【自動車】事故で「ペダルを踏んでも減速しなかった」という「突然のブレーキの故障」は起こり得るのか？★3 [ひぃぃ★]
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■ブレーキにはバックアップ機能が設けられている
新車試乗などで、ブレーキについて語られることはあまりない。しかし、エンジンの加速性能や、操縦性にまつわるシャシー性能以上に、ブレーキにもっと注目が集まっていい。そして、高性能車ほど、優れたブレーキが装備され、その操作感覚は、まさに人とクルマが一体となったような快さを覚えさせるものだ。
当然ながら、安全に減速し止まる点においても、ブレーキは安全の基本だ。そのブレーキが壊れたら大変だし、壊れるまででなくとも、性能低下を起こしたら事故につながりかねない。
万一、ブレーキが利かなくなってはならないので、ブレーキにはバックアップ機能が設けられている。
ブレーキは、ペダル操作を通じてマスターシリンダーから油圧が送られ、各車輪のブレーキを作動させ、パッドがローターやドラムと接触し、その摩擦によって熱が発生して、その熱を大気中に放出することで減速・停止が実現している。
ペダル操作を確実にブレーキへ伝達する配管が破れるなどしたら、たちまちブレーキが利かなくなる。そこでブレーキ配管は二重の機構となっている。前輪と後輪の2系統に分けた配管や、Ｘ配管といって前後を交差状に配管し、左右どちらかの前後のブレーキで減速できるようにしている。しかし停止までの距離は、2倍前後伸びることになる。
あるいは、通常は軽いペダル操作でブレーキが利いているのは倍力装置という機能を介しているからなのだが、万一この倍力装置が壊れた際にも、ペダルを思いきり力任せに踏めば減速する。
■突然壊れることは考えにくいが定期点検は重要
ブレーキを作動させる圧力を伝えるのは、ブレーキ液だ。これも次第に水分を含んで、油圧を正しく伝えにくくなる。そこで、定期的な交換が必要になる。また、パッドやローター、あるいはドラムも、摩擦させて使うため摩耗する。ことにパッドは減りやすいので、これも車検などを目安に減り具合を確認し、新品に交換することが肝心だ。またかなり距離を走り込んだクルマの場合は、ディスクやドラムも摩耗していくので、その交換を必要とする場合もある。
ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）が壊れた場合は、通常と変わりなく減速できるが、滑りやすい路面状況などでの安定性は損なわれる恐れがある。
何か部品が突然壊れるということは通常の運転ではまずないだろう。一方で、日々使っているクルマでは、ブレーキ液の劣化やパッドの摩耗などは徐々に進行することなので、気づきにくい。そこで、定期点検や車検の意味がでてくる。年間走行距離の違いで、一律にはいえないが、点検の際に必ず調べなければならない項目にブレーキがある。
もう一つ、ブレーキ性能に関わるのがタイヤだ。ブレーキをいかに整備しても、あるいはブランド品の高性能ブレーキを装備しても、タイヤが摩耗していたり、グリップの高くないタイヤを装着していたりすると、本来のブレーキ性能を発揮しきれないことになる。ブレーキ性能とタイヤ性能は常に一組で考え、兼ね合いをはかることが、価格と性能との調和、そして安全を守る要になる。
2020年12月14日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/19379025/
画像
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/c/8/c8930_1568_938f662722976777837864e699ebe55a.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/f/5feaf_1568_a01154cc9d2940d00ba68f3301b819c3.jpg
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/a/a/aa292_1568_79358ee44389482cfc188878a5b512cb.jpg
★1：2020/12/14(月) 19:19:19.48
