【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会 [七波羅探題★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。
次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50％、新エネルギー車を50％とする目標を掲げている。
これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう？まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。
こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。
■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー／2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州／2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
日本では2035年にはエンジン車が乗れなくなる!
今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる。おそらく2021年に発売される日産アリアから車両価格＋エネルギーコストがエンジン車と同等になるのか。(長文の為以下はリンク先で)
ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630 >>667
中国絡みなんだよな
原油生産国じゃないから内燃機関が主流であり続ける限り中国は海外から原油を買うしかないけど
電池になる放射性物質はたくさん取れる 考えてみればいまだに毒ガス出しながら走るってのも原始的だよな >>656
それな！アメリカで電車が普及しない理由は、シェルなんかの石油メジャーの牙城だから、他国への石油を使え買えのプレッシャー半端無いと思う 大型エンジンの廃止をすればいいだけだろ
発電用の小型エンジン搭載すれば良い
最善はフル電動だが電池問題が解決しない限り無理だしな ハイブリット車を規制しないと整備工場でエンジンとオイル交換やら
メンテも二度手間のコストが掛かるからな >>656
ユニクロが化学繊維の服売りまくってるから大丈夫 トラックとか電動では無理。
現在は、貨物どころか、車体とバッテリーと人の重量を運ぶためだけに、いかに航続距離を伸ばすかに四苦八苦してる。
バッテリーを増やせば、今の運送単価ではコストをペイできない。 もう日本は独自でハイブリッドをガンガン普及させればいいと思います… ドイツまでエンジン廃止ならEVがこけたら日本一人勝ちになるんじゃないか？批判やEV成功で取り残されるリスクより大きなリターンが見込めるでしかし、今こそ一発勝負だ ガソリン車が本格的に減るまであと15年も待たないといけないのか >>1
EVが主流になりゃ極端な話、田宮模型でも参入は可能だしな
殿様商売は出来なくなるだろうな
特に軽とかセカンドカー需要は >>699
早いか遅いかの違いしかないね
そうなると問題は発電の方だろうね
火力で発電しているうちは何も変わらん 欧州はともかく、それ以外の地域はあと一世紀は無理だろ >>9
現実的にはあり得ないなそのまま廃車か輸出されて発展途上国や新興国に行く
電気自動車に改造してもコストがかかる上に誰も買わないから新車のほうがいいでしょ 月極コンツェルンが死ぬな
充電設備無いし、ただでさえスタンド減ってるから充電に苦労することになる
エンストでJAFは大忙し >>694
どうもこうもないよ。
単に日本を潰したいだけなんだから。
この時期にやるってのは、そういうこと。
コロナを利用して日本を焦土する。 >>724
クリーンエネルギーって日本政府が広めてるじゃんww >>705
まちごと冷蔵倉庫にしようとしてたり
別にトヨタ自動車でみんなやってることだ 電気自動車になれば原子炉がいくら必要なんですかねえ？
ちゃんと計算して発表しろや無能
イギリスのBBCだったかが、出した予測はイギリス全土で新たに
巨大原子炉が５０基必要・・・・さてさて日本じゃどの位になるんですかねえ >>696
シェアは韓国LG化学
技術は中国CATLが圧倒的にリードしてる
そういうのもう恥ずかしいから止めてくれ スロットカーレース・ゲームの方式で
無線電力供給源を車道に埋め込めば
電池重量の問題は解決すると思う。
日本のリニアや超電導の技術が生かせる。 要は輸入国が産油国に左右されるの嫌なんだろ？
