の認証を取得し、近く国内で販売する方針です。
自動運転は機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれ、最近多くの車に搭載されている自動ブレーキや車線をはみ出さずに走る機能はレベル1や2とされています。
さらに1段階高度なレベル3は、一定の条件のもとであればハンドルやブレーキなどすべての運転操作をシステムに任せることが可能になる機能ですが、車の販売は実現していません。
こうした中、ホンダはレベル3のシステムを乗用車の「レジェンド」に搭載し、安全基準を満たしているとして国土交通省から「型式認証」を取得したことが明らかになりました。
高速道路で速度を落として走行している場合などが条件となっていて、ホンダは近く販売に乗り出す方針です。
国土交通省によりますと、レベル3の車の実用化は世界で初めてだということです。
自動運転は自動車メーカーだけでなくIT企業なども参入して世界的に開発競争が激しくなっていますが、レベル3の実用化で一層の普及に向けて大きく前進することになります。
2020年11月11日 14時00分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201111/k10012705771000.html
★1が立った時間 2020/11/11(水) 14:23:34.64
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605072214/ >>748
つーかレベル3の場合、自動運転中の事故はシステムの責任だからな
売れる車ではやれない
レベル2以下のシステムで責任だけ背負う
まぁ世界初を取りたかっただけなんだろうな 新技術をフラッグシップに搭載するのは普通のこと
バカバカしい 1987年09月02日
高級乗用車ホンダ「レジェンド」シリーズに国産初の「(※)SRS・エアバッグシステム」を装備し発売
https://www.honda.co.jp/news/1987/4870902.html >>751
なるほどね、そうなるとレベル３をスキップしてレベル４直行しようっていうとこが多いわけか 工場を自走で出発して、東松山や都幾川の山林に入って自ら電源を落とすんです
いさぎよいですね 支那に大工場を作つたトヨタはこの程度も出來ないのかｗｗｗｗ >>751
見栄張らないとやって行けないんか
やっちゃった会社レベルw
恥をしれよ トヨタがこのレベルに追ひつくまで後何年なんだ？
その前にプリウスロケットをどうにかしないとなｗ テスラやニッサンも手放し運転は可能だけど信頼性が低いから運転手の監視が必要って事ですね。
そこを無視してレベル4なんていけるの？ >>755
レベル3出せないとこはそんな言い訳してんの？ レベル3のいざという時は機械じゃ無理だから人に頼むってシステム開発できないところが
それ飛び越してレベル4とか無理だろうと考えるのが普通だな もう自動運転であれば、運用としてはタクシーで実現できていない？
そこまで目指す必要あるか？
それよりも事故しない車が必要と思うけれどなあ。 このレベルで、高速道路の対向車線から自動車が飛び込んできた時、
いつかのバス運転者のようにフロントグラスのフレームで自動車を受け止め、
被害を少なくするような対応ができるのだろうか？
もし出来ないから、安心して利用できない。 >>765
人にできる事は全てできるから安心していいよ >>766
それなら、
飛び込んでくる自動車の方向や速度・加速度を計測し、
瞬時に自車との衝突地点・時刻も予測、自動車を制御できるということになるね。
イージス艦より高性能ですね。 >>766
オートハイビームって馬鹿だぜ
トラブルの元だからオフにしてる >>767
その程度で良ければ普通にやる。
問題は範囲外からの飛び込みや
予測が効かない動きをすること。
対向車線ですれ違う場合は
1メートルも離れていない距離を
高速ですれ違うわけだが、
ハンドルをちょっと動かせばぶつかる距離である。
これを危険と判定して止まってしまえば
自動運転なんてできない。
だから、ある程度相手がちゃんと
車線を走るという希望的予測で
走るしかない。
それらの予想外の動きをすれば
事故になってしまうが、防ぐには限度がある。 一応高速では全域で使えるけど
死亡率考えて50km/h以下でしかメーカーの責任にならないように法改正したということだろ
要するに50km/h以上でもレベル３は使えるけど自己責任ですよってこと >>771
間違い
高速域で一応もクソもレベル3は使えません