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1608128603/ 可能性はゼロではないが
こいつは嘘を吐いている味だ で、事故後にはブレーキを踏むとちゃんと効く状態に戻ってると 最近は上級国民の免罪符が効かなくなってきた雰囲気だな 糞ボロい営業車で年間5～6万km走ってるけど
そんな事は無いな >>1
この記事は何が言いたいのか
結果がわかったら記事にしろ
どう思いますか？じゃねえんだよハゲ ブレーキ踏んだら加速してるって言うんだから、ただの踏み間違いや ドライブレコーダーにペダルの踏み込み状態を記録するようにして
高齢者はそれがついてる車じゃないと運転できなくすればいい 運転が下手でパニック起こした奴の言い訳
そもそも選んだ車が～♪プリウスなんだから～♪
【韓国】 100万人当たりのコロナ感染者数が日本を上回る 12月16日（韓国・文化日報）
ＧＯＴＯを夏に中断した韓国が感染者数で日本を追い抜いた
マスク率や満員電車での通勤率が日本並に高い韓国との比較で考えると、ＧＯＴＯによる感染拡大への悪影響はほとんどなかったと結論付けられるだろう
もしＧＯＴＯの悪影響がそれほど大きなものであったならば、日本の感染者数が韓国を大きく引き離していくことになる
だが、現実にはそうなっていない
さらに述べると、韓国は人権無視の陽性者への行動履歴開示や隔離を実施している上に、ワクチンも手に入れることができていない
日本のマスコミは自民党を叩き、文政権を称賛していた（欧米のマスコミは韓国が人権無視をしていることを問題視して、韓国を褒めることはなかった。日本のマスコミは本当に左派なのだろうか？）
だが結果を見ると、自民党のコロナ対策の方が優秀だったというのが明確に表れている
世界に目を向けてみても、日本以上に新型コロナ対策に成功しているのは台湾ぐらいだ
その日本において政権与党批判が起こるのはあまりに非論理的であり、批判している人々は何らかの感情に突き動かされているだけだろう
経済を回すという政策についても欧米でも当たり前に実施されており、イギリスを例に取るならばあれほど感染が拡大しているのにクリスマスを挟んだ５日間は複数人で集まれるように規制を緩和する
演説下手さをひどく問題にする人たちがいるが、実のところは他の国の政策より日本の政策が劣っているという批判ができなくて、演説ぐらいしかネチネチと叩けないだけだろう
演説のうまい下手なんていうのは、感染者の数に比べればまったく取るに足らないことなのは明白だからだ
最初から政権批判ありきの姿勢では、それはジャーナリストではない。煽動家と呼ばれるのにふさわしい存在になり下がっていることを自覚すべきだ
しかも、コロナ禍で煽動をするとは
混乱は疫病対策の大敵といえる
人の命をないがしろにしているのは一体だれなのだろうか？
＞2020年12月16日、韓国・文化日報は、韓国の人口100万人当たりの新型コロナウイルスの1日の感染者数が、「コロナ防疫に失敗した」とされる日本を上回ったと報じた。
＞記事によると、15日午後8時30分時点の日本の新規感染者数は2431人で、100万人当たりの感染者数は19．61人だった。
ブレーキペダルが左に寄りすぎてると思う
ブレーキペダルは真っ直ぐの位置でアクセルは少し右にズラしたくらいが良いと思うよ >>7
そう
ブレーキペダルを踏んだ記録はコンピューターに残ってないが、これも故障で事故後には直っている >>1
「ペダルを踏んでも減速しなかった」
減速するどころか、暴走糞爺のブレーキペダルは
踏むと加速するんだろう？ ブレーキの劣化ならブレーキが効いた状態で固着。ブレーキが効かないなら油圧が抜けたか、エアー噛んでるか。
いずれにしても、ブレーキの故障と同時にブレーキランプが同時に両側とも切れるとかあり得んよね。 自動二輪の教習所での実技科目に
緊急時にブレーキ使わずハンドル切って回避
というのがあった（いまそれあるのかどうか知らないが）
四輪車も緊急時にサイドブレーキで停車
という実技教習科目を追加すればどうだ ブレーキランプも左右あるし切れてるかどうかわかるもんな。
飯塚は自動車会社に意見を言って交通安全の実現を訴えたが、
学術会議員を努めた技官が真実と異なる合理性のない虚偽の主張をして自動車会社に無謬の証明という果てしない徒労を強いるのは
