【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会★3 [七波羅探題★]
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欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。
次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50％、新エネルギー車を50％とする目標を掲げている。
これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう？まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。
こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。
■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー／2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州／2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる。(長文の為以下はリンク先で)
ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630
★1【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606005900/
2020/11/22(日) 11:29:17.70 ディーゼルすっかり悪者だな。
マツダはインチキしてなかったのに。 >>845
ところがどっこい、レシプロエンジンは熱や熱機関構造の問題で上限がある程度決まるが
電気モーターはまだ天井知らずなんだな、すでに短距離では電気モーターのほうが速いよ
https://www.youtube.com/watch?v=afxrOP6352A >>914
自国に都合の良い補助金を出す言い訳を探してるだけです ガソリンの需要がなくなりガソリンの価格が下落
ガソリン車のほうがメリット大きそう >>886
ないと思うけど、そのような状況だと仮定したとしても
後々に排出されまくった温室効果ガスによって急激な温暖化が起こって瞬殺ですがな >>850
薪釜使ったことない人・使い方忘れた人が多いけど
暖房用でない煮炊き用だと意外と小さくてすみ 燃料（薪 小枝 紙くず）も少量で済むってのを
最近知った。 発電機も使用禁止かな？
で、その先には航空機船舶全般がある訳だけど
やるの？w… 50年100年先なら分かるが20年後とか
どう考えても無理だろ ガラパゴス日本の基幹産業がまた消える
EVはないと言ってた関係者は首吊るしかないな 二次電池をを規格化してステーションで簡単に換装可能にする。
二次電池は車オーナーの所有ではなく、公的所有物として車オーナーに貸与される形にする。
このインフラを整備できれば、だいぶ使い勝手が変わる。
もちろん、ステーションにおける電池劣化の品質管理は厳格に行われなければならないが。 いくらインフラ整えても数分で満充電することはできないから、一部の用途の
車は複数台同時に所有しないといけない。そんなの無理だな。 >>909
近い未来、内燃機関が禁止され、
自動運転基本法により私有地以外で許可がない手動運転も禁止され、
車両が保有されることもなくなった世界
暴走族魂を受け継いだ少年たちは
大声で叫びながら集団でジョギングするのであった >>917
水を 水素と酸素にわけるのに電気を必要として
水素をもやしてエネルギーを得るとかエネルギー効率最悪レベルｗ >>919
ヨーロッパでは未だにバカ売れしてるぞ
販売台数にしてハイブリッドの13倍売れてる
日本にはクリーンディーゼルを悪者にしたいアホがおるんや >>869
それだと長距離で短時間での輸送は出来ないだろ？
一々充電時間取るか積荷の載せ替えが要る事になるじゃん >>924
この流れなら、そのうちガソリン車には重税がかけられるぞ >>906
フェラーリには昔、166ッツって2,000ccのV12があったw。 ev推進で後気になるのが中国が主導してる事かなぁ？
中国の電子部品触った事がある奴ならわかると思うけど、あいつらの半田付けのテキトーさを考えると５年後に中国が阿鼻叫喚の地獄絵図になっても俺は驚かないw 結局のところ充電容量が２倍になる固体リチウム電池は製品化されるのか >>920
そりゃ結構だが、極寒の北米やロシアで実用に耐えられるのか？ >>931
どれだけ巨大なステーションが必要になんのよ
品質管理コストもヤバいだろ 内燃機関よりもエネルギー効率が高いものが出ない限り無理ってことだな。 >>52
テスラは中国製に切り替えたぞ。よく燃えてるらしいがw >>945
カーボンニュートラル、メタネーションだよ。注目は。燃料電池車じゃない >>35
