【ホンダ】世界初、自動運転「レベル3」実用化へ 新型レジェンドに搭載 国交省から型式認証取得 ★2 [ばーど★]
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
高速道路など一定の条件のもとですべての操作をシステムに任せる「レベル3」と呼ばれる自動運転の機能を搭載した車が、世界で初めて実用化されることになりました。大手自動車メーカーのホンダが安全基準を満たしているとして国の認証を取得し、近く国内で販売する方針です。
自動運転は機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれ、最近多くの車に搭載されている自動ブレーキや車線をはみ出さずに走る機能はレベル1や2とされています。
さらに1段階高度なレベル3は、一定の条件のもとであればハンドルやブレーキなどすべての運転操作をシステムに任せることが可能になる機能ですが、車の販売は実現していません。
こうした中、ホンダはレベル3のシステムを乗用車の「レジェンド」に搭載し、安全基準を満たしているとして国土交通省から「型式認証」を取得したことが明らかになりました。
高速道路で速度を落として走行している場合などが条件となっていて、ホンダは近く販売に乗り出す方針です。
国土交通省によりますと、レベル3の車の実用化は世界で初めてだということです。
自動運転は自動車メーカーだけでなくIT企業なども参入して世界的に開発競争が激しくなっていますが、レベル3の実用化で一層の普及に向けて大きく前進することになります。
2020年11月11日 14時00分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201111/k10012705771000.html
★1が立った時間 2020/11/11(水) 14:23:34.64
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605072214/ >>1
【米国】高級車市場、レクサスが75285台で1位 ベンツ2位 現代のジェネシスは3745台で最下位 第3四半期 [動物園φ★]
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1602214721/
+ ＞高速道路で速度を落として走行している場合などが条件となっていて
え？これで世界最先端なのか
自動車業界しょぼっ 現行型のレジェンドは運転に違和感のあるレポートが多いけど自動化に頼る為の段階なのかな >>1
https://i.imgur.com/3HtJEgv.jpg
レクサス 約75000台
アキュラ 約40000台
韓国ジェネシス 約4000台
+ レジェンドてホンダのお偉いさんしか乗らなさそうなイメージ 事故った責任が運転手にある自動運転なんて怖くて使えん 遅くに仕事が終わって会社で自動運転車に乗って、
酒飲んで寝て起きたら家の駐車場という夢はまだか >>6
ヒュンダイはトヨタを抜いた( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ こんなの走ってたら大渋滞は避けられない
ぜったいに止めて欲しいわ 車の中でパン咥えながら遅刻遅刻！
って着替えて歯磨きして髭を剃る日々はまだですか 都内はトヨタの自動運転タクシーで溢れてる筈なのに… 高速道路のみwwwwww
しかも50km以下wwwww まずは、第一号の称号 ゲットやね
やるやん！ ホンダ
先進性能のホンダの面目躍如 テスラより先にＬＶ３とは意外だな
今は50kmまでだけどじきに80、100kmと上限は上がるだろう >>17
レベル5が居眠り運転出来るレベルだったと思う >>15
んで交差点でぶつかって髭剃り片手にキレテナァーイって言うんだな ＞高速道路が渋滞しているか渋滞に近い状態で、速度50キロ以下で走行している場合などが条件
この条件を守れるドライバーがどれだけいるのか >>26
それいいな
車間距離自動調整機能も馬鹿に売れるように補助金出してほしい
馬鹿は金がないから何もついてないやつに乗る
そのせいで迷惑かけていることに気が付かない 現行のホンダセンシングが他社と比べるとお粗末なもんなんだが自動運転とか大丈夫なのか？ このニュースの何に驚いたかって、国交省が世界で最初に認めたということ。
アメリカとか欧州が認めるようになって後追いってイメージだったのに。 >>28
その条件下ならハンドルから手を離しても良い って事でしょ
それ以上のスピードの時には、しばらくハンドルに手を触れてないと警告が出る 道交法どうすんの？
不具合による事故かどうか、上級イーズカみたいに車が悪いとごねるの！ トヨタさんへ
次期レクサスRXにレベル3搭載してね。
お願いします。 アコードではなくレジェンドか...
SH-AWDが自動運転に適してるって事か？
確かにリニアな制御はしやすそうだけどね
ホンダセンシングは軽自動車にも搭載されてるから運転データの蓄積量は他社を凌駕してるよなぁ >>36
日本で一番数の売れてるN-BOXにセンシングを積んでからもう3年
実績データはたんまり有るだろうねｗ マップデータと照合してカーブ手前で速度を調整するようにしてほしい。 >>17
レベル0 ドライバーがすべてを操作
【運転支援】
レベル1 システムがステアリング操作、加減速のどちらかをサポート
レベル2 システムがステアリング操作、加減速のどちらもサポート
【自動運転】
レベル3 特定の場所でシステムが全てを操作、緊急時はドライバーが操作
レベル4 特定の場所でシステムが全てを操作
【完全自動運転】
レベル5 場所の限定なくシステムが全てを操作 >>16
そっちは型式認定されてないだろ
特別な認可で運用してる状態
型式認定ということは自動運転システムを搭載して市販してもよい認可が出たということ
トヨタは石橋を叩き壊して作り直すのを3度ほど繰り返してから渡るくらいの慎重姿勢だから市販はまだ先だろうな 自動運転の車の前に
バイクで無理に割り込んだらどうなるの？
(´・ω・｀) 要するにこれただの人柱だよな 何十人か死ぬかもね >>41
車が急ブレーキを自動で踏む
後ろの車も急ブレーキを自動で踏む
そのまた後ろの車も急ブレーキを～ こういうのはホンダの仕事だわな
テスラや日産みたいな虚業のハッタリでなしにちゃんと機能するなら
鳴かず飛ばずのレジェンドには丁度いい飛び道具かもね >>11
他人と同乗しなくて済むから誰にも気を使わずに、また時間にも追われない
この車お高いのやろか
モルモットが多いほうがいいならそこそこ手を伸ばせば届く値段設定にしてくるかの こういうのはやっぱ怖いな
やるなら事故っても大丈夫そうなセニアカーとかで実験して欲しい >>47
思ってるほど、LV2で高速で走ってる今どきの車の機能と変わってないと思うよ
ぶっちゃけユーザー的には、
ハンドル握ってるかどうかで 警告が出るか？出ないか？だけの違いじゃないかな
今でも全車速ACCやLKASは付いてるんだし >>39
何年か前に当時の総理安倍晋三が無人自動運転に関して
2020年をめどに公道での移動サービスを開始する為に
法整備を頑張ってやったが、まだのようだな
法整備だけやってもｗ 高速道路限定なんて数十年前から日産でさえ出来てるだろ >>31
欧米に遅れを取ってて、このままだとシェアがオセロのように
全てひっくり返る恐れがあったので世界のトヨタ様が圧力かけてんだよ
ホンダに先行させ失敗をリサーチするまで織り込み済み >>49
そうなんだよな
ホンダセンシングの旧型積んでるうちのフリードでも条件良いと手放しでアクセル踏まずに走れてるからな
ハンドル握れって警告出るけどこれ自動運転じゃんと思う 徐々にハードが出来てきてるんだな
AI時代はこれからだぞ 軽自動車レベルの入門車にまで
LV2運転車が世間一般に普及してるのは、日本くらいのもんだよ
自動運転化社会でも日本は進んでる
他の国は未だに10年20年前のポンコツカーも平気で走ってるからねｗ ちんたら走ってる軽トラが前にいたらずっとその後走り続けるんだろ？
あほくさ スカイラインはカメラやセンサの他に3D高精度地図を利用するから
その地図の更新とかに年間２２０００円の会費が必要
地図が最新じゃないとプロパイロット２．０使えない
ホンダがどういうものを作ったのかは楽しい >>55
2020オリンピックで無人運転タクシーを東京で走らせると安倍晋三が言ってたが
遅れ気味かな 特定条件が狭すぎて、これの為に車体価格上がるなら不要でしょ 東名高速を自動運転に任せて
あとは寝ててもいいのか >>61
ポンコツバカ 『50㌔以下でしか使い物にならない！ｷﾘｯ』
一般人 『それ以上の速度では、いつものLv2運転状態なんだね』 人間が運転ミスするんだから、どんだけ向上させても公道を一緒に走れないよ。
ど田舎の車乗れないジジババしかいない地域で自動運転だけの車を走らせないと。 スカイラインのプロパイロット2.0
カメラ7個、レーダー5個、音波ソナー12個
3D高精度地図データ、ドライバーの顔を見張るカメラ
車両の前後方向1m、左右方向5cmという精度の高さで自車位置を把握する通信システム 中央道の行きは深夜だからレベル2でスイスイ
帰りは大渋滞だからレベル3でおまかせって感じか
最高じゃん！ >>67
2020オリンピックで無人運転タクシーを東京で走らせると安倍晋三が言ってたが
来年の東京オリンピックでも無理か 法整備やっただけかｗ やっぱこういう先進技術は日本が世界初であってほしいね はやいとこ全車両自動運転にならんかな
無茶するクルキチ多すぎる >>74
井の中の蛙だな～
こうやって世界から取り残されていくんだなと感じる 日本ではもうLv2が普及してる事も知らない ポンコツバカｗ
18 名前：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2020/11/11(水) 22:14:04.57 ID:5uM47dJu0
高速道路のみwwwwww
しかも50km以下wwwww
22 名前：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2020/11/11(水) 22:16:12.00 ID:5uM47dJu0
>>20
高速道路だけ
しかも50以下だから
77 名前：ニューノーマルの名無しさん[sage] 投稿日：2020/11/11(水) 23:42:56.17 ID:5uM47dJu0
>>74
井の中の蛙だな～
こうやって世界から取り残されていくんだなと感じる Nボくらい売れてる車に装備すれば量産効果も出て普及がはやいのに
レジェンドってセダンだし売れないよね >>50
https://www.youtube.com/watch?v=AwhkCCRWChs
またバス運転士が大津の自動運転バスをケチョンケチョンに酷評してやるぜ！
2020/07/23 最近、高速道路の車の流れが丁寧になったような気がするんだけど、ACCが普及してきたって事なのかねぇ。 >>3
もっとしょぼいモノを「自動運転」と偽ってCM打って販売してるメーカーもあるんだよな
そしてそのCMに騙される馬鹿の多いこと多いこと 現行レジェンドは１グレード
4WD 7,249,000円
スカイラインHV 5,575,900円 5,816,800円 6,160,000円 全て2WD
相当高くなりそうですね >>39
レベル5が200万円くらいで買えるようになってくれ
10年くらいで カーナビもジャイロとかの組み合わせだけで
gpsを使わずに作ったのもホンダだっけ。 高速なのに50km/h以下で発動とか頭悪すぎななww >>87
これまた恥ずかしいポンコツ奴の自己紹介ｗ 顔をなんとかしろよ
ブサイクすぎて自動運転なんかどうでもいいレベル レジェンドは初代のサイズに戻せよ
車高だけは上げてもいいから
それがニューノーマル トヨタは都市高速で手を離して国交省から怒られた経緯が有るよな 煽り運転されたら
自動的に動画と位置情報添付して
通報する機能も付けて ・人が運転可能な道路は全て通行可能
・全自動なので免許持ってなくてもOK
・無人運転も可能だからスマホで呼び出せる
・人を轢き殺しても、「AIが避けられなかったなら歩行者が全面的に悪い」とむしろ遺族に修理代請求できる
ここまで来たら購入を考えようと思う >>95
そりゃこういう条件で考えてるんだから、免許取ろうなんて思うわけないでしょ >>91
すごくないよ
自動運転でもなんかの拍子に肝心なときは手動に切り替わるという
中途半端に危ない代物
どこのメーカーも出さないようにしてるだけ 日本がちんたらレベル3で喜んでる間に外国企業は一気にレベル5狙っているよ >>98
見ての通り、金銭的な条件は挙げてないのよ
そりゃ何千億でも出したるわとはならんけど >>100
50年後に販売開始されておまえいくつだい？
高齢無免許ざまあ 自動運転なんて怖くて任せられない 当たり前だろ
完全自動運転も無理 複雑怪奇な交通事情に対応は無理 >>101
いや100年後でも無理だろ
つまりそういう話 自動運転したけりゃレールの上でも走らせとけって それならできる >>103
人間による事故率よりも低くなればいいだけ 自動運転の技術は海外企業が大きく先行してると思ってたけどな
いつの間に追い越せモードになってたんだ 例え自動運転機能がタダ同然で装備されるようになっても70歳くらいまではイランわ
車好きだから常に自分で運転してたいしAT限定免許じゃないしｗ >>89
HONDAというよりACURAだからね...
