【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会★3 [七波羅探題★]
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欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。
次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50％、新エネルギー車を50％とする目標を掲げている。
これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう？まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。
こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。
■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー／2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州／2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる。(長文の為以下はリンク先で)
ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630
★1【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606005900/
2020/11/22(日) 11:29:17.70 >>86
最終的にはガススタで充電済みのバッテリーごと交換のサブスクリプション形式とかなんじゃね、知らんけどw 暖房で著しく航続距離が短くなるから雪国にEVは厳しい
東南アジアなら暖房を我慢できるけど
やっちゃいけない北欧までやってしまってるな
欧州はまたクリーンディーゼルの様に騙されてしまうんかね？ evになったらコラボで田宮モデルとか
京商モデルとか出してくれよ >>65
それくらいなら買えそうだね
普及し出せばもっと安くなるのか >>92
割りとマジで北朝鮮見てもわかる通り
電力が不自由な国は世界にたくさんあるんだぞ
在日韓国人はさっさと帰って現状見てこいよ EVにシフトしていくと結局燃料燃やすか原発でガンガン発電するしかないだろ 水素のほうがいいのかな？ >>90
トヨタは数年前からイベントの目玉は水素カーだよ。
キレーなコンパニオンのおねーさん置いて。
隣の日産ブースはシケた中古車ディーラー状態。
ゴーンがリストラやりながら自分はベルサイユ宮殿で宴会やってた頃。
あの時点でゴーンはおかしいと思ってた。
トヨタは勝ち続けるだろう >>103
暖房用のファンヒーター搭載車になるかもよw 日産のデイズミーブと
三菱のekミーブが150万から出る バッテリー上がったら死ぬ地域に住んでる奴は死活問題じゃん >>95
運用設計さえしっかりすればダンボールの類は一個一ドローンで人海戦術でいけるんじゃね？
建築資材系とか生コン、オイル、気体のレベルは無理としても この国の国号と主神の名前を覚えてない日本人が多すぎだな >>101
バッテリーめっちゃ重いからその辺のスタンドで気軽に交換とか無理やで 寒冷地の実走行距離はカタログ値の1/4も走らんらしいな >>76
エンジンなしのカローラを50万では買えないが 乗用車で現行EVは2.5tぐらい。バッテリーが再生可能にならない限り、新たな環境問題になるんじゃ？
左翼は、これの製造に使う電力が一番環境クリーンな原発でも怒らないの？ >>91
何の関係もないやろ。
ほっといても大して変わってないかも知れんし、CO2をどんなに頑張って減らして糞暑くなってるかも知れんしな。
CO2詐欺はもうお腹いっぱい。 >>93
お前のEVは発電所から直付で走るのか？
バッテリーへの充電ロスと直流への変換ロスを無視してない？ >>114
その辺はバッテリー小分けにして30個くらいに分割とかさ 欧州は意地でもEVの充電規格を握ろうと前のめり。
日本の規格を排除するのに躍起だね。 自動車評論家の全廃は早かったなw
今やメーカーの
デモンストレーターだらけw 最後のエンジンカーを買うとしたら何がいい？
MTのつもりだけど バスとかトラックとかどうすんだ
路面電車復活させた方がいいのか 【トヨタ ヤリス 新型】HVに住友金属鉱山の正極材が採用