レベル3は簡単に言うと見なくて良いってことです
監視する必要のある高速域ハンズオフおまかせ運転はただのレベル2でしかありません 高齢者なら自動運転の方が安全だろうし
高速は自動運転限定にして欲しい >>772
スバルのレベル2じゃそれはできないけどボルボのレベル2はそれができるんだよね
レベル2勘違いしてる人割と多いな レジェンドでやられてもドライバーの0.01%も変わらない。
フィットでやれば驚天動地のインパクトなのに。 >>775
エアバッグもレジェンドに初めて搭載されて今はどうだ？
物事には順序ってもんがあるんだよドアホウ >>572
懐かしい、これ乗ってた
今乗ってもカッコイイ車だと思うゾ、V6の2.7なのに恐ろしくフロントが低い
すっげぇ高かったがｗ >>765
＞このレベルで、高速道路の対向車線から自動車が飛び込んできた時、
その前にさ
相手の車も、「レーンキープアシスト」を点けろよ
なんで１００%相手のミスをこっちがカバーしなきゃいけねえんだよ
結局自動化を全メーカーで進めるのが正解だな スキーの帰り関越トンネルから都内まで10時間の時とか使えるな！
え？今どきスキー渋滞無い？ >>761
現時点で法整備が整ってないんだよ
その状態でレベル3をうたう方がバカ
システム的には全車速で手放し運転や自動車線変更などできるテスラや日産の方が遥かに上いってる >>30
これなんだよねえ
とてもじゃないけど信用できない >>782
東名でそれを信じたテスラ乗りが死んでるんだけどな… >>782
このレジェンドに搭載の機能をよくわかってないのに言っちゃってて草 アコードやインサイトやフィットやフリード等にも採用して欲しい。 >>355
それ、普通に安全運転義務違反で逮捕だな😁 >>25
ハンドルもペダルも無い車に乗りたいかって言うと、乗らんよな(笑)
遊園地の乗り物なら兎も角 >>786
＞渋滞んとき運転しながら寝られるなら便利だな
反応出来る状態じゃないとダメ。
「酒酔い」「居眠り」は規則違反。 レベル3で開始し速度を上げ応用範囲を
広げていくのだろ。
レベル3も販売しなくていきなり
レベル4は怖いだろ。
てかレベル4はかなりハードルが高い。 日本の法規を満たした安全基準だからな。
それを満たした事による形式認定が、レジェンドが予定通りの最初になっただけ。
外でも可能とか、他の方が進んでると言うならば
そのメーカーが安全基準を満たして形式認定を受ける手続きをすれば良いだろう。
2台目がトヨタレクサスの新型で、12月発売予定だが間に合うのかな？ >>792
レベル4はV2X搭載が必須になる
世の中の車の殆どがV2X対応にならないと厳しいだろう >>794
ですね。
そしてレベル3からシステム作動中は
メーカーの責任になる。レベル4に
なれば特定範囲が広がりよほど自信が
ないとメーカーは踏み切れない。
一歩間違うと会社が傾く。いつかそうなるの
だろうけどまだ見えない。レベル3でも
ホンダも国交相も踏み込んだものだ。 半年一年の定期点検の項目とコストは確実に上がるな。 ACCとLKASでもうハンドルさえも握らなくていいという事か
高速で速度を落とすって安全を考えて80kmくらいかな、実際100km以上でも使えるだろうしこりゃ楽だよな >>34
それがあるから無人運転なんて夢の話、東京なんかの合流地点で自動運転同士でどうやって合流すると思う？交通法規を尊守してたら合流側はいつまで立っても合流できないw >>782
その都度ボタンを押す必要のある自動車線変更って実用性ある？ >>791
レジェンドも全車速でハンズオフもオートレーンチェンジもできる
レベル3としてアイズオフまで許されるのは50キロ以下で追従時に限りますよって事な
>>782
＞>>761
＞システム的には全車速で手放し運転や自動車線変更などできるテスラや日産の方が遥かに上いってる
正しいか？w これ、首都高も使えるのかね。
首都高って厳密的には高速道路では無いんだっけ？ そのうち工場からディーラーまで自走するようになるんかな やがて高速でのシステム稼動領域が
バージョンアップにより50キロが
60キロになりやがて80キロにも
なるだろう。
そうなれば高速での自動運転はかなりの
領域で可能になるだろう。
ただ交差点のある一般道は厳し過ぎる
だろうな。 LV3レジェンド＞越えられない壁＞スカイラインプロパイロット2.0＞後出しレヴォーグアイサイト(笑) レジェンドって月10台ぐらいしか売れてないよね。
ホンダ関係の社用車とモノ好きがベータテストするのか。 >>808
そっか。だとしたら間違って使う人多そうw これってFMC?