新型TLXのタイプSとか評判良くて日本導入を期待してる人もいるけど ほお世界初とはね
日本にしては実用化早すぎる
保険とかややこしくならんのかな
こういうのは人権の無い中国が圧倒的に有利そうだけどな
それだけ自動車業界は死守しないといけないから必死感が伝わってくる >>109
レベル2は運転手が前を見ていつでも手動に切り替わっても対応できる心の準備が必要
レベル3は人間がハンドルから手を放して前を見ずに携帯いじってもいいけど
トラブル時には手動に切り替わって運転手の責任になるという
危ない代物だからみんな完全自動運転のレベル4を開発してる 自動運転って自動車専用道路ぐらいしかできないだろう
しかし高速道路の高速走行で自動運転には怖くて任せられないだろう
じぶんで運転した方が楽となる 当たり前 レべ２までは今や軽にまでついてるし
そろそろ３だわな
とは思ってた これ国策にして日本の自動車メーカー合同で開発すればいいのにな、日本で誇れる分野ってもう自動車くらいしかないだろw 現在の道路事情では自動運転なんて無駄な投資となる インフラを変えればだけど
それは途方もない原資がいる ホンダは役所みたいな組織になり、日産はお家芸の派閥争い。
トヨタは富士重を実験台の様に使い、独自に品質を高めて、誰の追随も赦さない戦略。
オールジャパンなどできないよ（笑） >>114
今や車体の造りの技術やタイヤの出来が良いから80㎞なんて遅く感じるでしょ？
自動運転なら法定速度しか出さないから。 >>117
レべ３は全車速ACC＋レーンキープ＋
停止保持＋不保持ハンドル制御だろうから
インフラ関係にないよ
カメラによる白線認識なので レベル5の完全自動運転はトロッコ問題を法整備で解決する必要があるけど、倫理観で実用は難しい。
コンピュータが秒間何億回と計算しても答えが出ないのを人間が解決出来る訳がない。 >>121
法律に従って個々で解決するしかないな。 国が認めただけで現状海外メーカーもレベル3とかできるだろ
レベル4以上だと事故起きてるから出せないんだろうけど。
行政のIT関連は判断クソ遅いが、やっぱ自動車産業は飲み込まれたらヤバいから焦ってるのがよく分かるな ええな。代わりに煽ってくれんだろ
未来がどんどん近づいて来るな
さらにレベル4、5と進むにつれ全体の普及率も増すんだろうから
人間が運転する車、自動運転車とで法定速度を変える必要も出てきそうだな
人間が30kmなら自動運転車は40kmまで可能とか少し幅を持たせなきゃ
田舎の一本道とか建前の制限速度をガチガチに守られても渋滞ができるわな >>120
現実の街中の道路では無理だって 例えば米国海軍の空母は
コンピューターでの艦載機の離発着より人間がやったほうがうまくいくから
人間の手作業でやってる それと一緒 >>124
> 田舎の一本道とか建前の制限速度をガチガチに守られても渋滞ができるわな
登坂車線とか抜きどころを作って欲しい(;´Д｀)黄線指定も外して欲しい 実はアシモが付属されていて
運転してくれるんでしょ >>125
ん？無理というかレべ２（ハンドル不保持なし）
の現状で街中でも普通に使えるよ
もちろん信号認識とか交差点左折とかは無理なので
前の車に追従って形ではあるけどね >>125
飽くなき技術への挑戦がそれを可能にする。
日本がやらなくてもドイツ辺りがやるだろう。 >>18
通常はいいんだよ 不測の事態は必ず起こる その時に対処できない
人間の応用力で対応してるんだよ それは人間の脳でしか対応できない
事故が起こりまくるだろう >>128
アウディの都市交通の構想には、信号機が無いぜ >>130
いやだから現状でできてるんだよ
４とか５は別の話 >>110
現状でも東名とか中央とか首都高の大渋滞はおまかせしたいだろ うん
レべ２もレべ３も人力との併用システムなので
完全自動は４からだもの リーフ乗ってるんだけど高速は同一車線で手を添えるだけでハンドルも全方車との速度調整もやってくれるけどレベル3にしか出来ないことって何？ ソフトウェア技術そんな高かったっけ？
アシモとかディープラーニングにあっさり抜き去られたよな。 一番売れてるN-BOXに載せないでホンダはアホか、自信ないんか。 >>138
明確な詳細はないけど
大まかな条件としては従来のレべ２に
ドライバーモニターによる自動停止・ACC記録・システムファイアウォール
の設置ってことみたい おまいら信じられんかも知れんが…世の中には真っ直ぐ車走らす事も出来んレベルのドライバーっておるんやで…(;´Д｀)
そういう人にはええやろな… >>114
＞しかし高速道路の高速走行で自動運転には怖くて任せられない
＞じぶんで運転した方が楽
↑オンボロ車に乗ってるジジイだろうなあコイツ
https://i.imgur.com/Kz6shYF.png
新幹線よりも快適に個室移動ができるんだよなあ >>10
遅くに仕事が終わって駅で湘南新宿ラインに乗って、
酒飲んで寝て起きたら小金井という現実は見た 狭い道でも溝に落ちたり電柱にぶつけたりせずにすむん？ レベル4なら1000万出しても買うんだけどねえ。
レベル3なら500万まで。
でもレジェンドって800万くらいするよね・・・。 >>10
遅くに仕事が終わって会社で自動運転車に乗って、
酒飲んで寝て起きたらホテルのベッドでガッキーが俺の腕を枕に裸で寝てた 東北道なんて白線消えてる場所たくさんあるし、料金所の広がるところも白線ないけど、どうやってレーンキープするんだろ？ レジェンドはデザインがなぁ・・・
まぁ俺には買えんから関係ないけど(´・ω・`) まぁレベ２と３は走行面については違いがないからね
各社わざわざ３売りにして出すメリットもないなってことで
二の足踏んでたんだろうけど
段階的にとりあえず３だしとくかってことでホンダがやってみたってことなんだとは思う トヨタで最新の安全装備はヤリスクロス。
車格が上のクルマを買っても安全装備はヤリスクロス以下になる。
日産も一番よいのはリーフ。より高級車を買ってもリーフの安全装備はついてこない。 まずは駐車モードとか小さいことからやってくきはないのか 自分でレジェンドと名乗るとかw
もうちょっと他の名前なかったんかw レベル5とかに行くまでに色々事故起こって結局はアシスト機能に落ち着くと思うけどな
おそらく百年後とかでも無理だと思う
センサーが雨や雪やホコリや虫や小動物とかに反応しないなら別だけど、人工知能搭載したとしても反応速度がどれぐらいのものなのか
そのイレギュラーに正しい反応をしたとして結局は停まるという行為に落ちつく訳でしょ？
その後は乗ってる人間がアシストすんの？
まぁ大道路は任せられても日本の狭い住宅街は厳しいだろう テスラはレベル2なのか
自動運転の映像やたら見かけるからレベル3行ってると思ってた >>158
IQ低そうやな、想像力ないやん
こういう奴が時代を牽引してるとしたら怖い >>37
早くからセンシングを全グレード共通にしてたホンダと
少し前までSSを安い車では機能を落としてまるで高級車のディーラーオプション的に扱ってた三河の会社の違いがここで出たか テスラってたいした事ねえのかよw
まあ金持ちの投機のオモチャで実際に出来なくてもどうでもいいんだろう、作り雑だし >>3
お前が物理はおろか電子工学に完全に無知なことを公表しているって気がついてる？
ただ物を使っているだけで、何も理解してないとか
それで文句といちゃもんだけは一丁前なヤツの如何に多いことか これをエリシオンに搭載したらラブホテルの出来上がりやな 50キロかー
猛吹雪の時は確か制限50だな
雪国ですけど大丈夫ですか？ とりあえず危ないと車が判断したら自動的にアクセルを踏めないようにすれば
アクセルとブレーキの踏み間違いしても大丈夫になるだろ
そういうことはもうやってるのかな
まぁ誤動作でアクセル踏めなくなっても困るか 技術がすごくてもレジェンド（笑）とやらのデザインが酷すぎてまったく欲しいと思いません おはよう朝日で今やってた
ホンダの動画で一般道路でも自動で一時停止して左折してた
もうこれはほぼ自動運転だわ いつも高級車ユーザーを人柱にするのヤメロｗ ほんといい迷惑ｗ
実績も無い物をいきなり高級車に搭載すんなとｗ
軽四で実績を積んでから高級車に搭載してくれよ･･･ >>1
＞国交省から型式認証取得
形式認証はメーカーを税制優遇するための認証制度だろ？
税金関係の認証が今回のシステムとどう関連するの？ 高速道路で手放し自動運転は
スバルのアイサイトXで対応してたような？ こんな物に金かけるより、EVの完成度上げる事に金かけろ。 >>162
狭い道でのすれ違いや、路上駐車を避けるためには各車間で通信が必要
今もって30年以上前の車がたくさん存在していることから一般道の自動運転は相当先になる
2流理系で応用情報持ちのワイの意見 本当に安全なら大型トラックに導入してみろと言いたい
それは絶対にやらないのな
自信がないから >>179
俺たちがスレ違いや路駐さけるときクルマ同士で通信してないよね？
どうして必要だと思ったの？ >>180
むしろ「普及」は大型車が早いんじゃないかな？
ノークラッチのロボットシフトなんかも大型車で一気に普及したし
古くはカーエアコンやパワステもそうだった
車両価格がとてつもない金額だから平気で搭載できるんだよな 世界初？はぁ？日産が何年も前から自動運転の車売ってるだろw >>163
ヨタは昔から金勘定しかしてない
よそがやって金になるのが分かってからは、CMで大々的アピールして一気に展開 >>179
Youtubeで「Tesla FSD beta」で検索すれば分かるが、普通に路駐だらけの狭い道も運転出来ている。
極端に狭い場合はミラーも自動で畳むようだ。 田舎もんだから
高速で50キロ以下ってシチュエーションがまず無い >>167
いや言葉をしゃべり、餌を食べウンコ💩をします。 50㌔以下ガー！
言ってるポンコツバカは自分の無知蒙昧さの自己紹介してるだけ！ という事に気が付いてないｗ
お前は時代に完全に取り残されてるんだよ！
さっさと免許を返上しろ！ジジイ 酒気帯び運転でも許される自動運転の自動車、早く開発しろ
1000万円でも売れそうだな 自動化が復帰すれば、免許はあるが、いざと言うとき運転出来ない奴が増えるんだろうな。 >>184
それはレベル２
レベル３は更にに急な飛び出しや割り込みなど不測の事態の制御 >>194
はぁ？日産は自動運転と宣伝してたけど？
プロパイロットって言うくらいだから完全自動運転だ
中途半端なアホンダとは違う この手の話を聞くと、死体が会社に行く星新一の話を思い出す。 渋滞でしか使えない
しかも常に運転代われるようにしてなくてはならない
こんなの俺はいらんな
今乗ってるクルマのクルコン程度で充分だしな 自動運転が出来ないのは政治的な理由だからだと思う。
つまり、朝鮮人乞食にヤクザが大喜びするような欠陥を組み込めば
意外と普及するんじゃないかなｗ
１．自動運転をオンにするとコジキが勝手に乗り込んで運転し始め、
代金を請求されるｗ
２．自動運転中、車が寄りたい所に勝手に寄ってしまう機能を追加。
車ちゃんが物を売りたい店、勝手に寄り道してしまう。
３．中の人はすごい怠け者なので、やる気がない時は全く自動にならないｗ
４．自動運転ちゃんに話しかけると、
「風林火山、風林火山」と何度もつぶやき、突然でっかい声で
「動かざること山のごとし！！」
「言い訳する事火のごとし！」
「責め立てる事林のごとし！」
「聞き流す事風のごとし！」
と答える。
５．事故を異常に怖がってすぐに停車する機能を追加ｗ
子供や老人、自転車バイクを見掛けるとビビりまくって停車してしまう。
停車中にヒマな乞食が勝手に乗り込んで運転し始めるまでずっと
停まってしまうｗ
６．自動運転ちゃんをガミガミ怒ると勝手にタクシーを手配してしまうｗ
７．自動運転ちゃんは非常にワガママなので、乗員の誰かがうんこ漏らしを
するまで絶対に遠回り迂回をするｗ
とかこういうとんでもねー機能を入れときゃ普及するんじゃないだろうか。 ステアリングもブレーキもないクルマができるのかと思ったら…
いつでも運転に復帰できるようにという条件付きなら、注意力散漫なドライバーがいると却って危険ではないか？ >>199
2020オリンピックで安倍晋三が東京で走らせサービス開始させると言っていた
無人運転タクシーだとステアリングもアクセルもブレーキもないのでは？前席に座った乗客
今のところ無人運転自動車を公道走行可能にしたという法整備だけかｗ >>193
比較にならん
アイサイトXのセンサーと比較すると
アイサイトXについている物全てに加えて
全周ライダーやロングレンジレーダーがついてる >>201
あれってある区間を移動するだけだろ？
自動タクシーっていうより自動モノレールだわ >>203
バスと混同しているのでは？
レベル４自動運転バスは２０１９年からすでに中国で実サービス展開してるけど 自動運転車の普及は一気に実現してほしい。
自動運転車30％、普通のドライバー40％、高齢の危ないドライバー20％、
キチガイドライバー10％くらいの状況で、自動運転車が（結果的・相対的）
誤作動を起こして事故らずに済むとは到底思えない。 今のsクラスなんざほとんど手放しで運転出来るんだけどな…
行政の手前それは大声で言えないけどw
アイサイトも自社製じゃなくなったし、日本のアドバンテージがどんどん崩れて行くのはなんとかならんのかね 「レベル３ 世界初」ってのが言葉のトリック
レベル３という中途半端なところは誰も目指してないし、そもそもすでにレベル４自動運転タクシーとバスが中国で実サービスを提供してるからね レジェンドって、ひと月の販売台数が２３台という伝説のレジェンドだよね
