【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る！？地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は？ [記憶たどり。★]
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現在、整備新幹線では北海道（新函館北斗―札幌）、北陸（金沢―敦賀）、九州（西九州ルート、武雄温泉―長崎）の
３線３区間が工事中ですが、それに続く高速鉄道を求める動きが各地の〝新幹線空白地域〟で活発化しています。
特に熱心なのが四国で、行政や経済界で構成する「四国新幹線整備促進期成会」は2020年10月20日、政府に要望書を提出しました。
本格化する人口減少社会にあって今以上の高速鉄道ネットワークが必要かどうかは議論の分かれるところですが、
ここでは四国新幹線について、歩みとともに構想の詳細や実現の可能性を考えましょう。地元が早期整備の実効策として重視する
「単線新幹線」についても紹介します。
■四国に新幹線を 半世紀の悲願
話は50年前にさかのぼります。整備新幹線を規定する、全国新幹線鉄道整備法（略称は全幹法）は1970年に公布されました。
目的は「新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ること」。当時、東海道新幹線による経済効果が認識され、
全国で新幹線を待望する動きが起こりました。時代は高度成長期。都市と地方を高速鉄道や高速道路で結び、
日本全体を発展させようというばら色の夢が広がっていました。
法律に基づいて整備計画が決まったのは東北、北海道、北陸、九州（鹿児島ルートと西九州ルート）の４新幹線。
つまり現在建設中の新幹線は、50年前から計画があったわけです。四国新幹線は整備新幹線となりませんでしたが、
国土軸形成に必要との認識から1973年に基本計画が決定しました。しかし、オイルショックや、バブル経済崩壊を引き金にした
「失われた10年（20年）」と称される経済低迷で、40年以上にわたり目立った動きはありませんでした。
■北海道、北陸、九州新幹線で四国も目覚める
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地元で四国新幹線実現の動きが活発化するのは2010年代半ばからです。理由の一つは北海道、北陸、九州新幹線の建設が進み、
新幹線の整備が一巡。その後に続く高速鉄道の建設計画がないことから、四国経済界が四国新幹線の計画路線から整備路線への
格上げを求めたこと、さらには2015年に北陸新幹線が金沢延伸開業して北陸来訪客が大きく増え、新幹線による経済効果が改めて
クローズアップされたことがあります。
地元での連絡調整には2014年に発足した「四国の鉄道高速化連絡会」が当たっていましたが、2017年７月に「四国新幹線整備促進期成会」
に改組。メンバーを県単位から四国４県の市町村や商工団体などに拡大して組織拡充や強化を図りました。
期成会の主要メンバーは徳島、香川、愛媛、高知の四国４県と四国経済連合会（四経連）ですが、特徴的なのはJR四国が一定の役割を
果たしている点。期成会会長は四経連の千葉昭相談役、副会長はJR四国の社長、会長を歴任した泉雅文JR四国相談役が務めます。
2016年に北海道新幹線が新函館北斗まで開通して、JRグループ旅客６社で新幹線を運行しないのはJR四国だけになりました。
JR四国は2020年11月６日発表の2020年度中間決算で140億円の営業赤字を計上しましたが、理由の一つに〝ドル箱路線〟がないことが挙げられます。
「JR四国が将来的とも、地域の基幹的公共交通機関の機能を担うため新幹線が必要」という論調には賛成、反対を別にして一定の理解が必要でしょう。
■東西方向に四国新幹線、南北には四国縦貫新幹線の２ルート
四国新幹線には２つのルートがあります。一つは「四国新幹線」で、大阪市を起点に徳島市、高松市、松山市を経て大分市に至ります。
本四間のうち、明石―淡路島の明石海峡大橋は道路橋なので新幹線は通れません。新幹線は大阪から和歌山市に南下し、
