【鉄道】「コロナ赤字で急浮上」JR北海道とJR四国が消滅する日は近い/PRESIDENT Online [七波羅探題★]
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PRESIDENT Online2020/12/17 9:00 矢吹 丈二
https://president.jp/articles/-/41496
発足から33年の「7社体制」が崩壊の危機にある
11月29日、国鉄民営化の生みの親、中曽根康弘元首相は101歳の生涯を閉じた。慢性的な赤字状態に陥り、職員のモラルも低下していた国鉄を分割民営化で再生させ、接遇やサービスを大きく改善させたことは、中曽根氏の功績として語り継がれている。
しかし、1987年に今の6つの地域別の旅客鉄道会社と1つの貨物鉄道会社体制になってから、33年が経過した今、その体制が崩壊の危機に陥っている。その元凶がJR北海道とJR四国の経営問題だ。
「なんとしても支援継続をしてもらわないといけない」――。
これまで政府は、老朽化した鉄道設備の補修や車両の購入費などに充てる助成金の交付と無利子の資金貸し付けを実施してきた。その根拠となる国鉄清算事業団債務等処理法の適用延長交渉が大詰めを迎える中、JR北海道の幹部は官邸や霞が関に日参する。
JR北海道の鉄道事業は、売上高239億円で営業赤字が371億円
政府は2018年7月、相次ぐ事故や経営低迷に直面するJR北海道に対し、経営改善を求める異例の監督命令を出した。その履行を条件に、2019〜2020年度の2年間を第1期集中改革期間として計約400億円の財政支援を決めた。
今回の支援継続は、来年度からの第2期集中改革期間（2021〜2023年度）に向けたものだ。関連法の改正案を来年1月開会予定の通常国会に提出すべく、JR北海道の幹部は新型コロナウイルス感染拡大の中、「陳情」に走り回る。12月に入り、国交省との会議で支援継続の見通しとなったが、厳しい状況に変わりはない。
JR北海道の2020年9月中間決算は、売上高は前年同期比39.2％減の519億円、純損益は過去最悪の149億円の赤字（前期は3億円の赤字）だった。鉄道事業中心の単体では売上高239億円、営業赤字は371億円に膨らんだ。
「年200億円台」の支援を得ても、すぐに底をつく
6月にJR東日本の元常務からJR北海道の会長に転じた田浦芳孝氏は「年200億円の国の支援法は継続していただきたい。コロナ禍によって鉄道事業は200億〜300億円減収になる。コストダウンを進めてもカバーしきれず、減収分はそのまま赤字になる」と窮状を訴える。
だが、コロナ禍で他の鉄道会社や航空会社も軒並み業績が悪化している。JRを所管する国土交通省は「JR北海道にだけ大幅な支援上積みはできない」と厳しい見方を示す。
何とか従来の「年200億円台」の支援を得てもコロナ感染が再び猛威を見せ始める中、「鉄道事業の低迷はさらに続くため、その資金もすぐに底をつく」（大手証券アナリスト）と手厳しい。
同じ状況下にあるのがJR四国だ。
「鉄道局と協議中だが正直、煮詰まっていない。新たな設備投資の資金をお願いしたい」
JR四国の西牧世博社長は11月30日の定例記者会見で、苦しい胸の内を吐露した。
同社は3月下旬、今期を最終年度とする事業計画を下方修正。3億円の経常黒字の達成は困難で、12億円の経常赤字に陥るとの見通しを公表した。
JR四国の最終損益は53億円の赤字
これを受け国交省は、JR四国に対し、四半期ごとの決算を開示して経営指標を検証することなどを求めていた。
それによると、売上高にあたる営業収益は前年同期比63％減の44億円だった。6割強を占める運輸業（バスを含む）が、同63％減の28億円に落ち込んだことが響いた。ホテルの稼働率や単価も低下。ホテル業の売上高は、同85％減の2億円にとどまった。
JR四国はこれまで4〜6月期の決算をまとめていなかったため過去との比較は困難としているが、76億円の営業赤字は「おそらく過去最低の数字」（財務部）と話す。
JR四国は国の支援措置である経営安定基金の運用益を「営業外損益」に計上している。これまで本業の営業赤字を補填していたが、4〜6月期は補いきれず48億円の経常赤字（前年同期は4億円の黒字）に転落した。
今年度上半期の決算も鉄道やホテル事業の利用者が減ったことが響き、最終損益は53億円の赤字（前年同期は12億円の黒字）だった。
(長文の為以下リンク先で) 東海と北海道 合併させたら
リニア言わなくなるから 33年目にして気付いたわけじゃあるまい
いい加減バカしか居ない会社だと自覚してくれよ まあ、この２つは無理だわなぁ
有能な俺が経営者でも無理 そもそも鉄道というのはある程度の利用者がいないと成立しない形態