テスラModel3は年間１５万台、オートパイロットは標準装備 それと，このシステムがアイサイトと大きく違うのは
ソフトウェアアップデートすると公言してる点だな
テスラとかは前からやってたけど
国産車は今までアップデート無しだったから
型毎に違うバージョンで固定されてる テスラは２０１２年発売のModelSからWi-Fiアップデート対応してるけど、日本はどうかな？ レジェンドみたいなクソ車誰が買うんだ？
街中でも見かけたことない リモートで誰かが運転席に座った状態で監視を続けるという条件で自動運転が認可されれば真っ昼間から
ヒマこいてる連中にも仕事が発生するんだけどなw >>165
アシモみたいなガラクタ作ってた会社に、なに夢見てんだ？ でもそれだけじゃ不人気のレジェ買おうなんて思わんだろうなぁ >>215
ソースよろしく
ちなみに今検索したところ、こうでした↓
【自動運転レベル3】 特定の場所でシステムが全てを操作、緊急時はドライバーが操作 日本が得意だったはずの自動車で、海外勢にボロ負けっていう現実を直視するのってなかなか辛いよね >>218
屁理屈楽しい？
高速道路は全国にある特定の区域。 >>213
トヨタが買ってシステムをプリウスに乗せ換える >>220
高速道路で速度を落として走行している場合などが条件となっていて って明確に書いてある
つまりこのレジェンドは「一応レベル３」「なんちゃってレベル３」って事だね >>221
レベル４自動運転のバスが上海を走り始めたのは２０１９年ですよ トヨタは、あとからポン付できる
自動運転はユニットに注力。 これ新型レヴォーグのアイサイトXより凄いの？
え？どーなの？ 例のホンダeとかいう航続距離200kmそこそこのミニカーも、1000台限定だったっけ
今回もあえて不人気車種のレジェンド
自信が無いってことがよく分かる > 高速道路で速度を落として走行している場合などが条件
うーむ
つまり信号に対応できない、交差点に対応出来ない、高速走行に対応出来ない、って事だよね、用途あるかな >>229
上海でサービスインしてるのはテストじゃなくて実サービスですよ >>232
自動運転レベル5は「場所の限定がなくあらゆる状況において操作が自動化される」という定義だから、その負け惜しみは全く成り立ってないようだ >>231
それは特定の路線でしょ。レベル３は路線を限定しない。ただし特定の条件下で運転者の注意義務がない >>223
日本は段階を踏んでいく。
鈍いように見えるが、同時多発なのでいつの間にか切り替わっている。 >>230
それ，勘違いしてる人がいるけど
高速でレベル2対応してるよ
レベル3はシステムが全責任を持つので
レベル3中に事故ってもドライバーは責任ないんだよ ユーザーユニオンを蹴散らし握りつぶす方法も開発したって意味ですよ 朝のニュースで実際の映像が流れたからだろう、あ、こりゃあかん、ってみんな思ったんだろうね
今日の本田技研工業の株価はマイナス1.65％ ま、レジェンドなんか
なｰにしてもうれなけどね(^。^)y-.。o○ >>93
日産はボタンは手動だが煽り運転されてらSOSボタンを押すと位置情報と連動して守りに来てくれるらしい
ドラレコも連動してるから証拠もバッチリなんだと >>235
また嘘レスでの負け惜しみですか
その場しのぎの嘘レスで現実逃避するのがジャパニーズスタイルみたいだね >>240
あらゆる気象条件下の走行データが積み重ねていく。 >>245
特定の路線では日本でもやってる。画像認識とGPSを組み合わせれば難易度は低い 上海ではスマホでロボタクシーを呼ぶと目の前に自動運転レベル４のタクシーがやってくる
まもなく深センでもこのサービスがスタート
ちなみに深センを走る全てのタクシーはすでにEV
マヌケな高齢ネトウヨ達は深センを知らないだろうけど、深センは人口１３００万を超える巨大都市 >>246
テスラはWi-Fi経由でデータが積み上がってるけど、今回のレジェンドにWi-Fi付いてるのかな？まずそこからだね >>247
ソースナシの嘘を積み重ねるのはほどほどにね >>249
自動運転車のバージョンアップには必須だろw >>253
で、そのソースは？
またその場しのぎの嘘レスですか、これで３度目か >>219
機械技術では強かったけど、電子技術では惨敗 旧日本軍も・・・
日本人は、ＩＴ技術に弱いからな。 テスラは８年前発売のModelSがすでにWi-Fiアップデート対応
最新のソフトウェアをダウンロードし、なおかつ、実走行データをアップロードする
一方日本の自動車はどうかな
日本ではソフトウェア不具合でリコールなんて毎度の事だよね >>216
あー、やっぱり技術を知らんやつの戯言だわ
自動運転が超凄いアルゴリズムで出来るとか思ってそう
そんなのは魔法を信じているのと同じ スバルがリードしてる感じに見えたけど
しれっとホンダが出てきたが
ちょっと怖いな様子見 日本の大手電機メーカーは、韓国・中国に惨敗だからな。
車が家電化したら、負けても不思議はないよな >>261
ホンダのサイト見て来いよ。ホンダは10年以上前から車同士が通信しながら交通状況のデータ共有する仕組みをつくって試験している 路駐しておくときに50センチ内で前進と後退を繰り返しててくれるだけでいいや テスラはオートパイロットによるアメリカ大陸横断を２０１６年に実現してるけど、
今回のホンダレジェンドは「高速道路の渋滞時」だけ自動なんだってね笑
https://www.youtube.com/watch?v=eC6zpym8mk8 日本の技術凄いとホルホルしているネトウヨって、３０年前から時間が止まっているんだろうか？
中国が有人宇宙飛行をした時も、水の中で撮影したニダ！とか、素直に負けを認めずにトランプみたいな往生際の悪さだったし >>265
頭大丈夫かな？
俺が書いてるのは自動運転に関するソフトウェアアップデート対応の話
お前が書いてるのは「渋滞情報をネット経由で共有」というスマホアプリレベルのお話 負け惜しみレスしたい気持ちは分かるんだけど、
その場しのぎの嘘レスを連投して逃げ回るってのは、それ日本人丸出しだから止めた方がいいね >>270
おまえがWiFiに対応しているのか、とかクソレベルの低い話してんだろw >>272
つまりお前は、テスラがとっくにWi-Fiによるソフトウェアダウンロードや実走行データアップロードを２０１２年発売のModelSで実現してたこと自体を、いままで知らなかったって事だね >>268
実用化は世界初って書いてあるけど
テスラのそれはなんなの？世界初じゃないの？ 日本ホルホルしてるような輩って、結局は単純に無知なご老人ってことみたいだ >>273
車が通信を使って情報を共有する仕組みはどこでもやってるレベル。それをWiFiに対応してるか？とかw >>277
あちゃー、お前まるっきり話噛み合ってないね >>276
なんだ中国の話しか。人の命が軽い中国だと何でもできるわな
轢き殺しても車のせいにして終わりでしょ レジェンドって３０何年か前
世界で初めてカーナビが付いた車だろ 市販状態でもほぼほぼ使い物に成らなかったが･･･
今度も怖いな を逸脱するかもな >>279
Wi-Fiって書いてないから、わざわざディーラーに持っていく形かな >>282
レベル４自動運転タクシーならアメリカで２０１８年から実サービス開始してるけど、知らなかったか？
なんで負け惜しみレスする前にちょっと検索しようとしないんだろう？よほどファビョーン状態なのかな
グーグル系ウェイモの自動運転タクシー、米アリゾナ州で商用サービス開始
https://jidounten-lab.com/w_google-waymo-autonomous-taxi >>278
ホンダの車間通信での情報共有をネットの渋滞情報と同じだという認識が低すぎる。
渋滞や事故が起こるのを未然に防ぐレベルの技術。サイトも見ずに適当なことを書いていると相手にされないぞ 衝突安全性ゼロの軽トラが高速道路走行出来る日本の方が、よほど人命無視国家だと思うけどね 勘違いしてる奴がいるけど
テスラはレベル2だから
事故ってもドライバーのせいだからな
事故ったら車の責任と公に決まったのが世界初
つまり，レベル3で走ってるときに事故っても
ドライバーは刑事罰に問われないし
賠償は自動車メーカー持ちになる >>286
お前の脳内ではコネクテッドカーと自動運転とが完全に混同されててお話が成り立たないね
もしくはわざと混同させて逃げ回ってるのか
どのみちお宅さんのレス価値ない >>289
まさかと思うけど、テスラの完全自動運転とオートパイロットとを混同してる？
負け惜しみ底辺ネトウヨあるあるだね >>290
おまえがネットの渋滞情報と同じだといったんだろw >>291
だけど，テスラはレベル2だろ
レベル3以上は事故の責任はメーカーが持たないとダメだよ >>294
やっぱりオートパイロットと完全自動運転オプションを一緒にしてるんだね笑 最低限の知識が無い人が偉そうに連投してるから、スレ全体のレベルが著しく低いなあ >>296
ガードレールにすったんだっけかな。試験だからありうるだろ。 >>295
テスラは責任持ってないから自動運転じゃないよ
なら，なんでレベル3以上を申請しないの？ 日本の法制度のせいで本気出せないだけだ、っていう負け惜しみネタが上の方にあるけど、
その理屈なら、海外で研究すれば済むだけの話だから、その負け惜しみも成り立ってないね 国内で認められるかどうかだからな
自称レベル4とかどうでもええねん >>299
レベル３なんて誰も興味持ってないし、すでにレベル４自動運転でタクシーやバスが実サービスしてる
テスラが言及してるのはレベル５だし
知らなかったかな、さすがにこの板の皆さん無知過ぎでは >>303
なんで国交省に申請しないの？
安全性に問題があるからでは？ テスラが事故ると何故かドライバーが不適切なことをしたと言って
自動運転じゃないと逃げる不思議 ２０１２年発売のテスラModelSが、すでにオートパイロットによるアメリカ大陸横断を５５時間で達成してる
これが現実
日本は周回遅れってこと
そりゃホルホルしながらスレを開いた人は、現実を突きつけられて発狂するだろうね >>305
それ>>218で論破済みだよね
もうお前負け惜しみネタが尽きて、負け惜しみループに入ったわけか 完全自動運転中に事故が発生した場合は製造元が責任を持つことにすれば
流行するだろう とくに上級国民がほしがるだろうな >>304
テスラがなんでわざわざ日本みたいな軽自動車しか売れない未開の国で、レベル３という低次元の申請をする必要があるの？ >>307
むしろ，東京都内を非幹線道路で横断とかやって欲しいわ >>308
同じ路線と同じ条件の違いが理解できないのかよw 文字だけ見ると「すごい！ホンダ凄い！」となるけど、
実際の走行映像をニュースで見ると、「高速道路の渋滞時だけ…？」って事で、今日のホンダは株価下落マイナス１．７９％で午前の取引を終えました笑 >>316
だからアホ
レベル2で高速道路でも使えるよ >>39
レベル5までいくと「乗っている人が目的地に着くまでに何ができるか、何をしてあげられるか」にシフトするよね
いずれはトヨタやホンダもソフトで稼ぐ日が来るようになる テスラはアメリカでもLv2
Lv3は量産できてない
アメリカみたいな99％が広い糞田舎と違って、日本で実現したホンダの技術力は凄い >>319
レベル3以上の運転下ではそういう扱いになる
それがレベル2とレベル3の壁 >>320
テスラはオートパイロットによるアメリカ大陸横断を２０１２年発売のModelSで実現してますけど、今回のレジェンドは「高速鉄道での渋滞時だけ」ですよ笑 >>322
キラキラ反射するタンク車は識別できるようになったのかなw テスラは全ての車両にWi-Fiが標準装備
テスラのサーバーには実走行データが数十億kmぶん蓄積されてるけど
今回のレジェンドはせめてWi-Fiアップデートに対応してるのかな？ちょっと無理かな スバルのアイサイト乗ってるけど
高速道路はアクセルもブレーキも使わんし
ハンドル手を添えて運転してるフリだけやな 何も知らないお年寄りだけが凄い凄いとホルホル
現実を突きつけられると発狂
激怒する年寄りって、もはや社会問題だよね テスラオートパイロットを環八で試す
https://www.youtube.com/watch?v=ob7TcQhXWSA
このスレの皆さんはたぶんテスラを見た事すら無いんじゃないかな、だからきっと信じられないだろうね 日本では法的問題がクリアでけんから
「ほぼ自動運転」でええやん
ドライバーが責任持って運転してる「フリ」してたら解決や いくらでもあるはずの中共の自動運転動画が出てこない…
政府謹製の広報動画だけw 運転中でも映画を楽しめるとか言ってたけど
そんなことしてたら寝てしまいそうだし
他の車の動きもあるのに怖いわ >>329
そんなんスバルのアイサイトでも既にでけてるやん >>331
>>254ですでに出してますけど、短期記憶に障害をお持ちみたいだね >>331
利用者が撮ってるはずだが、利用者がいればねw 自称レベルなんかどうでもええねん
国家が認めたレベルのみ 自動運転中の事故の法整備をしっかりな
お互いに動いてたのでそれぞれに責任があるとかアホウな解釈はなくせ >>333
んじゃ証拠動画よろしくー
負け惜しみレスして逃げ回るのは面倒だからナシで頼むわ ＞高速道路で速度を落として走行している場合などが条件となっていて
使える時がない、解散 >>337
普通の事故と同じように過失配分できまるんじゃない。自動運転は証拠が残るのでわかりやすい >>338
しょーもない
お前、ひょっとしたら車もってないのと違うか?
