【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る！？地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は？ [記憶たどり。★]
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現在、整備新幹線では北海道（新函館北斗―札幌）、北陸（金沢―敦賀）、九州（西九州ルート、武雄温泉―長崎）の
３線３区間が工事中ですが、それに続く高速鉄道を求める動きが各地の〝新幹線空白地域〟で活発化しています。
特に熱心なのが四国で、行政や経済界で構成する「四国新幹線整備促進期成会」は2020年10月20日、政府に要望書を提出しました。
本格化する人口減少社会にあって今以上の高速鉄道ネットワークが必要かどうかは議論の分かれるところですが、
ここでは四国新幹線について、歩みとともに構想の詳細や実現の可能性を考えましょう。地元が早期整備の実効策として重視する
「単線新幹線」についても紹介します。
■四国に新幹線を 半世紀の悲願
話は50年前にさかのぼります。整備新幹線を規定する、全国新幹線鉄道整備法（略称は全幹法）は1970年に公布されました。
目的は「新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ること」。当時、東海道新幹線による経済効果が認識され、
全国で新幹線を待望する動きが起こりました。時代は高度成長期。都市と地方を高速鉄道や高速道路で結び、
日本全体を発展させようというばら色の夢が広がっていました。
法律に基づいて整備計画が決まったのは東北、北海道、北陸、九州（鹿児島ルートと西九州ルート）の４新幹線。
つまり現在建設中の新幹線は、50年前から計画があったわけです。四国新幹線は整備新幹線となりませんでしたが、
国土軸形成に必要との認識から1973年に基本計画が決定しました。しかし、オイルショックや、バブル経済崩壊を引き金にした
「失われた10年（20年）」と称される経済低迷で、40年以上にわたり目立った動きはありませんでした。
■北海道、北陸、九州新幹線で四国も目覚める
https://d2w45mmf8kgysx.cloudfront.net/wp-content/uploads/2020/11/13114257/20201113_jrsshinkansen_02.jpg
地元で四国新幹線実現の動きが活発化するのは2010年代半ばからです。理由の一つは北海道、北陸、九州新幹線の建設が進み、
新幹線の整備が一巡。その後に続く高速鉄道の建設計画がないことから、四国経済界が四国新幹線の計画路線から整備路線への
格上げを求めたこと、さらには2015年に北陸新幹線が金沢延伸開業して北陸来訪客が大きく増え、新幹線による経済効果が改めて
クローズアップされたことがあります。
地元での連絡調整には2014年に発足した「四国の鉄道高速化連絡会」が当たっていましたが、2017年７月に「四国新幹線整備促進期成会」
に改組。メンバーを県単位から四国４県の市町村や商工団体などに拡大して組織拡充や強化を図りました。
期成会の主要メンバーは徳島、香川、愛媛、高知の四国４県と四国経済連合会（四経連）ですが、特徴的なのはJR四国が一定の役割を
果たしている点。期成会会長は四経連の千葉昭相談役、副会長はJR四国の社長、会長を歴任した泉雅文JR四国相談役が務めます。
2016年に北海道新幹線が新函館北斗まで開通して、JRグループ旅客６社で新幹線を運行しないのはJR四国だけになりました。
JR四国は2020年11月６日発表の2020年度中間決算で140億円の営業赤字を計上しましたが、理由の一つに〝ドル箱路線〟がないことが挙げられます。
「JR四国が将来的とも、地域の基幹的公共交通機関の機能を担うため新幹線が必要」という論調には賛成、反対を別にして一定の理解が必要でしょう。
■東西方向に四国新幹線、南北には四国縦貫新幹線の２ルート
