【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る！？地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は？ [記憶たどり。★]
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現在、整備新幹線では北海道（新函館北斗―札幌）、北陸（金沢―敦賀）、九州（西九州ルート、武雄温泉―長崎）の
３線３区間が工事中ですが、それに続く高速鉄道を求める動きが各地の〝新幹線空白地域〟で活発化しています。
特に熱心なのが四国で、行政や経済界で構成する「四国新幹線整備促進期成会」は2020年10月20日、政府に要望書を提出しました。
本格化する人口減少社会にあって今以上の高速鉄道ネットワークが必要かどうかは議論の分かれるところですが、
ここでは四国新幹線について、歩みとともに構想の詳細や実現の可能性を考えましょう。地元が早期整備の実効策として重視する
「単線新幹線」についても紹介します。
■四国に新幹線を 半世紀の悲願
話は50年前にさかのぼります。整備新幹線を規定する、全国新幹線鉄道整備法（略称は全幹法）は1970年に公布されました。
目的は「新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ること」。当時、東海道新幹線による経済効果が認識され、
全国で新幹線を待望する動きが起こりました。時代は高度成長期。都市と地方を高速鉄道や高速道路で結び、
日本全体を発展させようというばら色の夢が広がっていました。
法律に基づいて整備計画が決まったのは東北、北海道、北陸、九州（鹿児島ルートと西九州ルート）の４新幹線。
つまり現在建設中の新幹線は、50年前から計画があったわけです。四国新幹線は整備新幹線となりませんでしたが、
国土軸形成に必要との認識から1973年に基本計画が決定しました。しかし、オイルショックや、バブル経済崩壊を引き金にした
「失われた10年（20年）」と称される経済低迷で、40年以上にわたり目立った動きはありませんでした。
■北海道、北陸、九州新幹線で四国も目覚める
https://d2w45mmf8kgysx.cloudfront.net/wp-content/uploads/2020/11/13114257/20201113_jrsshinkansen_02.jpg
地元で四国新幹線実現の動きが活発化するのは2010年代半ばからです。理由の一つは北海道、北陸、九州新幹線の建設が進み、
新幹線の整備が一巡。その後に続く高速鉄道の建設計画がないことから、四国経済界が四国新幹線の計画路線から整備路線への
格上げを求めたこと、さらには2015年に北陸新幹線が金沢延伸開業して北陸来訪客が大きく増え、新幹線による経済効果が改めて
クローズアップされたことがあります。
地元での連絡調整には2014年に発足した「四国の鉄道高速化連絡会」が当たっていましたが、2017年７月に「四国新幹線整備促進期成会」
に改組。メンバーを県単位から四国４県の市町村や商工団体などに拡大して組織拡充や強化を図りました。
期成会の主要メンバーは徳島、香川、愛媛、高知の四国４県と四国経済連合会（四経連）ですが、特徴的なのはJR四国が一定の役割を
果たしている点。期成会会長は四経連の千葉昭相談役、副会長はJR四国の社長、会長を歴任した泉雅文JR四国相談役が務めます。
2016年に北海道新幹線が新函館北斗まで開通して、JRグループ旅客６社で新幹線を運行しないのはJR四国だけになりました。
JR四国は2020年11月６日発表の2020年度中間決算で140億円の営業赤字を計上しましたが、理由の一つに〝ドル箱路線〟がないことが挙げられます。
「JR四国が将来的とも、地域の基幹的公共交通機関の機能を担うため新幹線が必要」という論調には賛成、反対を別にして一定の理解が必要でしょう。