免許もなかったりして 日本はランキング上位が軽自動車だらけ
ホンダは国内販売台数の半分が軽、７割が小型車
貧困日本では、「自動運転なんて要らないから安くしろ！」っていう声の方が大きいもんね 自称レベルなんざ無免許と同じやねん
国が承認したということは国家資格取ったのと同じやねん
モグリの自称レベルなんざどうでもええねん 前の車を追随しながら走行するとの話しだけど
もし前の車が中央分離帯へ突っ込んで行ったり
走行方向勘違いした車が逆走してきたり
予期せぬ事態に陥った場合どうなるんだろ
そういう非常事態にも100%完全に対応出来るんかね
小さな事故で済むはずがこれのせいでいろんなもん巻き込んで拡大しそうで怖すぎる ウキウキ状態でスレを開いてホルホルしようとしてた人が、実は日本の技術が周回遅れだという事実に直面、そりゃ発狂するのは分かるわ >>337
日本は今年の5月に決まって
レベル3以上での事故の場合は，ドライバーは責任無しになった
記録を元に相手ドライバーと自動車メーカーが責任を持つ >>343
米国で故障しない車ランキングのトップ５は全部日本車だよw >>349
テスラは責任持てないんでしょうね
責任持てないなら作るなといいたい >>344
別に車線中央走って、前車追従なんか
どこのメーカーでもできてるやんけ
信号認識機能ももうある
日本みたいに歩道もない一般道で
ママチャリが逆走してくる環境で
法をクリアできないレベル4自慢はただの詐欺 >>340
そっちも気になるけど
メーカー責任と事故との関係
ログはメーカーしか見れない 高速道路を50㌔以下とかwww
渋滞終わっても寝てて気が付かなくて大型トラックに追突されんぞw 確認のために再度書きますけど、今回のレジェンド、記事にあるとおり、自動運転が可能なのは「高速道路の渋滞時」だけです笑
なおレジェンドはひと月の販売台数が２３台という伝説の車です >>354
動画は見れるんじゃない？車間距離や加速度などセンサーのデータはどうなるんだろう >>357
アイサイトもプロパイロットも同じやん
法規制があるから
おおっぴらにうたってないだけ テスラは世界中のテスラ車両から実走行データをWi-Fiアップデート機能で集めてソフトウェア開発してるけど、
ホンダはこの辺りやる気あるのかな
もしやる気があるなら、わざわざ不人気車種を使わないだろうけど >>361
そんなん、どのメーカーもしてる
情弱はお前や
トヨタも日産もホンダもスバルも
お前、車持ってないやろ >>362
ソースよろしく
またまたその場しのぎの嘘レスですかあ…
このスレの皆さんは負け惜しみのためにその場しのぎの嘘レスだらけですなあ
バレないと思ってるのかな >>362
データを集めない理由がない。むしろメーカーはそれが欲しくてたまらないと思う テスラは２０１２年発売のModelSでWi-Fiによるオートパイロットソフトウェアダウンロードと実走行データアップロードに対応してるんだけど、
日本メーカーは…笑 >>367
フロントグリルはひどいと思う。フロントウィンドウも寝すぎ >>81
追い越し走るのは基地外外車とハイエースだな 広報じゃない中共の自動運転の動画を見たいなぁ(棒) わしはスバルに乗ってる
営業やる気なしのカスメーカーやけど
ボロ車でも
アイサイトがあるから買うた
高速道路恐怖神経症になってしまったからな
アイサイトやったら
手を添えてたら、目をつぶっても
走ってくれる 嘘ハッタリレスを繰り返していた皆さんは論破されてそっとスレを閉じたようだ
日本が最先端だった時代はだいぶ前に終わったんだけど、お年寄りはその現実をなかなか認識出来ないだろうから、それはそれで辛いだろうね >>329
アウディ乗ってるけど
あんまり変わらんなぁ… >>29
>>26
年寄りはそれでもミサイル化するから、車に乗せるな レッテルレッテルスルー
レッテルレッテルスルー
無様だねぇ >>375
メルセデスもアウディも
スバルもたいして変わらん
テスラは株価詐欺メーカーやからな しかもこれEVですら無いんだよね
トヨタホンダはEVを量産する能力が無いから、お気の毒だけど周回遅れジャパンを象徴している レベル1 自動ブレーキや車線をはみ出さずに走行する機能。
レベル2 追い越しを自動で行う機能
レベル3 一定の条件のもとでハンドルの操作や加速、減速などをシステムに任せることができる機能
まだそんなとこだったのか
しかも市販は世界初て
もっと進んでると思ってたわ
CMが上手いんだなぁ スバルの株価は５年間で半分以下になっちゃった
時価総額だとヒュンダイどころかKIAにも負けてるね >>378
正直、車線感知してハンドルアシストしてくれるし
オートクルーズも変わらんし
Wi-Fiも付いてるし
…レクサスやアウディで良いじゃんってなる >>379
ジャップジャップ言いたいだけのアホ
ひと柱になってテスラのEV実際買えや
車持ってもないくせに
お前、普段、運転したこともないのがミエミエやんけ レベル3だと高速限定でスマホみたりよそ見できるんだよな
覆面はそういうのみても分かるのかな 片側1車線高速で速度落として走る迷惑な車
SAPAで停まってたらボコボコにされそう テスラはレベル５をめざし、
上海やアメリカではすでにレベル４自動運転のタクシーとバスがテストではなく実サービスを展開中
一方で日本は「高速道路の渋滞時だけ」というお笑いレベル３でホルホル大ニュース おまいら自動運転に夢を見過ぎてないか？
自動運転の目的は交通事故を減らすためだぞ。
飲酒運転、居眠り運転、ましてや無免許運転の為にあるわけではないよ。 >>3
技術と法律の板挟み
技術だけなら200キロくらいの自動運転できる >>385
ネタ切れなら黙って消えてくれないと
同じ遠吠えネタを延々連投されても、ああこの人は数レスで知識の限界を迎えたんだなと失笑を買うだけですね >>393
テスラは保険業界にも参入してるけど、体力が無い日本のメーカーは… >>380
レベル3のシステムに任せるのところで法的責任の有無を決める必要があって
法整備が終わったところで認可とらないとレベル3以上は名乗れないことに決まった
レベル3以上はシステムに責任があるのでドライバーは事故したときに責任がない >>392
ネタ切れはお前やんけ
同じこと何回書いてるねん
お前、車も免許もないんやろ?
正直に言うてみなはれ ID:Z6wZV5wk0 の人はいつもいるけど、1レスいくらなんだろうw FITでやれば凄いアピールになるのに。
アホやねぇ。 ホンダの時価総額が５兆円で
ヒュンダイの時価総額が４兆円
すでに販売台数ではヒュンダイの方が多いけど、時価総額でももうすぐ逆転されそうだね
がんばれニッポン！笑 >>380
こういう文句言う奴ほど情弱で声がでかいってのが日本の難点 >>145
立川で乗り換えるつもりで乗った終電間際の青梅線
気づいたら福生にいたんだぜ
深夜1時過ぎの福生とかタクシー1台もいないんだぜ >>398
台数が多いとメーカーのサポート体制がパンクする >>397
工作員認定すれば論破された悔しさをちょっとは誤魔化せるもんな オートパイロット標準装備のテスラModel3は昨年だけで１５万台売れたけど、
レジェンドはひと月に２３台
何桁違うのか数えるの大変だなあ >>404
そうだね。ヒュンダイはエンジンのリコール全部できるといいね 自動運転ていまのとこ自動車任せだけど、
中央管制による自動運転って考えてないのかな。
スーパーコンピュータが全車両をコントロールする。
電車の延長線にある枯れた技術やと思うねんけど。 >>401
これが文句に聞こえたのならごめんなさい この自動運転のレベルって挙動だけじゃなく実現方法や評価基準ついても規定されてるもの？ >>407
中国では5Gを使った遠隔運転が実現されてるけど、日本はそもそも5Gエリアがまだ点だから >>408
それとっくに論破済みだし、同じレスをひたすら連投アンカーされても邪魔だからさすがにNGだねお疲れ 日本って軽自動車だらけのリアル貧困国家だけど、そもそもパスポート保有率が低くて国民が海外を知らないから、
日本がどんだけ落ち目なのかって事を国民自身が分かってないんだね ID:Z6wZV5wk0 の人って毎回おなじネタをやり続ける能力あるよね。こわれたAIかなw 他社で監視はいるけどスピード上限もう少し上であるよね？
そっちのがよくね？ 車とAIて別々のジャンルだろ
情報技術の協力企業がないと自動車会社だけでは作れないだろ >>418
自動運転になったら速度は気にならないんじゃない？速度あげてもつく時間はたいしてかわらないし 北京モーターショーが開かれてたけど、来年は上海モーターショーだね
中国のモーターショーに世界のメーカーが総力を傾ける
一方、東京モーターショーは、世界のメーカーが総スルー笑
そりゃ当然、東京モーターショーで車を展示しても、日本人は貧しいから買えないもんね
だからいまの東京モーターショーは軽自動車だらけ、完全に軽自動車の展示会 >>389
テスラって、日本の自動運転のレベル3を取っているの？。
高速道路で爆睡して取り締まられたとかいう話は聞いているが。
できるのと、条件満たして認可受けるのとは違うからな。 ゴールドペーパー２枚目でもう自分で運転する気もできる気もないが
レンタカーで自動運転車借りて休日うまいもの食いに行ったりできるようになるんだろうか
駅近にないけどいきたい店が結構ある 道路のメンテナンスが不十分だと
責任の擦り付けあいを
繰り返すんだろうな >>422
>>311
テスラスーパーチャージャーの数や販売台数を見れば分かるように、テスラにとって日本の存在は誤差みたいなもの
右ハンドルのModel3が出来たのもだいぶ遅かったよね笑 ベトナムで使えるレベルになったら乗ってもいい
ベトナム 道路 横断で検索www >>399
安全性じゃなく、安全性の担保の問題
バカは黙ってろ もう市販するのか。すげぇ。
公道を自由に走れるようになると、どんどんデータがとれる。
新幹線はじめプロコンに強い日立がいると開発速度が速いな。
ホンダと日立が自動運転分野の子会社の経営統合を目指したのは去年だろ。 >>430
データをアップデートする機能が見当たらないんだけど あてもなくドライブする時は自動運転にはできないんだろうな
毎回目的地設定しなきゃならんのか あのホンダeっていうEVが1000台限定ってのも、量産する能力がない事のあらわれだったし
今回わざわざ不人気車種レジェンドを選んだのも、自信が無いって事のあらわれじゃないかな
「自信はない、でも一応やってる感は出してイメージUPにつなげたい」っていう気持ちが伝わってくるね、頑張れニッポン笑 自動運転日本でもついに始まったんだ
ユーザーがマニュアルに拘るヨーロッパは置いてかれる一方だな 人が運転する四輪は全て禁止しろ。
車カスだらけだから完全自動運転だけにしろ。 「レベル5」実用化のために越えなければいけない課題
①目の前に猫が飛び出してきたので、進路を変えないと轢いてしまう
②変えられる唯一の進路の先には小さな子供がいてそちらに進むと轢いてしまう
こういった場合にどう判断するか、轢いた後の責任の所在はどうなるか、もし動物と人間ではなく両方とも人間だったら？ >>441
ステップワゴンのリアゲートが上から落ちてくる不具合はさすがにひいたわ イス付きエンジンなんて原始時代じゃねえんだから
令和なんだからマシーンが判断までしろよ >>443
飯塚ならうぁーーーって言いながら加速して両方ひき殺す >>443
人が運転してても最善の選択ができるかどうかあやしい。障害物として判断し、大きいほうを避ける アキュラは北米だけでなく北京とか上海でもたまに走ってる
レクサスやアキュラは中国の金持ちも好きだね >>450
ボケ老人の運転よりコンピュータソフトの運転の方が安心定期 >>320
テスラの動画見ても向こうとこっちじゃ道路状況が違い過ぎるわなと
改めて山ばかりの狭い日本を痛感するｗ 飯塚さんこれ見えます？
解らない
これはどうですか？
解らない
これはどうですか？聞こえますか？
あぁ？はぁ
これはどうですか？
左？
これはどうですか？
左？
はい良いですよ
というやり取りを免許更新時に一度ならず見た >>449
電信柱やガードレールを認識してぶつけるのがベストか 走行中に事故の危機が差し迫って、
直進したら歩行者が轢かれて死に、
ステアリングを右に切ったらドライバーが死に、
ステアリングを左に切ったら助手席の同乗者が死に、
ブレーキによる減速も間に合わないとしたら、
自動運転のシステムはどれを選択するの？ すれ違い不可の狭路で手動対向車（貧困層で自動運転車に妬みあり）と出くわした場合どうするか >>15
車が自動調理着替歯磨き髭剃りしてくれる機能まだかよ >>456
直進しながら停止だろうな。人がやってもたいしてかわらん。
自動運転が正常なら、かなりの確率で前方の歩行者が直前に飛び出してきたんだろう >>456
直進急ブレーキだろうな
飯塚はキルオールだけど TOYOTA、HONDAさんは、日本の誇り！
独立系自動車メーカーとしては今や世界有数で、三菱スペースジェットお休みの中、HONDAジェットは、日の丸航空機の誇り！ >>459
何言ってんの？
そこでブレーキとアクセル間違えて加速するのが人だ
自動運転とは大きく違う >>463
人が正常に動作してればブレーキふむ。AIも誤動作というか、想定外の動きもする アコードのホンダセンシングのクソっぷり見てると全く信用出来ねえ 衝突寸前に自動運転装置が負けを認めて
ドライバーに運転を代わらせる。
「無理、先生、お願いします」 テスラ厨がID真っ赤にして暴れてるな。
テスラなんていずれは消えるだろ。
レベル3以上は事故を起こした場合
メーカーも責任を問われる。
・最近まで通期で黒字になったことがない
・研究開発費もトヨタとはケタ違いに低い
・販売台数に至ってはお笑いレベル
自動運転のレベルを上げる段階で事故は起こる。
メーカー責任が明確になれば、テスラなんざ吹っ飛ぶ。
テスラ厨のバカは株価と資産総額とか言うかもしれんが
完全にバブルなんだから、いずれは弾ける。 テスラの完全自動運転がアメリカでスタート【ニューラルネットワークの凄さ】
https://www.youtube.com/watch?v=Vva_OxGKk0A
テスラの最新ファームウェアによる自動運転動画はYouTubeに無数にある
レベル３なんてとっくに経過してるけど、今回のニュースってコントみたいなもんだな >>469
テスラは補助金ビジネス。ケイゾクになったからもう少しいける https://www.youtube.com/watch?v=wC-rP978VeY
テスラのオートパイロットFSD
信号・標識を読み、完全な自律運転をしている
縦列駐車だらけの混み合った市街地も普通に走ってる
今回のホンダは「渋滞時の高速道路でのみ」って事だから、信号も読めないみたいだね まあとにかくブルー免許と老人はレベル3程度の車必須にすべきじゃないかな
飯塚みたいな暴走事故はなくさないといけない >>472
テスラのソフトウェアは最新バージョンがネット経由で落ちてくるから、レベルにこだわる事自体がナンセンスなんだよね >>473
テスラですら完全自動運転は無理で高精度の地図データが必要とか、全く人間の脳を超えれてないな
地図等無しで完全自律運転すべきだろ はじめてですよ…
弊社をここまでコケにしたおバカさんは…
絶対に許さんぞ本田ア!!!!
じわじわと顧客を奪ってやる!!!!