四国新幹線には２つのルートがあります。一つは「四国新幹線」で、大阪市を起点に徳島市、高松市、松山市を経て大分市に至ります。
本四間のうち、明石―淡路島の明石海峡大橋は道路橋なので新幹線は通れません。新幹線は大阪から和歌山市に南下し、
紀伊水道を橋かトンネルで越えて淡路島に入ります。淡路島―徳島間の鳴門大橋は道路・鉄道併用橋で、新幹線が通れます。
路線延長はあくまで概算ですが約480km。愛媛と大分の間の豊予海峡は海底トンネルでつなぐ構想がありますが、実現は難しいかもしれません。
※以下、全文はソースで。
もう一つは「四国縦貫新幹線」。岡山が起点で、瀬戸大橋を経由して香川県宇多津から高知に至ります。四国の真ん中を南北に縦貫する鉄道で、延長は約150kmです。 >>16
おじいちゃん、東海道新幹線の時からずーっとそれ言ってますよ。
お昼ご飯もさっき食べましたよ。 北海道より人口少ないのに甲子園に4校出てるのはおかしい、北海は二校しか出れない >>9
資金獲得のためにも頑張って壺と印鑑と朝鮮人参売らなきゃな >>286
豊橋ー鳥羽ー和歌山って二階の差し金としか思えんw 紀淡海峡大橋しか無いと思うがな
高速道路と特急
大阪ー関空ー和歌山ー紀淡海峡大橋ー淡路島ー徳島ー高松ー道後 国立医学科
東京 神奈川 埼玉 千葉 人口約４０００万
三校
四国 人口約４００万
四校 >>328
すでに不採算路線になっているものもあるので
30年以内に廃止される路線も出てくるでしょう 四国ごときとつながってもしょうがないやろ
新大阪から関空まで新幹線伸ばせや いしいひさいちが
３０年くらい前に
二両編成の
赤字ローカル新幹線廃止四コマ
描いてたで 紀淡海峡大橋は
四国から関空へのアクセスが
ずっとよくなるで スピード出せる区間がほぼない
無駄、在来線のままでいい
だいたいにして橋3本もかけやがっておまえらは金使いすぎた
橋の維持費もたいへん 羽田までの航空運賃に補助金出したほうが地元はありがたいんじゃない？いますぐ出来るし。 瀬戸大路橋なんか四国では誰も望んでない
しまなみも要らなかった
四国の希望は最初からこの直線コース
つまり第二国土軸
大分－松山－池田－鳴門－和歌山
https://pbs.twimg.com/media/DUs5_NXVMAAT75j.jpg 欲張らずに、秋田や山形見習っておかないと在来線全滅するよ
それでも岡山ー高松・松山がせいぜいだと思うが というかなんで新幹線に拘るんだろう
飛行機でいいと思うんだけど
無駄に空港多いし >>166
北陸と上越・北海道とでは意味が全く違うだろジジイ >>326
電化して振り子型特急車両にしても、高速バスの方が早いのか。うっそだーｗｗｗ >>349
全滅すれば良いんだよ
秋田や山形は暫定的なものでしょ >>36
> 沿線の人口、所得や産業そして
>大政治家がいるかどうか。わかるだろw
お前がわかってないw
日本の中で地域丸ごと新幹線が通ってない空白地域は今や四国だけなの。
地方創生のはるか以前から地域間に極端な格差は付けられない。
なので次の新幹線を決める際に今の四国は最強の立場に居る。
尤も四国自身がそこをわかっていないがw しまなみ海道さんは何をしてはるの？自転車専用ですか？ 高度経済成長時代の発想は捨てていっそ０系型ミニ新幹線
とかネタ的車両が走りまくってる場所にした方が需要が
ありそう >>350
空路だと点と点だけなんよ
高速鉄道だと途中の利用者も拾える >>1
未だに単線の岡山～児島間を複線化するのが先じゃね？ 四国に新幹線作るなら面積2倍の北海道は2本なきゃおかしいよ >>356
死国脳書き込み多すぎ
上越と北海道の無駄は作ったヤツに言え >>365
そんな無駄な事するより新幹線敷いて廃止したほうが良んだよ
バラバラに住むとコストが掛かるのよ >>45
> 盛り上がっているわけないだろ
>大会の映像を見る限り、
>参加者は年寄りで高そうなスーツをびしっと決めたような土建屋の社長以外来ていないようだし
前の方に居るのは来賓だからだろw
このスレのスピードを見ても気運の高まりをよく表している。
