【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る！？地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は？ [記憶たどり。★]
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現在、整備新幹線では北海道（新函館北斗―札幌）、北陸（金沢―敦賀）、九州（西九州ルート、武雄温泉―長崎）の
３線３区間が工事中ですが、それに続く高速鉄道を求める動きが各地の〝新幹線空白地域〟で活発化しています。
特に熱心なのが四国で、行政や経済界で構成する「四国新幹線整備促進期成会」は2020年10月20日、政府に要望書を提出しました。
本格化する人口減少社会にあって今以上の高速鉄道ネットワークが必要かどうかは議論の分かれるところですが、
ここでは四国新幹線について、歩みとともに構想の詳細や実現の可能性を考えましょう。地元が早期整備の実効策として重視する
「単線新幹線」についても紹介します。
■四国に新幹線を 半世紀の悲願
話は50年前にさかのぼります。整備新幹線を規定する、全国新幹線鉄道整備法（略称は全幹法）は1970年に公布されました。
目的は「新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ること」。当時、東海道新幹線による経済効果が認識され、
全国で新幹線を待望する動きが起こりました。時代は高度成長期。都市と地方を高速鉄道や高速道路で結び、
日本全体を発展させようというばら色の夢が広がっていました。
法律に基づいて整備計画が決まったのは東北、北海道、北陸、九州（鹿児島ルートと西九州ルート）の４新幹線。
つまり現在建設中の新幹線は、50年前から計画があったわけです。四国新幹線は整備新幹線となりませんでしたが、
国土軸形成に必要との認識から1973年に基本計画が決定しました。しかし、オイルショックや、バブル経済崩壊を引き金にした
「失われた10年（20年）」と称される経済低迷で、40年以上にわたり目立った動きはありませんでした。
■北海道、北陸、九州新幹線で四国も目覚める
https://d2w45mmf8kgysx.cloudfront.net/wp-content/uploads/2020/11/13114257/20201113_jrsshinkansen_02.jpg
地元で四国新幹線実現の動きが活発化するのは2010年代半ばからです。理由の一つは北海道、北陸、九州新幹線の建設が進み、
新幹線の整備が一巡。その後に続く高速鉄道の建設計画がないことから、四国経済界が四国新幹線の計画路線から整備路線への
格上げを求めたこと、さらには2015年に北陸新幹線が金沢延伸開業して北陸来訪客が大きく増え、新幹線による経済効果が改めて
クローズアップされたことがあります。
地元での連絡調整には2014年に発足した「四国の鉄道高速化連絡会」が当たっていましたが、2017年７月に「四国新幹線整備促進期成会」
に改組。メンバーを県単位から四国４県の市町村や商工団体などに拡大して組織拡充や強化を図りました。
期成会の主要メンバーは徳島、香川、愛媛、高知の四国４県と四国経済連合会（四経連）ですが、特徴的なのはJR四国が一定の役割を
果たしている点。期成会会長は四経連の千葉昭相談役、副会長はJR四国の社長、会長を歴任した泉雅文JR四国相談役が務めます。
2016年に北海道新幹線が新函館北斗まで開通して、JRグループ旅客６社で新幹線を運行しないのはJR四国だけになりました。
JR四国は2020年11月６日発表の2020年度中間決算で140億円の営業赤字を計上しましたが、理由の一つに〝ドル箱路線〟がないことが挙げられます。
「JR四国が将来的とも、地域の基幹的公共交通機関の機能を担うため新幹線が必要」という論調には賛成、反対を別にして一定の理解が必要でしょう。
■東西方向に四国新幹線、南北には四国縦貫新幹線の２ルート
四国新幹線には２つのルートがあります。一つは「四国新幹線」で、大阪市を起点に徳島市、高松市、松山市を経て大分市に至ります。
本四間のうち、明石―淡路島の明石海峡大橋は道路橋なので新幹線は通れません。新幹線は大阪から和歌山市に南下し、
紀伊水道を橋かトンネルで越えて淡路島に入ります。淡路島―徳島間の鳴門大橋は道路・鉄道併用橋で、新幹線が通れます。
