【緊急着陸】JAL機、エンジン損傷はファンブレードの疲労破壊か 22枚のうち2枚が破損 [ばーど★]
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那覇発羽田行き日本航空（ＪＡＬ）９０４便が、飛行中に左翼エンジンの一部を損傷し緊急着陸した事故でＪＡＬは７日、左翼エンジンの「ファンブレード」と呼ばれる羽根の破損原因について、調査中とした上で、何らかの微細な損傷が発生し、疲労破壊が少しずつ進んだ可能性があるとの見方を示した。
ＪＡＬによると、９０４便は左翼エンジンのファンブレード２２枚のうち２枚が破損した。破損に伴う振動で、エンジンを覆うカバーの留め具が外れ、カバーが欠損した可能性もあるという。
ＪＡＬは５日から同型のエンジンを装備する稼働中の９機全てのファンブレードについて、目視と触診による緊急検査や、肉眼で見えない損傷を確認できる特殊な検査を実施。これまでに不具合は確認されていないという。
今回のトラブルを受け、ＪＡＬは当面の間の再発防止策として、メーカーにより設定されているファンブレードの検査間隔を半分に短縮した。
国土交通省運輸安全委員会が那覇空港に派遣した航空事故調査官は７日までに現地調査を一通り終えた。同日、損傷があったファンブレードを取り外し、研究施設に送ることを明らかにした。調査官は疲労破壊の可能性も含めて破損した原因を調べている。
これまでの那覇空港での現地調査で、エンジン内部に傷やへこみ、異物などがあることも分かった。
12/8(火) 5:24 琉球新報
https://news.yahoo.co.jp/articles/11bbd50d998537205069394572ac63cff08f99da ブレード破壊だと最初に思ったが
バードストライクでもブレードは起き得るが、それでナセルが吹っ飛ぶのはダメだ エンジンも胴体も消耗品だからな
赤字だからって更新怠ったら
いつか事故るよね 昭和の戦争を見りゃ分かるけど
日本人ほど人命を軽視してる民族はない
日本では人命は水素より軽い 昔ピーチに乗ったがずっとエンジンが唸ってて不安立ったなぁ‥ >>7
朝鮮戦争の支那土人国をディスってんのか(笑)？ 昔から手抜きチェックと整備のJAL
御巣鷹山研修では合コンの話ばかりしてる新入社員
飲酒運転も大好き
羽田新ルートの墜落はJALで確定だ！
渋谷に墜落すると3000人の死者が見込まれる
頑張れJAL！ >>1
疲労破壊とは、
飛行機も疲れが溜まってたんだね エンジンの大径化を進めた結果、ブレードの破損事故が急速に増えてきたね
2発エンジンはB767くらいが限界だと思う 疲労破壊？ 品質管理厳しそうな部品だと思うけどそんなことあるんやな
納品したとこガクブルやろうな ここ数十年事故がなかったけど、もともとあまり社内の体質良い会社じゃないしな
いきなりどでかい事故やらかしそうな気がする
ヒヤリハットの法則からいえば、今回みたいな事故が起こっている時点ですでに危ないけど >>13
ありがとう。
先日、同じ航路のA350に乗ったけど
777と隔世の感だった。
全てにおいてエアバスの方がいい。
騒音、安定感、装備 大抵耐用年数1000年とかで現役の内に壊れようが無いのだが
冶金試験で正しい成分か検査しないとな 777-200って一番古いタイプだったような
まだ使ってたのか >>24
そこで公明党がゴリ押しした羽田新ルートです
どこに墜落しても数千人がジェット燃料で丸焦げですw >>25
エアバスはパイロットがアホだと大事故確定
有名なのは中華航空の大事故連発 >>27
そんなレベルなのw ゴイスー過ぎて草
なんか小さな物がぶつかったかとかかもしれんね 飛行機とか全然わからないけど
ファンブレードってカッコいい響きだと思った JALは辛抱するのはいいけど
機材更新まで辛抱してたからな
この機材は元日本エアシステムのレインボーカラーの流れるようなやつでしょ。。いつのやねん。