間違いなく次の新幹線は四国だろうな。 >>364
それよりも飛行機飛ばすのが先だろ
飛行機がねえ >>2
もうあるでしょ
新幹線と在来線が融合した車両が
たしか高知と松山を結んでいたと思う >>367
国家事業だからね
上越と北海道が通るなら四国も通るでしょ とにかく四国の都市の位置がバラバラ過ぎる
瀬戸大橋と高松の接続位置も悪い
現実的に実現しそうなのは
岡山ー宇多津ー琴平ー新浜ー松山
これなら採算もギリギリいけそう 在来線 岡山→坂出 37分
新幹線 岡山→坂出 50分
何がうれしいのだ？？ 坂出からどっち方面に敷くんだ？
各県庁所在地、見事に方向がバラバラだけど。 ウルトラマリンライナーで我慢しとけ
停車駅は岡山と坂出も高松だけね ■重要
在来線 岡山→坂出 37分
新幹線 岡山→坂出 50分
何がうれしいのだ？？ 瀬戸大橋に通しても意味ないだろ
関空側に繋げないと 瀬戸大橋を通るのは見てみたいよねそれ以外は必要性はないけどｗｗ >>387
利用者数を見込んで価格設定される
岡山→坂出で3万円くらいが妥当か？ >>365
茶屋町～児島間は既に複線。岡山～茶屋町間も、一部複線だし
一駅を除いて全駅が行き違い可能だから、岡山～児島間は
完全複線化よりは制約があるものの、実質的にはほぼ複線化
されているといえる。 成田も通していれば今頃国際ハブ空港有り得たよな
共産党の主張とは反対のことをやるのが正解 四国の住人が全額出すならどうぞどうぞという感想しかないわ 四国にセブンイレブンやスターバックスが来ないのは新幹線がないからだ！
こっちにきて、聞いたこともなかったセブンイレブンというコンビニが日本に存在する事を知って軽いカルチャーショックだったわ ふざけるな！
と言いたい
建設費もその後出る莫大な赤字も
すべて四国民で負担させろ
そもそも三つも本四架橋を掛けて
四国民がいくら分担した？
ほんとふざけるな！ >>398
何故四国だけそんな事しなきゃならんの？
北海道は？上越は？ >>396
国際空港から都心まで高速旅客鉄道があるということと、
その国際空港がハブ空港であるということは無関係 >>398
北海道、東北、北陸、九州は国も出してるんじゃないの？ >>400
本格的なやつはいらねえ
名前だけでいいんだよ
古い型のやつを走らせてくれねえかな >>314
コロナ前は、函館仙台間は中国人、仙台東京間はどや顔した給料生活者のテリトリーだった >>378
時代遅れの概念だけのこってるが
実現はしない 橋3つもいらなかったのに
維持費年間100億以上だっけ?
橋塗っているペンキ屋だけ儲かるな一生仕事困らない 橋渡らせたら悪天候の日は運休になるだろ。
海を渡るのは全部地下だよ。 >>406
大阪＝韓国、韓国＝大阪みたいなものだろ >>1
その新潟に行ってる新幹線を廃線にしろよ
田中角栄の利権政治の象徴のような路線だ
それがなかったら新幹線は今頃札幌まで行ってる
新潟県民はどんだけ日本の経済の足を引っ張ったんだよ
死ね >>400
本四架橋は悲惨な船舶事故に対する解決策なのよ
青函連絡船も同じだと思うが >>399
ふつうにセブンもスタバもあるんだけど
どこの山奥から出てきたんだ？？ 東京＞新大阪＞神戸＞淡路島＞鳴門＞高松＞松山＞海を越えて直接＞大分＞宮崎＞鹿児島
だったら1回は乗っちゃうかも・・・。 >>420
鉄オタ的には一度は乗ってみたいけど、一度だけだなw >>416
四国にはそのかわり、橋が3本もかかってる
金は有限なんだよ、 俺もアンチ角栄だが、新幹線は角栄の功績で間違いない >>418
国家予算使って今作ってるんだが
既に運用してる所も含めて建設費の徴収迄しなきゃならんのか？ 四国には自動改札が3つしかない
まず自動改札を導入するのが先じゃねえか？
東京とかはほとんど自動改札なんだろ？仕組みは分からんがスゲーよな 計画にあった明石海峡大橋の鉄道併用をコスト削減でなくしたのが悪い
目の前のコスト削減で新幹線構想を絶望的にした見る目のなさが四国 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
