【車】ホンダ、日本車初の快挙！ 電気自動車の「Honda e」がドイツでイヤーカー受賞 [ばーど★]
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年の瀬も迫り、「今年のクルマ」を決める賞が各国で賑わいを見せている。そんな中で明るい話題が飛び込んできた。なんと、ドイツのカー・オブ・ザ・イヤー2021に、日本車ブランドとしては初めて「ホンダe」が選ばれたというのだ！
これは素晴らしい快挙だが、一体これはどんな賞でどんなクルマなのか、ざっとご紹介しよう！
ドイツのカーオブザイヤー(GCOTY)ってどんな賞？
ドイツと言えばもちろん、有名自動車メーカーの強豪がひしめく国。そんな国のカー・オブ・ザ・イヤーの特徴は、「コンパクト」「プレミアム」「ラグジュアリー」「ニューエナジー」「パフォーマンス」と5つのカテゴリに分かれており、各部門賞をそれぞれ1台決定。さらにその5台の中から1台が大賞に選ばれるという仕組みだ。
■ホンダeはニューエナジー部門と大賞を受賞！
では、GCOTY 2021の5つの部門賞の受賞車をご紹介しよう。「コンパクト」賞はVW ゴルフ、「プレミアム」賞は同じくVW ID.3(EV)、「ラグジュアリー」賞はボルボ ポールスター2(EV)、「ニューエナジー」賞が我らがホンダe(EV)で、「パフォーマンス」賞がBMW アルピナB3となっている。この5台の中で、ホンダeが栄えあるドイツカー・オブ・ザ・イヤー2021に輝いたのだ。
ちなみに昨年のGCOTY 2020はポルシェ タイカン、2019年はジャガー I-PACE(アイ・ペース)と、今回のホンダ eも含め3年連続でEV(電気自動車)が大賞を獲得している点も興味深い。
■受賞の理由とポイント
GCOTYはホンダeの受賞理由として、「妥協することなく設計された、先進的で美しい製品を作成するというホンダの取り組みを支持するもの」としている。
なおホンダeは、ドイツでは日本より一足早い2020年初めに発売されており、シームレスで洗練されたモダンな外観、最先端のテクノロジー、高度なインテリジェント接続など、現代的なデザインと高度なe-モビリティの両立が支持されたようだ。
ホンダモーターヨーロッパの社長、奥田克久氏は「ホンダeがドイツのカーオブザイヤーを受賞した最初の日本車になることは大きな名誉であり、私たちが受け取ることを非常に誇りに思っています」と述べている。
見た目がカワイイ！ 中もスゴイ！ ホンダeはこんなクルマ
ホンダ初の量産EVであるホンダeは、日本らしい癒し系のカワイさを持つコンパクトな都市型コミューター。妙につるんとした印象の理由は、サイドミラーがないこと。代わりの「サイドカメラミラーシステム」によってデジカメ映像を車内のモニターで確認でき、先進的かつ小回りの利くボディに仕上がっている。
またインパネ回りも驚きだ。2画面の大型タッチパネルモニター「ワイドスクリーン Honda コネクトディスプレイ」は圧巻で、単なる大型ディスプレイにとどまらない未来感がある。ただしシートなどの内装はナチュラルな雰囲気もあり、未来っぽさだけのコンセプトカーではなく身近な街乗りが楽しめる一台だ。
■バッテリーはやや少なめだが、後輪駆動で小回り性バツグン
EVといえば気になるのはやはりバッテリー容量。ホンダeは35.5kWh、航続距離はWLTCモードで283kmとなっており、たとえば日産 リーフeプラスの62kWh/458kmと比べるとやや頼りないと感じられる。ただ、これは街乗り用を想定してあえて割り切ったものだという。
また駆動はコンパクトカーではめずらしいRRで、これによって最小回転半径を4.3mに抑え、市販車としてトップレベルの小回り性能を備えている。開発当初はFFレイアウトだったといい、ホンダが初のEVに苦戦しつつもチャレンジングなクルマ作りをしたことが見て取れる。
日本では10ベストカー入りを逃す
このように話題性の高いホンダeだが、日本のカー・オブ・ザ・イヤーでは全45台のノミネートカーに選ばれるも、最終選考に残る10ベストカーには漏れてしまった。ドイツで大賞に輝いたクルマが本家の日本では予選落ちというのもやや納得がいかないが、これには各国の自動車事情も大きく関わっている。
押す以下ソース先で
11/22(日) 8:52配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/d114a85737511a29acd32a14cb554a6e3e20dd3f?page=1