だから、アメリカなんかは鉄道はあんましない そんな状況なのに、四国は真顔で新幹線を導入したがってる 銚子電鉄もそうだけど もう乗り合いバスで良いじゃんって話 >>5
日本の政治家や官僚に馬鹿と無責任と銭ゲバと売国奴しかいない そもそも国鉄民営化の目的はアカの排除だったはずだし、
実際に今でもネトウヨという形で頑張ってるしな 北海道に東から技術畑の役員が派遣されてるけど、本当に必要なのは労務畑じゃないかなぁ >>15
与党と野党と共産党なども含めて
反日政治家が大活躍していますね？ >>13
貨物輸送の無くなった末端の弱小私鉄は鉄道である意味が無いんだよな
流山電鉄とか岳南電車とか こんなの採算合うわけないだろ。
官僚と政治家はアホだらけなのか。 JR東海に四国の面倒を見させて
北海道はJR東日本に吸収とか 有事の際の輸送機関として残すなら辺境路線は国有化、そうでないなら採算から廃止やむ無しかなあ 民営化はアメリカからの注文もあったからな。
今更
また公社化出来ないからJRグループ全社合併で日本鉄道にして出直しの方法か北海道と四国には死んで頂いて上下分離方式とかやり方を考えるしかないかと。
それ以前にコロナ自体が胡散臭いが。 高速もできたし、維持費を考えても貨物輸送以外はバス的なものでいいと思う。 ここはもう無理だろ
貨物だけにして潰れてかまわん
国が税金とか意味ないわ >>18
北海道は0ですけど
千歳線ですら冬季の雪害対策で赤字
新幹線も赤字 >>19
北鉄労と言う名の革マルに殺されるかも知れないし 実際に利用者なんていないわけ
だから赤字
職員を税金で養ってるだけ
ナマポと同じ 何で九州が無いの？
それとJR各社の分割は、戦後の占領計画の分割案に近いんだよな。ｗ
特許取れるかなy(^。 ^)。o0○
http://edokriko.bbs.fc2.com/?act=reply&;tid=8573513 北海道は新幹線と札幌近郊だけ東日本に、四国は瀬戸大橋線だけ西日本に引き取ってもらって、あとは三セク化とか。 ドブ川にバケツ一杯の清水を入れても状況は何も変わらない
ドブ川の中で何とか生き残っている少数の生物を救ってバケツの清水に
入れてあげるのが正しい対処方法だよね
JR四国では松山、高松、岡山間の特急列車がそれに当たるかな？ そもそも鉄路は国が維持するもの。
どこの国でも民営は大都会のドル箱路線でしか成り立たない。 go to叩いたマスゴミヤクザのせいで
日本中の旅行、観光、飲食業に携わる日本国民が
路頭に迷うな。
倒産、廃業、破産、夜逃げ、心中、発狂、
強盗、泥棒、詐欺、…ガ多発するな。
全てマスゴミヤクザの責任。 地方の鉄路を維持できないほど日本の国力が低下してるってことだよ。 >>23
民間会社のJR東日本がJR北海道を救済する義理はないし、
株主が絶対に許さない 実際に利用者０で、税金で補充っていうのが一番職員にとっては楽だからな
東京の労働者と田舎の労働者は、全然労働の質が違う そもそも分けるから、電子マネーが分裂したりで無駄が生じる >>21
いまこそ鉄道貨物輸送は復活するべきだと思うけどね
現状の長距離トラック運転手使い潰しは早晩限界がくる
経団連や経産省はアリババ辺りに拝み倒して中国人ドライバーとか企んでるけど
そんな小手先の先延ばし案では長続きしない 廃線反対とか叫んでる奴らもインタビューで電車には乗らないと言ってたからな
潰してしまえ で、地元の人間が、鉄道を利用するのかって言えば、学生と老人しか利用しないからな
みんな自動車
これで文句言うのはおかしいだろ ＪＲ北海道、札幌圏だけ残してローカル線は廃止もやむを得ないのでは
売上の6割を稼いできた特急列車がもはや高速バスに勝てなくなってきた 地方は無人駅が増えたよ
ま、学生しか利用しないから別に困らないけど
キセルし放題だろ こんなもん北海道開発予算から割り当ててもらえばいいだろ。
どんだけ厚かましいねん。 ＞ま、学生しか利用しないから別に困らないけど
住民がこれなのに残す必要あるの？ 地方の在来線は廃止でいいよ
田舎は散在してる人たちを集めた方がいい そもそも道民が鉄道使わないのが悪いんだから、北海道の高速道路は5割増にして、それをJR北海道にあげるべき。 赤字路線は北海道や四国に押し付けて
新幹線や大都市通勤電車で稼いでる３社だけで利益出しても
株主配当で外資に持っていかれて
赤字路線の維持は自治体や３セクで税金や国民負担で維持
本来なら配当で国外に出ていく金で赤字路線も維持しないといけない
売国アメポチ政策 >>16
国労が社会党系や
共産党系や新左翼系
動労が革共同の革丸派系
赤の共産主義でも
派閥が色々あった
北海道が国労が強くて
首都圏が動労(目黒)が強くて
山手線で見られていた 地方は元から車で移動で電車とか乗らないよ
この先も自動運転で死ぬまで車移動出来るようになるし 福岡を見習え
私鉄とバスで成り立つ
地元民からJRは空気 国鉄民営化でとっくにわかりきっていたこと
