【自動車】ホンダが2代目となる新型「N-ONE」を発表 デザインは踏襲しつつ中身を全面刷新 [自治郎★]
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本田技研工業は2020年11月19日、軽乗用車「N-ONE（エヌワン）」をフルモデルチェンジし、同年11月20日に発売すると発表した。
■“タイムレス”なデザインを初代から継承
N-ONEは、シンプルでクラシックなハッチバックスタイルと上質なインテリア、小型車に匹敵する走りのよさを併せ持つ軽乗用車として、2012年11月に登場した。
今回の新型は2代目のモデルにあたるが、エクステリアデザインについては大きく手を加えず、シャシーや内装を刷新することで商品力を高めるという異例のフルモデルチェンジとなった。理由は、“丸・四角・台形”を組み合わせた初代N-ONEのデザインが依然として好評を得ていたためだ。開発に際してはデザインの変更も検討されたものの、いずれの案も初代を超えるものにはならないと判断。新型は従来型のタイムレスなスタイリングをそのまま踏襲することとなった。
もちろん各部のディテールはよりモダンなものへとブラッシュアップしており、前後バンパーは下部に“踏ん張り感”を持たせた形状に変更。フロントまわりではグリルとバンパーをより切り立たせ、ヘッドランプまわりをより彫りの深い意匠とした。灯火類も、基本のデザインは踏襲しつつ中身を刷新しており、フルLED式のヘッドランプにはデイタイムランニングランプ、ポジションランプ、ウインカー、ハザードランプの機能を備えたマルチファンクション発光リングを採用。テールランプも新たにフルLED化している。一方、このほかの箇所については基本的にキャリーオーバー。ボンネット、フェンダー、ドア、ルーフなどのパネルは、いずれも従来モデルと共通となっている。
■よりミニマルで機能的なインテリアを追求
一方で、インテリアは従来モデルから大きくデザインを変更。センタータンクレイアウトがかなえる高効率なパッケージングはそのままに、より「心地よい開放感」を演出するべく、ミニマルなデザインが追求された。
特にダッシュボードについては、中段にオープントレーを備えた上下2分割の設計をやめ、メーターから助手席の端まで伸びた装飾パネルで広さ感を表現。この装飾パネルは自然光を受けやすいようやや上向きにレイアウトされており、車内空間の明るさの演出にも一役買っているという。さらにダッシュボードに関しては、助手席側下部を大きくそぎ落とすことで広々とした足元空間を確保。大柄な人でもゆったり座れるスペースを実現したという。
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
■ターボ車の「RS」には6段MTも用意
走りに関する部分も全面的に新しくなっており、ボディー骨格、シャシー、パワートレインのすべてに手が加えられた。具体的には、ボディーの骨格部については現行型「N-BOX」の軽量・高効率なプラットフォームをベースとしたものに刷新。構造の変更や高粘度接着剤の使用箇所の拡大、高強度ハイテン鋼の積極的な採用などにより、従来モデル比で7％の軽量化（ホワイトボディー）と、車体剛性のアップを実現している。
パワーユニットについても、エンジン、トランスミッションともにNシリーズとしては第2世代のものに換装。自然吸気（NA）エンジン、ターボエンジンともに…
（中略、詳細はソースでご確認下さい）
ラインナップと価格は以下の通り。
・オリジナル（FF/CVT）：159万9400円
・オリジナル（4WD/CVT）：173万2500円
・プレミアム（FF/CVT）：177万9800円
・プレミアム（4WD/CVT）：191万2900円
・プレミアム ツアラー（FF/CVT）：188万9800円
・プレミアム ツアラー（4WD/CVT）：202万2900円
・RS（FF/CVT）：199万9800円
・RS（FF/6MT）：199万9800円
（webCG）
2020.11.19
https://www.webcg.net/articles/-/43608
N-ONE（エヌワン）
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/4/730wm/img_b46546c5702f48f3577cd7e227d53c3a305152.jpg コンパクトカーより軽の方がドライビングポジションが楽
コンパクトカーはハンドルが遠すぎる 格好いい、これにターボMTがあったら欲しくなるな… なんでたかが軽に150万も出さなきゃならないんだよ。 え、これでフルモデルチェンジ？
マイナーチェンジだろ。
街ですれ違っても分からない。 変わってなくない？
