【車】ホンダ、日本車初の快挙！ 電気自動車の「Honda e」がドイツでイヤーカー受賞 [ばーど★]
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年の瀬も迫り、「今年のクルマ」を決める賞が各国で賑わいを見せている。そんな中で明るい話題が飛び込んできた。なんと、ドイツのカー・オブ・ザ・イヤー2021に、日本車ブランドとしては初めて「ホンダe」が選ばれたというのだ！
これは素晴らしい快挙だが、一体これはどんな賞でどんなクルマなのか、ざっとご紹介しよう！
ドイツのカーオブザイヤー(GCOTY)ってどんな賞？
ドイツと言えばもちろん、有名自動車メーカーの強豪がひしめく国。そんな国のカー・オブ・ザ・イヤーの特徴は、「コンパクト」「プレミアム」「ラグジュアリー」「ニューエナジー」「パフォーマンス」と5つのカテゴリに分かれており、各部門賞をそれぞれ1台決定。さらにその5台の中から1台が大賞に選ばれるという仕組みだ。
■ホンダeはニューエナジー部門と大賞を受賞！
では、GCOTY 2021の5つの部門賞の受賞車をご紹介しよう。「コンパクト」賞はVW ゴルフ、「プレミアム」賞は同じくVW ID.3(EV)、「ラグジュアリー」賞はボルボ ポールスター2(EV)、「ニューエナジー」賞が我らがホンダe(EV)で、「パフォーマンス」賞がBMW アルピナB3となっている。この5台の中で、ホンダeが栄えあるドイツカー・オブ・ザ・イヤー2021に輝いたのだ。
ちなみに昨年のGCOTY 2020はポルシェ タイカン、2019年はジャガー I-PACE(アイ・ペース)と、今回のホンダ eも含め3年連続でEV(電気自動車)が大賞を獲得している点も興味深い。
■受賞の理由とポイント
GCOTYはホンダeの受賞理由として、「妥協することなく設計された、先進的で美しい製品を作成するというホンダの取り組みを支持するもの」としている。
なおホンダeは、ドイツでは日本より一足早い2020年初めに発売されており、シームレスで洗練されたモダンな外観、最先端のテクノロジー、高度なインテリジェント接続など、現代的なデザインと高度なe-モビリティの両立が支持されたようだ。
ホンダモーターヨーロッパの社長、奥田克久氏は「ホンダeがドイツのカーオブザイヤーを受賞した最初の日本車になることは大きな名誉であり、私たちが受け取ることを非常に誇りに思っています」と述べている。
見た目がカワイイ！ 中もスゴイ！ ホンダeはこんなクルマ
ホンダ初の量産EVであるホンダeは、日本らしい癒し系のカワイさを持つコンパクトな都市型コミューター。妙につるんとした印象の理由は、サイドミラーがないこと。代わりの「サイドカメラミラーシステム」によってデジカメ映像を車内のモニターで確認でき、先進的かつ小回りの利くボディに仕上がっている。
またインパネ回りも驚きだ。2画面の大型タッチパネルモニター「ワイドスクリーン Honda コネクトディスプレイ」は圧巻で、単なる大型ディスプレイにとどまらない未来感がある。ただしシートなどの内装はナチュラルな雰囲気もあり、未来っぽさだけのコンセプトカーではなく身近な街乗りが楽しめる一台だ。
■バッテリーはやや少なめだが、後輪駆動で小回り性バツグン
EVといえば気になるのはやはりバッテリー容量。ホンダeは35.5kWh、航続距離はWLTCモードで283kmとなっており、たとえば日産 リーフeプラスの62kWh/458kmと比べるとやや頼りないと感じられる。ただ、これは街乗り用を想定してあえて割り切ったものだという。
また駆動はコンパクトカーではめずらしいRRで、これによって最小回転半径を4.3mに抑え、市販車としてトップレベルの小回り性能を備えている。開発当初はFFレイアウトだったといい、ホンダが初のEVに苦戦しつつもチャレンジングなクルマ作りをしたことが見て取れる。
日本では10ベストカー入りを逃す
このように話題性の高いホンダeだが、日本のカー・オブ・ザ・イヤーでは全45台のノミネートカーに選ばれるも、最終選考に残る10ベストカーには漏れてしまった。ドイツで大賞に輝いたクルマが本家の日本では予選落ちというのもやや納得がいかないが、これには各国の自動車事情も大きく関わっている。
押す以下ソース先で
11/22(日) 8:52配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/d114a85737511a29acd32a14cb554a6e3e20dd3f?page=1