路線延長はあくまで概算ですが約480km。愛媛と大分の間の豊予海峡は海底トンネルでつなぐ構想がありますが、実現は難しいかもしれません。
※以下、全文はソースで。
もう一つは「四国縦貫新幹線」。岡山が起点で、瀬戸大橋を経由して香川県宇多津から高知に至ります。四国の真ん中を南北に縦貫する鉄道で、延長は約150kmです。 >>186
淡路ルートでも高松を通すんだから瀬戸大橋ルート作れば良いんじゃないか >>165
今のダイヤ前提だと難しそう
16両固定の東京発の列車に併結させるわけにはいかんし
博多のぞみor広島のぞみの一部を新大阪強制乗り換えにして
そのスジを新大阪発博多or広島のぞみ＋四国の併結に置き換えるのは
東京や名古屋から広島・博多に行きたい人には不便になるし
新大阪始発のさくらに併結するにしてもQの車両に西が勝手につなぐ問題になるし
岡山ひかりを新大阪止にしてスジ置き換えだと山陽区間は各停になるし >>115
>>85
>馬鹿だろオマエ
>全幹法による200km/h未満の区間は全整備区間の5%未満という不文律がある
そんな不文律がどこまで有効なのか知らんが、
お前が勝手に言ってるだけだろ、それ。
どっちにせよ瀬戸大橋ルートが無くなっても一向に構わん。
当方、豊予海峡ー紀淡海峡ルート派なのでね。
噛み付く相手を間違えたなw >>147
新幹線が曲がれるR4000のカーブ引けない。
高低差は20パーミル(1kmで20m)が限界 >>31
そもそも単線区間がほとんどだから駅間で行き違いができないから
特急中心のダイヤになってるからな
だいたい特急でさえ運転停車で行き違いしないといけないぐらいだしな >>190
違うなぁ
整備新幹線として作るなら在来線はJR市国から切り離される
そうなると移動手段が無くなる層がでる
それが既得権の喪失につながる
で、新幹線が出来た沿線自治体はどうするの？って話
で、君の言いたい話はなんだ？ｗ >>197
並行在来線なんか勿論廃止だよ
そんなの他も同じでしょ >>198
はい
つまなんないｗ
面白くないから返事しなくていいよｗ >>188
どのみち新幹線通しても新大阪止まりなんだよね
昔と違って航空便も多いし、天候の影響が少ないのはメリットか
福山の渋滞なければ山陽＋しまなみ経由バスの方が速いのかな >>1
四国に新幹線はいらんやろ
新幹線が欲しけりゃ岡山か広島に引っ越せよ >>117
> 神戸・大阪行きの高速バス15分に1本ぐらいでてるからなぁ
それが新幹線だと同じ頻度で出て所要時間大幅短縮。
徳島ー大阪 40分
高松ー大阪 60分
松山ー大阪 100分
高知ー大阪 100分
http://www.shikoku-shinkansen.jp/result/index.html >>203
> 新幹線が欲しけりゃ岡山か広島に引っ越せよ
日本を無理に縮めようとかバカじゃないと思いつかないw >>198
いや並行在来線維持のために地元の自治体や民間が金出すことになるよ 時刻表見てたら、ところどころにｱﾝﾊﾟﾝと書いてて、鉄ヲタの専門用語にはついていけないと思ったが実はそのままだった >>189
瀬戸大橋ルートの欠点は四国内での繋がりが悪い点なんですよね >>208
あなたは在来線なんて廃止するって言ったから >>33
淡路島から徳島って微妙にルートが変になるんだよね
鳴門から徳島高松ってなるとスイッチバックみたいになるから >>210
そんなに悪いと思わん
高知はどっちにしても無理でしょ
徳島は京阪神に近いし高松にも近いから後回しでも良いんじゃないか 四国にディズニーとかカジノとかの客寄せ施設が出来なきゃ無理だろ。 >>212
在来線切り離しだな
残すかどうかは地元の判断だしな 単線の環状新幹線でいいだろ、四国をぐるぐる一方向に回しとけ 今どき在来線なんているのか？
四国民だったら自家用車持ってるだろ。
在来線の線路剥がしてそこに標準軌敷設すりゃええんじゃね？ >>201
> どのみち新幹線通しても新大阪止まりなんだよね
北陸新幹線と乗り入れるから東京まで乗り続けられるぞw
実際、今の速度でも2時間半(金沢ー東京)+70分(大阪ー金沢)+60分(高松ー大阪)で4時間40分。
博多ー東京の5時間でも10%弱のシェアを新幹線が取っていることを考えれば需要は有る。
一方で新幹線は時速360kmが視野に入って来たのだから、
将来的に高松ー東京はおそらく3時間半
高松徳島は対東京でも新幹線優位圏となるであろうな。
あ、紀淡海峡ルートの話なw >>193
豊予海峡ー紀淡海峡ルート?