■東西方向に四国新幹線、南北には四国縦貫新幹線の２ルート
四国新幹線には２つのルートがあります。一つは「四国新幹線」で、大阪市を起点に徳島市、高松市、松山市を経て大分市に至ります。
本四間のうち、明石―淡路島の明石海峡大橋は道路橋なので新幹線は通れません。新幹線は大阪から和歌山市に南下し、
紀伊水道を橋かトンネルで越えて淡路島に入ります。淡路島―徳島間の鳴門大橋は道路・鉄道併用橋で、新幹線が通れます。
路線延長はあくまで概算ですが約480km。愛媛と大分の間の豊予海峡は海底トンネルでつなぐ構想がありますが、実現は難しいかもしれません。
※以下、全文はソースで。
もう一つは「四国縦貫新幹線」。岡山が起点で、瀬戸大橋を経由して香川県宇多津から高知に至ります。四国の真ん中を南北に縦貫する鉄道で、延長は約150kmです。 四国は税金で高速道路繋いだんだから、新幹線は不要。
空港まであるんだから、飛行機をもっと有効に使え。 いま高知県が大型施設を計画しているらしいが、失敗する予感しかしない
不便な県は観光より、地元を大切にし生産で県民の流出を止める事を考えろ >>402
>>396
>国際空港から都心まで高速旅客鉄道があるということと、
>その国際空港がハブ空港であるということは無関係
かもしれないけど、成田のアクセスが大幅に改善されるので
空港間競争においても大きなプラス要因。 >>400
> ほんとふざけるな！
お前が乗ってる新幹線にも四国民の税金が使われているのですがw >>485
道路がない、バスが無い、ソープが自湯民主党
これまでの政権は、全国のすべての県に空港をつくる
とか土地の無駄をしたけど、空港だけでアクセスがいっさい
整備されず放置が多かった
んで、こんな整備新幹線の話題も残った
チンポがあったも刺す先がない >>397
> 経済指標でも北陸3県同等程度の四国が調子乗んなw
その北陸新幹線が大成功なのにバカかw 関西→四国だとバス使うんじゃないかな？
新幹線ができても岡山回りだと時間かかりそう 四国人は、新幹線いらないからもっと橋を架けろと言い張り、
無用の長物の巨大橋を何本もつくり巨額の借金を国に押し付けたくせに、
いまさら何言ってるの？四国は日本の寄生虫だね。 刑務所オリックスなんか、自民党の関係で空港整備し
新型の空港を造ったあとの空き地を、みんな太陽光発電システムにするとか
無茶苦茶してるし っつーか、全国の鉄路を少しずつ標準軌に変えていくってのは今さら無理なのか
新幹線だろうが在来線だろうが結局スピードの違いだけで、
線路の幅が同じならどっちの線路も走れるやろ。 >>298 >>439
小浜＝京都＝寝屋川＝新大阪のルートを新設する必要があるけど、サンダーバードの需要
置き換えで、その建設費を回収できると思っているの？ >>494
たしか、ソープのニューヨークタイムズ曰く
誰も渡らない橋
クマしかいない高速道路
とか日本のケインズ、公共投資をコケにしたもんだ 大阪ー堺ーりんくうー友ヶ島大橋(仮称)ー南洲本ー鳴門ー徳島ー高松ー松山ー大分ー博多 >>396
> 成田も通していれば今頃国際ハブ空港有り得たよな
今から作ればいい。
奥羽新幹線改:
北海道ー弘前ー秋田ー山形ー仙台ーいわきー水戸ーつくばー成田空港ー千葉ーTDRー東京 海峡が多いのが難だな。
紀淡海峡、豊予海峡： 橋かトンネルの新設が必要。豊予海峡は地質構造が複雑で技術的に不可能。
鳴門大橋： 改修すれば現行の新幹線なら通れる 紀淡海峡ルート作っても徳島、和歌山の駅は市の中心部からかなり離れた場所になるからメリット小さいんだよね ＜四国新幹線＞
新大阪ー神戸ー洲本ー鳴門ー徳島（高松）ー阿波（坂出）ー三好（観音寺）
ー四国中央ー西条新居浜ー松山ー大洲ー大分ー別府ー中津ー飯塚ー博多
四国新幹線の建設費
複線式：1.57兆円
単線式：1兆円 本州四国連絡橋