MCって言われても｢え？どこが？｣ってレベル こういう車が出ると、もっと安いのを造れという人が出てくるけどさ、
もっと安いのを造るなら日本じゃ無理ということを理解してるのかねぇ。
外国産の日本車でも良いというなら別だけどさ。 >>6
コンパクトカーには、チルト＆テレスコピック機能付いてなかったの？ なぜリフレクターをその位置に？ぶつけたら割れるやん
テールランプ一体の方が良かった 新型のシビックもだが丸まりたいのか角張りたいのか支離滅裂 金無いから買おっかな、正面衝突されて死ぬだろうな(´・ω・｀) >>1
ボンネット開いてますよって声掛けたの一度や二度じゃない アフリカツインのエンジン乗せろよ、バカ売れ間違いなし 軽四はマックス６４馬力なんだろ
ＲＳなんていらないじゃん 何で売れてるのか分からない
コンパクトカーより高いし ここまで高価にするならせめてインパネは全面液晶じゃないとな。 N-WGNといいFITといい、どんどん顔がダサくなっていく本田 日産デイズと比べて、
自動運転サポート機能はどっちが進化しているんだ ? 前にN-ONEの後部座席乗せて貰ったけど、
背中が直角過ぎて長距離乗るのは無理だと思ったわ。 先代との違いが分からない。
N-BOXやN-WGNとの中身の違いも分からない。 たった今見たテレビCMはこれだったか
ヘッドライトが変わったくらいにしか感じなかったな ちょうど良いコンパクトカー出してよ！
ティーダが良すぎて代替がないんだよ HONDAeにはガッカリさせられたわ
価格、航続距離
所詮トヨタには敵わんな
トヨタなら200万で作れるｗ 全車種レベル3に対応させればい天下取れるのに
やらないところがホンダらしい F1撤退して新たに出すクルマがマイナーチェンジという >>43
軽の後部座席は乗る用ではなく、ただの荷物置き場だからな >>1
旧型の画像は良いから早く新型の画像を出せよ！ デザイン料込なんだろうけど、さすがにこれは高いな
MTいらんならNワゴンかえばいいな 軽なんてどうせ後席取っ払って4ナンバーにしちゃうから後席とかどうでもいいな
ハーネスが真ん中通ってなかったらラッキーってくらい これならキャストのほうがいい
Nバンは好きけど、これは要らない >>24
ギリギリでシビックハッチバック契約して新型発表で早まったかと思ったけどセダンだったことと写真見てこれでよかったと思ってるわ >>23
本来はマンマキシマム、メカミニマム。
今やそんな時代ではなくなった。 コミコミ200万コースじゃんｗ
ワイのエブリイ2台分ｗ >>23
メカミニマムよ
MM構想
ソーイチローは偉大なり
親父の２台目がスーパーcivicだった 軽自動車って細いタイヤに不釣り合いな車高で重心高そうなのに、コーナーで横転しないのが驚き >>37
結局のコンパクトカーと使用用途が一緒になるのに税金保険が安い 期待してたけどインテリアデザインがイマイチ
使い勝手が良くなさそう ワンメイクレース用のメーカーオプションパーツ使い回し出来るようにしたんだろう >>54
N-WGNも
先代が良かったのに
特にケツor2 高さを１５５以下にしてターボのスポーツグレードを設定したら売れると思うんだけどな〜 最近は安全装備が充実してるから200万ぐらいは最低ラインだよな アルトワークスとこのRSのmtどちらが事故率高くなるかな？ワークスはレカロだし、、、(一応) やっときたー去年買うの見送ってよかったが
良くも悪くも外観あんま変わらんな
しかも欲しかったカーキがなくなってる >>77
N-WGNカスタム乗ってるけどまさしくそうだわ
ディーラーでも新型勧められたけどあれはないわ HONDAは部品の無駄な金かけてるからコストダウンできない
だから車体価格が無駄に高い
買う奴は馬鹿ｗ >>71
その程度の差しかないのに高すぎる
というか、コンパクトカーの方がそれ含めても安いかも 見た目変わんねーとか、BMWのミニの時もおまえら言って無かった？
それ以上に区別しづらいがな。
ホンダも軽屋だな。 >>80
アルトは軽さが素晴らしいけどめっちゃ転びやすい バイクもそうだけど他社同クラスとくらべてかなり高い ホンダの純正ナビは寝すぎてるから光が反射して見づらいから嫌
もっと立ててほしい これだけ変化ないってことは初代が売れたんだな。
ハスラーと同じ。 >>73
80年代後半の雑誌記事はフェィクらしいぞ 軽自動車も乗り出し200万超えが普通になってきたな 前のシエンタっぽ見えるしマーチ臭さもある
しかし高いなー
俺のボーナスと同額かよ >>51
毎年の自動車税で辛い思いしてそう
だからこそ軽を憎むんだろう
軽乗れよ軽
すごくいいぞ今の軽は ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
