【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る！？地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は？ [記憶たどり。★]
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現在、整備新幹線では北海道（新函館北斗―札幌）、北陸（金沢―敦賀）、九州（西九州ルート、武雄温泉―長崎）の
３線３区間が工事中ですが、それに続く高速鉄道を求める動きが各地の〝新幹線空白地域〟で活発化しています。
特に熱心なのが四国で、行政や経済界で構成する「四国新幹線整備促進期成会」は2020年10月20日、政府に要望書を提出しました。
本格化する人口減少社会にあって今以上の高速鉄道ネットワークが必要かどうかは議論の分かれるところですが、
ここでは四国新幹線について、歩みとともに構想の詳細や実現の可能性を考えましょう。地元が早期整備の実効策として重視する
「単線新幹線」についても紹介します。
■四国に新幹線を 半世紀の悲願
話は50年前にさかのぼります。整備新幹線を規定する、全国新幹線鉄道整備法（略称は全幹法）は1970年に公布されました。
目的は「新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ること」。当時、東海道新幹線による経済効果が認識され、
全国で新幹線を待望する動きが起こりました。時代は高度成長期。都市と地方を高速鉄道や高速道路で結び、
日本全体を発展させようというばら色の夢が広がっていました。
法律に基づいて整備計画が決まったのは東北、北海道、北陸、九州（鹿児島ルートと西九州ルート）の４新幹線。
つまり現在建設中の新幹線は、50年前から計画があったわけです。四国新幹線は整備新幹線となりませんでしたが、
国土軸形成に必要との認識から1973年に基本計画が決定しました。しかし、オイルショックや、バブル経済崩壊を引き金にした
「失われた10年（20年）」と称される経済低迷で、40年以上にわたり目立った動きはありませんでした。
■北海道、北陸、九州新幹線で四国も目覚める
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地元で四国新幹線実現の動きが活発化するのは2010年代半ばからです。理由の一つは北海道、北陸、九州新幹線の建設が進み、
新幹線の整備が一巡。その後に続く高速鉄道の建設計画がないことから、四国経済界が四国新幹線の計画路線から整備路線への
格上げを求めたこと、さらには2015年に北陸新幹線が金沢延伸開業して北陸来訪客が大きく増え、新幹線による経済効果が改めて
クローズアップされたことがあります。
地元での連絡調整には2014年に発足した「四国の鉄道高速化連絡会」が当たっていましたが、2017年７月に「四国新幹線整備促進期成会」
に改組。メンバーを県単位から四国４県の市町村や商工団体などに拡大して組織拡充や強化を図りました。
期成会の主要メンバーは徳島、香川、愛媛、高知の四国４県と四国経済連合会（四経連）ですが、特徴的なのはJR四国が一定の役割を
果たしている点。期成会会長は四経連の千葉昭相談役、副会長はJR四国の社長、会長を歴任した泉雅文JR四国相談役が務めます。
2016年に北海道新幹線が新函館北斗まで開通して、JRグループ旅客６社で新幹線を運行しないのはJR四国だけになりました。
JR四国は2020年11月６日発表の2020年度中間決算で140億円の営業赤字を計上しましたが、理由の一つに〝ドル箱路線〟がないことが挙げられます。
「JR四国が将来的とも、地域の基幹的公共交通機関の機能を担うため新幹線が必要」という論調には賛成、反対を別にして一定の理解が必要でしょう。
■東西方向に四国新幹線、南北には四国縦貫新幹線の２ルート
四国新幹線には２つのルートがあります。一つは「四国新幹線」で、大阪市を起点に徳島市、高松市、松山市を経て大分市に至ります。
本四間のうち、明石―淡路島の明石海峡大橋は道路橋なので新幹線は通れません。新幹線は大阪から和歌山市に南下し、
紀伊水道を橋かトンネルで越えて淡路島に入ります。淡路島―徳島間の鳴門大橋は道路・鉄道併用橋で、新幹線が通れます。
路線延長はあくまで概算ですが約480km。愛媛と大分の間の豊予海峡は海底トンネルでつなぐ構想がありますが、実現は難しいかもしれません。
