【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る！？地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は？ [記憶たどり。★]
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現在、整備新幹線では北海道（新函館北斗―札幌）、北陸（金沢―敦賀）、九州（西九州ルート、武雄温泉―長崎）の
３線３区間が工事中ですが、それに続く高速鉄道を求める動きが各地の〝新幹線空白地域〟で活発化しています。
特に熱心なのが四国で、行政や経済界で構成する「四国新幹線整備促進期成会」は2020年10月20日、政府に要望書を提出しました。
本格化する人口減少社会にあって今以上の高速鉄道ネットワークが必要かどうかは議論の分かれるところですが、
ここでは四国新幹線について、歩みとともに構想の詳細や実現の可能性を考えましょう。地元が早期整備の実効策として重視する
「単線新幹線」についても紹介します。
■四国に新幹線を 半世紀の悲願
話は50年前にさかのぼります。整備新幹線を規定する、全国新幹線鉄道整備法（略称は全幹法）は1970年に公布されました。
目的は「新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ること」。当時、東海道新幹線による経済効果が認識され、
全国で新幹線を待望する動きが起こりました。時代は高度成長期。都市と地方を高速鉄道や高速道路で結び、
日本全体を発展させようというばら色の夢が広がっていました。
法律に基づいて整備計画が決まったのは東北、北海道、北陸、九州（鹿児島ルートと西九州ルート）の４新幹線。
つまり現在建設中の新幹線は、50年前から計画があったわけです。四国新幹線は整備新幹線となりませんでしたが、
国土軸形成に必要との認識から1973年に基本計画が決定しました。しかし、オイルショックや、バブル経済崩壊を引き金にした
「失われた10年（20年）」と称される経済低迷で、40年以上にわたり目立った動きはありませんでした。
■北海道、北陸、九州新幹線で四国も目覚める
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地元で四国新幹線実現の動きが活発化するのは2010年代半ばからです。理由の一つは北海道、北陸、九州新幹線の建設が進み、
新幹線の整備が一巡。その後に続く高速鉄道の建設計画がないことから、四国経済界が四国新幹線の計画路線から整備路線への
格上げを求めたこと、さらには2015年に北陸新幹線が金沢延伸開業して北陸来訪客が大きく増え、新幹線による経済効果が改めて
クローズアップされたことがあります。
地元での連絡調整には2014年に発足した「四国の鉄道高速化連絡会」が当たっていましたが、2017年７月に「四国新幹線整備促進期成会」
に改組。メンバーを県単位から四国４県の市町村や商工団体などに拡大して組織拡充や強化を図りました。
期成会の主要メンバーは徳島、香川、愛媛、高知の四国４県と四国経済連合会（四経連）ですが、特徴的なのはJR四国が一定の役割を
果たしている点。期成会会長は四経連の千葉昭相談役、副会長はJR四国の社長、会長を歴任した泉雅文JR四国相談役が務めます。
2016年に北海道新幹線が新函館北斗まで開通して、JRグループ旅客６社で新幹線を運行しないのはJR四国だけになりました。
JR四国は2020年11月６日発表の2020年度中間決算で140億円の営業赤字を計上しましたが、理由の一つに〝ドル箱路線〟がないことが挙げられます。
「JR四国が将来的とも、地域の基幹的公共交通機関の機能を担うため新幹線が必要」という論調には賛成、反対を別にして一定の理解が必要でしょう。
■東西方向に四国新幹線、南北には四国縦貫新幹線の２ルート
四国新幹線には２つのルートがあります。一つは「四国新幹線」で、大阪市を起点に徳島市、高松市、松山市を経て大分市に至ります。
本四間のうち、明石―淡路島の明石海峡大橋は道路橋なので新幹線は通れません。新幹線は大阪から和歌山市に南下し、
紀伊水道を橋かトンネルで越えて淡路島に入ります。淡路島―徳島間の鳴門大橋は道路・鉄道併用橋で、新幹線が通れます。