活断層と大地震震源地近接なんだけど
豊予海峡はつり橋？
北側は活断層、南側は5km圏内に1854年M7.4（豊予海峡地震）の震源地
青函トンネルも近くで最大M4.6の地震が発生しているけど、Mが3つ弱も違う >>219
それを基準にするの？
北海道も上越も廃止だな >>226
マグニチュードは対数なので、３違うと、地震のエネルギーは３３００倍な。 >>178
>地元の悲願じゃなくて
>地元の土建屋と政治家だけの悲願だろ
共産臭い世界観w
自分達に地元の支持が無いからって
同じように決めつけるなよw >>228
山形・秋田みたいに岡山で切り離して短い編成のミニ新幹線じゃね？ >>174
> 出来上がる頃には人口はよくて2/3まで減ってるんでな
>一世紀は遅かったｗ
ドイツ(人口8000万)、フランス(人口6000万): はあ？ >>220
四国は昔から鉄道も高速道路も８の字構想っていうのがあったんですよね
鉄道は断念しましたが 拒否をつぎ込み、3本も橋を架けてあげて、どんだけ経済効果が有ったんですかねえ あんなど田舎に新幹線通しても絶対採算取れないからw
せいぜい松山くらいでしょそこそこ街なのは
長野、富山、金沢を通って将来は東京大阪を東海道新幹線とは別ルートで繋ぐ北陸新幹線とは訳が違う。 >>166
それ言ってんのは、
自腹で新幹線を作った訳でも無い名古屋民w >>231
地方なんて人口減るから道路も鉄道も要らない
東京だけで十分でしょ
それでこの30年やってきて出生率最低の都市に一極集中
だれが人口を減らしてきたのかと >>223
守るべき主家がないし、素直に体制に従ってる者を残党とは呼べんでしょうね。 新幹線作る金で四国からよそへ移住してもらったほうがいいだろ 四国って道を歩いてる人が居ないような過疎地なのに新幹線なんかいらんだろ >>232
10を底にした対数なら、3違えば1000倍じゃね？ 半端な数字はどこから来たんだ？ https://i.imgur.com/6loieGK.jpg
いちおう設計段階では新幹線のスペースが確保されてるんだよな。
しかし、EF66すら通過できなかったのに。 >>61
潮風に吹かれながら変わる景色を見てっていうシチュエーションがないからね 本四架橋を三つも造らされたトラウマで、
四国には関わるな、が国民の潜在意識になった。 >>250
で、経済成長率も先進国最下位
それも先進国特有の現象と言い訳するのかな 実現したとしても騒音や風対策で最大100kmphくらいじゃね？ 岡山から高知まで高速バスで2時間だもん。
新幹線で1時間ぐらい早くなっても激安のバス使うよ。 >>165
>しかしどうにか建設して新大阪まで直通するとして、
>山陽新幹線のダイヤに差し込む空きはあるのだろうか
致命的な欠陥だらけの瀬戸大橋ルートの問題はそこ。
山陽新幹線区間に乗り入れられない。
だから用事の無い岡山で乗り換える事になる。
新大阪の地下ターミナル化は動き出してるものの結局は無理。
山陽増発、九州、西九州、東九州とスジの取り合い。
大宮ー東京間の糞詰まりを見てもわかるように、１系統１ルートじゃないとダメ。
だから九州ー大阪/関西間は将来的にこうなる。
九州ー山陽ー大阪/関西
西九州ー山陰ー大阪/関西
東九州ー四国ー大阪/関西 全部の県庁所在地を繋ぐとなると、三股にせざるを得ないのがな 平日だと、成田～高松の飛行機が4000円で乗れるからな。これは想定外だったかも。 >>157