紀伊水道を橋かトンネルで越えて淡路島に入ります。淡路島―徳島間の鳴門大橋は道路・鉄道併用橋で、新幹線が通れます。
路線延長はあくまで概算ですが約480km。愛媛と大分の間の豊予海峡は海底トンネルでつなぐ構想がありますが、実現は難しいかもしれません。
※以下、全文はソースで。
もう一つは「四国縦貫新幹線」。岡山が起点で、瀬戸大橋を経由して香川県宇多津から高知に至ります。四国の真ん中を南北に縦貫する鉄道で、延長は約150kmです。 >>687
徳島県の馬鹿なんかが、まあ愛媛県もだが
みんな高松チョンのゆめタウンとかソープとかばっかでKOだろ 必要ないだろう。
地震来たら修復にどんだけかかるか。 >>686
半分くらいの駅じゃ、未だにSuicaが使えないんじゃなかったか？ >>684
お前は中共の工作員だから、日本の未来について適当なことを言えるんだよ。
人口が10％減ろうが20％減ろうが、残りのマジョリティは日本の経済を支えて
日本で暮らしていくんだよ。お前と違ってな。
そのためには高速鉄道と自動運転が必要。 >>660
日本語でよろ。
ていうか四国の人に聞きたいんだけど、在来線を捨ててまで新幹線ほんとに欲しいの？
どう考えても収支が合わないだろうに >>692
ＪＲ西日本の都合で岡山から高松は使える 新幹線なんかつくっても人間しか運べないしメリットある地域も限定的。
高速道路なら人もモノも運べる上、広域にメリットがある。 >>694
自動運転は必要だが、高速鉄道はいらない、無駄金使わせようとするおまえこそあやしい 和歌山民だけど、どうせ作るなら北陸新幹線を延伸させて
新大阪-大阪-関空-新和歌山駅-新洲本-新南あわじ-新徳島-新三本松-新高松-新坂出-新観音寺-新伊予三島-新新居浜-新伊予小松-新松山で頼むわ。大分まで繋いでくれたら最高や >>699
関空まではあるんじゃないか、後はいらない >661
3本しかないからこのザマなんだよ
しかも通行料が高い
東京に橋が3本しかなくしかも通行料金がバカ高だったらどうなるか考えたら判るだろう もっと簡単に四国に行けたらな
なかなか行きにくいから
新幹線でぱっと行けたらいいのはいい >>695
おまえはどうせ中国共産党の中国人か東京の大馬鹿で
地元の歴史もしらないんだろ
あの塩田十左衛門、日本で五本の指に入ってた大金持ち
たしか仁尾だったと思うが
鐵道？なんだそれ、イランは、そっちでもテキトーにとうせ
でしか決まってないんだよ、在来線なんか >>698
それは、君が、四方八方に新幹線が通っている頭狂人だからじゃないかな？
大阪からは2方にしか新幹線がないんだよ？
地方と地方を結ぶのが必要。もちろん、富士ドリームエアラインみたいな
素晴らしい航空会社も大事だが、それより近距離については新幹線が有効。 淡路民だけど新幹線の前に紀淡海峡に高速道を作ってくれ。関空に行くのがクソ便利になる。 頭に糞しか詰まってねえ文字通りの胸糞悪い気違いゴミクズくそったれアホンダラクソゴミ精神異常者在日屑一家高橋洸太嶺オスダニが乗る400て61-88 頭にドブしか詰まってねえ稀代のイカれクソゴミバカタレアホンダラド腐れ精巣在日精神異常者高橋洸太嶺オスダニが乗る400て61-88 大量の人間を高速輸送できる新幹線が活きるのは、
沿線に50万人規模以上の都市が複数連なっている
ようなところだけだろ。 >>709
イギリス人の工作員でいっさいの武器開発を禁止しろだ？
てめーが日本から出て毛 頭のネジがすべて飛んでるキチガイゴミクズゴキブリバカタレ精神異常者在日屑一家高橋洸太嶺オスダニバカ嫁クズババアが乗る400て61-88 >>703
塩田関係ねぇだろ、作るがわは低勾配と直線だよ、仁尾経由は絶対ないよ ほんとにまだこんな事言ってる奴がいるのに驚くよ
まず「電化」が先なんじゃないの >>703
大阪より西で暮らした事ないし四国の歴史なんざ知らんけどさ
現実問題として法律の枠組み上新幹線通したら並行在来線は諦めるしか無くなるんだけど
そこまでするメリットがあると本気で思ってるの？って話なんだけど
あんたは在来線なんざイラネってこと？ >>715
香川県西部で鳥インフルエンザとか騒いでるが
