【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会★5 [七波羅探題★]
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欧州をはじめ、世界最大の自動車市場を誇る中国、米カリフォルニア州などが、ガソリン車、ディーゼル車の新車販売を2030〜2040年にかけて禁止する政策を打ち出してきている。菅義偉首相は2020年10月26日に開会した臨時国会の所信表明演説で、国内の温暖化ガスの排出を2050年までに「実質ゼロ」とする方針を表明した。
次期アメリカ大統領のジョー・バイデン氏も2020年1月の大統領就任初日に地球温暖化対策の国際枠組み「パリ協定」への復帰の手続きを取る見通しで、2050年までに温室効果ガスの実質排出ゼロを目指すことも公約に掲げている。また中国の自動車汽車工程学会は、2020年10月27日に発表した「省エネルギー・新エネルギー車技術ロードマップ2.0」に基づき、2035年にはガソリン車をゼロ、HV車は50％、新エネルギー車を50％とする目標を掲げている。
これを受けて中国政府は2035年をめどに新車販売のすべてを環境対応車にする方向で検討していく模様だ。さらに2020年11月17日には英国政府が2035年にガソリン車、ディーゼル車の新規販売を禁止するとしていた計画を5年早めて2030年にし、HV車に関しても2035年禁止を維持。温暖化ガスの排出量を2050年までに実質ゼロにする目標の達成に向け、EVの普及を推進する方針を固めた。このように2020年下半期に入り、脱炭素化社会に向けての動きが急加速してきている。信じたくないが、このままいけば欧州各国が打ち出してきているガソリン車、ディーゼル車の新車販売禁止まで、あと10年しかない。そこで本当にあと10年でガソリン車、ディーゼル車に乗れなくなってしまうのか、モータージャーナリストの国沢光宏氏が解説する。
ここにきて再び「地球温暖化ガスを排出しないようにする!」と動きだしている。菅義偉首相は就任直後に「2050年に排出ガスゼロを目指す」と発言した。中国が2020年10月に「2035年に電気自動車5割。ハイブリッド5割」という政策を打ち出し、11月にはイギリスも突如、エンジン車の販売禁止時期を5年間前倒しして2030年からにした。直近の状況はどうなっているのだろう？まずエンジン車の販売禁止措置だけれど、各国の動きを見たら2030〜2035年に集中している。
こう書くと「我が国は2050年と言っている。少し遅い」みたいなことを考えるだろうけれど、日本の場合「カーボンニュートラルが2050年」となってます。つまり2050年には排出ガスを増やさないということ。エンジン車の全廃を意味する。2050年でエンジン車を全廃するためには、クルマの寿命を考えたら2030〜2035年にはエンジン車の販売を止めなければならない。2045年にエンジン車を買っても5年しか乗れないですから。クルマの寿命を15年とすれば2035年からエンジン車は売れなくなると考えていい。一方、イギリスの規制だと、2030年までエンジン車を売ってよい。ほとんど同じですね。いずれにしろ世界的な流れを見ると、新型コロナ禍による景気の低迷を受けながらもエンジン車全廃の方向に向かっていることは間違いない。
■世界各国のガソリン車、ディーゼル車禁止の動き
・ノルウェー／2025年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・デンマーク／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・スウェーデン／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・オランダ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・ドイツ／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・フランス／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・イギリス／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止、HV車は2035年販売禁止
・スペイン／2040年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイルランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アイスランド／2030年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
・アメリカ・カリフォルニア州／2035年、ガソリン車、ディーゼル車の販売禁止