交通事故のない社会の実現に逆行する行為だろう。
おとなしく罪を認めればよいのに晩節を汚しすぎだわ
頭がボケてこんなシンプルな判断力もなくなってるのか ブレーキが効かないまでは納得するがなんで、ブレーキしか踏んでないのに加速する？その因果関係をなんとかしろｗ >>17
そうか、フロントが大破してるのはぶつかったんじゃなくて
回るはずのない１万２千までオーバーレブしてブローしたんだな よくブレーキを踏む人はブレーキパッドが擦り減ってるから
いざという時に効かなくなる恐れがある。
ポンピングブレーキも程々に。 >>22
可能性としてはブレーキ関係のWHが完全に断線してしまった時にはバイワイヤーならブレーキも利かないしランプも付かない
けど、その場合は調べたらすぐにわかるから飯塚の件では有り得ない ニュートラルの時はブレーキが効かない、
ニュートラルの時にアクセルを踏んだままドライブにシフトチェンジができるからだよ。
故障じゃなくて仕様だけど、TOYOTAに罪をなすりつけることはできない。
この仕様考えたエンジニアは、今頃鼻くそほじくってテレビ見てるよ。 まさかブレーキが油圧を用いた倍力装置以外の
アクセルの様な直接機械的に繋がらない馬鹿が考えた機構になってやしまいな？
それなら在り得る
つか、アクセルもワイヤ制御に戻せ、電子制御を過信し過ぎ >>1
上級国民には起こり得るらしいな
庶民の車ではあり得ない毛と >>33
え？
ブレーキも電子制御のみにしてんの？ええ？？？？ ブレーキが故障はある
だが急加速はアクセル踏まないとない
百歩譲ってなんらかの不具合で急加速があっても両者が同時に起きることはない
確率論的にはゼロではないというレベル >>39
それマジなら暴走あり得るじゃねえかｗｗｗｗｗｗｗ べーパーロック現象フェード現象ハイドロブレーニング現象等々、
起こりうるといえば起こりうるけど、それが裁判と関係あるとは思得ませんがね
個々の事案で意味のない論点を出したがる、ネット素人評論家みたいな 普通追突事故はブレーキで減速しながら当たるから骨折とかになるが
プリウスの場合アクセル全開で轢き殺すから人間が挽肉になるんだよな 通常は軽いペダル操作でブレーキが利いているのは倍力装置という機能を
介しているからなのだが、万一この倍力装置が壊れた際にも、
ペダルを思いきり力任せに踏めば減速する。
するわけないだろう、突然高速で壊れたなら地獄直行だ！！
運良く駐車上から出たところで気が付いたから、慌てずに済んだもし30km超えて居たら
エンジンブレーキ1速でも間に合わなかった、
同僚が驚いて飛びう出した来た、エンジンが最高回転近くでしかギアが入らなかった
マー、ディゼルだから最高回転と行ってもたかがしれてるが音は爆音だったらしい
マフラーもその衝撃で破れたしな！！
結果は廃車、怖くて乗れない！！新車から8年目の出来事だった、
老人や女性にはまず足で踏んでも減速すらしないだろう、
しかもサイドブレーキ引いても良いがそれでも減速している感覚はないかもしれない
自身もエンジンブレーキが効くまではサイドブレーキが効いて居る感覚は無かった
エンストした時初めてサイドブレーキを6割から7割の処まで引いていた、ことに気づいた。
これ以上引いてロックさせたいたなら谷底へ落ちて居たかもしれない
コントロール効く限界が6割程度らしい、
ということで屈強な男性ならブレーキ強く踏み減速は可能、老人や婦女子には無理若しくは
むづかしいだろう、まして同時にアクセル踏んでいたらどうにもならない！！ >>41
そもそも機械的に足と制動装置が繋がってないならあり得るぞ
もしかしてプリウスは航空機の様に、操舵を全て電子化してんのか？ そりゃ、ブレーキペダルじゃなかったかもしれないね～♪
ブレーキランプが点灯していなかったとか色々な証言と一致しちゃうんだが～♪
死ね！恥知らず！ ヨタが操作の記録持ってるんだから、それでブレーキが踏まれたのか確認したらええ >>40
効かないわけないやろ。
ABSが電子制御だとしてもアシストがなくなるだけで
踏んだ力の分はブレーキパッドに伝わる。
エンジン切っててもバッテリが空でもブレーキは機能する。 ・事故直前に突然故障
・ブレーキを踏んだ記録はなく、アクセルを踏んだ記録がある
・事故後突然直る
ないわなあ 拡散希望