俺は二宮忠八のことで、歯ボロボロで肉よりタマゴ食ってて
仁尾とかまだ無事くさい
塩田十左衛門がなに考えたか不明だが、なんとかなってる 高速バスが走ってる段階で橋の役目は十分果たしてるよね。
橋がなかった時代は高速バスすらなかったんだし。
せいぜいやって在来線の線形よくしてスーパー特急ぐらいか？ >>682
中国自動車道も風で
トラック横転しそうになって走ってるね
道路の設計にもよるのだろうが そのかわり、仁尾までタマゴ取りにいくのに
自動車でなにがあるやらわからんがな >>723
中国地方は第二名神の次は第二山陽だろうな
中国自動車道走りにくい >>721
日本の最大の汚点だろ
核弾頭ででもな
当時、二宮忠八が日本陸軍に援助を申し出たときの担当者が大島な
母親もまだ結婚してない
んで、俺がつきあったのが大塩佳織な、落ちる飛行機
しまいに、そこらのコンビニ行ってもアメリカ空軍の工作が入る
警察署もいっさい手出しできない、映画のワイルドスピードかと 日本の観光業は壊滅すると思っていいよ
伸びる要素はない マリンライナーさえあれば良い
なくなるなんてありえない
半世紀の悲願って誰がそんなこと思ってるのか、具体的な個人を出せ
話はそれから始めよう >>727
二宮が飛行機発明したと思ってるのか、根拠ねえよ そもそも新幹線もないようなところに人も企業も来るわけないからな
だから四国以外のところも必死こいて新幹線誘致してたわけで >>701
集客性をあげれば安くできるが、
ルートを増やすと客が分散する上に全体的なコストが上がる
ルート増やすと
通行量が高くなっても安くなることはなくなるぞ こういった選挙が左右されかねない案件は野党も知らんぷりだろうしな
胸糞悪い 瀬戸大橋利用だと土讃線を新幹線で代替するんだろうけど、要る？
いらないだろう >>731
核まいて
おまえ俺の家の北側にすんでる刑務所オリックスの工作員だろ
もうどっかに引っ越ししろ 東京一極集中が改善する見込みは全くないってスレがあっただろうが
東京と四国を結ぶとき、単純に船のほうが合理的じゃね？ >>731
おまえの工作員の家からいきなり飛び出し交通事故
警察署もぐる
いまから丁重になにしようか >>218
>>216
>鬼滅の刃村をつくるしかない
ufotableの創始者って徳島なんだよな。
で、徳島にも同社のスタジオとかカフェも持ってる。
ufotableが今のままあと20年もすればテーマパーク作れるほどの存在になってるかもな。 >>506
> 紀淡海峡ルート作っても徳島、和歌山の駅は市の中心部からかなり離れた場所になるからメリット小さいんだよね
徳島駅は市のど真ん中、徳島城跡に隣接している訳なんだが？
駅は今と別の場所に新設する設定ですか？ >>239
> 誰が利用するんです？
四国民と四国以外の者だ。 >>737
新幹線通すなら一番人口の多い松山だろな。
それ以外は坂出あたりで乗り換えじゃね。
でも乗り換えを人は嫌がるからな。
乗換なしのバスが大きなシェアをとるだろうね。 >>720
しまなみ海道と瀬戸大橋線ムダだよね
橋は二本にして豊後水道に併用橋かトンネル作って明石海峡大橋を併用橋にしとけば
大阪～徳島～高松～松山～大分の新幹線は着工してるかもしれん。 単線で成立してる南房総とか特急メインの茨城に意見を聞いてみたらいい いいんじゃないの
ただし第三セクターで新幹線運営ねｗ
自治体にも応分の負担させてやればいい
JR四国は線路と駅舎を貸して賃料で赤字埋められるし最高じゃんｗｗｗ よく分からんけど、山形・秋田みたいにミニ新幹線にするの？
それでも採算とれるんだか？ >>749
旅客鉄道のことしか見えてないのかよ(笑) 岡山県民が賛成すると思ってんの？
四国だけでいいじゃん
岡山との往来は特急か快速で十分 JR四国は、巨額な建設費と万年赤字に耐えられるの？ >>243
>>231
>地方なんて人口減るから道路も鉄道も要らない
>東京だけで十分でしょ
>それでこの30年やってきて出生率最低の都市に一極集中
>だれが人口を減らしてきたのかと
そうだな。
地域と社会の活力である若年層を全国から集めておきながら、
突出した物価高と極端な低出生率で世代の再生産を許さない東京/首都圏は、