何しろ販売店が有り余ってるんだ
ちょっとヤリスぎてしまうかもしれん >>476
何を言ってるんだい？頭大丈夫かな？どこに地図データが必要だって書いてある？幼稚な嘘で誤魔化す事はここでは無理だよ東亜じゃないんだから >>480
しかし信号が読めないのではお話にならんね >>481
信号なんてカメラがカラー化した時点でどこも読み取ってるよ
アイサイトとかの昔の記事探してみれば >>482
で、実際の動画は？
こっちは動画を複数出してるのに、全く対抗出来ずに嘘レス連投するだけですか >>483
記事で出てるよさがしてみれば ｗ
何にも知らないんだね >>479
自動運転とテスラ､｢近くレベル5実現」宣言は国抜きで語れない | 自動運転ラボ https://jidounten-lab.com/u_tesla-level5-country#:~:text=%E2%96%A0&text=%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%83%AC%E3%83%99%E3%83%AB%E3%81%AF%E3%80%8C0,%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%81%A8%E3%81%84%E3%81%86%E6%AE%B5%E9%9A%8E%E3%81%A8%E3%81%AA%E3%82%8B%E3%80%82 >>484
ほらね、逃げた
このまま１０００まで逃げ続けるしか選択肢は無いようだね >>485
それテスラの主張じゃなくて、記事を書いた下山なんとかさんの私見だね
そこら辺の負け惜しみが君の限界ってわけか ニュースになってスレまで立ったのに、その内容は「高速道路の渋滞時だけ自動運転」というお笑いスペック
一方でテスラはすでに完全自動運転を実現済み 負け惜しみの嘘がバレてもしれっと再投稿とは恥知らずジャパニーズの極みだ なんでID:Ey6wgeEq0は必死なんだろ。テスラがその価格に見合う価値と将来性があれば売れるからしんぱいすんあ ｗ ホンダの営業利益は毎年数割ペースで減り続けてる
そして今期はコロナでさらに昨年の2/3に激減
時価総額でテスラに１桁差を付けられ、お気の毒だ >>487
お前のスタンスがよくわからんが、地図データ無しで完全自動運転が可能なのか？
だったら素晴らしいじゃないか
ソースは？ ハイブリッドに続いてまた日本が世界をリードするのか >>493
トヨタもレベル3相当は発表してるから間もなく出てくると思うよ
多分国土交通省の認可の関係で50キロ以下だと思うけど >>485
むこうのやつはDARPAのダート・地図なしテストコースで研究してたやつとかの使ってるのかな ホンダeは残念な結果に終わった
売れなかったみたいだね
テスラにクレジットを支払うという屈辱
お気の毒だなあ >>443
年収と余命を推測して保険料の安い方を轢く 完全自動運転の実現は今後次第という話かな
高精度な地図データが必要なんじゃ完全自動運転というにはあまりにもお粗末だからな
運転に必要な人間の脳くらい超えてみろや
IQ100以下のアホでも運転くらいできるぞ
FSDコンピュータによって自分の車が完全な自律運転車になりますか？ まだなりません。Teslaの全車両は運転者による監視を必要とし、自律的ではありません。 FSDコンピュータを使用することで、Teslaの機能の経験が何十億マイル分も蓄積されることになるため、新たなレベルの自律性を確立することができるようになります。 https://www.tesla.com/jp/support/full-self-driving-computer?redirect=no つい最近まで「トヨタが２０２０年オリンピックのときに全固体電池を大々的に発表してEV界をひっくり返すんだ！」みたいなレスが多かったけど、
今年に入ってからは全く見られなくなったなぁ
そしてトヨタの株価はいまだに年始のレベルまで回復していない
ま、これが今の日本の現実なんだろうね 昔は太陽光発電システムといえば日本のシャープが世界一だったけど、
いまや太陽光発電システムは中国が圧倒的
日本企業は世界シェアトップ１０に１社もない
で、言い訳は「そんなの中国にやらせておけばいいんだ！」
自動車でも同じ事がおこるね
「自動車作りなんてテスラや中国にやらせておけばいいんだ！」
という強がり だからさそれを軽でやったからドヤ顔して欲しいわけよ 日本の自動車業界が没落すると、日本最大の産業はパチンコって事になるかな レジェンドってあんたあ、笑てしまったわ。
ホンダらしい空気読まない車。 FITに搭載しなきゃ。
レジェンドなんて月に何台売れるの？ >>510
レベル3実行中はそうなって
ドライバーの代わりにホンダが責任とる 高速道路という、信号も交差点もない条件下
しかも渋滞時のゆっくり走行時だけ
これで事故るなら無能の極みだわ お手頃レベル５車が出来れば電車やバスも利用しないかも… 寝てる間に目的地に着くし 自動運転なんて無理なのに
夢見てるやつの多いこと
5gがないとできませんとかいって言い訳して
5gがあってもできませんになるだろ まあ，レジェンドに積んだのは世界初認証が欲しかったけど
システムが高いのに手頃な高級車がないからだろうな
一方，トヨタはLSに積むみたいだし >>517
5Gが必須なのは遠隔運転であり
自動運転とは別物ですよ >>516
カプセルの中に入って
クロネコにでも担いでもらうしか 自動運転なんてできてもよほどの暇人じゃなきゃたえれないだろ
自動運転で交通違反なんてできないから制限時速内で走るだろ
お前らはそれに耐えられないはずだ
もっと早く走れってなると自分で運転しだす >>513
やりたくてホンダ入ったら
外注だらけでやめた人のはてなあったな >>516
法改正しないと自動運転でも手放ししたら違反なるw >>167
飛べるのは飛べるだろうけど、あんま意味ないよ。他人の敷地の上は飛べないし。 >>456
安倍晋三が今年東京で営業させると言っていた
無人運転タクシーは移動監視カメラのようになると言ってたし
どれを選択するか分からんが映像で事故原因を解析して
民事割合を算出か。営業している企業に刑事責任があれば罰金刑？ >>162
想像力ないから出来ると信じちゃうんだろうな…
現実を見れないお花畑脳すぎるのはある意味幸せなのかもな 太陽光発電システムは今でも性能はシャープだよ
吸収効率ってやつで今でもシャープがトップだと思う
でも格安の中国産には勝てない これはインスパイアUC1型の最上級グレードには既に装備されていたHiDSと何が違うの？当時は自動運転に関する法律が整備されてなかっというのもあるが、ホンダて採算度外視した挑戦的なところが魅力でもあるね >>499
ウソは駄目
ｈｏｎｄａ ｅは生産追いつかないほど人気
日本はすぐ完売で欧州でも既に2万台の予約入ってる 例えば前の車が左折するなと思ってアクセル緩めてブレーキペダルに足を置いて踏めるようにとする動作
歩行者がいないからすぐに曲がるとこまで予想できるのは人間
これ自動運転だとパカパカブレーキ踏むんだよ >>535
ソースよろしく
もしかして嘘かな？愛国無罪で嘘が許されるんだっけ ホンダは以前、追突回避ブレーキが全然機能しなかったというテストレポートがあったな
確かオデッセイ 5Gなら遠隔操作でヒッキーが運転すればいい
切れやすそうだから怖いか ちなみに法改正によりレベル３の運転中の事故はドライバー側の責任らしい >>537
はいソース
早くも2万5000件超え! ホンダの量産EV「Honda e」、欧州での予約が好調
ttps://techable.jp/archives/100173
ホンダ、新型EV「Honda e」の注文受付一時停止。第1期の販売予定台数完売
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1275553.html >>543
２０１９年５月の情報ですかぁ～
んじゃこっちのソース
Honda eのセールスが残念な結果に終わり、ホンダはテスラの排出枠連合に参加
https://blog.evsmart.net/ev-news/honda-joins-tesla-ev-credit-pool/
つまりホンダはevが残念な結果に終わったのでテスラにクレジットを支払うという屈辱を味わってるってわけ
なんか負け惜しみある？ >>544
そもそも ｈｏｎｄａ ｅは１０月に発売したばかりなのに・・・ >>545
それ日本だよ
欧州で発売されたのは昨年秋
お前何も知らないのな、よくそんな知識で連投出来たね 日本って自動運転遅れてるのかと思ってたがそうでもないんだな
最近やたらスカイラインの手放しCMも見かけるし案外早くレベル5まで行くのかもな
でも完全手放しはやっぱり怖いな >>532
> 太陽光発電システムは今でも性能はシャープだよ
> 吸収効率ってやつで今でもシャープがトップだと思う
変換効率なら東芝が２２．１%
シャープが１９．６%
お前の主張ここまで全部嘘だな >>10
遅くに仕事が終わって会社で自動運転車に乗って、
酒飲んで寝て起きたら翌朝会社の駐車場 レベル3ってどこまでできるの？
街中で位置を指定すれば勝手に運転してくれるのか？ >>550
高速道路の渋滞時(50km/h)のときに手放し運転出来る、今回のホンダはそれだけ >>546
お前こそ平気で嘘つくなよ
ヨ―ロッバの発売は今年の9月だ
シャープのその話にしても東芝が最近超えただけの話にすぎん
元々東芝のほうが性能わるかったんだからな
まー俺も最近の事情しらんから後でちャんと調べてみるわ >>552
https://japanese.engadget.com/honda-e-japan-launch-093217993.html
2019年秋に欧州で先行発表されて以来注目を集めていた、ホンダの新型電気自動車（EV）
はいソース
論破完了
お前のレスここまで全部論破済み
この後も嘘レス連投するのかなあ？
見てる人はどう思うだろ、俺が自作自演してるように見えてるかもな ほれ
シャープ：世界最高水準の高効率太陽電池セルでEV用太陽電池パネルを製作
ttps://motor-fan.jp/tech/10015413 ここ自動車のスレだから、スレ違いの話題を連投して逃げ回る輩は単なる荒らし、NGしとくわ ホンダの四輪は日本と北米で強いが、欧州で売れてたっけ？
いつもの日本の負けてる所探しじゃねーの？ >>553
だからーお前が発売日間違えてるんやで
ttps://cobby.jp/urbanev-concept.html >>555
横からだがこの人が最初に関係ない太陽電池の話題出してるみたいだがw
あと>>553それ発売じゃなく発表って事では？w 太陽光発電システムもPC携帯スマホもテレビも
全て同じパターンで日本が負けてる
そのパターン通りに自動車でも日本が負けてるって事だけど、ここまで噛んで含めるように説明しないと分からんもんかな で、負け惜しみパターンも毎度同じ
テレビで韓国に負けつつある時代は
「液晶なんてオモチャだ！あんなのまともなブラウン管が作れない韓国の悪あがきだw」
とか言ってその後日本がボロ負け
日本人ってのは学習能力が無いんだろうね ホンダはグーグルと組んでいる
グーグルはハードの技術がしょぼいからな
このコンビは世界最強かもしれんぞ >>561
へえグーグルのソフトなんだ
なら世界で売れるかもね ホンダはBaiduと自動運転で組んでるから、これBaiduの技術かもね
そしたらこのスレでホンダをホルホルしてる無学なネトウヨ達はどう手のひら返すのかな エネルギーデバイスで「負けてる」というのがよく分からんが…
油田をちょっとづつ買っていってるみたいなものなんだがw
我が国は現預金が唸るほど余っており、世帯平均1800万円。
借金じゃないぞ。現金・預金な。 ID:Ey6wgeEq0
こいつが日本貶したいだけのクズというのはよくわかりました
浅い知識で嘘ばっか >>563
Baiduとも組んでるなら中国でも売れるじゃんw >>566
中国じゃすでにレベル４自動運転EVタクシーが街を走ってるから、EVですらないセダンが中国で売れる可能性はちょっと 俺の新型nwgnは65キロ以上でハンドルアシストするけど、分岐で思わぬ方向に曲がったりスゲー怖いぞ
でも一本道はハンドルが勝手に動いて面白い タクシーじゃなくて自家用車って事で
広い中国だとレジェンドクラスの車売れると思うんだよね トヨタ社長は爆音スポーツカーが好きとか言ってたから終わったなと思った ～～のレジェンドとは
もうそろそろいい加減にして欲しいと思われてる年寄りのことである トヨタは人が運転すべきという方向に戻ってるから斜陽かなと思う
ホンダに抜かれる日も近い さっきテレビでしてたけど
法律家によるとレベル３のこれは運転手の責任になるように国が細かく法改正したらしい
あくでもレベル３でもサポートという基準は変わらなよとって感じなんだろ >>536
爺婆は急加速して歩道にミサイルするんだけど アクセルワーク無いだけで高速では神機能
ハンドルまで操作とかレジェンド ホンダの自動運転って評判良くないけどレベル3まで進めて大丈夫か >>443
一定の精度に達したら、自動運転で避けられない＝歩行者の責任、とすれば解決
そもそも一律車の責任となっている現状がおかしい テスラは睡眠中の運転手乗せてパトカーとカーチェイスやってるからな 発表日と発売日の違いすら分からない馬鹿がいると聞いてきました。 >>576
違うよ
緊急時にシステムから要請があった場合は速やかに引き継ぐ義務というのがあって
そこで責任の主体が切り替わる 中国やアメリカは５Ｇ普及してるからな日本は当分無理 これまではテスラすごいとだまされてたのか？
アメリカでは株価だけがすべてなんだろうな。 あんまり話題になっていないけどシステムの多重化とかも
要件になっているのかな？ ホンダが世界初って事はテスラはレベル3じゃなかったの？ >>547
安倍晋三が数年前に2020オリンピックで東京で営業させると言ってた
無人運転タクシーはステアリングホイールもアクセルペダルもブレーキペダルもないでしょ
前座席にも客が座るはずだったみたいだし >>576
たぶんそれ見て勘違いしたのは
引き継ぐ義務があるから，居眠りや飲酒は引き継げないので違反になるという内容だと思う
純粋にレベル3で運転しているときの事故は責任はメーカーになってるから
レベル3から運転支援じゃなくて自動運転と呼ぶようになってる >>581
民事責任や刑事責任に関していろいろ書かれてましたね。
(4) 責任関係
事故時等の責任関係については、必ずしも世界的に統一された制度があるわけでは
なく、各国において、長年の交通事故対策に係る歴史的経緯とそれらに係る社会的規
範(社会的認識・受容)に基づき、責任関係に係る制度が整備されてきている。
このような中、我が国においても、自動運転システムによって生じた事故の責任の
在り方について、国際的な動向を参考にしつつも、国内の既存の法制度の考え方を踏
まえた検討が進んできている。
今後は、自動運転の実現に向けて、万一の事故の際にも迅速な被害者救済を実現す
るとともに、自動運転が社会に受け入れられるために、事故時の責任関係の明確化及
び事故原因の究明に取組む。そのためのデータ取得・保存・活用についても検討する。
① 民事責任
社会受容性と国民の納得感を前提としつつ、高度自動運転の迅速な実用化を達成す
るという観点から、迅速な被害者救済を第一として検討を行う。その際には、自動運
転技術の開発動向、各種関連法規における議論、国際的議論の状況を踏まえ、具体的
な検討を行う。
(ア) 自動車損害賠償保障法に係る論点
自動運転システム利用中の事故により生じた損害についても、従来の運