（１）神戸・鳴門ルート
（２）児島・坂出ルート（瀬戸大橋）
（３）尾道・今治ルート（瀬戸内しまなみ海道）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/Map_of_Honshu-Shikoku_Bridge_Project_%28ja%29.svg
道路が細いから鉄道の追加敷設できない
東京見ればわかると思うが、先々考えて建設計画立てる政治家や官僚やデベが日本にはいない JR四国の全路線収支と営業係数
路線名 区間 営業損益(億円) 営業係数 輸送密度(人/日)
本四備讃線 児島～宇多津 5.2 84 24,583
予讃線 高松～多度津 ▲6.2 115 24,769
予讃線 多度津～観音寺 ▲0.8 106 9,609
予讃線 観音寺～今治 ▲5.6 116 6,093
予讃線 今治～松山 ▲5.0 123 7,471
予讃線 松山～宇和島* ▲12.4 157 3,079
予讃線 向井原～伊予大洲 ▲5.7 547 442
土讃線 多度津～琴平 ▲3.1 175 5,693
土讃線 琴平～高知 ▲17.6 175 2,928
土讃線 高知～須崎 ▲8.3 199 3,985
土讃線 須崎～窪川 ▲4.3 278 1,173
予土線 北宇和島～若井 ▲9.3 1,159 340
高徳線 高松～引田 ▲5.9 145 4,941
高徳線 引田～徳島 ▲5.2 173 3,753
鳴門線 池谷～鳴門 ▲1.5 320 1,917
徳島線 佐古～佃 ▲11.6 218 2,962
牟岐線 徳島～阿南 ▲4.5 183 4,807
牟岐線 阿南～牟岐 ▲8.5 635 753
牟岐線 牟岐～海部 ▲8.5 635 231
「全9路線18線区のうち黒字は瀬戸大橋線だけ」
「平均営業係数は144」 むかしは、カワサキのジェットモグラもない穴掘れない
トン寝る、ブタ寝るのほうが良かった、危ない毛維持
のネタでいまだに中国共産党の中国人がレイプネタを言う
いまも大馬鹿の習近平の幻覚幻聴が見える
俺の座ってる椅子は中国共産党の中国人のだと
ちがうわ、これは名古屋大学設計、名古屋大学設計製造だ、馬鹿 JR四国の収支をひと言でいえば「ドル箱路線がない」
高松や松山の郊外区間でも赤字
特急が多数走っている高松～松山間も赤字
土讃線・琴平～高知間も5年平均で17億6000万円の赤字
予讃・内子線の松山～宇和島間は12億4000万円の赤字
輸送密度が高い予讃線の高松～多度津間でさえ6億2000万円の赤字
予土線は100円の収入を得るのに1159円かかる
牟岐線の阿南～海部間は100円の収入を得るのに635円かかる
唯一の黒字線となった本四備讃線でさえ黒字額は5億2000万円
黒字の瀬戸大橋線についても瀬戸大橋の老朽化で設備の維持更新費が今後修繕費かかる
仮にローカル線を廃止しても鉄道事業が黒字になることはない！
北海道は札幌圏だけに集中させればなんとかなるけど四国4県はバラバラで無理だ 東九州新幹線を宮崎に繋げたくない大分、東九州新幹線を鹿児島中央に繋げたくない鹿児島と利害が一致してるからね 騒音問題でスピード出せないだろ
意味なし
岡山周辺の単線区間を完全複線にしてそれでも輸送力ひっ迫してるわけでもなく そもそも瀬戸大橋に新幹線の線路を通す倍書が無いだろｗｗｗｗｗｗ そもそも瀬戸大橋に新幹線の線路を通す場所が無いだろｗｗｗｗｗｗ JR四国
在来線は潰す →車(最高速度を120kmに引き上げ)
新幹線は作る →JR四国
貨物は残す →JR貨物(国交省)
自民党は JR東海がJR四国を子会社化して東海道新幹線からの直通を考えてる
コロナ前ならその余力あったけどいまは無理だ JR四国
在来線は潰す →車(最高速度を120kmに引き上げ)
新幹線は作る →JR四国
貨物は残す →JR貨物(国交省) 人口 GDP（一人当たり） 面積