若い頃乗ったことあるけど。。スゲー昔やぞ。 >>39
DC-10「よく言った！2発は雑魚！褒美にわしに載せてやろう」 ファンブレードはよく壊れるから、騒ぐようなもんじゃないよ
だからライン整備で点検するくらいだし こんなにわしの粘膜までヒリヒリさせるくらいの
大量の強酸性の大気汚染物質がチャイナから飛んできてたら
もう航空機なんて使えなくなっていってしまうな。 ANAの777-200も点検してくれ。
週一で乗ってるんだよ。 微細なキズ自己修復するメタル実用化したんじゃなかったか コレ、機体側に破損部品が吹っ飛んでいたら大惨事なパターン？ >>48
山じゃなくて次は都心だから期待しろ！
911テロを凌ぐ映像が日本で観れる
大地震、原発爆発、航空機都市部に墜落
日本しか出来ん！ 旧JASのレインボーセブンの機体か。
一号機が夏頃にアメリカに売却されていったよな。 >>1
何処でもあるある
好景気の時は現場の要望どおり交換できるが
不景気になれば出来なくなる
日本に限らず世界の大手航空会社の飛行機も
その内堕ちそう >>7
中国はつい先日、バイク乗るのにヘルメット着用を義務化したよ
それまではノーヘル爆走 >>60
普通に機材で非破壊検査してるよ
JALなんか体質が悪すぎてな
分かるだろ >>25
25年前から飛んでるB777-200と5年前に飛んだばかりのA350XWBじゃ、月とスッポン
美女と野獣
ただエンジンについてはメンテ含めて別件
新しくてもダメ出し出来てない奴は危ない
今回のはJALの整備記録を相当調べられるだろうね >>21
B737の胴体より太いエンジンは、特に低圧ファンブレードに負担がかかるだろうな なんかJALが再建してるアピールをテレビでやってたけど
むっちゃ消耗品の管理をシビアにやってるって聞いた事ある やっぱ消耗品大事にするのは立派だけど
安全が疎かになるような自体になっては本末転倒だよね エンジンの向こうが見えてたから、破損したの2枚じゃないと思うけど >>55
内側でブレード破損して、周囲の補機を壊して、振動でナセルが飛んでるらしいから、ナセルの取り付け強度不足 タービンのブレード破損による軸ブレ異常振動起きたら
発電所なんかだと止められるけど飛んでる最中の飛行機
だと止められないから大変だす >>16
馬鹿かおまえ
ファンブレード破断なんて必ず起きる
全部防ぐ様な設計はされてない
ANAでも何度も起きてるわ >>57
日本も70年代くらいまでヘルメット着用義務なかったんじゃないか？ 飛行中にあの揺れは異常
乗ってる人は死を覚悟したかもな
無事に着陸してなにより
東京で落ちるときは電通本社ビルか国会にしてくれ
出れにも迷惑はかかるまい >>24
まして今って暇なのに整備不良って
やる気がないなら辞めちまえ
レベルに酷い その為に定期点検があるんだけどブレード一枚一枚毎回X線検査できないからな。目視と打険だけじゃ完璧には発見できない。だからエンジンが二基あるんだよ。 同じ904便を近々乗るけど、A350なのはこのせいなのか 昨日のスレでタービン・ブレード云々言うやつがいたけど、ワイはファン・ブレードの損壊って
はっきり指摘してやったぜ。
一目見てワカラン用ではメクラと同じや。
ちなみにタービンってのはエンジン本体であり、ファンブレードの方は直径こそ大きいが条件は過酷ではない。 映画で見たけど整備士をアブラムシって貶めてるんだろ？
そんな会社が運航する飛行機なんか乗れるかよ あるところのネジの閉め忘れで発進前の振動で完全にネジが外れ、それが元で色々干渉し始めたのではないだろうな？ １２３便の教訓から整備に力入れてきたんじゃないのか？
コロナだからって手を抜くなよ。 >>70
6分20秒くらいでCAが了解しましたって言ってるな
相手は機長だろうから目下ということはない