行供用者責任を維持する。なお、保険会社等から自動車メーカー等に対
する求償権行使の実効性確保のための仕組みを検討する。【自動車損害
賠償保障法】
（限定地域での無人自動運転移動サービス（レベル４）については、車
両の保有者である自動車運送事業者を運行供用者として、高速道路での
隊列走行トラックについては、走行形態に応じて運行供用者を特定する。）
ハッキングにより引き起こされた事故の損害（自動車の保有者が運行供
用者責任を負わない場合）に関しては、政府保障事業で対応することが
妥当であると考えられる。他方、例えば、自動車の保有者等が必要なセ
キュリティ上の対策を講じておらず保守点検義務違反が認められる場合
には上記の通りではないと考えられる。【自動車損害賠償保障法】 (イ) ソフトウェアに関する責任の所在
組み込まれたソフトウェアの不具合が原因で自動運転車による事故が発
生した場合については、製造物責任法の現行法の解釈に基づき、自動運
転車の車両としての欠陥と評価される限り、自動車製造業者は製造物責
任を負う。また、ソフトウェア関発者は、別途、不法行為責任を追及さ
れる可能性がある。【製造物責任法、民法】
自動運転車について、販売後、車両に組み込まれたソフトウェアの更新
（アップデート）が想定されるところ、一般車と同様、自動運転車の車
両としての欠陥に係る製造物責任法の適用においては引渡し時点が欠陥
を判断する基準となる。他方で、上記アップデートについては、技術的
動向を踏まえた継続検討課題とする。【製造物責任法、民法】
(ウ) 使用上の指示・警告と責任の所在
自動運転車の使用方法やリスクについて消費者が正しく理解するため
に、自動運転車には使用上の指示・警告が求められる。使用上の指示・
警告が不適切な場合において「通常有すべき安全性」を欠いていると判
断される場合があるため、「通常有すべき安全性」と使用上の指示・警
告等の関係については、技術的動向を踏まえた継続検討課題とする。
【製造物責任法】
② 刑事責任
自動車の運転に関する刑事罰則の適用関係は、今後の交通ルールの在り方に応じて
検討が行われるべきものである。そして、自動車事故により死傷結果を生じさせた者
に対する刑事責任については、実際の事例ごとに、注意義務違反や因果関係の有無等
を判断するものである。その上で、一般的には、今後の交通ルールの在り方、事業形
態等から、当該者に期待される役割に応じて求められる注意義務を果たしていたかど
うかなどを踏まえて、責任が判断されることとなる。注意義務違反や因果関係の有無
等を判断するためには、事故原因の明確化のためのデータ記録や原因究明体制を構築
する必要性が高い。また、事故原因の究明は、社会受容性を高める観点からも必要不
可欠である。
今後、自動運転車を市場化する際には、交通ルール、運送事業に関する法制度等に
より、運転者、利用者、車内安全要員、遠隔監視・操作者、サービス事業者といった
様々な関係主体に期待される役割や義務を明確化していくことが重要である。これら
を踏まえ、刑事責任に関する検討を行う。【自動車の運転により人を死傷させる行為
等の処罰に関する法律等】
③ 自動運転車の走行中のデータ保存に係る検討
民事責任における求償権行使の実効性確保や、刑事責任等における因果関係明確
化、車両の安全性の確保を実現するために、所有者等の過度な負担にならないことも
考慮に入れた上での走行記録装置の設置義務化や事故原因究明の方策について、関係
省庁で連携して制度上の検討を行う。
2020 年を目途に、データ記録装置（イベントデータレコーダー（EDR）、ド
ライブレコーダー等）の設置義務化について検討する。その際に、データの
記録機能（データ要素、記録間隔／時間、保持期間等）についても併せて検
討する。また、記録データは個人情報保護に留意しつつ絞込みと整理を行
い、情報保有者の事故時の記録提出の義務化の要否も含め、2020 年までに検討する。
平成 30 年 4 月 17 日 >>582
ACCみたいにワイパー動かしたらキャンセルか？ 車は自分で思い通りに運転できるから面白いんだよ 自分で運転しないのならばバスに乗ったほうがはるかにマシ 自動運転などは不要 自動駐車システムだけで十分だ >>596
大型車は凄く高くなると思うよ
これも全周ライダーつけてるんだけど
大型車だとすごい数のライダーつけなきゃいけないし
処理データー量もだいぶ増えるだろうから まだ車の販売はやめなさい
恥ずかしいことはしないほうがいい
高速で50以下なら意味がない 発表と発売の違いもわからない基地外が、完全論破されて逃げてるやんけw 常磐道の煽り運転や桶川のひょっこりはんのような悪意の運転者に対応できるのか? 自動運転で高速道路を走ったらイライラする奴が多発しそうだな、
高速道路では自動運転は不向きだと思う 試しにそのレベル3とやらで
WRC 参戦してみてくれや(^。^)y-.。o○ レベル３ってことは、完全にハンドルから手を離しても大丈夫なんだな？
テスラも表向きにはハンドル握っとけだったのか。 レベル４はあと１０年は無理だな
どんなに車両が高度化してももらい事故の可能性はゼロにはならないからな
事故の度に事故の責任が云々って争ってたら何人弁護士がいても足りない >>597
自家用車は嫌いでなくても運転苦手で好きじゃない人もいるからね
それにいつの日かまだ運転なんてしてるのか迷惑だからサーキット行けよと
煙たがれる日が来るそう今の煙草のように >>17
レベル５はロボットに変形して
「goddaaaaaaaaaaaamn! !」
と怒って地団駄を踏む。
レベル４はおろおろしながら
「申し訳ありませんメガトロン様」
と謝る。 >>610
事故前提だから内閣府が>>593 >>594を2020 年までに検討すると2年前に書いていたんじゃなかろうか？ 今まで
テスラや中国韓国シンガポール挙げてたやつらが騒がないが
具体的な比較ねえの？ >>3
アメリカ中国韓国はレベル４完全達成してるからな。
土人には遥か１万年先の話だしｗ >>616
それな
ホンダが世界初とか言っててアレッ？？？ってなったよ >>617
してるっていうわりに
スレタイ、記事が世界初だし
世界で実用した話出してこない
まさか嘘？ >>605
テスラはレベル2だっけ。
出来ることは多いが、全部自己責任で命かけてテスターできる人向けだよ。
もともと、センサー類もカメラしか積んでないしね。
テスラは、客の死体の上に道路をひいて、いきなりレベル5を目指している。
端的に言えばこれ。 >>619
えっ？
バカスゴミ情報によると。
アメリカではガソリン車はタダの一台も走ってないそうですよ？
少なくともカリフォルニア州ではｗ まあテスラは宣伝だけで
自動運転のLVは高くないらしいね
https://jidounten-lab.com/u_autonomous-word
世界で議論を呼ぶ「自動運転」表記、テスラ広告には禁止命令
ドイツの地方裁判所がこのほど、米EV大手テスラの広告に「Autopilot（オートパイロット）」などの表現を用いないよう命じた。消費者に自動運転と誤解を生じさせる可能性があるための措置だ。
Autopilotは現在自動運転レベル2（条件付き運転自動化）相当のシステム >>624
テスラは宣伝広告費ゼロだけど、さすがに無知過ぎでは レジェンドってまだあったのかよｗ
ググったら超絶ダサかったしｗ ドイツの地方裁判所がこのほど、米EV大手テスラの広告に
ドイツの地方裁判所がこのほど、米EV大手テスラの広告に
ドイツの地方裁判所がこのほど、米EV大手テスラの広告に
ドイツの地方裁判所がこのほど、米EV大手テスラの広告に
広告に
広告に
広告に 極めて大雑把なアメリカ人ですらテスラの自動運転事故はかなり問題にして会社傾きかけるぐらい責められたのに
日本で最先端の事やって事故なんかしたらホンダかなりヤバいんじゃないか 勘違いしてる人多いがレベル2とレベル3の差は周囲の監視が必要かどうか。レベル2はドライバーの監視が必要、レベル3は不要
今回のは高速道路での渋滞時にドライバーの監視が必要無くなるってこと。それ以外は監視が必要ってこと
ちなみにレベル3でテスラと同じ事故起こしたら会社の責任。テスラが大丈夫なのはレベル2だから
後レベル4って言ってるのはその地域に特化させた車な。他のところに持ってったら動かないor事故になる 【ＲＣＥＰ】東アジア地域包括的経済連携(ＲＣＥＰ) 15日に大筋合意 巨大経済圏が生まれる 2020/11/10 【危険性は？】
■アメリカ大統領選挙に隠れ合意か？ 危険性とは？
【食品】関税撤廃、ＲＣＥＰ合意へ 中国産紹興酒・韓国産マッコリ 2020/11/11
日中韓と東南アジア諸国連合など１６カ国による「東アジア地域包括的経済連携」（ＲＣＥＰ〈アールセップ〉）の関税交渉で、 酒類などの合意案の一部が明らかになった。中国や韓国など参加国から輸入している紹興酒やマッコリといった酒類の関税を段階的に撤廃する。
【ＥＡＳ+ＡＳＥＡＮ】南シナ海、東アジア地域包括的経済連携(ＲＣＥＰ)が大きな焦点 １２日からＡＳＥＡＮ関連首脳会議 2020/11/5
【ハノイ】ベトナム外務省は５日、東アジアサミット（ＥＡＳ）を含めた東南アジア諸国連合（ＡＳＥＡＮ）関連首脳会議を１２〜１５日にテレビ会議方式で開くと発表した。
中国が実効支配を強める南シナ海をはじめとした地域情勢に加え、交渉が大詰めを迎えているアジア広域の自由貿易協定（ＦＴＡ）「東アジア地域包括的経済連携（ＲＣＥＰ）」が大きな焦点になる。
ベトナムのグエン・スアン・フック首相が議長を務め、日本からは菅義偉首相が出席する見通し。期間中にはＲＣＥＰ交渉参加国による首脳会議もあり、妥結を目指しぎりぎりの協議が行われる。 ■東アジア地域包括的経済連携 RCEP（アールセップ）のメリット・デメリットは？
では、日本にとってのＲＣＥＰのメリットとは何でしょうか？
全体ではメリットとしては
・日本の輸出総額の半分を占める地域との貿易が活性化される
・ルールの統一により企業が利用しやすくなる
・知的財産権の出回りを防ぐことが出来る
が挙げられます。
デメリットは
・海外の農作物が安く入ってくるので食料自給率が落ちる
・ＲＣＥＰ地域の高い利回りの投資案件が活性化し、国内資産の流出となる。（日本企業の海外流出など）
・医薬品などの知的財産の保護期間が短縮される可能性がある
・自由かつ無制限な労働者の移動
があります。
特にこの中でも日本にとっての問題点は
・食料自給率の低下
・労働者の移動
の２つに絞られると考えられます。
既に日米貿易協定で日本の農業が壊滅的と言われているところに更なる追い打ちをかけるからです。
アジアの安い農作物の輸入に頼ると国産のものが売れなくなり、より自給率の低下を招くことになります。どこの国も食料自給率を高め農業を大切にする流れになっている中で日本だけは輸入に頼らなければならなくなるのは危ない選択だといえるでしょう。
また、労働者の移動に関してです。海外の移民がやってきてまた日本人の平均賃金は下がると予想されます。
■これは中国ではない。大阪・なんば高島屋前の光景である… 日中韓FTA RCEP が発効されれば無制限に中国人移民がやって来る可能性が高い…
事実、TPPには「自由かつ無制限な労働者の移動」(無制限の移民)がある。
RCEP交渉分野に「人の移動」が盛り込まれている。日中韓FTAも同様だと考えられる。
日米FTA には反対するのに、RCEP 日中韓FTA に賛成の方々がいる…
RCEPの交渉分野を見て欲しい。TPPや日米FTAとほぼ同じだ…
そして、いずれはFTAAPに統合されるので、全てに反対しない人や団体は黒と見てよい。 日米fta反対 日中韓FTA反対 RCEP反対
ディック・モリス氏「TPPは無制限の移民受け入れである」RCEP 交渉分野に「人の移動」がある。つまりTPP同様に「無制限の移民」に繋がる可能性が高い…
「地域主権型道州制」を大義名分に日本各地が外国人主導で分離独立させられるぞ！
日本がバラバラに切り刻まれる こういうの毎回ホンダだよな。
初のハイブリッドカーもホンダだったし、280馬力規制解除もホンダだった。
役人と癒着でもしてるんか？
トヨタが敢えて譲ってるようにも感じる。 >>628
お前バカだろｗ
商品説明にオートパイロットっていう造語を使うなって言われてんだよ
CMだけの話ちゃうわ
ブログだけじゃなく何度も新聞記事になってる
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO61523920V10C20A7EAF000/ >>608
WRCって高速道路でやってたのか知らなかった >>637
ポンコツくやしのう(^。^)y-.。o○ >>148
お客さん起きてください
もう終点ですよ >>641
運転手いなくなったら路肩に寄せて停車します >>641
ステアリングホイールもアクセルペダルもブレーキべダルもないから
前部座席でもｗ どうせテスラみたいに事故って誰かあの世行くんだぜ
人柱が実験台になって十分時間が経ってからしかいらないわなｗ レべル３というのはね
レベル２を経て
レベル２を経て
レベル２を経て
レベル２を経られる車だけがなれるんだよ >>591
それってどうなんだろうね
手動運転も出来るようにしといた方がいい気もするけど >>646
そらレベル3で完全自動運転やろうとしたら事故るわな。
レベル3は機械がミスらないように人間が監視する前提があるわけで。 >>648
オリンピックを見に来た外国人に見せびらかせる為のもので
客が日本で有効な運転免許を持ってないことが普通にあるんだから
手動運転の必要がないのでは？ 自動運転用に道路を全て作り替えるのにいくらかかるの？ >>635
トヨタに2年遅れなんだけどなんで嘘吐くの？
＞1997年10月14日 - トヨタ自動車が「プリウス」を発表。世界初の「量産ハイブリッド自動車」として誕生。（12月10日発売）
＞1999年9月6日 - 本田技研工業が「インサイト」を発表。新開発の1.0L直列3気筒エンジン+Honda IMAシステムを搭載した、
＞ホンダ初のハイブリッド車。（11月1日発売） >>619
国が認可したのが世界初だよ
日本政府(笑)
技術的には世界から１週遅れw 280馬力規制なんてクソなもの要らん
意外と知られて無いけど日産のＧＴＲ３3は車台で310馬力ＧＴＲ３４は330馬力のインチキだっからな
しかもノーマルで 技術の日産とか言ってるけど、どう見ても技術力はホンダが頭一つ抜けてる
あと品質も
真面目に走りの部分や耐久性を考えて作ってるのはホンダだけ
日産は走り
トヨタは見た目と他社からのパクリ
三菱は愚直
マツダは見た目
スバルは片手間
スズキは良心的 日本で1番走ってる車はNBOXなのに事故はあんまり見ないな、やっぱりホンダセンシングが有能なんだろうな >>658
日産の最高速＋ホンダの性能、頑丈さ＋トヨタのデザイン性
この三つが合わされば最強の車が完成する 規制としがらみと
事なかれ主義の日本でよく認めたわ
一般道に比べたらましというだけで高速でも
様々なトラブルも起きるもんな
その辺は当然クリアしての実用化なんだろうしな
色んな分野でこれぐらいの英断が出来たら国は良くなるだろ 自動運転で高速道路を運転していたら絶対にイライラしてくると思う 高速限定&集配所間を運ぶトラック
なら、割合早く実用化するかもな https://youtu.be/cCdGou7c_SY
2年前の動画だけどSクラスの助打席で足乗せてアウトバーン走ってる ヨーロッパはインフラが進んでて街中自動運転でも走れるからええよな レベル３って高速道路で自動だってニュースで聞いたけど
その程度で世界初の3なん？
メルセデスについてるのって普通に高速道路で楽ちんだけどな
