【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会 [七波羅探題★]
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欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。
次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50％、新エネルギー車を50％とする目標を掲げている。
これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう？まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。
こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。
■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー／2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州／2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
日本では2035年にはエンジン車が乗れなくなる!
今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる。おそらく2021年に発売される日産アリアから車両価格＋エネルギーコストがエンジン車と同等になるのか。(長文の為以下はリンク先で)
ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630 日本だけエンジンの能力あげてガソリン車がいつまでも走れる国にしろ
一部地域はスポーツカーみたいな奴でも走れる特区に設定だ
どのみち火力発電で充電するんだからなんとかなる
西洋って口だけは達者なんだよ
おまえらいい加減に学習しろｗ ガソリンエンジンが無くなるなんて何年前から言ってんだか。
ガソリンエンジンの車を買うのもこれが最後かなと思いながら、３台くらい乗り換えてるわ。
そのたびにどうせ最後なら最高のエンジンに乗りたいと思って燃費の悪い大排気量の車ばっかり買ってるのに。 飛行機も電気で飛ばせよ！
まず温暖化ガス0を推進してる馬鹿を乗せて試運転すればいい ガソリンエンジンで日本には勝てないから欧州はディーゼルが環境に優しいと嘘をついてた。
でもそれは嘘だとバレた。中国は今からエンジン作っても追いつけない。
だから電気自動車と言い出しただけでしょ。 移行近くなったら車売るとき大変だな
完全なゴミな訳だし これやったら電気はどうやって調達するのか？
太陽光や風力でまかなえるのか？ これどうにかトランプに再選して貰わないと日米の地方や田舎の車やエネルギーガス産業は近い内に絶滅しちゃうだろ エンジン無くしてバッテリーでやれるわけない
バッテリーはエンジンに比べて力は弱すぎ機械は重すぎ補充に時間かかりすぎの三杉君だ 人口少ない地方の事を考えたらインフラ的に日本では無理だろ
せいぜいハイブリットまでじゃね >>4
内燃機関は日本の独壇場だからな
次点でドイツ 従来のガソリン消費量に相応する電力供給源は整備されるんだろうなあ？
その場合のエネルギー源は？化石エネルギーはダメな事分かり切ってるけど。 エンジン開発技術者のノウハウは化石となる
電池とモーターの単純な世界 今のうちに楽しんだもんがち
ガンガン二酸化炭素出そうぜ >>11
今のうちに売ってゴミ化した後で買い戻せば良くね 国策でやるならグローバルサービス化するんだよな？
そうすると、日本全国に電気スタンド設置必須しなきゃならんが誰がするんだ？
北海道の至る所に電気スタンド建てるんだよな？
NTTの電話と同じように 移動中、給油は数分で終わるけど、電気だとしたら充電完了がどれくらいになるのか。
それによっては、クルマが長距離異動には役に立たない乗り物になるのでは？ 劣化したバッテリーの処理とかを考慮してもお釣りがくるくらいエコロジーなの？ >>1
もう車両開発に携わってたのなんか20年位昔だけど…
20年前からbatのブレイクスルーが起きないとEV無理って言われてたのに何も変わってないんだから無理に決まってるだろw
欧州中国の負け犬は夢見るなよ
そもそもhvだってbatのブレイクスルーとインフラ指標出る迄の繋ぎって話でトヨタは売って日産は諦めてってやってたのに何も変わってないじゃないか
co2といい欧州と中国の相性の良さというか厚顔無恥さというかには困ったもんだわな 未だにガソリン車作ってるなんて何なの？
5年後には何の価値もなくなるのに >>170
バカにしてるけど、ボーイングとエアバスが開発中だぞ。 CO2を出してるのが、自動車
大気汚染や肺がんの原因は、自動車
エンジン騒音、ドアを閉める騒音の原因は、自動車
諸悪の根源は自動車 F1、F2、F3、ルマン、ラリーなどあらゆる自動車レースが電気自動車になってクソ面白く無くなるな
給油の代わりに、バッテリー交換が見もの
ところでスキーで事故したシュー抹茶は復活しないのかな？ >>128
ん？VWの問題でプラチナ価格は下がっただろ 火力発電よりエンジンの方がクリーン
再生可能エネルギーwでは足りない。
どうすんだ？ 大気中の炭酸ガスと水素を結合させて燃料作れば
内燃機関でもカーボンニュートラル 綺麗事のお題目で自縛して結局なし崩しだろうね欧米は >>178
そんな技術的な話なんてしてない。
もはや技術でなく政治の問題だから。
スパイクタイヤと同じ。 >>101
これな、軍事的に相当な弱点となる
発電所狙われるだけで速効でなにもかも機能しなくなり負け確定 >>173
火力での発電もするけど
