【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る！？地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は？ [記憶たどり。★]
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現在、整備新幹線では北海道（新函館北斗―札幌）、北陸（金沢―敦賀）、九州（西九州ルート、武雄温泉―長崎）の
３線３区間が工事中ですが、それに続く高速鉄道を求める動きが各地の〝新幹線空白地域〟で活発化しています。
特に熱心なのが四国で、行政や経済界で構成する「四国新幹線整備促進期成会」は2020年10月20日、政府に要望書を提出しました。
本格化する人口減少社会にあって今以上の高速鉄道ネットワークが必要かどうかは議論の分かれるところですが、
ここでは四国新幹線について、歩みとともに構想の詳細や実現の可能性を考えましょう。地元が早期整備の実効策として重視する
「単線新幹線」についても紹介します。
■四国に新幹線を 半世紀の悲願
話は50年前にさかのぼります。整備新幹線を規定する、全国新幹線鉄道整備法（略称は全幹法）は1970年に公布されました。
目的は「新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ること」。当時、東海道新幹線による経済効果が認識され、
全国で新幹線を待望する動きが起こりました。時代は高度成長期。都市と地方を高速鉄道や高速道路で結び、
日本全体を発展させようというばら色の夢が広がっていました。
法律に基づいて整備計画が決まったのは東北、北海道、北陸、九州（鹿児島ルートと西九州ルート）の４新幹線。
つまり現在建設中の新幹線は、50年前から計画があったわけです。四国新幹線は整備新幹線となりませんでしたが、
国土軸形成に必要との認識から1973年に基本計画が決定しました。しかし、オイルショックや、バブル経済崩壊を引き金にした
「失われた10年（20年）」と称される経済低迷で、40年以上にわたり目立った動きはありませんでした。
■北海道、北陸、九州新幹線で四国も目覚める
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地元で四国新幹線実現の動きが活発化するのは2010年代半ばからです。理由の一つは北海道、北陸、九州新幹線の建設が進み、
新幹線の整備が一巡。その後に続く高速鉄道の建設計画がないことから、四国経済界が四国新幹線の計画路線から整備路線への
格上げを求めたこと、さらには2015年に北陸新幹線が金沢延伸開業して北陸来訪客が大きく増え、新幹線による経済効果が改めて
クローズアップされたことがあります。
地元での連絡調整には2014年に発足した「四国の鉄道高速化連絡会」が当たっていましたが、2017年７月に「四国新幹線整備促進期成会」
に改組。メンバーを県単位から四国４県の市町村や商工団体などに拡大して組織拡充や強化を図りました。
期成会の主要メンバーは徳島、香川、愛媛、高知の四国４県と四国経済連合会（四経連）ですが、特徴的なのはJR四国が一定の役割を
果たしている点。期成会会長は四経連の千葉昭相談役、副会長はJR四国の社長、会長を歴任した泉雅文JR四国相談役が務めます。
2016年に北海道新幹線が新函館北斗まで開通して、JRグループ旅客６社で新幹線を運行しないのはJR四国だけになりました。
JR四国は2020年11月６日発表の2020年度中間決算で140億円の営業赤字を計上しましたが、理由の一つに〝ドル箱路線〟がないことが挙げられます。
「JR四国が将来的とも、地域の基幹的公共交通機関の機能を担うため新幹線が必要」という論調には賛成、反対を別にして一定の理解が必要でしょう。
■東西方向に四国新幹線、南北には四国縦貫新幹線の２ルート
四国新幹線には２つのルートがあります。一つは「四国新幹線」で、大阪市を起点に徳島市、高松市、松山市を経て大分市に至ります。
本四間のうち、明石―淡路島の明石海峡大橋は道路橋なので新幹線は通れません。新幹線は大阪から和歌山市に南下し、
紀伊水道を橋かトンネルで越えて淡路島に入ります。淡路島―徳島間の鳴門大橋は道路・鉄道併用橋で、新幹線が通れます。