言わば日本の活力を吸い込むだけの、巨大な東京ブラックホール。
そうやって地方の過疎と東京/首都圏の過密を政策として作っておきながら、
地方の衰退は自己責任、繁栄する東京には更なる国の支援と投資を、
とか、
マッチポンプもいい加減にしろ、東京w >>752
山形・秋田で採算が取れてるなら松山ぐらいもいけるんじゃね？
技術的にも確立されてるし。 >>749
そもそも四国最大都市の松山市と対岸の広島市を結ぶ架橋をしなかったのがアホ過ぎた 四国は無駄に足掻かずに、このままダメ人間の聖地の道を歩むべき。
たまに旅行で行って、ああまだこんな地域があるのか、とか
こんなんでも生きてていいのか、つう、都会で疲れて自信をなくした
人々の癒やしの地へと >>249
>まず紀淡海峡大橋作って
>和歌山経由やろ、
紀淡海峡大橋なあ、景観が素晴らしいからそれだけで超絶観光資源。
しかし以下の問題点がある。
費用が高い
世界最長の吊り橋に新幹線を通せるか
500m級とも言われる主塔が関空の航路を邪魔しないか
風が強くなると通行止め
速度制限
但し、吊り橋に津波を防ぐ防潮堤を組み込むという案が出ているから、
国土強靭化の流れに乗れば吊り橋になるかもな。
個人的には自動車/自転車は吊り橋、トンネルは新幹線が良いと思うが。 >>747
日本国民全員利用してて吹いた
ホントは吹いてないけど 新幹線なんか要らねえ
和歌山と徳島
愛媛と大分
を橋で繋げ >>762
たぶん真ん中をとったのかね？
一番大阪に近い明石ルートを一番いい仕様にしとけばよかったのに。 数年に一度くらいは四国に遊びに行ってるけど新幹線は出来ても使わないかな
車じゃないと移動面倒くさすぎる >>253
>本四架橋を三つも造らされたトラウマで、
>四国には関わるな、が国民の潜在意識になった。
なってねーしw
本四架橋の失敗は関空と同じく基幹交通インフラの建設費を
運営収入で回収しようとした無能官僚の無能政策によるものだけどな。
で、羽田と成田は民営化も民活も何もせず引き続き国費じゃぶじゃぶw
絶対に東京しか勝てないようになってるイカサマ博打、いつまで続けんの？w 高松までつなげたとしても、こだまの8両でも供給過多で駄目です ディーゼル3両編成の新幹線が開発されるんだろ？
ある意味、後進国でも使えるドリーム新幹線だわwwwwwwwwww これからならリニアの方が良くね？
とりあえず岡山まででもメリット十分あるし、
中央リニアが後々西日本まで延伸したら繋げば良いんだし >>1
スレタイびゅわーんって…
オマエ…
すこ(´・ω・｀) >>269
> だれも四国に用事があるやつがいない
それはお前んとこだろw >>776
核まいて
俺の香川県西部は頭部も
東部も分裂
もともと明治維新で幕府についた、いまだに水戸の肛門がどうたら
岡山県と徳島県でハサミウチにされてる
その裏の裏で山口県に牛耳されて無茶苦茶にされてるしな >>777
リニアって、大江戸線とか鶴見緑地線みたいなやつかw >>760
取れてないね。
ＪＲ東日本は首都圏の黒字で相殺されてるだけ >>728
中国人やら東南アジア人は日本に観光に来たい奴だらけなんだが 今でさえ一部が単線の路線で済むとこに新幹線？
四国人が全額出し続けるなら勝手にやれ。 人口すくないのにだれ乗るの
橋の通行量高いから利用しない四国民が
どこに行くのこれ乗って >>277
> あの島の位置だと入口と出口が必要だろ
まあ今の３本は妥当だよ。
だって瀬戸内側３県のそれぞれ対岸を結んで車で行き来出来る様になったんだから。
これがどっか１本だけだと他の県の利便性が大幅に落ちてた。
加えて必要なのが豊予海峡ー紀淡海峡を越えて九州と関西に結ぶルート。
これは一繋がりになって国土軸を形成し、新幹線と高速道路で太い流動を四国にもたらす。
九州ー豊予海峡ー松山ー高松ー徳島ー紀淡海峡ー関空ー大阪/関西ー北陸ー信越ー関東 リニアなら新大阪、関空、和歌山、淡路島、徳島、高松、高知、松山を一筆で繋いでも実用的な時間で移動出来そう
技術は東海しか持って無いのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