もう開発進んでて実用化寸前までいってるんだが 今の充電タイプだと、高速道路の充電スポットがカヲスになるだけ >>907
欧州の大気汚染をヤバくしたのはインチキクリーンディーゼル売ってた自分らの責任なのにな >>945
電池自体にある程度の自己診断表示機器を組み込んでおけば、管理コストはそれほどかからん。
規格化すれば量産効果でそれほど高くはならんはずだしな。 >>951
高速道路とかで走ってるだけで勝手に充電できる道路とかほしいよね >>951
お盆やゴールデンウィーク年末年始の帰省ラッシュの充電行列
風物詩になりそう >>935
悪者にしたいでなく悪者にしたアホがいるからだろ
主にメーカーだけどw 今の小１のガキが高校生になる頃にはEV車にチェンジ ルノーが補助金込み１２０万円のＥＶを近く発売
日産と三菱の技術を取り込んだようだな特に三菱の電池は劣化が少なかった
全住民に無料で貸し出すＥＶタウンも登場 >>920
それはそうだが、現行の電動車は熱問題に直面してるぞ。
ちなみにオーバーヒートさせると永久磁石がお亡くなりになる。 >>951
急速充電には新幹線並みの電圧が必要だろ。２万５千ボルトくらい。 >>948
テスラ「高速道路でルーフがぶっ飛んでコンパになったのは中国製のせいだ！」
燃えるのとどっちがヤバイだろーなぁ イランやパキスタンの砂漠とかだと来世紀までディーゼルだろうな 大半の人はセブンイレブンの電気自動車みたいなちっこいのに乗り換えになるんだろうな てかEVならどこが勝てると思ってんの？
まさかテスラとか言う？ 車に風力発電と太陽光発電と、シャフトあたりに普通の発電機付けたら永遠に走る！
のではないでしょうか？
はっきり言って余裕ですよね？！
やらないだけですよね？
舐めてるとヤバイっすよ トラックはもうボルボがEVトラック作ってるよね
いすゞがボルボと提携してるからそこから技術獲得していすゞＥＶつくるんじゃね >>960
今の充電タイプEVはそういう短距離用途の車には合っているね >>966
いま名前も知らないような
中国勢が大半になると思われ >>966
自分たちがコケたから日本の足引っ張りたいだけだろ >>934
水素言い出したのは石油関連の化学工場で
多量の水素が出て処理に困ってた事情もあるのよw
EVばかりになれば電気分解とかしないと足りなくなる事なんか
考えてなかったwwww >>964
車が密になって大気汚染が目に見えるような場所でなければそれでいいと思う
日本でも過疎地の鉄道はディーゼルカーだからな >>965
サブスクになるから
ちょっとした駅までの移動や買い物は小っちゃいおもちゃみたいなEV
ドライブデートはオプションでちょっと高級なスポーツタイプ
とかになるだろうね >>848
それ、本音はこれ
↓
EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。
アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。 EV化
EVシェア１割前後が一番メリットあるでしょ
それ以上シェア上がると悲惨な結末になる 自動車の２大市場の中国とインドの大都市は軒並み大気汚染が深刻なので
排ガスブリブリのガソリン車は走れません
ということさ 温暖化とかより大気汚染の方を気にしているんだよ
だから都市から離れたところで火力発電の排ガスを放屁してるのは現状あまり気にしていない >>925
寒冷化を瞬殺するって？
温暖化の原因が二酸化炭素とははっきりと証明した人はいないらしいよ
それを瞬殺出来るって言えるのって凄い人ですねw >>954
財政的に余裕があって需要もある都市部なら成立するかもな
実際に空気がヤバい中国はそっちに舵切ってるし 電動車苦手なトヨタはお馬鹿三代目社長のせいで終わる時が来るね >>972
中国も国営大手の車メーカーが経営破綻してるしまだ動きがありそう 海外は原発アレルギーがないから原発を新増設すれば問題はない >>965
道路への負担も減るからあれは税金優遇して流行らせるべき >>929
バッテリーの性能向上は20年で3倍程度だしな
それでもガソリンエンジンとは比較にならない速度で進歩してるからいずれは追い越すだろうが 電気自動車、事故したら大変、車に触れられ無い救出出来ないよ、感電死が待っている >>977
買い出しならヤマハのゴルフカートで良いな
実際4輪参入表明してるし しかし、ホントにエンジン車が激減し始めたら
油田の価値も急降下だろ？
東シナ海のガス田とか油田とか、採掘コストから
考えると、中国の思惑も潰れるなｗｗｗ
アメリカも、過去に中東にかけた金銭的
人的なコストの損失が痛いね。 また
シェールガスとかも利益出さなくなる。
資源で稼いでたロシアの財源も縮小する。 >>987
中国頼みで生き残ると思うよ
それが正解だと思うし
おもちゃ路線で家電メーカーの台頭があるか
ホンダは大丈夫だろうけど
それ以下がどうなるかってところだね 日本で終わった産業
・鉄鋼
・船舶
・電機
・家電
・パソコン
・自動車
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