やっぱり失礼クリエイターが社内向けと乗客向けでイメージのために使い分けてたの理解しないで広めた口か もう日本には古くなった部品を交換するお金もありましぇん
あとは大和魂で飛ばすだけでございましゅ 「こんなこともあろうかと、訓練を積んでいる。心配するな」
真田機長。 >>100
確率的にもう起きないとタカをくくってそう YouTube見てみろよ
暇なパイロットがこぞってフライトシミュレーターで小遣い稼ぎなんかしてるからこんな事故起きるんだよ >>89
じゃあ世界中で同じような事象はたくさんあるんだな？ 日本エアシステムの頃から使っているような、古い機体を飛ばすんじゃねえ。 >>113
正社員の高給与とボーナス＞＞＞＞＞＞機体交換
JALは優先順位が社員手当に社員待遇の会社だから
赤字に劣後債にで後一回赤字で理論は倒産だろうが
株主配当０円にしようが
組合強すぎ
役員もボーナス減額は社長くらいで
他役員は巨額のボーナスが大切 ほんまに金属疲労やったな
ならばもう一方のエンジンもそろそろアウトや >>1
メーカーと運航者に任せきるからこうなる
国が一機一機直接検査しろ >>96
整備場前にはタクシー数十台が並んでいるね。
だけど、専門学校やFランのCAが
整備をバカにしているのは本当
CAはエコノミー客も貨物と言ってバカにしているのが多い。
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ANA・JAL統合論の全貌「国際線はANA1社に」、
菅政権ブレーンの竹中平蔵氏を直撃
ナショナルフラッグ時代のJALは国際線
ANAが国内線
逆に成りそうな管政権だな。
民主が助けたJALだし弛んでいる奢っている。 >>117
国土交通省自体が、国家公務員離れで
キャリア若手がマーチ
民間が東大京大修士だよ。
運輸建設時代から三流官庁なのに
技官に至ったら。。。レベル。 >>81
昔はヘルメット被ってる≒飛ばすつもりの危ない奴、扱いで取締り対象だったとか聞いたことある これって自前の整備士いないLCCとかがもっと危険なのか
自社の整備よりも他社委託は気持ちはいらんだろう >>5
メーデーの過去回に似たような事故があったような気がする
原因は何だったっか… 自損事故なら、整備士増やさないとな
整備士増えるのかな？ PW4000ジェットファンエンジンの権益持分と分担生産のファンブレードの部位だが
プラット＆ホイットニー、三菱重工航空エンジン、川崎重工業のいずれにしても
PW4000は瑕疵設計欠陥品であることを認めるわけにはいかないなら3社共謀して
長期耐久性皆無なのは仕様であり航空会社及び点検整備受託者が看過したことを
責任追及する展開の裁判沙汰となるのだろう。 >>133
まず、他の国の飛行機と比べろよ
同じモノを使ってる他国の飛行機が、どのくらい爆発してるのかの比較をなんで誰もしないのか
製品の欠陥で済ますなよ 扇風機なんかどんだけ使ってもファンが割れて
飛んでくるなんてことはありえん
タービンなら熱で劣化するのはわかるが
なんでファンが壊れんの？
最初から欠陥品じゃないの >>103
それに似たようなことを高知空港で前輪出ないまま着陸したANAのパイロットが言ってたな >>112
やったよ
見るの辛い回だから見返したりなかなかできないけど
パイロットの技量を褒めてたの印象的だった YouTube見てみろよ
暇なパイロットがこぞってフライトシミュレーターで小遣い稼ぎなんかしてるからこんな事故起きるんだよ
たるみ過ぎだろ >>139
それは自主トレみたいなものだろ
たるんでいるとしたら整備士だ >>140
いやいや、ライブ配信で内情暴露しまくってんぞw これって怪我人とかは出てないけど、乗客は慰謝料とかでるの？ ファンブレードのトラブルなら 2-3年前羽田で ΝY行きが 滑走路にばら撒いて 滑走路閉鎖になった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
