【びゅわーん】瀬戸大橋を新幹線が渡る！？地元で熱く盛り上がる四国新幹線。半世紀の悲願、実現の可能性は？ [記憶たどり。★]
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現在、整備新幹線では北海道（新函館北斗―札幌）、北陸（金沢―敦賀）、九州（西九州ルート、武雄温泉―長崎）の
３線３区間が工事中ですが、それに続く高速鉄道を求める動きが各地の〝新幹線空白地域〟で活発化しています。
特に熱心なのが四国で、行政や経済界で構成する「四国新幹線整備促進期成会」は2020年10月20日、政府に要望書を提出しました。
本格化する人口減少社会にあって今以上の高速鉄道ネットワークが必要かどうかは議論の分かれるところですが、
ここでは四国新幹線について、歩みとともに構想の詳細や実現の可能性を考えましょう。地元が早期整備の実効策として重視する
「単線新幹線」についても紹介します。
■四国に新幹線を 半世紀の悲願
話は50年前にさかのぼります。整備新幹線を規定する、全国新幹線鉄道整備法（略称は全幹法）は1970年に公布されました。
目的は「新幹線鉄道による全国的な鉄道網の整備を図ること」。当時、東海道新幹線による経済効果が認識され、
全国で新幹線を待望する動きが起こりました。時代は高度成長期。都市と地方を高速鉄道や高速道路で結び、
日本全体を発展させようというばら色の夢が広がっていました。
法律に基づいて整備計画が決まったのは東北、北海道、北陸、九州（鹿児島ルートと西九州ルート）の４新幹線。
つまり現在建設中の新幹線は、50年前から計画があったわけです。四国新幹線は整備新幹線となりませんでしたが、
国土軸形成に必要との認識から1973年に基本計画が決定しました。しかし、オイルショックや、バブル経済崩壊を引き金にした
「失われた10年（20年）」と称される経済低迷で、40年以上にわたり目立った動きはありませんでした。
■北海道、北陸、九州新幹線で四国も目覚める
https://d2w45mmf8kgysx.cloudfront.net/wp-content/uploads/2020/11/13114257/20201113_jrsshinkansen_02.jpg
地元で四国新幹線実現の動きが活発化するのは2010年代半ばからです。理由の一つは北海道、北陸、九州新幹線の建設が進み、
新幹線の整備が一巡。その後に続く高速鉄道の建設計画がないことから、四国経済界が四国新幹線の計画路線から整備路線への
格上げを求めたこと、さらには2015年に北陸新幹線が金沢延伸開業して北陸来訪客が大きく増え、新幹線による経済効果が改めて
クローズアップされたことがあります。
地元での連絡調整には2014年に発足した「四国の鉄道高速化連絡会」が当たっていましたが、2017年７月に「四国新幹線整備促進期成会」
に改組。メンバーを県単位から四国４県の市町村や商工団体などに拡大して組織拡充や強化を図りました。
期成会の主要メンバーは徳島、香川、愛媛、高知の四国４県と四国経済連合会（四経連）ですが、特徴的なのはJR四国が一定の役割を
果たしている点。期成会会長は四経連の千葉昭相談役、副会長はJR四国の社長、会長を歴任した泉雅文JR四国相談役が務めます。
2016年に北海道新幹線が新函館北斗まで開通して、JRグループ旅客６社で新幹線を運行しないのはJR四国だけになりました。
JR四国は2020年11月６日発表の2020年度中間決算で140億円の営業赤字を計上しましたが、理由の一つに〝ドル箱路線〟がないことが挙げられます。
「JR四国が将来的とも、地域の基幹的公共交通機関の機能を担うため新幹線が必要」という論調には賛成、反対を別にして一定の理解が必要でしょう。
■東西方向に四国新幹線、南北には四国縦貫新幹線の２ルート
四国新幹線には２つのルートがあります。一つは「四国新幹線」で、大阪市を起点に徳島市、高松市、松山市を経て大分市に至ります。
本四間のうち、明石―淡路島の明石海峡大橋は道路橋なので新幹線は通れません。新幹線は大阪から和歌山市に南下し、
