【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る！？地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は？ [記憶たどり。★]
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現在、整備新幹線では北海道（新函館北斗―札幌）、北陸（金沢―敦賀）、九州（西九州ルート、武雄温泉―長崎）の
３線３区間が工事中ですが、それに続く高速鉄道を求める動きが各地の〝新幹線空白地域〟で活発化しています。
特に熱心なのが四国で、行政や経済界で構成する「四国新幹線整備促進期成会」は2020年10月20日、政府に要望書を提出しました。
本格化する人口減少社会にあって今以上の高速鉄道ネットワークが必要かどうかは議論の分かれるところですが、
ここでは四国新幹線について、歩みとともに構想の詳細や実現の可能性を考えましょう。地元が早期整備の実効策として重視する
「単線新幹線」についても紹介します。
■四国に新幹線を 半世紀の悲願
話は50年前にさかのぼります。整備新幹線を規定する、全国新幹線鉄道整備法（略称は全幹法）は1970年に公布されました。
目的は「新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ること」。当時、東海道新幹線による経済効果が認識され、
全国で新幹線を待望する動きが起こりました。時代は高度成長期。都市と地方を高速鉄道や高速道路で結び、
日本全体を発展させようというばら色の夢が広がっていました。
法律に基づいて整備計画が決まったのは東北、北海道、北陸、九州（鹿児島ルートと西九州ルート）の４新幹線。
つまり現在建設中の新幹線は、50年前から計画があったわけです。四国新幹線は整備新幹線となりませんでしたが、
国土軸形成に必要との認識から1973年に基本計画が決定しました。しかし、オイルショックや、バブル経済崩壊を引き金にした
「失われた10年（20年）」と称される経済低迷で、40年以上にわたり目立った動きはありませんでした。
■北海道、北陸、九州新幹線で四国も目覚める
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地元で四国新幹線実現の動きが活発化するのは2010年代半ばからです。理由の一つは北海道、北陸、九州新幹線の建設が進み、
新幹線の整備が一巡。その後に続く高速鉄道の建設計画がないことから、四国経済界が四国新幹線の計画路線から整備路線への
格上げを求めたこと、さらには2015年に北陸新幹線が金沢延伸開業して北陸来訪客が大きく増え、新幹線による経済効果が改めて
クローズアップされたことがあります。
地元での連絡調整には2014年に発足した「四国の鉄道高速化連絡会」が当たっていましたが、2017年７月に「四国新幹線整備促進期成会」
に改組。メンバーを県単位から四国４県の市町村や商工団体などに拡大して組織拡充や強化を図りました。
期成会の主要メンバーは徳島、香川、愛媛、高知の四国４県と四国経済連合会（四経連）ですが、特徴的なのはJR四国が一定の役割を
果たしている点。期成会会長は四経連の千葉昭相談役、副会長はJR四国の社長、会長を歴任した泉雅文JR四国相談役が務めます。
2016年に北海道新幹線が新函館北斗まで開通して、JRグループ旅客６社で新幹線を運行しないのはJR四国だけになりました。
JR四国は2020年11月６日発表の2020年度中間決算で140億円の営業赤字を計上しましたが、理由の一つに〝ドル箱路線〟がないことが挙げられます。
「JR四国が将来的とも、地域の基幹的公共交通機関の機能を担うため新幹線が必要」という論調には賛成、反対を別にして一定の理解が必要でしょう。
■東西方向に四国新幹線、南北には四国縦貫新幹線の２ルート
四国新幹線には２つのルートがあります。一つは「四国新幹線」で、大阪市を起点に徳島市、高松市、松山市を経て大分市に至ります。
本四間のうち、明石―淡路島の明石海峡大橋は道路橋なので新幹線は通れません。新幹線は大阪から和歌山市に南下し、
紀伊水道を橋かトンネルで越えて淡路島に入ります。淡路島―徳島間の鳴門大橋は道路・鉄道併用橋で、新幹線が通れます。
路線延長はあくまで概算ですが約480km。愛媛と大分の間の豊予海峡は海底トンネルでつなぐ構想がありますが、実現は難しいかもしれません。
※以下、全文はソースで。
もう一つは「四国縦貫新幹線」。岡山が起点で、瀬戸大橋を経由して香川県宇多津から高知に至ります。四国の真ん中を南北に縦貫する鉄道で、延長は約150kmです。 瀬戸大橋から高松・高知・松山へ三分岐させて徳島は高松から伸ばす