火力発電には税金や制裁金を課されて製造コスト悪くさせようってのがパリ協定 絵に描いた餅
実用性能が充分にない段階で「こうなったらいいな」だけでやろうとしている
現段階でトップ性能なものを10年後の最低なものにというのならまだ分かるが >>202
予備バッテリーを積むだけだろ。スマホみたく。 >>4
そう、結局日本が内燃機関やめたら、内燃機関見直し！てするわ ラジオ番組の謎々コーナー
世界中の車に、必ず乗ってるのはナニ人でしょうか？
答え→エンジン 先進国だけ電化して他の大半の貧乏な国ではガソリンばら蒔きながら走るんだろ
意味ない >>153
ディーゼルのトラックに超絶過積載で頻繁に事故ってる中国の物流の方が先に死ぬだろ
EVのトラックはあの半端ない過積載状態で走れるのか これってさ、まだEVの性能が低いのにゴリ推ししてるからEV購入補助金とインフラ整備で税金がめっちゃいるやん。どうやって回収すんの？
発電でガスや石炭燃やすからたいしてco2が減らないしEVって自動車メーカーが儲からないから経済が疲弊するんじゃない？ >>161
一応欧州では製造過程の環境負荷も評価に入れるって二、三年前から言ってたぞ 人間も内燃によってエネルギーを得て二酸化炭素等を排出するから禁止です。 こんなグレタみたいな政策やろうとしたら
世の中壊れちゃうわ >>200
現状、アメリカで電気自動車が使い物になるのはSFベイエリアみたいな限られた場所だけでしょ・・・
中西部で電気自動車なんて下手すりゃ死ぬだろｗ スマホと同じバッテリー劣化問題の宿命持ってるから
交換費が馬鹿にならんし買い替えも出費かさむ カリフォルニア州ｗ
シナ移民が多いとこじゃん。
シナが環境バカの欧米人にロビーしてガソリン車を廃止していく方向なんだろうな 産油国は原油の精製バランスを維持したくて「ＥＶ禁止」とか言い出すかも知れんな >>209
荷物積めない位バッテリーが必要じゃないか？
過積載で走るの？ スマホも作れないジャップ国に電気自動車なんて無理でしょ >>221
欧州って、理想はいいけど、自滅してない？ 電気自動車なんて無理に決まってんだろ
イルミナティさんのお手並み拝見って感じっすね >>1
ガソリン車がなくなっても、ガソリンに代わる液体燃料の候補が沢山あると、
理解しない記者がいると、たまに変な記事ができあがる。
バイオ由来など次世代液体燃料でCO2排出削減は進む。
EVは「その電気はどこから来たの」と問われるとゼロエミッションにならないのに対して、
新しい液体燃料は植物由来だと理論的にはCO2排出を100％オフセットできるからだ。
ガソリンを別の液体燃料に代えることは、新たな燃料供給インフラ投資が要らないことを意味する。
既存のガソリンスタンドで、今までのガソリンや軽油に、次世代燃料を混合する比率を上げるだけで供給できるからだ。 物流の車の事何も考えてないだろ
部品の生産も間違いなく間に合わんし実現不能だろうな スタンドは常にバッテリーパック充電してて、パックごと交換しないと無理だよな
それにしても電池のコストとか寿命とか処理とか大丈夫かよ >>225
もう元に戻せないよ。
今までEVにつぎ込んだ投資がパーになる。
そういう忖度が日本固有のものだと思ってたおまえがバカなだけ。 >>237
ヘンな規制を押しつけられるのが嫌でイギリスはトンズラ EVだとたまにしか乗らない奴らはバッテリー上がるんじゃね >>147
さらに急速充電はバッテリーの劣化を早めるので
さらにエネルギー効率は低下する
本当にエコか？
ドイツ車のディーゼル詐欺に騙された国は可哀想だがな >>24
その通りだね。
国沢なんてVWから金貰って
ディーゼル詐欺を擁護してたクズ。
昼の番組でディーゼルの技術的な話で
八代に論破されたポンコツ…。 >>233
それリニアモーターカーで40年くらい前に聞いたような 欧州は産業用は除くという保険付きだよ
一般家庭用の車に限って >>217
途上国はガソリン車乗っても排出枠を先進国に売ればお釣りが来るからな 大体モーターと内燃機関の戦いなんて大昔に決着ついてるだろ
モーターの方が優れてるならとっくに電気自動車になってるわ ガソリンスタンドが潰れ出したら一気だな
今でも限界ギリギリだし 便利ならば別にエンジン車である理由がないしな
基幹産業の一つとしては相当に危険な気がするが >>234
その分容量が減るだけだよ。
政治の問題だからそうするしかないだろ。
スパイクタイヤとかフロンガスとかのときと同じで。
できないんじゃなくて、やるんだよ。 >>242
製造や処理の環境負荷は考えません！
原子力がまさにそう >>224
生物由来はノーカン
でないと馬なんてもっとだめだろ
>>233
パラシュート背負わないと乗れないやつ？ 海外はどうせやっぱ無理だからガソリン車使いまーすwってなんだろ
そして日本だけガソリン車使えなくなって車産業が潰されかける 電気自動車って100年前にあったんだな。
最近知った >>237
欧州はワナビと思っとけばだいたい行動が説明できるw >>145
EVは作るのが難しいんじゃなく、簡単だから脅威なんだよなぁ…。
トヨタやホンダより開発能力の低い三菱が早い段階でi-mievのようなEV出してたり、中国の得体の知れないEVメーカーが腐る程あるのを見れば分かる通り、
モーターとバッテリーさえあれば技術力の低い会社にも容易にEVを作ることが出来てしまうんだよ。
だから社会が本格的にEVにシフトしてしまうと、今まであった高い技術障壁が撤廃され、
新規参入で車の価格が大幅に下がる反面、
今まで技術で食ってきた日本が今後はもう食えなくなる危険性が非常に高いんだよ。
最初は衝突安全技術もあるから多少有利かもしれないけど、価格の安いEVが市場に溢れ出したらもう勝ち目は無くなるよ。金は命より重い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