※以下、全文はソースで。
もう一つは「四国縦貫新幹線」。岡山が起点で、瀬戸大橋を経由して香川県宇多津から高知に至ります。四国の真ん中を南北に縦貫する鉄道で、延長は約150kmです。 >>239
> 誰が利用するんです？
四国民と四国以外の者だ。 >>737
新幹線通すなら一番人口の多い松山だろな。
それ以外は坂出あたりで乗り換えじゃね。
でも乗り換えを人は嫌がるからな。
乗換なしのバスが大きなシェアをとるだろうね。 >>720
しまなみ海道と瀬戸大橋線ムダだよね
橋は二本にして豊後水道に併用橋かトンネル作って明石海峡大橋を併用橋にしとけば
大阪～徳島～高松～松山～大分の新幹線は着工してるかもしれん。 単線で成立してる南房総とか特急メインの茨城に意見を聞いてみたらいい いいんじゃないの
ただし第三セクターで新幹線運営ねｗ
自治体にも応分の負担させてやればいい
JR四国は線路と駅舎を貸して賃料で赤字埋められるし最高じゃんｗｗｗ よく分からんけど、山形・秋田みたいにミニ新幹線にするの？
それでも採算とれるんだか？ >>749
旅客鉄道のことしか見えてないのかよ(笑) 岡山県民が賛成すると思ってんの？
四国だけでいいじゃん
岡山との往来は特急か快速で十分 JR四国は、巨額な建設費と万年赤字に耐えられるの？ >>243
>>231
>地方なんて人口減るから道路も鉄道も要らない
>東京だけで十分でしょ
>それでこの30年やってきて出生率最低の都市に一極集中
>だれが人口を減らしてきたのかと
そうだな。
地域と社会の活力である若年層を全国から集めておきながら、
突出した物価高と極端な低出生率で世代の再生産を許さない東京/首都圏は、
言わば日本の活力を吸い込むだけの、巨大な東京ブラックホール。
そうやって地方の過疎と東京/首都圏の過密を政策として作っておきながら、
地方の衰退は自己責任、繁栄する東京には更なる国の支援と投資を、
とか、
マッチポンプもいい加減にしろ、東京w >>752
山形・秋田で採算が取れてるなら松山ぐらいもいけるんじゃね？
技術的にも確立されてるし。 >>749
そもそも四国最大都市の松山市と対岸の広島市を結ぶ架橋をしなかったのがアホ過ぎた 四国は無駄に足掻かずに、このままダメ人間の聖地の道を歩むべき。
たまに旅行で行って、ああまだこんな地域があるのか、とか
こんなんでも生きてていいのか、つう、都会で疲れて自信をなくした
人々の癒やしの地へと >>249
>まず紀淡海峡大橋作って
>和歌山経由やろ、
紀淡海峡大橋なあ、景観が素晴らしいからそれだけで超絶観光資源。
しかし以下の問題点がある。
費用が高い
世界最長の吊り橋に新幹線を通せるか
500m級とも言われる主塔が関空の航路を邪魔しないか
風が強くなると通行止め
速度制限
但し、吊り橋に津波を防ぐ防潮堤を組み込むという案が出ているから、
国土強靭化の流れに乗れば吊り橋になるかもな。
個人的には自動車/自転車は吊り橋、トンネルは新幹線が良いと思うが。 >>747
日本国民全員利用してて吹いた
ホントは吹いてないけど 新幹線なんか要らねえ
和歌山と徳島
愛媛と大分
を橋で繋げ >>762
たぶん真ん中をとったのかね？
一番大阪に近い明石ルートを一番いい仕様にしとけばよかったのに。 数年に一度くらいは四国に遊びに行ってるけど新幹線は出来ても使わないかな
車じゃないと移動面倒くさすぎる >>253
>本四架橋を三つも造らされたトラウマで、
>四国には関わるな、が国民の潜在意識になった。
なってねーしw
本四架橋の失敗は関空と同じく基幹交通インフラの建設費を
運営収入で回収しようとした無能官僚の無能政策によるものだけどな。
で、羽田と成田は民営化も民活も何もせず引き続き国費じゃぶじゃぶw
絶対に東京しか勝てないようになってるイカサマ博打、いつまで続けんの？w 高松までつなげたとしても、こだまの8両でも供給過多で駄目です ディーゼル3両編成の新幹線が開発されるんだろ？
ある意味、後進国でも使えるドリーム新幹線だわwwwwwwwwww これからならリニアの方が良くね？
とりあえず岡山まででもメリット十分あるし、
中央リニアが後々西日本まで延伸したら繋げば良いんだし >>1
スレタイびゅわーんって…
オマエ…
すこ(´・ω・｀) >>269
> だれも四国に用事があるやつがいない
それはお前んとこだろw >>776
核まいて
俺の香川県西部は頭部も
東部も分裂
もともと明治維新で幕府についた、いまだに水戸の肛門がどうたら
岡山県と徳島県でハサミウチにされてる