国防にも関わるし、オイルショックとかろくなことない
うちはもう電気でやるからおたくのエネルギーいらんねんってしたい
レジ袋なくせ、プラゴミ減らせも同じ その頃には日本人は車買う金もなくなって駕籠で移動してるyo >>565
日本は３０GW＝原発30基分の風力発電の建設が計画されているから大丈夫じゃないか？
噴火寸前“風力発電マグマ” 超大手が強力に押し上げ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/ne/18/00062/00002/
これまで日本で30年かけて導入された風力発電の累計は約4GW足らず。ところが2015年以後の新規案件は2G〜約10GW/年と10〜30倍の規模になった。30年分の累積導入量を新規の半年分で超えてしまいそうな勢いなのである。新規案件の累計は約30GWに上る。
ただし、この地殻変動は実際の風力発電の稼働実績としてはまだまったく表れていない。ほとんどの新規案件は2015年ごろから増え始めたが、ほぼすべてが約5年掛かる「環境アセスメント」と呼ばれる導入手続きの最中だからだ。
しかもそこからさらに諸手続き後に建設工事を始めるため、新規案件の急増が実際の発電につながり始めるのは2021年。本格的に増え始めるのは2023〜2024年になりそうだ。大規模案件では検討開始から稼働まで7〜8年かかるケースが多い。 10分かそこらで急速充電出来る様な大電流扱う設備だとスタンド作るにしてもそれなりの投資が要ると思われ >>740
原発は新規で作る流れになるだろうね、世界的にね >>686
電気スタンドはちょっと厳しいで？
人件費賄えるような仕事になると思えない
何よりもあっちこっちに出来ないと電気スタンドが疎らにあっても利用する人が探し回らなならんようになるし
今の電気自動車の航続距離短いしで不利なことだらけ 冷蔵倉庫でフォークも
小松製作所、おめーはなにやってんだ状態だが 大型トラックのEV化はまだ難しいとなると
電化されてる鉄道貨物に物流も変更になるだろうね 農家の必需品、軽トラはどうなるのだろう？
電気じゃ、ぬかるみの脱出が厳しそう トヨタつぶしだよな。アメリカはトヨタに恨みをもってる 電動バイクとか充電時間長過ぎるわりにちょっとしか走らないじゃん >>447
sdgsの貧困を無くそうってなんだよ
さっさと国民に金配れよ >>724
バッテリーなんかに比べたらCO2なんて大して環境負荷高くない >>734
それくらいでは潰れんから大丈夫さ
たんに自動車業界への金融制裁だし
逆らうと日本の大臣の首も飛ぶ ばーか、秒読みなんかかいしされてねーから。
10年後にガソリン車がなくなってるかどうか確認してから言えやw >>744
ジジババばかりで籠を走らせる労働力すらない状態になるyo そもそも全廃する必要なくない？
エネルギーミックス、非常時の備え、メリットデメリット、コスパの点から考えても 欧州特にドイツが、自国の主幹産業を潰すこんな政策を実際にやるとは思えないけどな。 >>686
デカイ工場並みかそれ以上の電力設備が必要になるから、初期投資がヤバい事になるぞ >>756
むしろアイリスオーヤマとかユニクロだろ。
ユニクロは過去に野菜を売ったことあるぐらいだから、驚かんよ。 販売禁止になるだけで乗るのはいいんだろ
バッテリーが足りなくて販売禁止にもならないだろうけどな
現実的なのは燃料電池車だけだろう フォークリフトも電化が進んでるから
農作機械も電化される >>715
まあそれもあるしエンジン作れる国が限られてるから電気自動車にシフトしてるんだろう
まあ電池の技術革新が来ないと厳しいしインフラ整備もしないといけないすぐにとって代われるようなものじゃない
中国も補助金打ち切ってEVは今下火だったはずだよ ドンキホーテで原付ナンバーつけられるキックボード売ってるけどもうあれでいいだろ
盗難対策だけ考えないとな >>767
全くないし日本が追従するのは無理がある 実質無料→お金は払ってね ポイントはあげるけど
実質0→排出はするよ 理屈付けて他で回収したことにするけど
素直に受け取っちゃいかんよ >>1
電気をどうするのかだなぁ
化石燃料うんタらとかどうでもいい PUのブラックボックス化でユーザー車検しにくくなるな
点検してない奴も多いだろうけど どうしても自動車に乗りたい金持ちは高くて実用性が低い（バッテリー切れたらレッカー）けど電気自動車に乗ればいい
貧乏人は自転車か公共交通機関か歩き
国内輸送も極力鉄道や船を使う（宅配は大八車）
これでいいじゃん、事故も減るし >>755
トルクはモーターの方があるのは常識
採掘現場など過酷な環境では今ほとんどモーター式のトラックになってる >>1