あんなもんじゃないのね >>659
自動運転がここまで来たのなら、車種別での交通事故の発生率を公表するべき >>666
日本もオリパラ開催されていれば昨年街中で走らせる予定だったんだぜ
トヨタがコンセプトカー造って大々的にやるつもりがおじゃんになった
今は裾野で走らせる構想になってる >>650
なるほどタクシーならハンドルいらないわな
ただ自家用車にはハンドルも残して欲しいわ ホンダも月額とるんだろ？
駐車場整備しろよなクソ会社
日産は勝手に沈んで行ったやろ 高速道路のみだとしても、進歩だな。
長距離トラックや、バスに搭載されるのはすぐだな。 それな
世界初とかどうでもいいからとドライバーの前方注意義務を外さなかっただけで
スバルは現時点で世界最高性能の自動運転技術を350万から買える普通価格帯のレヴォーグに載せてきた レベル３って海外勢はあえて避けてるからな
国内メーカーも追随するかどうか レベル３を申請したがゆえに支援範囲が狭まるというw >>682
むしろ役所が主導などでは？
オリンピックある予定だったし
こんな使えないレベル3に何の意味があるの？ トヨタはLSで出すと思うよ
あれも周りの車の正確な動きがわかるライダー搭載してるから
レベル3に対応できると思う オートクルーズ中に無理な割り込みされた時のブレーキが不快だわ 高速でしか使えない自動運転で、しかも50km/h以内のみLEVEL3って殆ど適用できるシチュエーションがない
詐欺みたいなLEVEL3 そうか？
高速で渋滞に捕まったら渋滞解消されるところまで放ったらかしで良いとか普通に羨ましいが 完全自動運転はよ実装しろ
車だけでそこら辺周回させとけば駐車場要らずで便利やろ レベル5になってしばらくして重大な事故が数回起きてから数年後に車買うわ
間違いなく多くの犠牲者が出るから俺はそれにならないように頑張るよ >>675
20年先だろ。鉱山なんかはだいぶ前から自動運転使われてるけどな 中国がー
とか言ってる人
都市を限定してるのは何故？ >>692
上海は中国一の巨大都市だし、
深センは人口1500万の巨大都市だし、
「巨大都市で自動運転できるならどこででも出来る」って事で、何の不思議も無いのでは >>693
いや？
本当に児童ならどこでもやれば良いだろ
車用意すれば儲かるんだからな >>694
そうだね、だから上海に続いて深センでもスタートって話だけど、何か疑問あるか？ >>10
テスラはドライバーが運転中に急死したのに、自宅まで自動運転で帰ってきたことがある >>695
いや？
どこでも出来るのに限定してるのが不思議だな >>697
レベル４ってその定義に「特定の場所で」ってのがあるんだけど、知らなかったのかな？ >>698
だから特定しないとダメなものを誇るのが笑えると言ってるのですが
恐ろしく頭が悪いねオマエさんは >>701
今回のホンダは「高速道路だけ」しかも「渋滞時ののろのろ運転時だけ」って事だけど、お前はこのホンダに大笑いしてるんだね ここまでキレイに完全論破した流れは俺の人生で初めてかもしれん 中国が特定の地域を限定にしてるのは地図データとネットを元に動いているからだよ
カメラとAIで瞬時に解析してどこでも動けるようにしているのはテスラだけ >>706
テスラは5G関係ないよ
道路状況をAIが瞬時に判断して自動に動いてる
他はあくまでも地図データ上をネット接続で動いてるにすぎない
勿論最低限のレーダーとか安全機能は付いてるけどね フォードとかメルセデスは来年の新モデルはレベル4やで クルコンを自動運転呼びしてイキってたらホンダに抜かれたでござる 免許を取って30年以上経過したけど，未だに駐車ができない私には朗報だな
どんどん開発を進めて欲しい >>704
論破とか宣言するのは知的障害とのボーダーに居る人だけ
普通の人はその言葉さえ使わずに一生を終える >>711
あ、お宅にはもう用ないんで
NGですどうも レベル2のセレナに乗ってるけど
一度プロパイロットで高速に乗ると
楽すぎて元には戻れない
ハンドルに手を添えて監視業務をすふだけだし
慣れてきたら自動運転と手動運転の使い分けがスムーズにできるようになる 自動運転などもな珍しさは在っても、だれも欲しいと買わない。
それより安くて航続距離長い電気自動車だよ。 >>714
また論破されにID変えてきたのかな、よほど発狂状態なんだろうね、5連続ストレートパンチ食らったらそりゃもう悔しくて眠れないでしょう >>716
黙ってNGにせずにイチイチ相手にするキチガイっぷり >>617
そのレベル4どこのメーカー？
ソースもよろしく アイサイトでもだいぶ楽だもんな
自動運転楽しみだわ 50km/h以下限定なのは手放し運転でしょ？
ACCやLKASは全速度対応
そもそも手放し運転は技術的には簡単でしょ。わざわざ付けているセンサーをただ外せばいいだけなんだから。
走行中にTV見れるようにするのと同じ。 >>722
いや高速域でもハンズオフできるよ
ドライバーの監視は必要ってだけ
そこまではレベル2のゾーンだな
システム主導(つまり運転者が周辺監視する必要の無いレベル3状態)になるには低速度で前走者について行く状況になる事が条件ってこと テスラはむしろレベル2なのに居眠り運転とかしてたんかｗ >>723
責任の所在って事なのかな？
ハンズオフ時の安全性や信頼性が高いから監視する必要無しと認証されたのかな。
やるやんHONDA >>723
ちなみに今までのホンダセンシングはハンズオフ出来ないはず。なのでハンズオフが基準なのかと思った。 >>727
君がまったく疲れ知らずで老いる事もない、サイボーグのような身体を持っているなら不要だね(´･ω･) >>725
レベル1.2ではドライバー監視
レベル3以上はシステム監視
監視の主体がどちらにあるかがそこの区切りね
とっさの回避行動をとれる状態である事は要求されるから責任が無いわけではないけど
少なくとも前方注意義務は免除されると明文化されてる
スマホ見てたりしてても大丈夫だけど居眠りしてたら即座に復帰できない状態としてアウトみたいなのが例 いきなりクルマに
運転代わってくれ
と言われて対応できないまま事故ったら
もちろんすべてドライバーの責任になる
それが現実の自動運転なんだよなあ >>37
進入禁止標識と天下一品のマークは区別できるようになったのかな >>731
だから現段階では低速域に限定してるんだろう
高速域で咄嗟に対応なんて難しいが渋滞追従中に言われても別に難しい事なんてあるまい あたいが死ぬまでには完全自動運転が実現するな(´･ω･)ここから長かったりしてw こんな意味のない機能をありがたあってる日本ってどうなの？ >>662
お前、１回も使った事ないだろ。高速で実際に使ってみたら二度と手放せないよ
https://i.imgur.com/Kz6shYF.png レベル4や5が当たり前に搭載されるようになったら自家用車は趣味の高級品になるかもね
アプリで車を呼んで目的地まで運んでもらうだけになるわけだから
タクシー会社はメンテナンス用の人員確保して、営業範囲の需要を満たすだけの車台数の確保、可能なら営業範囲の拡大に努めることになる
タクシードライバーやバス運転手の需要が極小化する問題 いずれAI積んで空を飛ぶことになるから車両側がタクシー会社に所属するのを嫌がりそう→タクシー会社絶滅→客が飛んでるタクシーを呼び止めていちいちAIとやりとりする姿があちこちで見られそうだ。
そろそろレジェンドにもロングボディを… >>740
クルーズコントロール付いてるだけの車でも楽だけどなくてもどうとでもなるけどね
自分のペースで走る方が気楽だしね 追従型クルコン嫌いだわ
前車いなくなると加速するし 居眠りしても問題ないの？
やることないと間違いなく睡魔に襲われると思うんですがｗ >>745
15分くらいの仮眠は脳をスッキリさせるから何も起きなそうなとこでしっかり寝るのがいいと思う レジェンドのデザインがひどすぎて売れないから少数で試験的に導入したんだろ >>744
あれて霧が深い時に扇動車が事故ったら全滅だよな
レースであるある的な レベル4からが本気
ここからハードルが一気に高くなりそう >>748
つーかレベル3の場合、自動運転中の事故はシステムの責任だからな
売れる車ではやれない
レベル2以下のシステムで責任だけ背負う
まぁ世界初を取りたかっただけなんだろうな 新技術をフラッグシップに搭載するのは普通のこと
バカバカしい 1987年09月02日
高級乗用車ホンダ「レジェンド」シリーズに国産初の「(※)SRS・エアバッグシステム」を装備し発売
https://www.honda.co.jp/news/1987/4870902.html >>751
なるほどね、そうなるとレベル３をスキップしてレベル４直行しようっていうとこが多いわけか 工場を自走で出発して、東松山や都幾川の山林に入って自ら電源を落とすんです
いさぎよいですね 支那に大工場を作つたトヨタはこの程度も出來ないのかｗｗｗｗ >>751
見栄張らないとやって行けないんか
やっちゃった会社レベルw
恥をしれよ トヨタがこのレベルに追ひつくまで後何年なんだ？
その前にプリウスロケットをどうにかしないとなｗ テスラやニッサンも手放し運転は可能だけど信頼性が低いから運転手の監視が必要って事ですね。
そこを無視してレベル4なんていけるの？ >>755
レベル3出せないとこはそんな言い訳してんの？ レベル3のいざという時は機械じゃ無理だから人に頼むってシステム開発できないところが
それ飛び越してレベル4とか無理だろうと考えるのが普通だな もう自動運転であれば、運用としてはタクシーで実現できていない？
そこまで目指す必要あるか？
それよりも事故しない車が必要と思うけれどなあ。 このレベルで、高速道路の対向車線から自動車が飛び込んできた時、
いつかのバス運転者のようにフロントグラスのフレームで自動車を受け止め、
被害を少なくするような対応ができるのだろうか？
もし出来ないから、安心して利用できない。 >>765
人にできる事は全てできるから安心していいよ >>766
それなら、
飛び込んでくる自動車の方向や速度・加速度を計測し、
瞬時に自車との衝突地点・時刻も予測、自動車を制御できるということになるね。
イージス艦より高性能ですね。 >>766
オートハイビームって馬鹿だぜ
トラブルの元だからオフにしてる >>767
その程度で良ければ普通にやる。
問題は範囲外からの飛び込みや
予測が効かない動きをすること。
対向車線ですれ違う場合は
1メートルも離れていない距離を
高速ですれ違うわけだが、
ハンドルをちょっと動かせばぶつかる距離である。
これを危険と判定して止まってしまえば
自動運転なんてできない。
だから、ある程度相手がちゃんと
車線を走るという希望的予測で
走るしかない。
それらの予想外の動きをすれば
事故になってしまうが、防ぐには限度がある。 一応高速では全域で使えるけど
死亡率考えて50km/h以下でしかメーカーの責任にならないように法改正したということだろ
要するに50km/h以上でもレベル３は使えるけど自己責任ですよってこと >>771
間違い
高速域で一応もクソもレベル3は使えません
レベル3は簡単に言うと見なくて良いってことです
監視する必要のある高速域ハンズオフおまかせ運転はただのレベル2でしかありません 高齢者なら自動運転の方が安全だろうし
高速は自動運転限定にして欲しい >>772
スバルのレベル2じゃそれはできないけどボルボのレベル2はそれができるんだよね
レベル2勘違いしてる人割と多いな レジェンドでやられてもドライバーの0.01%も変わらない。
フィットでやれば驚天動地のインパクトなのに。 >>775
エアバッグもレジェンドに初めて搭載されて今はどうだ？
物事には順序ってもんがあるんだよドアホウ >>572
懐かしい、これ乗ってた
今乗ってもカッコイイ車だと思うゾ、V6の2.7なのに恐ろしくフロントが低い
すっげぇ高かったがｗ >>765
＞このレベルで、高速道路の対向車線から自動車が飛び込んできた時、
その前にさ
相手の車も、「レーンキープアシスト」を点けろよ
なんで１００%相手のミスをこっちがカバーしなきゃいけねえんだよ
結局自動化を全メーカーで進めるのが正解だな スキーの帰り関越トンネルから都内まで10時間の時とか使えるな！
え？今どきスキー渋滞無い？ >>761
現時点で法整備が整ってないんだよ
その状態でレベル3をうたう方がバカ
システム的には全車速で手放し運転や自動車線変更などできるテスラや日産の方が遥かに上いってる >>30
これなんだよねえ
とてもじゃないけど信用できない >>782
東名でそれを信じたテスラ乗りが死んでるんだけどな… >>782
このレジェンドに搭載の機能をよくわかってないのに言っちゃってて草 アコードやインサイトやフィットやフリード等にも採用して欲しい。 >>355
それ、普通に安全運転義務違反で逮捕だな😁 >>25
ハンドルもペダルも無い車に乗りたいかって言うと、乗らんよな(笑)
遊園地の乗り物なら兎も角 >>786
＞渋滞んとき運転しながら寝られるなら便利だな
反応出来る状態じゃないとダメ。
「酒酔い」「居眠り」は規則違反。 レベル3で開始し速度を上げ応用範囲を
広げていくのだろ。
レベル3も販売しなくていきなり
レベル4は怖いだろ。
てかレベル4はかなりハードルが高い。 日本の法規を満たした安全基準だからな。
それを満たした事による形式認定が、レジェンドが予定通りの最初になっただけ。
外でも可能とか、他の方が進んでると言うならば
そのメーカーが安全基準を満たして形式認定を受ける手続きをすれば良いだろう。
2台目がトヨタレクサスの新型で、12月発売予定だが間に合うのかな？ >>792
レベル4はV2X搭載が必須になる
世の中の車の殆どがV2X対応にならないと厳しいだろう >>794
ですね。
そしてレベル3からシステム作動中は
メーカーの責任になる。レベル4に
なれば特定範囲が広がりよほど自信が
ないとメーカーは踏み切れない。
一歩間違うと会社が傾く。いつかそうなるの
だろうけどまだ見えない。レベル3でも
ホンダも国交相も踏み込んだものだ。 半年一年の定期点検の項目とコストは確実に上がるな。 ACCとLKASでもうハンドルさえも握らなくていいという事か
高速で速度を落とすって安全を考えて80kmくらいかな、実際100km以上でも使えるだろうしこりゃ楽だよな >>34
それがあるから無人運転なんて夢の話、東京なんかの合流地点で自動運転同士でどうやって合流すると思う？交通法規を尊守してたら合流側はいつまで立っても合流できないw >>782
その都度ボタンを押す必要のある自動車線変更って実用性ある？ >>791
レジェンドも全車速でハンズオフもオートレーンチェンジもできる
レベル3としてアイズオフまで許されるのは50キロ以下で追従時に限りますよって事な
>>782
＞>>761
＞システム的には全車速で手放し運転や自動車線変更などできるテスラや日産の方が遥かに上いってる
正しいか？w これ、首都高も使えるのかね。
首都高って厳密的には高速道路では無いんだっけ？ そのうち工場からディーラーまで自走するようになるんかな やがて高速でのシステム稼動領域が
バージョンアップにより50キロが
60キロになりやがて80キロにも
なるだろう。
そうなれば高速での自動運転はかなりの
領域で可能になるだろう。
ただ交差点のある一般道は厳し過ぎる
だろうな。 LV3レジェンド＞越えられない壁＞スカイラインプロパイロット2.0＞後出しレヴォーグアイサイト(笑) レジェンドって月10台ぐらいしか売れてないよね。
ホンダ関係の社用車とモノ好きがベータテストするのか。 >>808
そっか。だとしたら間違って使う人多そうw これってFMC?