前回、7万人で終わった日本政府内のスパイ調査の署名が
再び、1ヶ月の期間で始まりました。
今度は最初から飛ばして10万著名目指してがんばりましょう！
トランプもサインした、ホワイトハウスへの署名
『日本政府を調査してスパイを追い出し、日本を日本人の元に取り戻すための嘆願書』
期間：12/15から１ヶ月
https://petitions.whitehouse.gov/petition/japanese-people-want-investigation-japanese-government-2
①サインインから入る
②名→姓→メールアドレスを入力
③届いたメールの１つ目リンク「Confirm your signature by clicking here.」を48時間以内にクリックして署名完了
補足的に
サインインから
アカウント作成
すると再度返信メールが来て
ログインパスワードが中段くらいに書いてある
メールアドレスとパスワード入力してログイン
いくつも署名求めてる項目があるが最初の1番大きな項目
の表題部分をクリックすると署名するページに移動するので
そこで署名して完了。
Gifufufyfc ブレーキに関しては
倍力装着、ABS他あるけどブレーキ踏めば電子機器関係なく必ず利くよ >>49
それは足の力により、油圧シリンダに加圧された時だけだ
補助するためにその間に倍力装置があるだけで
もし、プリウスがブレーキすら全て電子制御にしていたら暴走もあるぞ
流石にそれは無いと思うがな、俺もよ >>33
逆の事が出来るかだよね？
DレンジからNへは、通常操作では入らない。
これ見ればわかる。
ttps://www.youtube.com/watch?v=W455g8WyNF8
車のせいにしたい人って飯塚に金でも貰ってる訳？
最近多いよね、そういう人。 >>33
酷い勘違いだな
ニュートラルからの切り替えにブレーキ信号を必要としないのと、ニュートラル時にブレーキが効かないというのは全然違う話になるぞ >>8
フユデモナイ池袋の道路で何故かブレーキを踏んでも加速する現象について語ってるのだが >>56
いや、必要としとけよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
NからDだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 電子回路の不具合なら、ありうる
ドアが開いたまま動いたシンドラーエレベーターでの死亡事故
「私の体験」豪雨災害で内水氾濫の危険があり排水ポンプ（横軸斜流）を稼働中に
いきなり吸水側の真空バルブが開き、給水不能になるところ、あわてて手動で閉めた
アメリカでは、高出力の無線機を使うから電磁波による誤作動もある >>54
していたら？？？
実際にみてないのか君な ホンダの車なら車検後半年経たずにパワーウィンドウが開かなくなる事は体験済みだよ
しかも客からの質問やクレームを一切履歴に残して無い無能さ >>61
もし、足の力を純粋に倍力するだけの機構になってないなら、言い訳無用
ABSなど特殊な条件下で作動する安全装置ならともかく
余計な真似してる時点で言い訳無用 >>62
単なる接触不良かも
オラの親戚は日産◎◎〇〇が錆びてクレーム付けたが
日本で錆びた〇〇〇〇は一台もないと言われた。毎日洗車してたらしいw むかし電子制御が始まった当時、多発したじゃん。知ってるくせに嘘吐くな、アベみたいだな ABSが壊れて開きっぱなしになってしまうことは無いの？ >>1
そう考えているのは池袋幸三だけだ
ベーパーロックは一度だけ遭遇したけどローで減速しながらサイド引くことしかできなかった。 >>69
ペーパーロックやハイドロブレーニングは電子制御全く関係ない
アホかお前マジで 4 ：Ψ[]：2020/12/14(月) 13:23:31.47 ID:WibJeXoM
ただ「集団ストーカーの名前が出ててワロタ」だけだと、何の話かさっぱり判らないが
創価学会が、組織的に嫌がらせ行為やストーカー行為を働くのは事実だからね
ネット上で学会の嫌がらせ行為は【集団ストーカー】と呼ばれるが
内容として紹介されているものと、実際に行われているものとの間には、かなり違いがある
第一点は、電磁波攻撃、思考盗聴、音声送信、テクノロジー犯罪、等というものはない、という事.