路線延長はあくまで概算ですが約480km。愛媛と大分の間の豊予海峡は海底トンネルでつなぐ構想がありますが、実現は難しいかもしれません。
※以下、全文はソースで。
もう一つは「四国縦貫新幹線」。岡山が起点で、瀬戸大橋を経由して香川県宇多津から高知に至ります。四国の真ん中を南北に縦貫する鉄道で、延長は約150kmです。 >>521
野球しかない
石毛さんの四国アイランドリーグ
サッカーはよくシラン 明石海峡大橋、車輛を30トン程度に抑えれば鉄道もいけるやろ？ >>518
何故か鳴門海峡大橋には鉄道のスペースが有るという謎な設計 >>343
赤字なのに存続させるほうがおかしい
慈善事業じゃないんだよ 地元のうどん県民だが、いっさい盛り上がっていない。むしろ不要だろ、、と思ってるところにこのコロナですよ >>526
佐賀知事が共産党みたいなことやってるから厳しいぞ
成田みたいになるかもしれない
長崎県民には危機感が足りないと思う >>499
試算で1を超えてるから大丈夫なんじゃない？
サンダーバードの置き換えもあるけど、大阪ー長野か早くなるのは嬉しい
新たな需要の掘り起こしにもなるんじゃない？ >>531
以前の香川県知事真鍋さんは、高速道路を4車線化、都合8車線とか
却下されて言ってるだけだろ >>530
田舎新幹線を正当化するわけではないけど、日本以外の国では、
公共交通については鉄道事業単体での赤字は税金で補填するのが
当然という思想なんだよね。 単線って東北のほう走ってるインチキ新幹線のことか？ 北海道新幹線、北陸新幹線、九州新幹線の同時着工で金かかり過ぎなんだよ
この３つも追加費用で建設費が膨れ上がってる
それで他の整備新幹線はすべて凍結中
四国新幹線をやるなら1/3をJR四国、1/3を地元民（4県）で負担しなければならない >>379
>とにかく四国の都市の位置がバラバラ過ぎる
>瀬戸大橋と高松の接続位置も悪い
だからそれは岡山を起点にするから。
豊予海峡ー紀淡海峡ルートならほれこの通り。
大分ー豊予海峡ー松山ー高松ー徳島ー紀淡海峡ー和歌山ー関空ー夢洲IR/USJー大阪ー北陸
高知は四国中央から分岐させれば50km程で通せるから問題無し。
「大分―松山」38分、九州・四国新幹線の可能性
https://newswitch.jp/p/10436 結論、四国には
新幹線はいらない
唯一の都市である県庁所在地でさえ
世田谷区程度の人口しかない
そんな過疎のド田舎に新幹線など不要
終わり 地元が望むならつくってやればいいよ
はたして黒字にできるかな
できるころには四国の人口って悲しいくらいに減ってるだろうな 長崎新幹線はもう半分できてるから絶対通るとは思うが
佐賀知事が狂ってて先が読めない >>536
「自分に関係ないところに税金使われたら悔しいじゃないですか」 >>1
バス会社が泣くんじゃね？
って言うか新幹線いらんと思うわw そういう設計になっとらんからw 風が吹いたら直ぐ止まるのに。 軽自動車で1トンだっけ
30台分くらいしか耐えられないのか >>396
成田は市街地が中途半端に多い内陸にあるから、騒音問題で、ハブ空港化は無理だろ
現状は羽田のハブ空港化が進んでいるから、成田はその補助の役割で十分 >>540
四国に世田谷区なみの人口のある都市なんかないぞ。
最大規模の松山市でも50万人、世田谷区は90万人だ。 >>532
馬鹿にするな！！
橋は一本だが、トンネルも1本有るぞ！！ >>548
まあ、武漢ウイルスの感染騒ぎですぐ止まるとか
日本経済も瀬戸大橋も同じだ、同じ、風邪に風 >>551
羽田のハブ化が始まる前の話をしたんだが俺は 四国に新幹線通すとなると、今治の取捨をどうするんだろうな
なんだかんだいっても、あそこの客拾わなければどこの客拾うんだよってなりそうだな 四国4県とも基礎自治体の負け組の王様のあの神戸市より人口少ないしな >>499
> 小浜＝京都＝寝屋川＝新大阪のルートを新設する必要があるけど、
>サンダーバードの需要置き換えで、その建設費を回収できると思っているの？
新幹線を全否定する猛者が現れた！w
北陸新幹線開業1年、鉄道旅客3倍に
首都圏発着900万人
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFB14H6D_U6A310C1EA1000?s=6 >>552