北海道 538万人 18兆4102億円（342万円） 83,450 km2
四国州 398万人 13兆8594億円（348万円） 18,800 km2←岩手県と変わらない
横浜市 373万人 12兆9700億円（348万円） 2,416 km2
四国州で広域合併すればいい・・・政治の中心は高知、経済の中心は松山 スローガン 「このままでは死国」
麻生太郎＝福岡飯塚
塩崎恭久＝愛媛松山
安倍晋三＝山口下関
四国～九州を開通させるのが四国新幹線のキモだ・・今ならやれる >>521
野球しかない
石毛さんの四国アイランドリーグ
サッカーはよくシラン 明石海峡大橋、車輛を30トン程度に抑えれば鉄道もいけるやろ？ >>518
何故か鳴門海峡大橋には鉄道のスペースが有るという謎な設計 >>343
赤字なのに存続させるほうがおかしい
慈善事業じゃないんだよ 地元のうどん県民だが、いっさい盛り上がっていない。むしろ不要だろ、、と思ってるところにこのコロナですよ >>526
佐賀知事が共産党みたいなことやってるから厳しいぞ
成田みたいになるかもしれない
長崎県民には危機感が足りないと思う >>499
試算で1を超えてるから大丈夫なんじゃない？
サンダーバードの置き換えもあるけど、大阪ー長野か早くなるのは嬉しい
新たな需要の掘り起こしにもなるんじゃない？ >>531
以前の香川県知事真鍋さんは、高速道路を4車線化、都合8車線とか
却下されて言ってるだけだろ >>530
田舎新幹線を正当化するわけではないけど、日本以外の国では、
公共交通については鉄道事業単体での赤字は税金で補填するのが
当然という思想なんだよね。 単線って東北のほう走ってるインチキ新幹線のことか？ 北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線の同時着工で金かかり過ぎなんだよ
この３つも追加費用で建設費が膨れ上がってる
それで他の整備新幹線はすべて凍結中
四国新幹線をやるなら1/3をJR四国、1/3を地元民（4県）で負担しなければならない >>379
>とにかく四国の都市の位置がバラバラ過ぎる
>瀬戸大橋と高松の接続位置も悪い
だからそれは岡山を起点にするから。
豊予海峡ー紀淡海峡ルートならほれこの通り。
大分ー豊予海峡ー松山ー高松ー徳島ー紀淡海峡ー和歌山ー関空ー夢洲IR/USJー大阪ー北陸
高知は四国中央から分岐させれば50km程で通せるから問題無し。
「大分―松山」38分、九州・四国新幹線の可能性
https://newswitch.jp/p/10436 結論、四国には
新幹線はいらない
唯一の都市である県庁所在地でさえ
世田谷区程度の人口しかない
そんな過疎のド田舎に新幹線など不要
終わり 地元が望むならつくってやればいいよ
はたして黒字にできるかな
できるころには四国の人口って悲しいくらいに減ってるだろうな 長崎新幹線はもう半分できてるから絶対通るとは思うが
佐賀知事が狂ってて先が読めない >>536
「自分に関係ないところに税金使われたら悔しいじゃないですか」 >>1
バス会社が泣くんじゃね？
って言うか新幹線いらんと思うわw そういう設計になっとらんからw 風が吹いたら直ぐ止まるのに。 軽自動車で1トンだっけ
30台分くらいしか耐えられないのか >>396
成田は市街地が中途半端に多い内陸にあるから、騒音問題で、ハブ空港化は無理だろ
現状は羽田のハブ空港化が進んでいるから、成田はその補助の役割で十分 >>540
四国に世田谷区なみの人口のある都市なんかないぞ。
最大規模の松山市でも50万人、世田谷区は90万人だ。 >>532
馬鹿にするな！！
橋は一本だが、トンネルも1本有るぞ！！ >>548
まあ、武漢ウイルスの感染騒ぎですぐ止まるとか
日本経済も瀬戸大橋も同じだ、同じ、風邪に風 >>551
羽田のハブ化が始まる前の話をしたんだが俺は 四国に新幹線通すとなると、今治の取捨をどうするんだろうな