これらがあると言ってる人達は、ほぼ例外なく、統失の人達なので放置すればいい
（統失以外であると言ってる人は、被害者を統失にでっち上げる目的で工作活動を行ってる、被害者を偽装した学会員達）
二点目は、サイト類では「ストリートシアター」とか、「モビング」とか、各行動に変な名前が付けられて
もっともらしい説明が添えられているが、説明も分類方法も、大抵、間違ってるって事
例えば下記は実際に創価学会が行った嫌がらせと考えられているが
＞ 「私が相談を受けた集団ストーカーは、かなり大手の外資系会計事務所の法務部が、ある宗教団体の行動部隊へ委託して行われたという、か
＞なり悪質な一件でした。信じ難いことですが、一部の教団にはそういう"業務"を請け負う部隊があり、各企業の法務部とパイプを構築している
＞のです。裏仕事を暴力団に頼むのと構図は同じです。しかもそのときは、顧問弁護を務めていた女性弁護士も承知していたというのだからひど
＞い話です。道ですれ違いざまに『山田一郎（仮名）、死ね』とささやいたり、ホームの対面からじっと視線を合わせたりするわけです。ノイロー
＞ゼになって産業医に相談に行くと、『最近、人の視線が気になりませんか』とか、『幻聴は聞こえますか』と誘導する。で、私に相談してきたの
＞は、その集団ストーカーをしたひとり。『上からの指示でこんなことをしたが、もうやりたくない、死にたい』とメールで泣きついてきました。
＞やる方もこたえる。負の連鎖ですよ」
友人か知人から、嫌がらせを受けていると言われて
「会社の通勤時に道ですれ違った人に「死ね」と囁かれ、コンビニに向かう道中でどこかから『山田一郎、死ね』という声が聞こえた」
「駅のホームの対面やショッピングセンターで知らない人達からじっと視線を合わせられた」
なんて相談を受けたらどう思う？
気のせいじゃない？って答えて、それでも相手が腑に落ちない様子を見せたら、精神を病んだとか、統合失調症でないかと疑うと思う
これが学会の狙いであり目的
夜間、駐車場や道路に先回りさせた車のハイビームをわざと浴びせる、住宅街のど真ん中で立小便をさせる
道路やショッピングセンター、コンビニで通路をわざと塞ぐ、他にも無数に嫌がらせの手口がある
こういう行動は全て、被害者が第三者に相談した時に、被害者が神経過敏になっているとか、被害妄想に陥っているとか
相談者に誤解させて、精神を病んだ人だ、統合失調症でないかと、相談者が思うように仕向ける事
要するに統合失調症にでっち上げるのが目的
モビングだのストリートシアターだの、変な分類わけと名称がつけられているが
目的は全て『被害者を統合失調症にでっち上げる事』で、分類わけには何の意味もない
統失でっち上げが狙いの学会の思う壺ってわけよ
学会の嫌がらせの中に、統失の妄想障害的な、証拠が残らない物が多い理由は
警察対策や裁判対策であると同時に、統失でっち上げも目的だからって事
また、ネットの普及で情報発信が容易になったので、被害者がネットで嫌がらせ被害を訴えた時
読んだ人が心の病気と思い込み、相手にしないように仕向ける目的もあったのだろうと言われてる
下記クワトロ氏の暴露話に出てくる手口も内容は事実だよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214197583/627
627 名前： クロトワ(新潟県) 投稿日： 2008/06/23(月) 16:30:00.90 ID:ql5UinYO0
>> 608
集団ストーカーなど存在しない。
地区幹はその地域の個人一人一人の電話番号、住所、