ホンダ公式より
https://www.honda.co.jp/content/site/www/news/pc/2020/4200827-honda-e/_jcr_content/par_news-body/newscolumn/par_news-col-1/newsimage.img.jpg
https://www.honda.co.jp/honda-e/image/top_sp/24.jpg >>10
・再生可能エネルギー
・2050年ネットゼロ
・GHGプロトコル Scope1,2,3
・cLCA
を勉強してから出直しておいで。 >>42
上3つは検討が進んでいる
下2つもDACが実用化されればなぁ… うーん、俺的にはこのデザインがダメなんだけど
まぁ褒められるのはいいことだ >>1
100%否定のレスで埋まるスレッド確定
自動車評論家 千葉曰く「ゴミのような性能のゴミデザインの車」 航続距離以外はよくできてる印象。
割と致命的な気もするが 高いよな
レンタルとかシェアリングでしか乗れんわな ホンダｅって、なんか中国製の車みたいな感じがするんだよな。。。 >>15
最先端テクノロジーが５００万円に見合うかどうかやね ガソリン車廃止で
お前ら車買えなくなるよ
歩きの練習しとけ 最近の車やバイクって、必要性の薄そうな電子部品をてんこ盛りにして、価格を釣り上げてる気がする。
豪華な電子部品いらないから、リーズナブルな価格の車でないかな。 >>56
ミニバン、ライトバンが主流の日本市場では、パーソナルユースの街乗り向けライトウェイトという商品コンセプトが理解される時は永遠に来ないな。
重厚長大な100kw級大型バッテリーEVが望まれながら、その値段は中型バイク未満である事がネラーの理想とされるEV。 日本のEVは価格訴求力無いだけに…
まあ国交省が安いEVの流入を
弾くから日本市場を
荒らされる心配は少ないが
普及は相当遅れそう 任意のタイミングで死角なく写真や動画が撮れる機能を手元ボタンで標準化してほしい
既存のレコーダーは衝撃感知しないと記録しないし 太陽光ガー テスラガー 日産リーフガー とか言ってるパヨパヨチンは買うよね ネラーに求められるEV商品企画
理想
値段は百万円未満
快適装備使いまくりで連続走行600km余裕
充電30分で実質満充電(急速80%)
軽量かつ5人フル乗車も快適なキャビン
エクステリア、インテリアに妥協無く上級ミニバン以下は認めない >>45
それ発電効率と送電効率と充電効率考えても
ガソリン車より省エネってこと？ ガソリン使わなくなったら石油が余るんだけど
石油製品はこれからどうなるん？
プラスチックとか化学繊維とか 人気あるよなあHonda e・・・
俺はこの見た目が、あざと過ぎて逆にダメだわ。
この方向性があることは分かるが、あまりに露骨だろう。
良く恥ずかしげもなくやったな、って感じ。
10年前くらいならまだしも、今これをやるかね。
そしてこんな車から、どんな奴が降りてくれば
違和感なく似合うのかも分からん。
mini以上に乗り手を選ぶわ。 テスラみたいにハイレベル自動運転もソフトウェアのアップデートで対応！とかならんの？ 海外の庶民ってどこの車乗ってるんだろ？
日本じゃ高級車と思われてるのが大衆車だったりするのかね？ ドイツだと、頑強は重量級になるので
小さい精巧技術なんか意外に好きらしい >>77
中の人が、スマホのグーグルマップ見ながらルート入力してくれる自動運転ね😁
マン島レースで優勝したみたいに
話題にしたかったんだろ
現実は・・・どうでもええ 空に近い状態から5分以内で充電満タンに出来るようになったらEVに乗り換える せやからトヨタはやめとけ言うたやろ
レグサス？液晶テレビのパクりだろ >>1
いいなこれ
ホンダにこんなデザインできる人いたのか これは凄いし確かにデザインと先進性では頭抜けてると思うから受賞もわかる 選ばれた理由がEV車としての性能でなくデザインと機能 マン島TTレース（マンとうティーティーレース、英：The Isle of Man TT ）は、1907年からイギリス王室属国のマン島 (Isle of Man) で開催されているオートバイ競技である。TTはTourist Trophy（ツーリスト・トロフィー）の略称。