徳島県・高知県は世田谷区より人口少ないしな >>557
四国四県の合計人口が横浜市の人口とほぼ同じだな。 >>549
新幹線も走ったら、重さかかりすぎて橋にダメージが出そうだな
それ以前に時速２００キロ以上で走った時の振動が怖い >>536
それは、都市内や地域内の公共交通についてだろ
都市間交通で赤字垂れ流しなんて、あまりないと思うけど たった52億の赤字で値上げとかホザいてるのに、新幹線
なんか運用出来るわけないだろ。
そんな事よりも、四国一周路線を完成させろ。
徳島から向かっても、愛媛から向かっても、高知の直前で
路線が途切れるの、何とかしろ。
四国がイマイチなのは、鉄道網が不完全だからだ。 高速移動は道路に任せて鉄道は通勤と観光列車でやったらどうよ >>555
成田のハブ化は立地的に無理だと言っている
北海道の内陸とかだったら、内陸の空港でもたくさんの飛行機を飛ばせるだろうけど 行きづらいからコロナ患者も少ない
いつも四国だけ新規感染者がいない >>335
四国の知事が一同に会するのに一番早いのが羽田空港って言う 和歌山の方から徳島高知通って大分に抜けるルートなら需要あるかもな >>570
成田空港ができる前は牧場とか農地がほとんど
もうええよ
なんの意味もない会話 まったく知られていない、航空自衛隊でも知ってる人間はほとんど居ない
香川県でむかし世界初の飛行機実験をしようとした男がいた
二宮忠八
軍関係者でカラスがトン出るのをみて飛行機を思いついたとか
辞めて生命保険会社で資金を集めて組み立てて跳ばす寸前だったとか
ここで鐵道
飛行機ができても輸送方法がいっさい無い、鐵道も無い
で、けっきょくライト兄弟に先をKOされた
アメリカは大陸横断鉄道がすでにあり、ライト兄弟もそれらを利用し
シンシナティやらデイトンやら経由して、空き地で飛行機実験して
成功したにもかかわらずである ここで見てると紀淡ルートを推す声の方が多い気がする どうせ作るならって感じだな
私もその方が良いと思う この、アメリカの口腔、歯ばっか見るだ破壊するだ
戦闘機に旅客機のもとは、鐵道だったことは
アメリカ本人もいっさい忘れている大馬鹿である >>573
関西-淡路島-徳島-高松-四国中央-松山なら需要はあると思う。採算取れるか？は知らん >>534 >>559
瀬戸大橋の事業も、建設費は見積もりの4倍前後に膨れ上がって、利用する交通量は1/2
にしかならなかった
今の大阪圏と北陸圏の交通量を考えた時に、敦賀から新大阪まで大部分がトンネルに
なる路線を新設して、元が取れそうだと本当に思えるの？
思えるんだったらいいんじゃないの 高松行き「うどん号」徳島行き「すだち号」松山行き「みかん号」高知行き「さわち号」 鉄道って基本的に古いから当時の技術の限界で山を避けたりして大回りになる
それに対して最近に作られた高速道路は山中をぶち抜いたりして都市間を短い距離で結んでる
鉄道を残すなら今の技術で新幹線を作って高速化するしかない >>492
大都市間のバイパスとしての価値や通過地域経済を含んだ物まで入れたら尚更四国など今から新幹線を通す意味が無いと言いたいんです >>577
淡路島を経由するルート以外は価値無いと思うわ。高松市民だけど今や高松道4車線になったおかげでマリンライナー＋新幹線で瀬戸大橋回るよりクルマで直で神戸行った方が速いしw
瀬戸大橋に新幹線とか言うてるボケは松山の連中くらいかと >>564
200km/h出さなくても列車の荷重だけでこんなにたわむ
橋梁荷重試験 瀬戸大橋 1000ｔ荷重試験列車(重連列車）
https://www.youtube.com/watch?v=oyX6y21pojo&;t=19s
【電気機関車９重連】+【12系】+【コキ100】+【ワム8000】+【EF65】瀬戸大橋開業前1027ｔ荷重試験列車【珍編成】
https://www.youtube.com/watch?v=eqi3Rq3kPDs&;t=52s
大丈夫と思っているけれどあれだけたわむとやはり不安に感じる（笑 >>573
その場合高知は通らんのと違うか。山脈がある。 >>583
パソナ島こと淡路島は、関西から余裕の通勤圏内に >>574
ハブ空港ってほぼ24時間の運営だよ
建設当初に巻き戻したとして、その運用が出来るという見積もりがたったと思うの？