なんだかんだいっても、あそこの客拾わなければどこの客拾うんだよってなりそうだな 四国4県とも基礎自治体の負け組の王様のあの神戸市より人口少ないしな >>499
> 小浜＝京都＝寝屋川＝新大阪のルートを新設する必要があるけど、
>サンダーバードの需要置き換えで、その建設費を回収できると思っているの？
新幹線を全否定する猛者が現れた！w
北陸新幹線開業1年、鉄道旅客3倍に
首都圏発着900万人
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFB14H6D_U6A310C1EA1000?s=6 >>552
徳島県・高知県は世田谷区より人口少ないしな >>557
四国四県の合計人口が横浜市の人口とほぼ同じだな。 >>549
新幹線も走ったら、重さかかりすぎて橋にダメージが出そうだな
それ以前に時速２００キロ以上で走った時の振動が怖い >>536
それは、都市内や地域内の公共交通についてだろ
都市間交通で赤字垂れ流しなんて、あまりないと思うけど たった52億の赤字で値上げとかホザいてるのに、新幹線
なんか運用出来るわけないだろ。
そんな事よりも、四国一周路線を完成させろ。
徳島から向かっても、愛媛から向かっても、高知の直前で
路線が途切れるの、何とかしろ。
四国がイマイチなのは、鉄道網が不完全だからだ。 高速移動は道路に任せて鉄道は通勤と観光列車でやったらどうよ >>555
成田のハブ化は立地的に無理だと言っている
北海道の内陸とかだったら、内陸の空港でもたくさんの飛行機を飛ばせるだろうけど 行きづらいからコロナ患者も少ない
いつも四国だけ新規感染者がいない >>335
四国の知事が一同に会するのに一番早いのが羽田空港って言う 和歌山の方から徳島高知通って大分に抜けるルートなら需要あるかもな >>570
成田空港ができる前は牧場とか農地がほとんど
もうええよ
なんの意味もない会話 まったく知られていない、航空自衛隊でも知ってる人間はほとんど居ない
香川県でむかし世界初の飛行機実験をしようとした男がいた
二宮忠八
軍関係者でカラスがトン出るのをみて飛行機を思いついたとか
辞めて生命保険会社で資金を集めて組み立てて跳ばす寸前だったとか
ここで鐵道
飛行機ができても輸送方法がいっさい無い、鐵道も無い
で、けっきょくライト兄弟に先をKOされた
アメリカは大陸横断鉄道がすでにあり、ライト兄弟もそれらを利用し
シンシナティやらデイトンやら経由して、空き地で飛行機実験して
成功したにもかかわらずである ここで見てると紀淡ルートを推す声の方が多い気がする どうせ作るならって感じだな
私もその方が良いと思う この、アメリカの口腔、歯ばっか見るだ破壊するだ
戦闘機に旅客機のもとは、鐵道だったことは
アメリカ本人もいっさい忘れている大馬鹿である >>573
関西-淡路島-徳島-高松-四国中央-松山なら需要はあると思う。採算取れるか？は知らん >>534 >>559
瀬戸大橋の事業も、建設費は見積もりの4倍前後に膨れ上がって、利用する交通量は1/2
にしかならなかった
今の大阪圏と北陸圏の交通量を考えた時に、敦賀から新大阪まで大部分がトンネルに
なる路線を新設して、元が取れそうだと本当に思えるの？
思えるんだったらいいんじゃないの 高松行き「うどん号」徳島行き「すだち号」松山行き「みかん号」高知行き「さわち号」 鉄道って基本的に古いから当時の技術の限界で山を避けたりして大回りになる
それに対して最近に作られた高速道路は山中をぶち抜いたりして都市間を短い距離で結んでる
鉄道を残すなら今の技術で新幹線を作って高速化するしかない >>492
大都市間のバイパスとしての価値や通過地域経済を含んだ物まで入れたら尚更四国など今から新幹線を通す意味が無いと言いたいんです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