紀伊水道を橋かトンネルで越えて淡路島に入ります。淡路島―徳島間の鳴門大橋は道路・鉄道併用橋で、新幹線が通れます。
路線延長はあくまで概算ですが約480km。愛媛と大分の間の豊予海峡は海底トンネルでつなぐ構想がありますが、実現は難しいかもしれません。
※以下、全文はソースで。
もう一つは「四国縦貫新幹線」。岡山が起点で、瀬戸大橋を経由して香川県宇多津から高知に至ります。四国の真ん中を南北に縦貫する鉄道で、延長は約150kmです。 >>28
> 新幹線引いたら地域振興なんて夢物語
新幹線抜いたら地域振興なんて悪夢物語 w 途中の通過県が妨害するのは長崎新幹線や北陸新幹線と同じ
メリット少ない代わりに負担減らす制度に変更しなきゃ進まん >>20
山陰の鳥取・島根の人口って、四国の徳島と高知以下ですやん。 >>91
蜂須賀残党は見たことない、多分いないよ。 予め新幹線規格で造られてるから
マリンライナーが通る在来線狭軌の不自然なこじんまり間あるよね。
https://i.imgur.com/KuX7Xw9.jpg >>1
トンネルにしないと、風が吹くたびに止まって無意味になるぞw
瀬戸大橋も明石海峡大橋も風で直ぐ通行止めになるからなw 四国新幹線はいらない
構想の一つとして提案されている四国九州リニアなら大賛成
博多ー大分ー松山ー四国中央ー徳島ー関西空港ー新大阪ー…
これなら大分民と松山民が大歓喜だろう >>88
ゼネコンとキックバック貰う政治家ぐらいでは
車社会なのに地元民が新幹線必要とするとは思えない
新幹線通ると人一杯来るとか思ってる頭お花畑もそうおるまい 観光バスの「新幹線号」をＪＲバスで運行すればいいだけ。 >>26
大阪湾一周タイムトライアルとかやりてーよね。 JR四国がとんでもない赤字なのにさらに上乗せする気か？ >>75
＞新幹線が無いとJR四国そのものが死ぬw
新幹線が出来ると四国そのものが死ぬwww _,-=vィ彡ミﾐﾐヽ,
ﾐミ彡＝ミミﾐミミﾐﾐ,,
ミ彡 ミミミﾐミミﾐミ
彡! __ ミミﾐミミミ
ミ! ＼_ _／~ ミミﾐ彡
ﾐ!| ｀-=・=‐∧'-=・=‐'川ﾐ
"!| _ !| _ !!ﾐ
ゞ| ヽ､ ‥ `) ﾉゞ
ヽ| ､ , ! ,ｨ iミ
ヽ ` ヽ二ノ ｿ彡 >>1 時速１１９ｋｍのピストン運動もスピード違反じゃないよ～♪ｑｑｑ
ヽ `ー'´ |ゞ.
ト-_ ＿ _ ノ
/ ヽ
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{ii｀ i.弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌弌⊃
j / |. |x569 >>107
新幹線造って在来線切り離せばいいんだろ >>85
馬鹿だろオマエ
全幹法による200km/h未満の区間は全整備区間の5%未満という不文律がある
つまり、瀬戸大橋区間（児島－宇多津間18.1km）を組み入れてしまったら、
児島－岡山間をだいたい27kmを差し引いても四国内で335km以上も建設しなければならない
高松－宇多津－松山間で今の在来線距離が194.4km
宇多津－高知間で今の在来線距離が133.4km
この迂回しすぎの在来線合計でも327.8kmしかない
おわかり？
結局消滅集落となった四国の都市を結ぶ獣が乗る新幹線を作った後でしか、瀬戸大橋を渡って岡山へ繋げられないワケ
これを本末転倒という 神戸・大阪行きの高速バス15分に1本ぐらいでてるからなぁ 自前で作ったカッコいい新幹線があるのに
もう飽きたんか？ >半世紀の悲願
って、業者だけやろ。
一般人は新幹線など欲していない。
欲しているのは橋の通行料値下げ。
高速道路は贅沢品だけど、橋は生活必需品なのに、通行料高すぎ。 >>111
・四国自動車道全線片側2車線化
・松山と高知を最短で結ぶ新ルート設置
・松山から広島山口方面の第2しまなみ海道設置
・淡路島から和歌山方面への新ルート設置（関空への最短ルート）
・どこかに暴風雨時でも本州と行き来できるトンネルルート設置
これができるのなら鉄道廃止でもいいと思う 県庁所在地に県民を集約させて、それ以外の土地は放棄しても厳しいんじゃないの やめとけ