在来線は全部廃止（３セク作っても無駄）
これしかなかろう >>841
四国は観光に力を入れてないからなあ。
観光資源はそれなりにあるのに誰も活かそうとしない 商圏としては千葉市のほうが大きいんだろうが線路引く土地がないんだろうな >>877
北と思ったら、みんな交通事故で死ぬぞ
道路も無茶苦茶
うどん食うのもいのちがけな、みんな喰ってるけどな >>580
>>559
>瀬戸大橋の事業も、建設費は見積もりの4倍前後に膨れ上がって、
>利用する交通量は1/2 にしかならなかった
北陸新幹線の数字は現実の数字でしょ。
金沢ー東京も大阪ー金沢も。
大阪ー金沢が新幹線化した時の乗客数も過去の例から予想できるの。
本四架橋の大失敗は料金が高過ぎたからでしょ。
>今の大阪圏と北陸圏の交通量を考えた時に、
>敦賀から新大阪まで大部分がトンネルになる路線を新設して、
>元が取れそうだと本当に思えるの？
>思えるんだったらいいんじゃないの
何が心配なのかわからない。
今の大阪圏ー北陸圏の需要は新幹線で３倍になった金沢ー東京と同じ水準よ？
是非はさておき京都も経由することなったし、需要的には最善のルートじゃない。
ちなみにどこの新幹線でも在来線時代の2-3倍、乗客は増えてる。 >>1
そこから先、単線だらけなのに。
採算も何も無いならせめて高速バス充実が現実的。 >>874
高知城の現存天守は素晴らしい、
中の展示物の模型はくそだった。 >>886
むかし、新潟の身体障害者のあれ
ソープばっかいって、手とか足ないのにハーレーダビッドソン乗って
連中が
湯っくり曲がって、湯っくりとまれば事故なんかネーヨ
が、俺をなぐってた小出とか大馬鹿とか
徳島山中でいかに速く曲がるか、だもんよな >>586
> 政令市があればなあ
そんな時に出会ったのが、これ。
四国新幹線w いっそのこと明石大橋を新幹線専用にして車は瀬戸大橋へと棲み分けしたらいいんでね
淡路の人は怒るかも知れんけど 高松視点て見たら
小一時間で岡山
しかも快速30分ヘッド
何も不自由が無い
足並みが揃わないから無理 岡山まで新幹線で、マリンライナー乗って坂出で乗り換えて端岡で降りてるけど、特に不満は無いぞ。 >>587
> その場合高知は通らんのと違うか。山脈がある。
高知は四国中央から分岐50kmで新幹線通せるから何も心配せんでええ。 紀淡海峡大橋で高速道路と特急がベスト
橋の上サービスエリアで大海原を堪能、人気も出る
天王寺ー関空ー淡路島ー徳島ー高松ー道後温泉
新幹線は間違いなく需要がない 嫁さんの実家が宇和島だけど高速道路が出来て楽だわ。
以前は松山で宿、宇和海で行ってた。それを考えると高速バス充実させる方が
遥かに安上りで且つ即効性有るかなと？
用地買収から敷設、保線。バス何台買えるんだ？ >>593
> 北陸新幹線を大阪経由で関空に引き込んで、そのまま淡路島から四国に繋いでやれよ
実際、麻生副総理が自らそう言い始めている。>>134 >>140
北陸新幹線を関空まで延ばしたら四国新幹線はすぐそこ。 >>894
2040年の高知市人口20万人だろ、新幹線引く意味ない >>898
麻生は関空までしか言ってないだろ、その後はすぐそこじゃないだろ >>599
>北海道九州でも利益出ない鉄道が
>まともに平地すらない四国で利益出せる訳無いのに何寝言言ってんだよ
>>597ハゲ
ハゲが喋った！w
北海道以外の新幹線は大成功しとるだろうが。
北海道新幹線は青函トンネルを貨物と取り合って1日10往復のみとか色々あんだよ。 四国は田舎だから魅力的なんだよ
関西人には荒らされたくない ＞JRグループ旅客６社で新幹線を運行しないのはJR四国だけになりました
JR東日本とJR西日本の2社に統合＆整理しちゃえば、そんな小さなことにこだわらずに済むようになるし、赤字も解消、大阪で稼いだ金で四国の駅を修繕できる
これからの時代、四国だけだと新幹線どころか在来線の維持もできなくなりそうなんだから、半世紀前の感覚はいいかげんあきらめないとね
次の大地震で高知が全部流された後どう都市計画するかって方を先に考えてたほうが、実は有意義なのかもしれないぞ 新幹線まで見越して設計しているのか知らんけど・・・
「おらが県にも橋を通せ！」という前科があるだけに「おらが県の橋にも新幹線を通せ！」とまたまたワガママを吐かしてきやがるんじゃね？ 高松だけ見たら、瀬戸大橋が無かった時代の方が活気があった >>905
ＪＲ西は、四国の赤字は引き受けないとキッパリ言ってるな
株式公開して国の持ち株はもう無いし、無理だな >>898
すぐって言っても紀淡海峡のある一番カネかかるルートでんがなまんがな 四国がなくても何も困らない
関西にくる台風の勢力が弱くなる事以外 >>908