1959年は日本のホンダが初めて125ccクラスに参戦して完走して谷口尚己が6位入賞、2年後の1961年にはマイク・ヘイルウッドの手によりマン島初優勝を記録した。1963年の50ccクラスではスズキの伊藤光夫が日本人として初優勝した。 >>76
違和感は最初だけ
街中にいっぱい走り出せばすぐに慣れるし陳腐化する
クルマのデザインなんて昔からそんなもんだ >>85
同じコンセプトカーだからな。
N360軽をスケールアップして、欧州市場での街乗りコンパクトであるFIAT500に似たEVが売れてるのに対抗して企画された商品。
国内向け、日本の大衆向けには作られていない。 >航続距離はWLTCモードで283km
これって実用だと２００ｋｍも走れないと思うよ 頑張ってるけど、ホンダはヨーロッパじゃ全然売れないからね 吊り目みたいなフロントの車大嫌いなのでこれはいいわ >>1
変形した姿もちゃんと載せてくれないと判断できん RRってのがいいね
FRでもMRでもいいから、もっと後輪駆動車増えればいいのに
楽しさが全然違う つーかEVって部品点数が少ないから製造原価が安いってのが売りだろうに
なんでこんな高くなっちゃったんだ
カネのかかる電池容量もショボいのに >>94
見慣れないデザインに違和感があるんじゃなくて
むしろ、あざと過ぎるだろうと言ってるんだよ。
何のひねりも無いレトロフューチャーそのまんまなんだから。 こんな可愛いルックスで500万以上するからな。
まあ実験的なクルマだわな >>1
ヤメロ
むしろ、ゴルフの劣化コピー版として馬鹿にされてる >>97
自動充電機能付きの駐車場とセットにしないと使えんな
ルンバみたいに >>100
流行に乗ったとしても、国からの補助金が切れたり、後からのメンテンナンスコストに関する訴訟リスク考えると、大規模投資なんて出来んな(笑) >>104
日本車が下手なだけっていうかむりやり内燃機関搭載しようとしてるからじゃね。 >>101
ホンダはN-ONEみたいな丸目をブランドイメージにしたいみたいだね
糸目も釣り目も嫌いだけど、こういうのはやっぱり好きだわ ホンダの車のデザインで良いと思ったのってバブルの頃のプレリュード以来かも >>97
長距離走行ではなく、日常使いを前提としている車。
購買層としては金持ちの奥様とかだね。 主戦場は100万円EV
世界最大のモーター企業の日本電産の社長は
電気自動車を1/5の価格にすると言っている そりゃあ小型車なのにサイドミラーまでカメラ化してるし高価になるよ >>104
自分で書いてるだろ
バッテリー関連が高くつくんだよ
テスラなんかガソリン車と同程度と航続距離を確保しようとしたら
小型トラック並の車重になるくらいに大量のバッテリーを積んでる
同じレベルの大きさの車の5割増し以上に重くなってる >>105
N-ONEに対してはそう感じたが、これは過去のどのクルマにも似ていないと思うけどな >>119
余りにダサ過ぎて、商品化されなったデザイン インサイトのときみたいに
トヨタがまた丸パクリしてコスパで上回るやつを作ってきそう >>5
パクリ元はどれ？
妄想じゃなくほんとに存在する車なの？ ほんだえ とかｗ
ダホン車はわざと整備しにくい糞だから電動なんかになっても信用しねー >>115
車載カメラの原価なんて1500円〜とかだぞ >>75
ナフサがプラスチックの原料だろ。原油を分離した一部分の。
プラスチック用だけに原油が掘られて、ガソリンなんかは余るのかな。 >>120
いわゆるコンセプトカーだな
モーターショーからそのまま抜け出してきたようなデザイン >>121
プリウスのパクリっつーか二番煎じだと思ってたけど違ったの？ >>121
インサイトとプリウスじゃシステムの完成度が全然違う >>123
どこの国民の書き込みなのかわかるじゃん。 カブに全固体電池のせたらどれくらい走るんだろう・・・ つーかガソリンエンジンで発電して稼働するってのも日産のｅ-powerの方が印象強いしホンダは広告が下手なのかね >>78
トヨタやVWですよ
販売台数見りゃ分かるでしょ >>27
賢者タイム期に入ったスズキイグニス
ってゆあれてたアレよな >>128
エクステリアならNoneと変わらんが
ネラーには似合わないから、無理してホンダの車なんて見なくて良いよ。
ほぼ100%買うことなんて無いんだし(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