ホンダ公式より
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2020/4200827-honda-e/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage.img.jpg
https://www.honda.co.jp/honda-e/image/top_sp/24.jpg ネット上での「売れてる良い車。」という表現は、販売総数で見るだけだから(笑)
ヤリスギやと、ロッキーライズ、カローラがネット上でのベストカーなんだから、車の中身を語る場にはならんわな。 母を訪ねて3000里のサルにしか見えんかったが
中身は以外と画期的なもんだわな(´ω`) 白黒ツートンのパンダカラーは補修でも楽だから人気あるよな >>5
パクられた車種はなによ？
>>45
ガソリンで電気は作れるが
電気でガソリンは作れない >>1
リーフと同じくらいの値段
リーフより小さい
リーフよりカッコ悪い
リーフより加速悪い
リーフより航続可能距離がめちゃくちゃ短い
何かのイヤミだろこの受賞はwwwww オッケーホンダって言ったら答えてくれるんでしょ？
あとWi-Fiついてるんだっけ ばーども、悪口言われるだけの目当てで車スレなんて立てなきゃ良いのに(笑)
エビカニ、モンドセレクション、ステマ、売れない車認定扱いされるだけのスレッドだわな。 >>177
JCOTYこそモンドセレクション並みのステマ賞じゃん
これはカネじゃとれない賞 デザインが初代ゴルフにちょっと似てるのもドイツ人に受けた理由かもね
日本の割り当て１万台は瞬殺で売り切れたし
ドイツでも大ヒットするといいな
エンジン積んでの売り出して「帰ってきたシビック」として売り出してほしいわ サイドカメラのモニターってなんであの場所なん？
助手席側のはセンターに持って来た方が見やすいのに >>182
レッドドットもステマ扱いされる様な場所だし、言うだけ無駄やな。 >>171
飛んで行った屋根、自動で元の車に戻ってくるらしいよ・・・知らんけど >>183
1桁違う。
国内年間割当1000台
追加発注では、若干増やす見込み程度。 >>111
丸目ヘッドランプはハロゲンだからこそ似合うんであって、ＬＥＤお前は駄目だ、間抜け顔になるだけだ >>63
ライトユースという使い方であれば素晴らしいと思うよ
遠出は別の車を使うなんて理想を実現できる家庭って日本でどんだけあるんやろな… 後部中央座席に固定補助シートがあって
そこにアシモを装着すると 演算＋バッテリー効果で 運動性能倍になるとか
間違ってペッパー君付けると壊れて自爆するとか なんかギミックつけないの？ >>194
アシモが運転してくれる未来が早く来てほしいわ >>194
新車のモトコンポなら、近所の販売店に在庫3台有るよ。 日本は貧乏になったから500万とかおいそれと買えないけど海外ならいくらでも金持ちいるからな 一方日本カーオブザイヤーではトップ１０にすら入らず トヨタまた負けたのかwww
日本で売れてるだけだな 欲しいけどこれに４００万は無理 金持ちが羨まし
シビックサイズで４００ｋｍ航続距離あるなら購入候補に入るけど >>199
インフレを嫌って、長年デフレ大好き！やって来たから、海外との物価格差が大きくなっただけだな。
今では、東南アジアのタイにすら車市場として大きく負けてる。 でもホンダってヨーロッパじゃmazda未満の小メーカーなんでしょ？ デザインが初代ゴルフモチーフだからな、あれが電気になった感じ さすがに、実用性のない趣味車に400万円は出せないよな。 >>208
いやあるだろｗｗ
同じRRでもツーシーターのポルシェじゃねえんだし >>203
仮にクラリティEV 80kwをホンダeコンセプトで作ったとしたら、廉売モデルで800万円後半からとなって
ジャガーEVと勝負になっちゃうな。 かわいい 顔みたいな車。
そのうち会話できるようになりそう。 >>212
まだ語呂は少ないけど、車内モニター付属アプリで対話形式のコマンドに対応してるな。 >>14
タヌキ顔はかわいい
N-ONEもかわいい >>75
原料としても減るだろうね
EUがサーキュラーエコノミー（循環型経済）を提唱してるし >>111
レジェンドも自動運転の前に
あの冗談みたいなグリルデザインをどうにかしてほしいわ
アメリカではウケがいいのか!? >>80
みんなやってるんだから特別ホンダがどうのということにはならんわ >>14
岡崎五郎さん愛車のポルシェよりもホンダeの方が断然似合ってた >>225