今のレジェンドあまり顔が好きじゃないから食指が動かない
現行アコードにプラス100万円以内でつくなら結構そそられる 中卒ヤンキーがAIのラーニングデータ書き換えてパトから逃走する未来 スピンしてもすぐに立て直すような自動運転なら欲しい
Aiがジャン・ラニョッティのドラテク習得してんの クソ以下最低ネトウヨ日本人どもの企業には自動運転は絶対に無理だぞ！
差別主義者のネトウヨ日本人どもはいますぐに消えろよ！
生きていて恥ずかしくないのかレイシスト！
レイシストのネトウヨ日本人どもはとっとと消えろ！
おまえらは経済でも外交でも中国と韓国にボロボロに負けたんだよマヌケめ！
時代遅れの差別ゴミ国家が日本！
韓国最高！ 北朝鮮最高！ 中国最高！ ロシア最高！ アメリカ最高！ ヨーロッパ最高！ 中南米最高！ オーストリア最高！ アフリカ最高！ つまり日本を除く全世界最高！
レイシスト集団負け犬国家日本だけが世界の邪魔者だ！
差別ゴミ人間ネトウヨは、在日韓国人、在日朝鮮人を差別するな！
戦争犯罪を反省しろ！
核爆弾で焼かれた意味をもう一度考えろ！
これはレイシスト批判だぞ！ >>818
740万円からで、現行から20万円アップ。
マイナーチェンジでエクステリアは小変更のみで変わらず。
FFなNSXシステムとして、マニア向けのガジェット扱いだな。
なお、アキュラブランドのタイプSカスタムは国内導入が無い模様。 自動運転ばかり頼っていたら
普段運転しないので運転したら事故ってしまいましたー 老人A 自動運転全然普及しねえなあ
無理だろ
その前にもっと別の乗り物が出てくるんじゃないの >>822
それは無理ですね。
クローズドの低速運用は、今後、浜松市水窪エリアで行われる予定。
広範囲で実現するには、クラウド化された三次元マップと市場の車の総入れ替えに、5G通信の全路線エリアカバーが必要になる。 こんなアメリカですら全然売れてない不人気車種に搭載するなよ。N-BOXとかフィットに搭載しろよ。 >>822
それ似たようなのがあったな
旅客機で自動操縦で着陸ばかりやってたら、着陸先の空港で
着陸誘導装置が故障した手動で着陸してくれと航空管制から言われて
手動で着陸操作をやったら失敗して墜落事故 >>17
Aカップが悔しがってドラえもん募金始める >>10
昔、真夜中の田舎を車で走ってて300m程居眠りで記憶ぶっ飛んでた時あった。メチャクチャ怖かった。 ここで頭打ちになるよ
寝てても目的地につける完全自動運転なんて、夢のまた夢
１０００年後実用可能 車でできるくらいなら、とっくに全鉄道の運転士は廃止
ＡＩ化されてるって 現在の人間が作るコンピューターやＡＩなんて、ありんこの脳みそにも及ばない
ありんこは行列作ったり、何百匹せわしなく働いてても衝突しない
ちゃんと目的を果たす 中途半端な渋滞の時にはうちの軽のACCが楽だけど新型センシングはハンドリングまでしてくれるのか
つかうちの車をアップデートしてくれ 事故防止機能限定までなら可能か
教習所の先生がブレーキだけ踏めるのと同じようなところまで 出入り口の車と交差しない一番右側の現在は追越車線で逆にハンドルの操作は禁止、その車線に入る際と出る際も車の自動操縦に任せるって形なら、、将来的に何とか可能かも知れないな。
人の操作する車と自動操縦の車が混在すると難易度が上がりそうだから。 田舎だと自動運転なんて無理無理。
路肩から伸びた草や木がはみ出してきて車線ふさいでるなんてザラ。
擦るだけじゃなく大きく破損の可能性もある。 逆に首都高の車線を一つにすれば、将来的には可能になるかもな。 >>844
移動体研究所の四輪部門だからな。
日本政府の自動運転レベル3形式認証とか言っても、ホンダの認定車両を出した時点では誰も興味は持たないだろう。
逆にトヨタが出たら大絶賛のレスで埋まる。 うちの軽自動車は標識を認識出来るんだけどドライバーに通知するだけなんだよね
最高時速に設定しろよ >>833
アリのような超高度認識能力を再現出来るときは人間神になってる 高速道路で速度を落として走行している場合などが条件となっていて、ホンダは近く販売に乗り出す方針です。
まぁよほど頻回に首都高とか利用する人なら使うかも程度
でも首都高はレーンとか読めなくて対象外ってのならほんと無意味な機能 >>846
それ認識してるんじゃなくてナビのデータを表示してるだけだと思うが 80キロで高速走ってる宣伝を見たけど
スカイラインだったか？ >>849
新型nwgnはカメラで標識を認識する
ちなみにナビはUIが糞ダサいから持ってない このままちょこちょこ進化して10年後には自動運転当たり前になってるだろうな むしろレーダーかなにかのほうがいいな。
見通しが良ければ自動運転はいらない。
雨や夜間の見通しが悪いときに任せたい。 ホンダが開発したわけじゃないよね
ホントはどこから買ったの？ >>18
ドライバー「おっ渋滞だ、ユー・ハブ・コントロール」
レジェンド「イエス、サー！アイ・ハブ・コントロール」
レジェンド（おっ流れてきたな…）「ユー・ハブ・コントロール」
ドライバー「zzz…」
レジェンド「しゃーない、50km/hで走行継続しよか」
レジェンド（うわー大名行列や…） 事故った時、過失の低減、責任「等」自動レベル３の方が軽くなるのなら買う コンピュータがコントロール不能なときに
ドライバーに制御を返されても
ドライバーにもどうにもならないことが多い。 レジェンドだと、仕事で取り回しが大変
フィットにつけるべきだし、100万高くても
買う会社はたくさんある こういう自動運転を安い車につけないで高い車につける無能 まあ勝手に開発自慢やってろという感じ
あれだけ夢見させてこのレベルで大ニュースかよ
高みの見物させてもらいますわ
成功したらしたで値段がこなれて来たところで買うか考える >>859
コンピュータでも人でもどうにもならない事なんてどうにでもなっていい事
by… 「人や自転車が存在しない高速道路だけ」
「渋滞時ののろのろ運転時だけ」
こんな条件で自動運転とか言われても、そりゃ世界の報道機関は相手にしないよね 信号機や交差点にも対応出来ないって事だね
年間販売台数がわずか400台というレジェンドに搭載するっていう時点で、どんだけ自信が無いかってこと 信号機の完全対応車からレベル3にしてくれよ
未対応でレベル3の自動運転とか偽物だわ テスラは実走行データをアップロードする機能がすでに2012年発売のModelSについてるけど、
このレジェンドはそもそもWi-Fiによる自動走行ソフトウェアのアップデート機能すらなさそうだ笑 >>872
他のどのメーカーもその自信すらないのが現実 まさかこの分野でホンダが先行してくるとは思わなかったな実際
この分野に関しては奥手なイメージだった ホンダはちゃんと決められた基準に則って発表してるね
腐れ日産みたいにレベル2相当のくせに、無知を騙そうと完全自動運転のように宣伝しないから誠実だよ 今、学会員って、急激に減ってるんだよね.
２０１７年の衆院選、２０１９年の参院選では、比例代表の得票が物凄く減ってたけど
それを裏付けるような大阪商大のデータもあるんだと
日本で、そして世界で宗教が捨てられようとしている 宗教学者 島田裕巳
現代ビジネス ２０２０年９月５日
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/75370?page=3
＞そこで最大の新宗教であり、また公明党を通して政治的な影響力もある創価学会はどうなのかということになるが、
＞残念ながら、創価学会の会員数は、『宗教年鑑』に記載されていない。.
＞創価学会は単立の宗教法人で、報告の必要がないからである。
＞
＞となると、『宗教年鑑』をもとに信者数をあげることができないが、
＞幸い、大阪商業大学が毎年行っている世論調査があり、
＞それでは、どこかの教団の信者かどうか、その教団は何かという質問が用意されている。
＞
＞創価学会の会員は、2001年こそ1.7％だったが、その後は、2.1％から2.4％のあいだで推移してきた。
＞仮に2.2%とすれば、会員数は約280万人ということになる。
＞これは、他の世論調査とも合致し、かなり信憑性のある数字だ。
＞
＞ところが、もっとも新しい2018年には、1.4%と激減していた。
＞まだこれは1年だけの数字なので、はっきりとは言えない。
人口の１．４％なら、人口１億２５００万人として、１７５万人って計算になる
２８０万もいた学会員が、たったの数年で１００万も減ってる
前々から噂にはなっていたが、２０１４年の安保法制あたりから、年に１０万人くらいの勢いで
学会員数が減っているとは言われていたので、この数字はそれを裏付けるデータ
２０１９年の参院選なんて、創価学会は「公明党の比例得票を７００万の大台に戻す！」と目を血眼にして
あちこちの団体やら組織に攻勢かけて票を積み上げて、前回参院選（２０１６年）や２０１７年の衆院選など
比較にならないくらいに団体票の積み上げをして、万全の態勢で選挙に臨んだのに
それで集まったのがたったの６５０万票だから
公明党は市区町村議選の結果を見る限りでは、全国で集められる票が、どうも４５０万くらいまで後退してる
１７５万という数字はこの情報とも合致するが、現状では、下手したら１５０万すら割ってるんじゃないかとも言われてる
ずっと学会幹部達が「広宣流布は上手く行っている」と言い続けてきた事に関して
２０１７年の衆院選や、２０１９年の参院選の国政比例得票を見て、実は自分達は騙されているのではないかと
薄々勘づいていたと思うけど、ご覧の通りで、データからも、学会幹部が嘘を吐いていた事は裏付けられています
あなた方は騙されていたわけですよ
創価学会は本当に急激に、急速に衰退していて、組織崩壊が相当進行した状態です
創価学会が悪い事ばかりやってる事に関しては、個人相手に集団で、組織的に嫌がらせしてる問題だけじゃなくて
それ以外にも公明党絡みの問題が幾つも報道された事で世間の広く知るところとなってきてるから
そういった問題を隠す事自体が困難になってきてるので、
あれらの問題が国会で追及されたり、報道されたりしたら学会がどうなるのか、考えたらわかると思う
ここまで来たらはっきり言うけど、嫌がらせしてる人を自殺させようとしたり、無理矢理引っ越させようとしたり
社会的に抹殺しようとしたり、殺人事件や傷害事件が起きるように誘発しようとする等、出鱈目の限りを尽くしているから
学会員達を社会から隔離して欲しいという意見も、本当に出るようになってきています
さっさと脱会した方がいいだろうね よくメーカーが安全性の担保を自分がする物を売りに出せたなぁ。
まあ流石に一般向けじゃなく一部法人向けだとは思うが ハンドルとアクセルブレーキ付いてる限り使用者の責任
ただしログにバグ残ってたらメーカー責任 >>883
自動運転中は保険カウント外だからな😁
国の認定を受けてるんだから、金があるなら誰でも買えるよ。 テスラはテスラ車専用の自動車保険をすでに昨年から開始した
よほど自信があるんだろうね
日本はどうかな？ 保険の内容による
テスラはレベル2なんだから手放し運転中でも監視義務があり事故をすれば運転手の責任って事でしょ。 >>888
1兆円の負債を抱えて倒産したのは日本のエアバッグメーカーであるタカタだったね トヨタは有利子負債が２０兆円超えてるから、余裕は無いみたいだね レベル10になったら美少女に変形して家事してくれたりします 本当にレベル3なのか市街地走行してみないと信用出来んな ハンドルに濡れタオル掛けておいたら自動運転出来るぞ >>892
市街地は、普通のASVと変わらんでしょ。
高速のみ限定条件で手放し走行出来る程度。 >>861
だから外国人が運転してて高速じゃなくて只野高架道路だから止まっていいと思ってたりする >>878
15年前だかインスパイアで自動運転ぽいのはじめてたから
他より出足は早かった。最近抜かれてたのが面白くなかったのか
GMと共同してまで意地になってる感がある。 訴訟地獄の始まりにならないことをお祈りします
勝算はあるのだろうか >>897
ASV関連の自社開発は、FIT3前期で廃止してるから、外部からコンポーネント買っただけだな。 >>898
2桁販売の上に、自己完結が当たり前のホンダユーザー限定なら、大した問題にはならんな。
大体、想定される手放し運転の認定領域は、ほぼ渋滞追従程度の範囲。 >>890
超余裕だよ
財務データとか読めるようになるまで頑張れー >>899
どのメーカーが自社開発してるという認識持ってる？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