詳しい地図、身辺情報などを網羅したデータベースを作って持っているいるだけだ。
気に入らなかったら3人ぐらいの学会員にストーカー、引越し（最悪自殺）に追い込むための
ネガティブキャンペーンをその人間の住んでる地域で行うだけ。
それが集団ストーカーに見えちゃうなら仕方ないな。 25 >>63
そもそも通常ブレーキでも効かないと保安基準通らないわ
特定整備がはじまっている今ではね 誰かが直前の信号待ちのときにブレーキに556を吹き掛けまくったとしか思えん >>74
特定整備って分解整備の名称が変わっただけやん あいつのせいで、トヨタ車すべてリコールになったらすごいな 壊れたブレーキを踏んでも加速はしないわな
タイヤの摩擦で少し減速するだけだろ >>74
いや、それは制御が壊れていない状態でだろ？
もし、フットブレーキの踏み始めから、油圧を勝手に制御されてたら、それはダメだ
あくまでも緊急時のABSなどに用いるならともかく
任意の踏み込む力を無視して、電子演算により勝手なことを始められたんじゃ話にならんわ 電子制御されてるし記録は残ってる そして目撃者はブレーキランプは付いていなかったと証言
事故直後の検証で車に問題は無かった事は調査済み
ここまで物的 状況証拠が有ってなお「私は悪くない」と言えるようで無いと上級国民にはなれんのや
コイツが今までどれだけの人を苦しめてきたのかは容易に想像が付くわな お前ら物分かりが悪いな
いいか？
ブレーキってのはな、元院長とか元特捜部とかの高齢上級国民が、人を轢き〇す寸前に故障するんだよ
そういうものなんだ
下級国民が足りない脳みそで考えることじゃあない こんな無駄な検証よりも足の状態が医者から運転を止められるほど悪かったのかだろ。 マスターシリンダーのシールがいかれてベダル踏んでも油圧が抜けてブレーキ効かなくなったことがある。
車間距離すげー開けてエンブレ使いながら奇跡的にディーラーまで事故らず到着できた。
整備士にブレーキ抜けると説明しても はぁ？みたいな顔されたが試乗してびっくりしてた 突然ぶっ壊れることもあるってことです。 仮にブレーキ故障してたとしてもなぜ加速した？アクセル踏み間違えてた以外あり得ねーだろボケ老人 >>83
電子制御の記録通りに実際にワークしたとは限らんのだよｗ
この機械音痴がｗｗｗｗｗｗｗ 走行中エンストでブレーキも重くて踏めなかったことならあるよ
ド田舎でシフトレバーとサイドでなんとか止めたから死なずにすんだけど
ブレーキが効かないってあながち嘘じゃないと思う おまえら下級が乗ってるときは絶対に壊れないから大丈夫だよw
あれは上級専用機能 車のMTだったらギア下げてエンジンブレーキで減速するとかできないの？
バイクならできるけど
あと車ってサイドブレーキ付いてるけどあれで減速するとかできないの？ >>82
壊れていないんじゃなく任意に制御が切れるってこと
そもそも油圧は倍力装置とセットじゃなければタイヤに伝わる前で消失する やっぱ俺は、アクセルはワイヤ接続の機械式
ブレーキは直接油圧シリンダに繋がり、制御の無い倍力装置の車の方が安心できるわ
ABSは一時期便利だなとは思ったが
わざと実際に作動させた時には大した効果は無かった 回生ブレーキがあの図のどこにあたるかがよくわからない そんなのは詭弁というんだよ。
上流市民だから通用するのかな？ やっぱり飯塚幸三を擁護するようなのは頭がおかしい人しかおらんのね
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