> 蜂須賀氏の子孫は渡米しちゃって徳島には残ってないよ。
そこから更にキューバに渡ってバチスタ氏になったとか？w これは基本計画線全線に言える事だが、もっとも時間短縮効果の高い山岳部に単線フル規格を基本に高知まであるいは松山までの間に一箇所ショートカット路線を建設。
青函トンネルと同様に三線軌条、トンネル内電化とし行き違い施設も設ける。
並行在来線は廃止する。
車両は電気式デーゼル発電方式とし、トンネル内はエンジン停止することで換気は特別なことはしない
まず大きな時間短縮効果があるし貨物も早くなる
さらに山岳部での被災リスクがなきなり国土強靭化にも有効 >>261
インフラ投資の意味とか頭にないから意味がわからないんだよ 山岳部建設には7年位かかるので、その間に四国への渡り方などを議論するのがいい >>153
ゴミンシュ時代は人がコンクリ詰めにされかかったからなあw 日本列島改造論に載ってた
全国新幹線網は
凄かったな そもそも実質瀬戸大橋1本でしか本国と鉄道で繋がってないとか酷くない？
あの島の位置だと入口と出口が必要だろ 瀬戸大橋って、建設費は見積もりの４倍程度で、交通量は見積もりの１／２以下しかない
んだな
公務員や公団が行う見積もりはそんな適当なもので許されるから、楽な仕事だね >>148
>香川民だけどこんな過疎地に新幹線なんか必要ない
>橋の高額な通行費のおかげで四国に来る人も少ないし
それは思い込みだ。
大阪/関西からの距離が同じで四国よりも人口と経済規模が小さい北陸。
ここの成功をどう説明するのだ？ >>277
明石海峡大橋だけ鉄道通せない仕様とかな
例えば淡路島終点の鉄道に誰が乗るのかとw >>280
海底トンネルしかないよなぁ。
鳴門共々 >>230
北陸新幹線沿線は長野と新潟上越地方と北陸3県で合計で人口が500万人以上
四国4県で人口は380万人まったく人口規模が違う、
しかも北陸新幹線は東京直通で観光地も軽井沢、菅平高原、志賀高原、妙高高原、
黒部立山アルペンルート、金沢、加賀温泉、三方五湖など人気の観光地が目白押し。
四国の観光地は金毘羅さんと道後温泉ぐらい。
金毘羅さん行ったことがあるけど麓から奥の院まで行っても低山なので1時間も
かからず登頂してしまった。
まだ猿投山のほうが山頂まで1時間15分ぐらいかかるから登りがいがある。 基本計画線は第一段階は三線軌条方式で原則単線のショートカット路線を並行在来線廃止を条件に建設するのが一番いい
各路線ごとに一か所、50キロ以内の路線を選択させる
この工事費は国土強靭化で1兆円を一般会計から残りは新幹線の整備スキームでやる
九州東回りは大分宮崎県境、伯備線並行も県境部、山陰は小浜からの東京ルート重視か智頭急行かはっきりさせてから、北陸中京
も山岳区間、奥羽は板谷峠
羽越は新潟山形県境 >>213
> 不文律ならなんとでもなるだろ
その通り。
バカは勝手に催眠術にかかってくれるから、官僚共はやりやすいだろうなあw ミニで採算取れないって言って、ミニやめたろ？四国は。
建設費10倍になるフル作る話に、何でなってんの？ 高松ー大阪が現状鉄道で約3時間 ¥8,000
高速バスで3時間 ¥4000
フェリーだと神戸乗り継ぎで5時間 2500
新幹線で置きかえても誰も使わんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