北海道や長崎見て理解しろ
田中角栄が考えてた時代とは違う 松山徳島淡路島でも松山瀬戸大橋岡山でもどうせ高松を通るんだしどっちが先でもいいだろ 在来線ですら赤字なのに新幹線なんか抱えられるわけがないっす 徳島 大阪神戸からは高速バスor和歌山経由南海フェリー、東京からは飛行機
うどん 大阪神戸からは岡山からマリンライナーor高速バスorジャンボフェリー、東京からは飛行機or新幹線岡山唐マリンライアー
みかん・かつお 大阪神戸からは岡山から特急or高速バスor飛行機、東京からは飛行機
四国新幹線なんかいらんやん >>94
米子ー安来ー松江ー出雲地区には70万人くらい人口が集積していて、
秋田新幹線と同じくらいの路線人口がいるよ？
だけど、岡山ー米子の伯備線経由だと鳥取市にご利益がないから
永遠にできないという次第。 >>127
在来線が赤字だから新幹線にするんだよ
他もみんなそうだぞ 恩知らずの海外に、相手にとっての好条件でむりやり輸出するくらいなら、
赤字確定でも日本の地方に新幹線を整備する方が血税の使い方としては合ってる。 >>33
北陸新幹線の大阪延伸 必要性認める 麻生氏が富山で講演
https://this.kiji.is...c=296807156262126689
麻生太郎副総理兼財務相は２６日、富山市内で講演し、
北陸新幹線の未着工区間である敦賀―新大阪について、
太平洋側で大規模災害が起きた場合、東海道新幹線の代替機能を果たす重要な路線になる
との認識を示し、早期着工の必要性を認めた。建設財源には国が低利で貸し出す
財政投融資を活用すべきだと指摘。関西国際空港までつなげば一層の経済効果が見込めるとし、
日本全体に寄与する視点で財源を確保するよう訴えた。
敦賀―新大阪間はルートは決まったが、２兆１千億円とされる建設費の財源確保は
めどが立っていない。同区間の延伸の必要性を認めた麻生氏の発言は早期着工を
求める沿線自治体にとって追い風となりそうだ。
自民党富山県連の政談演説会で講演した麻生氏は、敦賀以西の財源確保には根拠が重要とし
「北陸の都合だけ言ってもだめだ。大きな絵を描かないといけない。関空までつなぐべきだ」と
述べた。
その上で「北陸だけではなく、日本全体のために財政投融資がある。貸す金はある」とし、
活用には「北陸の新幹線」ではなく、関空から北陸経由で東京につながる新幹線として
日本全体の課題として取り組むべきとした。
関空までの延伸効果として、空港から北陸新幹線で京都を訪れる人が増え、
京都から北陸を巡る観光客の増加も期待できるとした。
南海トラフ地震の際も、北陸新幹線で大阪と東京を行き来できると強調した。 新幹線で四国にわたっても、鉄道網が無いから駅でレンタカー借りないと
行きたいところにたどり着かないという。
それなら最初から車で行くよなぁ・・・ >>120
ほんとそれ
橋減額のが絶対嬉しい
岡山にも関西にも出やすくなる >>33
北陸新幹線の大阪延伸 必要性認める 麻生氏が富山で講演
https://this.kiji.is...c=296807156262126689
麻生氏は講演後、石川、富山など１０都府県でつくる北陸新幹線建設促進同盟会の
会長を務める石井隆一富山県知事と懇談した。
石井知事によると、麻生氏は財政投融資について、
金利が限りなくゼロに近い時期であり、国民全体の利益や経済の発展につながるアイデアには
積極的に活用すべきとの考えを示したという。
石井知事は「現職の副総理兼財務相の発言なので大変重いものがある。
副総理はそういう考えだと念頭に置いてアプローチしないといけない」と述べた。
石井知事は財政投融資に加え、
国費の増額や
ＪＲが国に支払う線路使用料「貸付料」、
鉄道・運輸機構の利益剰余金の活用なども組み合わせ、
敦賀以西の財源確保を求めていく意向を示した。 四国の山間部の周囲に道や集落を無造作に
並べた地形と都市の配置じゃどうやっても
新幹線引けない。山ぶち抜いて直線上に
引いた高速道路とアクセス道に勝てないよ。