https://response.jp/article/2020/03/13/332576.html
たしかヤリスは現在世界最高の低燃費車
今日本で一番売れている車
そのリチウム電池材料提供してるのは日本企業
原料と技術さえ押さえていれば、EV車になっても日本車は勝てる >>101
つーか理屈だとそれが一番妥当だろうけど
再充電する施設と保管場所で変電所とデカイ倉庫兼用の
充電施設が必要だろ 人工衛星からマイクロ波を送って自動充電って話はどうなった？ EVもいいけど充電がなあ
水素車のほうが旅行とかには便利だろうね 直接燃料燃やすより間接的に電気に置き換えて同様に賄えるというのが胡散臭い
現代の錬金術じゃないのかこれ >>119
むしろこれから気候の変動期に入るという学説が本当なら、co2なんて誤差レベルで何百年単位で温暖期と氷河期が繰り返し入れ替わる人類や哺乳類には文字通り冬の時代が訪れる
今までも何度か定期的にきてるから、そろそろかもw >>48 静かなディーゼル車でも良いけど、燃費の良いＨＶ(＋中古)車を買って 大事に長く
メンテして乗るのが主流になると思う。ＥＶも 800kｍ程度の走行距離と素早い(＋車庫での
AC 100Ｖ) 充電が可能になれば、まあ それなりに普及すると思うけど・・ すぐにでも発電所大量に作らないと間に合わないと思うんだけど
その辺はやる気なしなのか 石油燃やしてタービン回して電気発電してそれで走る車がエコなんだと
意味が分からんが、世界がこうなった以上、
EVの技術で日本のトヨタあたりより遙かに先を行く中国の独壇場となる ガソリン車で勝てなくなったから、土俵ごとひっくり返してるだけなのに
連中の方便を真に受けてる奴は救いようのない馬鹿だし
ガソリンの方がエネルギー効率やら云々言っても、
連中が潰す気でいるんだから何も変わる訳がない
一般人が連帯して連中に金を落とさないことが大切 >>125
お金があるならフェラーリの12気筒の何か >>101
最終的にはサブスクだろうね
モビリティサービス会社がEVメーカーから大量に車を買い
保険に入った上で会員は車を保有せず
利用者は月5000円〜10万円程度のプランにおうじた額をはらい
利用するときはスマホで予約すると一番近くにいる空いている
自動運転で車がやってきて目的地に運ぶ
オプションで自分専用にしたり高級車を配車したりはあるだろうね
車はメンテナンス時以外は次の呼び出しがあるまで
コインパーキングやガソスタ跡地で充電待機って感じだろうね >>136
次の寒冷期は３万年先だと何かで読んだが
数百年という説もあるのか バッテリーの生産から破棄リサイクルまで考えたら全然エコじゃない件 バッテリーの交換とか言ってる連中は頭が悪すぎて話にならない >>145
その説だと、その何万年か先の氷河期は安定期扱い >>141
中国は盗んだEVの技術を発展させて、日本の遙か先を行くからな
もとより欧州は中国の支配下にあるし、ガソリン車排斥の流れは止めようも無い 8000万台の車が日本にある
毎日10kwh充電したら、8億kwh
原発30機は新設必要 >>127
物流コストが上がったら、世界の工場が無意味になるな。 大型バッテリーを大量に作り大量に廃棄する
これがエコなんか？ トヨタ
2025年、ガソリン車、ディーゼル車の新規生産中止
年間550万台をHV,PHV,EV,FCVにする
CO2規制もクリアしてる実は一番進んでる 本当に全部電気自動車になったら気持ち悪いくらい静かになるんだろうな
その分、他の音が目立って騒音問題増えそうな気もするけど 掛け声だけだろ
半世紀前から、これが最後の有人戦闘機とか言ってたのと同じ 現代文明って完全個体電池待ちだよな
エネルギー問題も解決する >>148
ちょwwww道交法よく読んだら道路ってレシプロエンジンも走れるのかよwwww
みたいな扱いになるのかw >>34
それの延々ループな
もう車の運転できる、稼ぎで買える年代のはずなのにな
さっさとEV買ってドヤ顔すればいいのに >>14
一国でやるんじゃないから50兆円とかいっても楽なもんだわな。 これって要するに自動車産業の盤面をひっくり返して自国産業に有利な状況を作り出そうとしてるだけなのよね
環境なんてオマケ、体のいい言い訳に過ぎんよ >>150
モバイルバッテリーのデカめのヤツを２〜３個積んでれば通勤に使えネw？ 自国でEV車を生産できない国がルールだけ決めてなんとかなると思ってんの？ 世界の10月新車販売の98％はガソリン、ディーゼル車だからな
現実にはむつかしいと思うよ 電源は路上太陽電池パネルから補給