激同
新型Ｎ−ｏｎｅのデザイン何が変わったのか分からんかった
ホンダeのデザインでだしたらヒットしたと思う
今からでも外装フロントだけ変更すればいいのにね
個人で改造する人に期待 本田じゃなくてゴルフEとして売り出しても違和感ない 足回りに関しても他と共用せずに完全にこの車の為の設計でとにかく拘ってるから高いんだろう。
しかしこの価格で走行距離のこの少なさは残念。
せめて350kmは走行して欲しい。 電気だと元が原油が殆どだから潰されないが水からだと原油が不要になって潰されるのか。 >>5
はっはっは。
日本人が朝鮮人から技術を盗むって、当選金１０億円に当たるより確率の低い話だな。
劣等朝鮮人は、夢だけ見てろや！！ >>1
これにビス留めオーバーフェンダーと出っ歯スポイラー装着したのが完成形だな >>229
N-ONEは初代を発売した時に 今後モデルチェンジしても極力見た目を変えないとうたってた車だから
3代目にモデルチェンジしても大差ないデザインになると思う 人によって好きか嫌いかはっきりわかれそうなデザインだな
自分は好きだけど >>238
昔ＢＭＷがホンダの大規模なネガキャンやって
人気が無くなったみたいな事を聞いた事がある
それでドイツ人がホンダに乗らなくなったとしても
ドイツの人が大損しただけのような気がするわ ヨーロッパだと2030年代くらいにガソリン車の新車販売禁止になるところがあるというし
売れればいいね。 >>241
ビートルやミニじゃあるまいしｗ
ずいぶん迷惑なシバリを残したもんだ
次はそんな事ありましたっけ？とすっとぼけて好きなように造ったらいいと思うｗ >>243
自分も好き。かわいいよね。
これとかヤマハが台湾で出したスクーターみたいなかわいい系のデザインがこれから流行るかもしれない。 >>238
そうだな、沢山売れてる車が良いクルマだもんな。
デザインや賞なんて、ネラーは気にする必要は無い。
年間1000台の割当でで売れたりしたら、国沢と千葉の面子が丸潰れ😁
まぁ、ディーラー割当てと、リース、レンタル向けだけで需要は十分に埋まるんだが。 頻繁に乗らずに放置してた時の電池の劣化はどうなんだろ。 >>252
RRでエンジンをリアに収めるのに、車体の設計から大幅見直しが必要。
当初はFFベースで既存プラットフォームを使ったモノだったが、欧州市場の都市部利用ミニカーに対抗して作りたくなったので
レイアウトデザインの自由度の高いBEVの特徴を活かした、BEV専用プラットフォームとして開発したもの。 >>253
コペンみたいに外装だけフィットなんかに取り付ければいいんでないの？ >>248
俺も賛成かもｗ
おとといの夜１１月なのに暑いから窓あけて風を受けて寝たら
あまりにも気持ち良すぎて温暖化最高と思ってしまったｗ よくわからんのだがたかが鏡二枚あればいいところをわざわざ電気使うデバイスに置き換えて
そういうのはエコなのか >>255
オープンカーなら車体フレーム独立してるから、外装交換とか出来るだろうけど、ホンダeのプラットフォームにパルサーEXAの真似事は無理だな。
ホンダeフレーム画像
https://motor-fan.jp/article/10015854 >>258
空気抵抗が減らせる。
外観デザインのスマートさを強調出来る。
先進装備フル装備で、競合他社との差を見せる必要が有るからこその、フルグラスコックピット。 >>257
でも海面上昇して
日本の国土がますます狭くなってしまうんだぞ ３０分充電で２００キロは高速道路じゃなきゃ十分だな こないだ首都高を
へんなホンダ車が
走っとるなと思ったら
この車だったんかw >>265
バッテリーが劣化して3割引き、エアコン使って半減とみて実用的には70〜80km程度か しかしガソリンエンジンの限界に挑んできたエンジニアたちの苦労は何だったのか…… >>265
新車時で7掛け、バッテリー劣化で半分以下だと思う ホンダは欧州では、三菱以下で、
日本車の中で最も売れない車メーカーだからなぁ。
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2020/02/Chart-6.jpg
取るに足らないホンダを受賞させる事で
ドイツの（うわべだけの）寛大さと公平公正さのアピールをしたかったんだろうなぁ。
ドイツのカーオブザイヤー大賞を取っても
どうせ売れない事は分かってるからねぇ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