その裏の裏で山口県に牛耳されて無茶苦茶にされてるしな >>777
リニアって、大江戸線とか鶴見緑地線みたいなやつかw >>760
取れてないね。
ＪＲ東日本は首都圏の黒字で相殺されてるだけ >>728
中国人やら東南アジア人は日本に観光に来たい奴だらけなんだが 今でさえ一部が単線の路線で済むとこに新幹線？
四国人が全額出し続けるなら勝手にやれ。 人口すくないのにだれ乗るの
橋の通行量高いから利用しない四国民が
どこに行くのこれ乗って >>277
> あの島の位置だと入口と出口が必要だろ
まあ今の３本は妥当だよ。
だって瀬戸内側３県のそれぞれ対岸を結んで車で行き来出来る様になったんだから。
これがどっか１本だけだと他の県の利便性が大幅に落ちてた。
加えて必要なのが豊予海峡ー紀淡海峡を越えて九州と関西に結ぶルート。
これは一繋がりになって国土軸を形成し、新幹線と高速道路で太い流動を四国にもたらす。
九州ー豊予海峡ー松山ー高松ー徳島ー紀淡海峡ー関空ー大阪/関西ー北陸ー信越ー関東 リニアなら新大阪、関空、和歌山、淡路島、徳島、高松、高知、松山を一筆で繋いでも実用的な時間で移動出来そう
技術は東海しか持って無いのかな 可能性ゼロ
理由は橋3本でもうお腹いっぱいになったから
橋1本なら新幹線作ったと思うけど、橋3本で車移動を選択したのにおかわりはないよ、食い過ぎ >>753
このルートじゃないと新幹線通す意味ないからな。
大分まで繋げれば、長崎まで九州横断新幹線だって作れた可能性あるし。
これなら佐賀にもメリットあるだろ。
本四架橋ばっかり3本も通した時点で四国は新幹線要らないと表明したようなもん。 瀬戸大橋ができた頃、四国に支店が置いてた企業が
中四国まとめて岡山に拠点を移す企業が増えた
新幹線なんぞ通して、松山も通勤圏なったら、拠点が無くなるよ
秋田県も新幹線のおかげで人の流出が加速してる もし計画が持ち上がったとして、完成するのは数十年後だろ？
北陸の後だろうしね。
そのころ四国に人は居るのか？居てもスッカスカじゃね？ それより紀淡連絡道路頼む
淡路島と和歌山県は元々南海道で四国と同じ地方区分 四国はいいから、鹿児島中央から那覇まで新幹線通しなさい フル規格は絶対採算とれそうにない、まぁ計画建てるのは自由やけどね
まぁ岡山から高知の縦断案が一番現実的ではある >>282
>北陸新幹線沿線は長野と新潟上越地方と北陸3県で合計で人口が500万人以上
>四国4県で人口は380万人まったく人口規模が違う、
そんなの前からじゃん。
もともと長野までは通ってたけど北陸に延伸したことで大成功。
北陸新幹線開業1年、鉄道旅客3倍に
首都圏発着900万人
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFB14H6D_U6A310C1EA1000?s=6
> しかも北陸新幹線は東京直通
金沢ー東京は新幹線で2時間半。
一方で大阪ー金沢はサンダーバードで2時間43分。
新幹線だと70分。
乗客は金沢ー東京が3倍増しでようやく今のサンダーバード水準。
大阪ー金沢が新幹線になれば３倍増しで2700万/年、２倍増しでも1800万/年。
で。
これが大阪/関西から同じ距離で人口も経済規模も北陸以上の四国の基準点。
念押ししておくが年1800-2700万人は大阪/関西ー北陸間の数字だからな。 死屍累々
この瀬戸大橋も、社長教も
電子計算機の性能が上がったりで設計を拡充したもの
その関係者も統合失調症以前に気狂いにいわれ
キリスト教などに洗脳されて、みんな死んでいった >>802
鹿島建設が仕事くださいって言ってるだけじゃねぇか どこのカッペもそうだけど、利用もしないものを何でも欲しがるのはやめろよ。
空港、新幹線、高速、コストコ、コメダ珈琲とか。 >>286
> 作るなら関西～四国～九州ルートの第二の国土軸にしないと意味は無いよ
そうだね。
大阪以東は東海道新幹線区間に乗り入れられないから北陸に繋ごう。
その方が東京にも乗り入れられるし発展性が有っていい。 大分の知事は 豊後水道にトンネルを建設して松山から大分まで新幹線を延伸させる と言ってるな >>289
> 二階がなんとか和歌山新幹線持って来ないかなぁ
あいつは高速道路しか見てない。
全く頼りにならないし、そんな力も無いだろう。 >>808
核まいて
どうせ俺が足で歩いていって
大阪の貿易代理店まで行ってGateway2000を注文して
輸入したら関西空港から直で北わ