シリコンシート型のフランスは失敗だったが
アメリカで実証実験中のゴリラガラス六角パネルが恐らく成功する
サーモスタット装備も可能らしいので除雪やアイスバーンもなし 産業革命が起ころうとしてる
乗り遅れないようにするだけ 馬車からガソリン車に移行するのに20年かからなかったらしいな
2040年に全車がEVになってる可能性もあるわけだ
水素自動車だけはねーと思うが、なぜかトヨタも経産省も水素自動車大好きなんだよな
あんなん絶対売れないだろ >>1
ガソリンや軽油に代わる内燃機関用の液体燃料が普及するでしょう。
化石燃料を使わなくなるだけ。
液体燃料のエネルギー密度は、電池に比べて圧倒的に高く、
小さな容積と軽さは断然、アドバンテージが有る。
リチウムイオン電池は商品化から30年経つが、エネルギー密度は3倍にしか進化していない。
今後、技術開発が進んでもエネルギー密度の改善は2割が限度と見られている。
電池の進歩は遅すぎるし期待できない。 >>168
石油やガスや原子力で発電してんのに、
環境にいい道理が皆無だからな
日本潰しの口実でしかない まああらゆる要素で
ガソリン車を凌駕してからだろうな
現状じゃエクスキューズが大杉 自動車産業も衰退して、日本はますます貧しくなるね。 中国市場
10月新車販売 257.3万台
乗用車 211万台
商用車 46.4万台
ーーーーーーーーーーーーーー
ガソリン車 241.3万台
新エネ車 16.0万台
＞EV 13.3万台
＞PHV 2.7万台
1〜10月の新エネルギー車販売台数 89万台
世界最大の自動車市場
むつかしいのわかるだろ？ バイクも電気になったらすぐバッテリー無くなるんじゃないの？ >>150
実際自宅で充電とか日本では戸建て持ち以外は不可能だからな
タワマンとかで駐車場100台とか共用部分に変電施設作るのか？
って話になるし中国は駐車場自体がマンションに無いから充電出来ない 温室効果ガスでの地球温暖化が懸念されたのは昔の事だ
人間が排出する温室効果ガスで地球環境に与える影響は、これまで思っていたほど大きくはなかった
それよりも、このところ、太陽の黒点の数が目に見えて減っている
太陽活動がわずかに沈静化しているってことだ。
この影響による地球寒冷化の方が現実味を帯びている。
現在、進んでいる猛暑とかは、寒冷化の前兆かも知れない 9月の中国EV販売
1位 上汽GM五菱 24,386台
2位 BYD 19,048台
3位 テスラ中国 11,329台
テスラ 2020年中国販売
9月 11,329
8月 11,800
7月 11,014
6月 15,410
5月 11,095
4月 3,635
3月 10,160
2月 3,900
1月 2,620
1〜9月の中国販売台数 8万500台(輸入分込)
テスラのEV世界販売台数
2019年7-9月期 97,000
2020年7-9月期 139,300 ←44%増だがわずか+4万台 >>177
その頃、電気自動車もあったんだけど、ガソリンエンジンに負けたんだよw。 >>65
EVは先に出した方が負けなんだがなあ、日産が充電スポット整備することになりそうだ >>174
ガラケー末期に、スマホに対してそう思っていた自分がいました。 EV後進国ニッポン。インフラもダメやしもう無理かも。 >>177
そら物が違うもんだからそうなっただろうさ。
それ「馬車の馬が別の動物になります」だったらそうはならんだろう。 モーターなんだが、豪雪地帯は大丈夫なのか？
初めてプリウスが販売された時には、プリウスばかりスタックして道路上に止まってたな。
軽とプリウスは豪雪地帯には弱い印象がある。
車体が軽いのか？重量バランスの関係なのかは分からない。駆動輪付近が重いなら安定するとは思うが、どうなんだろうか？ >>168
今自動車産業で活躍できない国=中国の策略なのは明らかで、バイデンに決まったあとにこの手の記事がまた増えだしたのがもうね >>172
エアバスが液体水素でジェットエンジン回すと言い出した
２０３５年までに発売するとCEOが言ってる 出川のテレビみたいに、西瓜の塗装してEVアピールだな 日本の軽自動車は世界一環境負荷の低い車だ
アメリカなんかハリアーとかが小型車だからな、マジで
あいつらに環境を語る資格は一切ない
それが「主張する文化」ってやつなんだよ
韓国語ではソントって言うらしいなｗ >>185
更に構造的にも重量的にも安全性も難しいからね ベンチャーくらいしかやらないだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