今のレジェンドあまり顔が好きじゃないから食指が動かない
現行アコードにプラス100万円以内でつくなら結構そそられる 中卒ヤンキーがAIのラーニングデータ書き換えてパトから逃走する未来 スピンしてもすぐに立て直すような自動運転なら欲しい
Aiがジャン・ラニョッティのドラテク習得してんの クソ以下最低ネトウヨ日本人どもの企業には自動運転は絶対に無理だぞ！
差別主義者のネトウヨ日本人どもはいますぐに消えろよ！
生きていて恥ずかしくないのかレイシスト！
レイシストのネトウヨ日本人どもはとっとと消えろ！
おまえらは経済でも外交でも中国と韓国にボロボロに負けたんだよマヌケめ！
時代遅れの差別ゴミ国家が日本！
韓国最高！ 北朝鮮最高！ 中国最高！ ロシア最高！ アメリカ最高！ ヨーロッパ最高！ 中南米最高！ オーストリア最高！ アフリカ最高！ つまり日本を除く全世界最高！
レイシスト集団負け犬国家日本だけが世界の邪魔者だ！
差別ゴミ人間ネトウヨは、在日韓国人、在日朝鮮人を差別するな！
戦争犯罪を反省しろ！
核爆弾で焼かれた意味をもう一度考えろ！
これはレイシスト批判だぞ！ >>818
740万円からで、現行から20万円アップ。
マイナーチェンジでエクステリアは小変更のみで変わらず。
FFなNSXシステムとして、マニア向けのガジェット扱いだな。
なお、アキュラブランドのタイプSカスタムは国内導入が無い模様。 自動運転ばかり頼っていたら
普段運転しないので運転したら事故ってしまいましたー 老人A 自動運転全然普及しねえなあ
無理だろ
その前にもっと別の乗り物が出てくるんじゃないの >>822
それは無理ですね。
クローズドの低速運用は、今後、浜松市水窪エリアで行われる予定。
広範囲で実現するには、クラウド化された三次元マップと市場の車の総入れ替えに、5G通信の全路線エリアカバーが必要になる。 こんなアメリカですら全然売れてない不人気車種に搭載するなよ。N-BOXとかフィットに搭載しろよ。 >>822
それ似たようなのがあったな
旅客機で自動操縦で着陸ばかりやってたら、着陸先の空港で
着陸誘導装置が故障した手動で着陸してくれと航空管制から言われて
手動で着陸操作をやったら失敗して墜落事故 >>17
Aカップが悔しがってドラえもん募金始める >>10
昔、真夜中の田舎を車で走ってて300m程居眠りで記憶ぶっ飛んでた時あった。メチャクチャ怖かった。 ここで頭打ちになるよ
寝てても目的地につける完全自動運転なんて、夢のまた夢
１０００年後実用可能 車でできるくらいなら、とっくに全鉄道の運転士は廃止
ＡＩ化されてるって 現在の人間が作るコンピューターやＡＩなんて、ありんこの脳みそにも及ばない
ありんこは行列作ったり、何百匹せわしなく働いてても衝突しない
ちゃんと目的を果たす 中途半端な渋滞の時にはうちの軽のACCが楽だけど新型センシングはハンドリングまでしてくれるのか
つかうちの車をアップデートしてくれ 事故防止機能限定までなら可能か
教習所の先生がブレーキだけ踏めるのと同じようなところまで 出入り口の車と交差しない一番右側の現在は追越車線で逆にハンドルの操作は禁止、その車線に入る際と出る際も車の自動操縦に任せるって形なら、、将来的に何とか可能かも知れないな。
人の操作する車と自動操縦の車が混在すると難易度が上がりそうだから。 田舎だと自動運転なんて無理無理。
路肩から伸びた草や木がはみ出してきて車線ふさいでるなんてザラ。
擦るだけじゃなく大きく破損の可能性もある。 逆に首都高の車線を一つにすれば、将来的には可能になるかもな。 >>844
移動体研究所の四輪部門だからな。
日本政府の自動運転レベル3形式認証とか言っても、ホンダの認定車両を出した時点では誰も興味は持たないだろう。
逆にトヨタが出たら大絶賛のレスで埋まる。 うちの軽自動車は標識を認識出来るんだけどドライバーに通知するだけなんだよね
最高時速に設定しろよ >>833
アリのような超高度認識能力を再現出来るときは人間神になってる 高速道路で速度を落として走行している場合などが条件となっていて、ホンダは近く販売に乗り出す方針です。
まぁよほど頻回に首都高とか利用する人なら使うかも程度
でも首都高はレーンとか読めなくて対象外ってのならほんと無意味な機能 >>846
それ認識してるんじゃなくてナビのデータを表示してるだけだと思うが 80キロで高速走ってる宣伝を見たけど
スカイラインだったか？ >>849
新型nwgnはカメラで標識を認識する
ちなみにナビはUIが糞ダサいから持ってない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