石油企業どのくらいゴミになる？
電気自動車が使う電気は石油で作るからエネルギー保存の法則で
あんま変わらんか？
原発増やして石油はお役御免？ ワタミが電気自動車で参入してきそうだな。
根性ある気合があるバッテリー作りそうだ。 電気自動車は確かにクリーンだが、その電気を作るのに燃やしまくってるからな。結局燃やす量は変わらんだろ。むしろ、燃やせるのをわざわざ電気に変換してる分エネルギー効率悪い説。 リチウムの安定供給できるのか？
宇宙日傘の方が確実にコントロールできそうで
いいと思うんだけどな。
根本は太陽光だ。CO2じゃない。 どっちにしろ電化できない化石燃料のエンジン企業は潰れるか
船舶とか特殊用途で生き残るしかない >>784
そこで住むための物確保で地方は必須
結局車ないと何も動かない 太陽光は陽が出てる晴れた日の昼間しか使えない、夜に充電は無理
車用のバッテリーを年間何千万個も作れるだけのリチウムは掘れない
絵に描いた餅 どうせ無理だって事が分かって、直接エンジンで駆動しなければokとかにしそう
某メーカーのエンジンで発電機動かして乗る車 >>752
各メーカー共通規格電池カートリッジにして
交換制にするしかないな >>771
もしかすると中国を始め世界中で絶賛稼働中の原発のせいかもしれないね、いまの温暖化や気象の変化の原因は
プラだのナイロンだののせいにしてるけど >>759
割りとマジで電気さえ通ってないところがまだまだ地上に
あるからな 原油を精製すると一定の比率でＬＰＧやガソリンや灯油、軽油などが出来る。
この比率は基本変わらないし、特定の成分だけ精製することは事実上できない。
つまり、ガソリン車を減少させる、撤廃するとなると
今の石油化学系の生成物にそのコストが跳ね返る可能性が高いぞ。
（現状、石油化学系の座雨量なしに成り立つ産業が無いと言って良いほど浸透してる）
つまり、実現するには車だけで済むような単純な話ではなく
現代社会すべてに大きく影響が出かねない話だと思うぞ。
石油関係なしに作られた製品なんて、ほぼ無い状況だからな。 >>757
トヨタも もう中国のもの
あきらめれ
サッサと 電動モーターに移行
間に合うようにしないと 大変だよ？
今後 物流も鉄道 電車を使うだろし コモディティ化するのだから一般的消費者には良いことだろ >>767
ガソリン車だろうとＥＶだろうと年間1000万台とか大量に作るから値段が安くなるわけで
作る側からしたらどっちかに集中させて貰った方が良いし早く集中させれぱ強くなるから >>784
政令指定都市だけEV化とかやったりしてｗ >>775
あれ工場内しか移動しないのに、すぐバッテリー充電しなきゃいけなくなるんだぜ >>775
マジで
う〜ん
馬鹿っぽいのが好きなんだけどｗ 石器時代には戻れない。必ずや、ミューオン核融合等のイノベーションが起きる。
Well To Wheel; Tank To Wheel を否定している。何処かで、同じ分量の化石燃料を
化石燃料発電所や、マクドナルドの牛が発生するゲップのメタンガス（天然ガス）のガスタ
ービンエンジン式発電所で、エレキを発電するだけ。
仮に石油の全てを天然ガス（メタンガス：最大の温室効果ガス）や、メタンハイドレートに
置き換えたとしても、自然エネルギーは妄想。
７５億人全員にアメリカン・ライフは、暮らせない。
結局は、自然エネルギーでも、５億人しか無理だ。
化石燃料（石油、石炭）の使用を止めて、加圧水型の軽水炉か、高温ガス炉型の原子核
分裂型蒸気発生式発電に戻るということだと思う。
女川の東北電力原子力発電所は、無傷だった、
チェルノブイリ原子力発電所の事故原因が、直接的には、プルトニウム製造型の黒鉛炉の
グライファイト（黒鉛炉）の節約（ポジテイブ・スクラム発生）だった。
イラン（ペルシア）や、 BRICSは核爆弾製造の現状維持と、開発の欲望は膨らんでいる。
ヘゲモニーの中心は、デーモンコア（オレンジ大のプルトニウム２９６）が１０万個もある
という核爆弾（ ABM,ICBM,SLBM のファエアリング内に搭載されているデーモン・コア
が）弐萬対あるというだけだ。
石器時代には戻れない。
反核というのは、全ての軍隊を廃止すると言うに等しい非現実的な願望。 >>668
サウジアラビアでさえ産業構造の転換を模索しはじめたからな。 >>804
中国共産党の中国人はただの盗人なら
トヨタ自動車なんかルパン三世以上だ しかし、欧米は露骨に日本潰しのためならルール改正簡単にするんだなあ
VWも潰せるし一石二鳥ってとこか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