成田の計画自体、24時間運営のハブ空港化を想定していなかっただろ 瀬戸大橋だけ通行料高くなるだろう
特急料金の他に特別料金加算される 新幹線通そうと思ったら、何十年とかかる話
何十年後の日本は人口が急激に減ってるわけで、そこにむけて無駄なインフラを作っていく余力はありません >>589
羽田もそうなんだが
もうええよ
NG入れていい？ 北陸新幹線を大阪経由で関空に引き込んで、そのまま淡路島から四国に繋いでやれよ。 四国を閉鎖して本土からコロナウイルスがはいってこれない
ようにできる施設を作れ。
日本人が絶滅しても四国人だけは生き残れるのがベスト。 >>591
中国人の移民が大量に来て、2国2制度の日本特別自治区になるから大丈夫だろ このスレッドは五毛の工作が凄いなあ！
そんなに東京一極集中を進めて日本を荒廃させたいのか？
四国新幹線も必要だし、山陰新幹線の伯備ルートも必要でしょ。 半世紀の悲願って作ると決定してからも半世紀かかりそう 北海道九州でも利益出ない鉄道がまともに平地すらない四国で利益出せる訳無いのに何寝言言ってんだよ
>>597ハゲ >>574
騒音が生活に直撃する地域はあなたが考えているよりずっと広い
その地域の全住民に、諦めろって言えるものなのかな？ >>599
何いってんだよ？四国の民400万人は今はバスに乗ってるんだよｗ
どんな四川省ですか？ってｗ
ここ日本でしょｗ 発展させるために新幹線を、なんて考え方は５０年以上も
まえのもの。 >>592
反論したくないんだったら、何も言わずにNGを入れろよ
なんでそんなに律儀に付き合うの？ >>596
いいや、みんな刑務所オリックスの高松の周辺不動産をみんな
抑えた上での土地転がしだよ
それまで、高松チョンの穴吹工務店を大京で占領
高松市商店街の真ん中なんかにマンション
ジジババは上からおっこちて下で買い物する 五毛は明確に「少子高齢化で日本は衰弱するからそのまま衰弱しろ」という
論調でいってるから、ある意味首尾一貫しているわけだけど、
「頭狂人」って頭がおかしいの？
東京だけにいけたところで日本は発展しないよ？
香港みたいにしたいわけ？1億人も無理でしょ？
地域と地域を結ぶことによって、この狭い国土を有効に使い切るのが
これからの日本のあるべき姿でしょうが。 車の通行料が高過ぎて
誰も利用しない橋だったか？
電車のためだけの橋だな。
しかもちょっと風が吹いたら
すぐに電車も止まるしな。 四国で新幹線型のバスを走らせて機運を盛り上げよう。 四国の人は自分達が大阪に行く時間が短縮出来ればいいぐらいにしか思ってないから視野が狭い
広島岡山で交通が寸断された時に備えた東西交通網の冗長化という観点のほうがむしろ重要 たぶん俺が共産党批判してるから無理くり難癖つけ始めたんだろうな 明石海峡大橋の重量制限は20tなので
15tの路面電車なら通行可能だろ
6車線の内2車線を潰して路面電車通したら？ どうせ時の政治にねじ曲げられて
スーパー特急がいいところ 新幹線がくれば自動改札機もくる
新幹線がくればヨドバシカメラ ・ ビックカメラ ・ am/pm・東急ハンズ ・ イトーヨーカドー ・ カラオケ館などもくる
四国にプロ野球チームがないのも新幹線のせい！ 新幹線とかゼネコンしか儲からんやろ。
それより、橋の通行料を下げた方がええんや。
瀬戸大橋とか軽でも往復3000円かかるから、
岡山当たりの人がちょっとドライブでは乗りづらい
橋の交通量が増えれば、外食産業も盛んになるやろし、
それに関連する、業界も盛んになるし、
車だって、軽からリッターカーにする人が増えるかもしれん。
一つ一つは微々たるもんでも、トータルの経済効果を考えたら、
橋の通行料は下げた方がええと思うけどな。 四国民の俺は新幹線賛成
都市部の住民が払った税金を引っ張ってくるだけだから 新幹線の速度で渡ったら吊り橋のロープが全て弾き飛んでいきそうなんだがｗ まあ、刑務所オリックスは古巣だが
無茶苦茶だからな
まともなことにはならんて 四国のどこをどこまで走るってんだろな
四万十川がウンコ川になるだけちゃうの？ 鉄道が儲からないからJR四国はマンション建設に金だしてるね。岡山市の再開発マンションとかね。 >>619
在来線列車でもかなりたわむんだよね
開業前試運転の映像見てびっくりした ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