買い取り先は間違いない中国だろ
運営も名前も乗客も全て中国人になるだろう
よかったね、売国奴 採算が合わないから本数減らす
不便だから引っ越すのスパイラル >>2
そもそも公共インフラ網を民営化すことに意味無し
財務省のありもしない財政破綻論で緊縮財政やって自滅してる国だからw ＜国がこの10年間、JR北海道に対して支払った血税＞
2011年度〜 脱線事故などが相次いだため安全対策費として
2800億円 を支出
2016年度〜 北海道新幹線開業後の設備投資や修繕に
1200億円 を支出
2019年度 経営再建のため
200億円 を支出
2020年度 経営再建のため
200億円 を支出
2021年度 は 経営再建＋コロナ関連の大赤字のため
200億円 からさらに増額するとのこと （国交省鉄道局長・談）
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1607769402/ ●→ ←■
●■
←● ■→
みたいな感じで電動トロッコで運用すればいい。 >>1
分割の仕方がエグい
何やっても黒字にできない北海道四国
何もしなくてもボロ儲けの東海 みのもんたと会食とかでも思うけど、
元国鉄、元郵便局、水道、なんかはかなりの抵抗勢力になってるわな
小泉がーとか言ってるのもここらへんかね 元々少なかった利用者が更に激減したしな
赤字にならない訳がない 民営化するってことは、利益追求しないといけない
そうすると採算性取れないとこはバッサリカットするしかないわけで、過疎地の地方なんて鉄道無くなるわ
結局、これが地方から東京に出ていく一極集中になって、地方の過疎化が加速する JR北海道だけじゃ維持は難しいと思う
あれだけの広い土地なのに兎に角
乗客数が少ないんだから後進国に
よくある様なバス運送にすべきと思う >>58
フランスやイタリアなどは
つい最近迄国鉄だったはず
それでいて
東京から大阪迄の距離に近い特急の運賃と料金が
9000円ぐらいですか？
日本の新幹線が東京から大阪(新大阪)迄が
普通車で1万5000円ぐらい
国鉄のままで良かったね コロナ下では、JR四国や北海道といった元々赤字の企業だけでなく
今まで黒字だったのも含め全ての鉄道会社が倒産する
JR東海も倒産待った無し 北海道は新幹線札幌開業で赤字大幅減になりそうだけど四国は国営化しかないかな やっぱり、都道府県合併とかやって、
地方の中核都市を作ったほうがいいんじゃないの？
結局、先延ばしだけやってこれだよね
嫌だ嫌だの現状維持・先延ばしで、結局すべてを失うみたいな >>73
本来は大手3社が株主配当で国外に払い出している金で賄うものだな >>81
安心しろ
バスでも採算が合わなくてバス路線もじゃんじゃん廃止する予定だから 東と西がそれぞれ吸収したれ
あんな過疎地で事業として成り立たせるなんて誰がやっても無理
まあ民間企業なら廃線でいいと思うけど、色々な抵抗勢力がいるからな ギリギリまで赤字区間を廃線した上で補助金と一緒に東と西に引き取って貰うしかないな これで新幹線やリニアを作ろうとしている利権に群がる役人や元役人 >>25
保線や鉄道の設備や施設維持を国が面倒見て、運営はその設備を借り受けて民営でやるしかなさそう 北海道鉄道要らないって言われるけど冬場事故でバス遅れるし鉄道も残ってほしい >>57
その高速も北海道は赤字なんだけど
運転経費が掛からないので目立たないだけ 旅客鉄道なんぞ日本以外では赤字が普通なのに
首都圏や関西圏でしか成り立たない独立採算モデルを押し付けた悲劇だわな
JRはやはり統合国営化しかない 札幌か仙台、東京、名古屋、大阪、広島、福岡
これを均一的に発展させれば、まだワンちゃんあるけど、各自がワーワー言ってると共倒れでしょうね 米国が鉄道を整備しなかったのは
国土が広過ぎる為で
その代わりに
1930年代前後からの自動車交通が盛んだった >>1
どうなんの？
車しか移動手段ないって感じになるのか？ >>9
アメリカのアムトラックは8割が連邦政府の補助金で運営されてる >>11
むしろそれ、JR四国消滅への布石。
JR西に救済させたいが、JR西は「全線赤字の会社と一緒になんてなれるか」
と拒否している。
JR西がギリギリで呑めるのが、
「JR四国jに新幹線の区間があれば、新幹線区間だけは吸収しても良い」
というもの。
そのために新幹線の区間がほんのわずかでも欲しいのだ。
この2つのどこが違うのかというと、JR四国が完全消滅したら企業年金は
消滅するし、退職金すら危うくなる。
だが曲がりなりにもJR西に吸収という形が取れたら、年金や退職金は
維持される可能性が高いからだ。
もう鉄道事業も利用者も眼中にないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