しまいに山手線の駅になるわで馬鹿いってんだろ、この新宿のでき底無いども >>799
じゃあ四国新幹線が完成するのは2100年ごろだな。
四国とか全域が自然公園に成ってそうな人口しか日本は居なくなるだろうね。 結局橋も散々な結果なんでしょ
1本にまとめていれば採算乗って次は新幹線作ろうという気運が高まったのに、3本とも大赤字出して不良資産なんでしょ >>814
こんだけベトナム人やら中国人入れてるのにお前の読みは甘いよ >>815
毛が三本で大儲けしてるの、携帯電話の規制産業だけだろ
それもガースーに叩かれてな 東京名古屋の甲府経由と京都北陸の連結
この辺は要望多だろうからはよ作ったれ
他は知らん >>817
敗戦後一時日本を分割統治する話が起きたとき、四国は中国だったなw >>779
は？九州や北海道と違って産業も観光資源も乏しいのは事実だが
日本列島の蚊帳の外の、四国のどん百姓に言ってもわからんのだろうがw >>821
瀬戸内海も、むかしは海の銀座
もう船舶の山だったが、いまじゃ面影もネーヨ >>290
>>286
>なんで四国ってこんな難儀な位置にあるん…
全然。
山陽の国土軸を水平に南に下ろしてもう一本対岸に作ればいいだけ。
四国に国土軸が通って九州関西と直結するのはもちろん、
中国地方も災害時の冗長性が確保できるし、
九州は東側と南北の真ん中寄りに出入口が持てて関門頼みの脆弱性が解消できるし、
大阪/関西も近畿を縦貫する念願の南北軸を持てるようになる。
四国新幹線は西日本全体にとっていいことなんだ。 >>822
何度も調査費はでてるよ、昭和の頃からね 高度成長時にすら作られなかったものに需要はない
この時代から人口半分になるんやで >>292
>北陸新幹線が延伸して関西につながったとして、採算的に成功すると思っているの？
採算的に問題が有るとでも？
ご意見伺おうか。 >>781
とりあえず坂出～児島の区間だけ、
ガイドの規格を超伝導式に使えるようにだけしといて、その方式で開業しても良いような気もする
半分おもちゃだけど。 一番つながる必要がある松山市と広島市がつながってないからなｗ 建設費が出ないだろう
いまの日本は老朽化した橋を補修する金もない >>802
津軽海峡に橋掛けても、鉄道トンネルは既にあるからできるとしたら自専道になるだろうし、
ルートも工期と工費考えたら青函トンネルと似たような感じになるだろうけど、
既存の高速との接続最悪だし、通行料だけで今の青函航路より割高になりそうだし、そもそも北国の海峡だから一年の半分交通規制くらいそうだし、そもそもあそこ国際航路にも使われてるから大型船も通れるようにしなきゃいかんけどな。
それでいて青函フェリー廃止しますとかなったら大洗と苫小牧が栄えるな。 瀬戸大橋渡る新幹線出来たら
瀬戸大橋線・宇野線→３セク
サンライズ瀬戸→廃止 >>294
> 全国隅々まで新幹線通せとは言わんが、
地理的な制約のある沖縄を除く全46都道府県の主要部を新幹線ネットワークに収める。
日本の夜明けはここからゼヨ。 >>827
此処で、イギリス人の工作員の盗んでいき
会計文書詐偽
足元には宮内庁に叩かれながらドイツの詐偽技術の盗み
で、KOど経済成長の真似しても、東京はほんと役立たずだな 橋3本を自力で維持管理出来ないから新幹線に予算回らんのでしょ >>827
国は半分になるとは思ってないしするつもりもない
足りない分は必ず移民が入ってくるので減る前提で考えるのは間違い >>296
> 列車の中身を詰めれる要素が金比羅くらいしかねーだろ。諦めろ
四国は知られてないだけで観光地パワー豊富:
瀬戸内海国立公園、海賊、鳴門の渦潮、お遍路、阿波踊り、よさこい、道後温泉、祖谷峡、
うどん、たたき、坂本竜馬、坂の上の雲、大塚国際美術館、しまなみサイクル、瀬戸大橋、
内子町、脇町うだつ、別子銅山、石鎚山、瀬戸芸、みかん、すだち、四万十川、吉野川、
長曾我部元親、三好清海入道、松山城、栗林公園、金比羅さん、くじら、海亀、銭形砂絵 瀬戸大橋計画の頃、首相、野党も含めたら党首クラスが四国にいたが
もう誰もいない、政治力０の地方に新幹線は無理 新幹線で四国行くより北陸新幹線早く作れよ
納期遅れって建設業界の見積もりミスだろ
なんで納期遅れに追加料金払うんだ？
他の業界じゃありえない >>817
ベトナム人も中国人も貧乏な国には来ないし、その内帰っていくさ。
そら数十年後とかベトナムの方が裕福かも知れんしなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