今後、新型コロナ禍より大きい「異変」があると思えないため、エンジン車全廃へのカウントダウンは粛々と進んでいくことだろう。以下、最新の状況をレポートしてみたい。まず、日本。菅義偉首相の宣言通り、2050年に少なくとも自家用自動車はカーボンニュートラルを目指すと思う。前述の通り、2035年時点で事実上エンジン車の販売停止ということです。可能かどうかを技術的に検証すると、十分対応できる。(長文の為以下はリンク先で)
ベストカー web 2020年11月22日
https://bestcarweb.jp/feature/column/217630
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【社会】エンジン車全廃へ秒読み開始 世界で広がるエンジン車排斥でどうなるクルマ社会
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1606005900/
2020/11/22(日) 11:29:17.70 俺もfcvなら10年内可能性あると思うけど…evは難しいと思うんだがなぁ…
まぁ欧州中国のお手並み拝見して日本はまた二番手でそこそこ美味しい思いすればいいよ エンジン廃止したって結局火力発電だったら意味がない。
バッテリーに充電するという無駄な段階が増えるだけ。 >>98
アフリカの人間もそう言えるような環境なんだったらまだ聞けない話しでもないんだけどな 電気モーターはガソリンモーターに比べ、構造が単純で整備しやすい。
発展途上国こそ普及するだろう。携帯電話が普及したように。 ニューヨーク5番街の1900年と1913年の比較
https://i.imgur.com/WI3tX92.jpg
これが13年間の変化だぞ >>92
環境パヨクは原発も反対してるからな。先のことをまったく考えていない馬鹿集団。 >>99
>あまったガソリンは何に使うの？
炭素をたくさんくっつける反応させて、
アスファルトにして道路に敷く 発電所でエネルギー作るか車でエネルギー作るか
の差しかないのに 俺の生きてる間は禁止にならないから〜♪
後の事は知らん〜♪
野焼きは禁止だけど、たき火は禁止されてないって知ってる？ こんな事、エンジン車が無くなってから考えればいい。 >>41
300kg以上の電池を家庭で軽々と交換するのか、お前力持ちだな EV移行うまくいかなかて欧州が方向転換するのに100ペリカ 日本は災害大国なので
エンジンは発電機としての役割がある 仮に今ある車の50%がＥＶになったとすると、今ある発電所を2倍に増やさないといけない。もちろん再生可能エネルギーなど当てにはならない。 >>53
200V契約してダウントランス使えばいいよ
そのほうが電気代安くなる ただの対外（主に対日本車）非関税障壁
原発推進すらできない欧州が何ほざいてんだか アフリカはガソリン車じゃないと無理な地域が多いだろ >>98
電気自動車は昔あった。ガソリンエンジンに負けたんだよ。 バッテリーに使う希土類を採掘するために環境破壊が懸念されます。 >>119
まぁそりゃ それ用の台車とかリフトとか作りゃいい話だけど >>116
送電ロスや電池生産でのＣＯ２排出を加味しても
火力発電所でまとめてエネルギー作った方がＣＯ２排出量が少ないんやろ
それ以外の理由は考えられん >>109
蓄電池の性能向上か、超電導の確立がなされればそれでおけ。
まだ電気の貯蔵ロスが大きくいったん保存できる形に変換する必要がある。 >>95
欧州企業はEV推進から水素との混合燃料e-fuelへシフト
EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/
＞欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。
アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。 これに乗っかったら日本沈没するぞ
欧州は馬鹿で米と中は嘘 いつも思うけどアメリカって
クルマに関しては遅れてるよね 電車でさえ火力発電の電気を使ってガンガンCO2出してるのに。環境バカは目の前でCO2を出さなきゃそれで満足らしい。 >>98
電車で活用されてるだろ
大容量で安価なバッテリーが実現出来ない中で、電力を安定供給可能な形で実現させる方法が電車だった 電気自動車は水害に弱いから日本には不向き
ゴリ押し付けられてもディーゼル乗るわ ＥＶの充電時間の無駄ってすごい無駄だよね
文明の逆戻り >>109
大型、重機、電車、船、飛行機は電池では非力
山ほど電池を詰めばできないことはないが、
荷物スペースを電池が占めてしまい意味がない >>119
燃料電池のカートリッジなら小型にできる。蓄電池をいちいち交換するＢＡＫＡがどこにいる。 アメリカはどうすんだ？
あいつら長距離で車移動だろし。 >>6