路線延長はあくまで概算ですが約480km。愛媛と大分の間の豊予海峡は海底トンネルでつなぐ構想がありますが、実現は難しいかもしれません。
※以下、全文はソースで。
もう一つは「四国縦貫新幹線」。岡山が起点で、瀬戸大橋を経由して香川県宇多津から高知に至ります。四国の真ん中を南北に縦貫する鉄道で、延長は約150kmです。 まあ岡山から高知まで縦貫新幹線は作ってもいい気はする。 >>952
高知なんかに新幹線通しても空気輸送だろ 今のJRでさえ赤字なのに新幹線なんかつくってええんか？
一生の負債になるぞ？それでもええんか？ 大橋(おおばし) お蝿(おは)し
新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ) 新高速
新返信 新編集 新平穏 新平均 >>946
イギリスもうんちくに利権に無茶苦茶で
日立製作所もあんなのよく造るわ
此処のはなしどこじゃない議論なんだろ、どうせ
口悪いしなイギリス人の工作員 >>954
整備新幹線スキームだと、JRは運行するときに最低限の賃料を
払えばいいだけで、事実上はインフラコストを国や自治体に押し
付けることができるからね。 >>959
新幹線の利点は大量高速輸送。そもそも人口がすくない
四国には元来新幹線なんて不要なものだよ。 ハリボテ新幹線リニューアルして100系風にして終わりだよ >>717
四国は、電化すっとばしてFCV（燃料電池化）が来ると思う。 >>932
ＪＲ九州も株式公開して、国の持ち株は無い
赤字のＪＲ四国なんて合併なんて言ったら
株主総会で役員の首飛ぶは >>726
第2山陽欲しいね。中国道は走りにくいし山陽道も起伏激しくてよく混んでる。 >>961
東京に行くには飛行機しかないもんなあ
大阪に行く用事なんて、あんまりないし、あんまり時短しないし >>959
瀬戸大橋上は160km/h制限だし、何のメリットも無い >>967
直線でかつトラック専用レーンを付ければ走りやすくなる 逆に全路線SLにしてノスタルジック路線を売りにした方が良くない？
日本の中でスピードを追い求めない地域があってもいい 車も空飛ぶ時代になるとか言われてるのに・・・・
新幹線より少子化何とかしたほうが良いのでは？ >>968
一昨年だっけ？松山東京のLCC就航したよね
あれで十分じゃないのって思ってしまう 四国四県とも、空港から羽田便が1日10往復以上、
高松空港に至っては15往復もある。
いまさら新幹線なんか要らんよな。 一極集中を解消しようとするパソナでさえ淡路島で踏みとどまった
なぜ四国にこなかったのだ？ >>979
そういえば、消費者庁を徳島に移すって話はどうなったんだっけ？ 徳島は大阪・神戸が近いけど
香川とか愛媛だとそこら辺が不便なんだろう 次スレ立ったようです
【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る！？地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は？★2 [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605426442/l50 >>981
高松から大阪は高速バスが20分に1本出てるし、
松山伊丹の便も１日10便あるから無問題。 人口どんどん減るし、そのうち南海トラフ巨大地震で壊滅するし
あそこは放置しておけ >>978
高松空港のILSを３に上げたら良いとは思う もともと四国なんて罪人が流刑されるような場所だからな
こんなとこ便利にしても仕方ないぞ 大阪ー松山はあった方がいいかな
徳島、高松は車で行ける
高知もあった方がいいが、無くてもいいだろ >>949
明石が鉄道仕様にならなかった時点で終わってる そんな無理なこと考えずに
四国を無税エリアにしたら良い
中国の深圳みたいに特別区 ヒント
すでに北陸新幹線より客が少ない高崎以北の上越新幹線廃止はよ >>991
構想時点の1970年代は明石海峡大橋での鉄道は不可能だったけど、
今の技術なら、橋を掛け替えればできるだろう >>996
金はw
ＪＲ西もいらないと言った路線にいまさら このスレッドは１０００を超えました。
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