(車は走れても鉄道車両は通れない地形。) 8000系しおかぜを新幹線風に青白に塗装すればいいやろう コロナ収まれば今後海外からの旅行者増えるし
老人人口も増えてるから四国旅行重要増加する。
新大阪ー関空ー和歌山ー紀淡海峡トンネルー南淡路ー徳島ー高松ー
四国中央ー松山ー豊予海峡トンネルー大分
新幹線でなくても時速130km(つくばエクスプレス)程度の鉄道なら便利。 >>136
>四国の在来線全部廃止
>それでも新幹線が欲しいか？
お前は佐賀民か？
新幹線が来ないとJR四国が全部廃止だわw >>141
松山から岡山のルートそんなに難しいか？ >>1
香川民だけどこんな過疎地に新幹線なんか必要ない
橋の高額な通行費のおかげで四国に来る人も少ないし
また余計な税金を投入するのはほんとやめてほしい
四国のJRなんか2両編成でガラガラとかだぞ
利権がらみと極一部の人の利便性の為に金で遊ぶのはもうやめろ 四国は独自発展すべき
４県でリニアをギュルギュル回したらええわ ゴミジミン政権になってから田舎の新幹線計画がどんどん復活 >>139
岡山や関西にも出やすくなるし、逆に岡山や関西の人も遊びにくるやろ。
そしたら、外食もするやろし、税収もアップして経済が栄えたら、
長い目でみたら橋の通行料より儲かる可能性もあるのに、
役人と政治家が馬鹿ばっかりやから、どもならんわ。 やっぱ伯備新幹線の方が需要があるようだなｗ
＞現在、伯備線を走る「特急やくも」の運行本数は１日１５往復。
＞藤井氏はその需要を、２０２２年度の開業を予定する九州新幹線・
＞長崎ルート（福岡－長崎、長崎新幹線）に引けを取らないとし、
＞基本計画から整備計画への「ステップアップは可能だ」と評価する。
https://www.sanin-chuo.co.jp/www/contents/1539156615556/index.html >>99
> 構想の一つとして提案されている四国九州リニアなら大賛成
リニアなんてどうなるかわからない。
営業運転した事無いし、西に延びるとなれば山陽山陰との競争。
そんなもんより新幹線、新幹線。 >>116
蜂須賀氏の子孫は渡米しちゃって徳島には残ってないよ。 >>1
いいんじゃね？
四国で金を用意できるならさwww >>102
> 車社会なのに地元民が新幹線必要とするとは思えない
は？
対岸の新幹線駅に行ってそう叫んで来いよw しかしどうにか建設して新大阪まで直通するとして、
山陽新幹線のダイヤに差し込む空きはあるのだろうか >>162
そんな条件付けたら北海道も上越も北陸も九州も全滅だ まあ岡山から松山まで新幹線が通ってたら便利ではあるｗ >>108
> 新幹線が出来ると四国そのものが死ぬwww
へーえ、その理由は？
一応聞いたげるw >>79
岡山児島間は西の児島から宇多津坂出間は四国の管轄です
料金収入もそこで折半 既に各県に一つ空港作ってもらってるんだから
それ活用しろよ >>154
>>役人と政治家が馬鹿ばっかりやから
なら、選挙で馬鹿じゃない政治家を選べばいい
選挙に馬鹿じゃない政治家が出てこないなら、自分で立候補しなさい >>131
出来上がる頃には人口はよくて2/3まで減ってるんでな
一世紀は遅かったｗ >>166
じゃあ、四国に金を引っ張ってこれる有能な政治家を送り込めばいいね！ >>174
だったら既に運用してる新幹線も要らないじゃん 地元の悲願じゃなくて
地元の土建屋と政治家だけの悲願だろ >>155
4両編成だが
ちなみに、南風、しおかぜも同じくらいの編成、運転間隔で１時間に１本 >>179
運用すれば赤字になる予想を君はしてるんでしょ >>96
そいつ元々片側に在来線二車線、新幹線二車線の設計だから今半分しか使ってない >>184
だったら北海道や上越や九州廃止するの？ >>73
高松を通さない選択肢は無いよ
松山まで一直線にして途中に停めないならまだしもそれなら飛行機でいいじゃんって話になるから >>185
だから既得権ｗ
君は本質を分かってないね >>186
淡路ルートでも高松を通すんだから瀬戸大橋ルート作れば良いんじゃないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