発電所で集中して発電した方が、環境対策を取りやすいのかもしれない あと30年で火力発電はなくなるんだから、エンジンもなくすんだろ >>126
パキスタンやイラン等の中東地域もディーゼル燃料じゃないと厳しい >>121
というか既存技術でついていけない国が
法制度で対外障壁を作って対抗するという戦略の一環
VWがあんなにアホじゃなければいまだに欧州はディーゼル全盛だったのは確実 >>98
自動車の黎明期はガソリンとバッテリー駆動両方あった。ガソリンの方が圧倒的に便利だから普及した。 ガソリン車の禁止より日本車の販売の禁止にしろよ
世界のガソリン車を売ってるのは日本だぞ
人口多いアメリカや中国の違うに人口1億で自動車大国名乗ってるだぞ >>135
自然エネルギーで賄えると思ってんのかな？
生暖かく見守るか で中東が壊滅するのか わけがわからん 何を狙っているんだ >>83
猛吹雪の中、雪に埋もれたクルマで一酸化炭素中毒で毎年死者が出てますよ トラック、ブルドーザー、ショベルカー、クレーン車、船、飛行機
完全電動化なんて無理だろう。 >>148
燃料電池でもガソリンより軽くはならんだろ
ガソリンで数十キロは入れてるぞ 夏場なんか今でも電力アップアップだろ
これで日本全国で車の充電始まったらどうなるんだろうね >>163
バカでかい水素タンクを積まないといけない >>142
ガソリン安いし、CO2削減という利権組織でしかないパリ協定も抜けたし、電気自動車に全力投球する理由が無い
温暖化言うても地球の歴史で見れば今は全然涼しいレベルだし 4輪の各車軸にモーターを内蔵しトルクを分配を好みで設定、バッテリーを床下に置いて低重心化する
そんな車が出来るなら動力なんて何でも良いと思うよ 全世界で一斉にこの流れ。核融合発電にでも めどがついたのか？ iPhoneみたいに非接触で充電できるよ。高速道路は走りながら充電される。長距離移動は問題ない。 バイクどうすんのって思ったらハーレーも電動バイク出すんか。 またヨーロッパ発の妄想お花畑論だろ。
事実上不可能な事をまことしやかに吹聴するのはコイツらの昔からの習性。
世界中の余った土地に広葉樹を片っ端から植えてCO2を吸収させるほうがよほど現実性がある。 >>55
だからじゃね？
既存の延長じゃ勝てんから環境を盾にガソリン車全廃したら盛り返せるかもしれんっていう
原子力やら水力やら風力の発電が強い国もあるしな >>163
だからガソリンスタンドが燃料電池スタンドに早変わりと。
またはカートリッジを分割していれてもよかろ。 >>143
全部EVにするんじゃ火力発電増設しなきゃなのにな
再生可能エネルギーなんて安定しないしコスパ悪いし >>157
なるほど。
中小の運送会社では買えないだろうから税金が湯水のごとく必要になるな。 >>165
>夏場なんか今でも電力アップアップだろ
>これで日本全国で車の充電始まったらどうなるんだろうね
原発の夜間電力で、水素を貯めれば解決 まあパフォーマンスだな
発電時や電池製造時等で排出するCO2を諸々加味したらEV車で10万キロ走ってやっとガソリン車とトントン、
それより早く電池交換とかしたらむしろマイナスって言うやん >>176
水素タンクは超高圧。馬鹿でかいタンクを積むしかない。 >>1
一本化するなんてバカじゃないの？
現状の電気車に切り替えたところで災害時にどうやって車を動かすの？
ガソリン車と同レベルなソーラーカーを安価で普及させるのなら謝るが選択肢は残してほしい >>175
都合が悪くなればまた抜けるだろ
俺がルールのそういう国だ バッテリーがどれくらい持つかだよね。
北国とか砂漠とか遭難して死にそう。 >>139
EUは排出権取引で新興国から金巻き上げたいだけな気がするわ
安い労働力も無い革新的技術も、エンターテイメントも無い
落ち目の欧州のただ1つの利権だし >>177
菅総理が脱火力するって宣言してたし、全部再生可能エネルギーでやる気なんだろ
もしくは原発建てまくるか >>1
この手の話は真面目に守った方が損をするような気がする >>135
結局電池に合わせて直流にしたり電圧は下げないといけないしその設備も必要だけどな
あと電池を規格化しないと全くもって意味もない >>169
バネ下に重いモーター付けると、ロードホールディングや乗り心地が悪くなる。 車は途上国の砂漠で壊れてもすぐに直せるような整備性が必要だしなあ
EVにまだそこまで信頼性があるかどうか不明 >>186
そもそもそういう苛烈な環境はバッテリー向いてないしな
日本車以外は燃えるぞまじで >>136
https://i.imgur.com/2F1zO4O.png
バッテリーEVの効率 73%
水素FCEVの効率 22% ← ゴミｗ
ガソリン車の効率 13% >>182
では、そのボンベにスタンドで充填したらよかろ。 これ乗り遅れるとガラケーからスマホの二の舞どころじゃなくなるぞ
もう二の舞になりそうな予感すごいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