高松チョンの穴吹工務店が、おれの大学院の研究所での穴熊研究がもとだ
あとなにもした感じがないだ
いまじゃ、瀬戸内海のチンポ生えてる宇多津に丸亀市に負けてんじゃねえの
どうせ、ヤハウェの神に俺をしないで
みやけまゆみとかレイプしてただけだろ、ほんと中国共産党の中国人だな よしやるぞと強引に予算付けて工事着工し50年後に
完成したと思ったら南海トラフ地震と津波で全部破壊されるんだろ？ｗ >>923
どこの湯女でソープだ
岡山県の大馬鹿とかカンケーねえよな、大阪市もだ ああしこるかどうか、どうせ俺の精子の生死の具合で
イギリス人の工作員のクローンどもがわらってな
ブレードランナー 自転車乗りとしては大鳴門橋だけでも早く歩行者・自転車通行可にして欲しいね
どうせ鉄道なんて通らんのだし
淡路島から明石は今の高速船でええわ >>825
どっちかというと災害時に寸断される危険が高いのは四国経由の方じゃね？ >>788
1970年代に今の土木技術があれば可能だったかもしれない JR九州と四国が合併してJR西と競わせる新幹線を通すのは無理か？
徳島から先の淡路島、和歌山、関空、新大阪の扱いもJR九州四国の管轄にして >>878
あれも知名度高いし、周辺の観光資源とセットでもっと活かせるはずなのに
うまくやれてるとは言い難い。 そもそも岡山につないでも発展性ないし
老朽化した山陽新幹線のバックアップにもなりえない
淡路ルートなら同時に和歌山の三重の開拓も可能になる どうせなら宮崎まで通して、東九州と四国まとめちゃえばいいのに
大分と宮崎は九州に入れるよりそっちの方が自然じゃないか？大分弁て四国の方言寄りだよな 仮に実現しそうでも高知の沿岸部は全部流されて更地になってるだろうな 都会の中心地まで直接行ける新幹線
その日本の大動脈から外れた地方は日本でいち早く自滅するのみ
近くに大都市がない地域はそりゃ引きたいわな >>937
高知の海沿い以外はほとんど山の中だけどな 昭和がおわって30年以上たつのに、未だに高度成長期の
国土開発脳のバカがたくさんいるんだな。 >>941
開発止めた結果が今の惨状だろ。
そもそも国の借金(国債)はほぼすべて特例公債であり
建設国債ではないしな。 >>841
高知に親戚いるんで行くけどやたら竜馬でうざい >>868
日立製作所製に英国鉄道に採用されたクラス800という
電化非電化区間OKのバイモード車両があるけど
営業運転速度は200km/h程度だぞ 例の0系新幹線量産すれば四国全線新幹線化できるやん 九州新幹線が出来ると四国新幹線もとなるのが容易に想像出来るな >>948
そうなんだけど、JR以外で琴電、伊予鉄、とさでんと、
割と距離の長い私鉄電車路線があるんだよな。 まあ岡山から高知まで縦貫新幹線は作ってもいい気はする。 >>952
高知なんかに新幹線通しても空気輸送だろ 今のJRでさえ赤字なのに新幹線なんかつくってええんか？
一生の負債になるぞ？それでもええんか？ 大橋(おおばし) お蝿(おは)し
新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ) 新高速
新返信 新編集 新平穏 新平均 >>946
イギリスもうんちくに利権に無茶苦茶で
日立製作所もあんなのよく造るわ
此処のはなしどこじゃない議論なんだろ、どうせ
口悪いしなイギリス人の工作員 >>954
整備新幹線スキームだと、JRは運行するときに最低限の賃料を
払えばいいだけで、事実上はインフラコストを国や自治体に押し
付けることができるからね。 >>959
新幹線の利点は大量高速輸送。そもそも人口がすくない
四国には元来新幹線なんて不要なものだよ。 ハリボテ新幹線リニューアルして100系風にして終わりだよ >>717
四国は、電化すっとばしてFCV（燃料電池化）が来ると思う。 >>932
ＪＲ九州も株式公開して、国の持ち株は無い
赤字のＪＲ四国なんて合併なんて言ったら
株主総会で役員の首飛ぶは >>726
第2山陽欲しいね。中国道は走りにくいし山陽道も起伏激しくてよく混んでる。 >>961
東京に行くには飛行機しかないもんなあ
大阪に行く用事なんて、あんまりないし、あんまり時短しないし >>959
瀬戸大橋上は160km/h制限だし、何のメリットも無い >>967
直線でかつトラック専用レーンを付ければ走りやすくなる 逆に全路線SLにしてノスタルジック路線を売りにした方が良くない？
日本の中でスピードを追い求めない地域があってもいい 車も空飛ぶ時代になるとか言われてるのに・・・・
新幹線より少子化何とかしたほうが良いのでは？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
