【鉄道】「凸型」DD51、来年3月に引退へ 北斗星や出雲にも 会員記事 [朝一から閉店までφ★]
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「凸型」DD51、来年3月に引退へ 北斗星や出雲にも
臼井昭仁
2020年12月18日 16時42分
国鉄時代から、主に電化されていない地方の路線で、客車や貨物を牽引（けんいん）する主力として活躍したディーゼル機関車「DD51形」が、定期運用から外れる見通しとなった。JR貨物が18日発表した来年3月のダイヤ改定で明らかになった。
DD51は、蒸気機関車に代わる機関車として1962（昭和37）年に誕生。78（同53）年までに約650両が製造された。朱色をベースにし、側面からみると運転台が中央にある「凸型」の車体が特徴だ。JR発足後も各社に引き継がれ、旅客や貨物の輸送を担った。
上野と札幌を結んだ寝台特急「北斗星」や東京と山陰地方を結んだ寝台特急「出雲」など数々の名車を牽引。2011年3月の東日本大震災の直後には、非電化区間を利用し、被災地へ約1カ月間の緊急石油輸送で使われたことでも知られる。
近年は大半の車両が引退。JR各社の一部で、駅構内の車両入れ替え用などに使っていたが、定期運用をしていたのは6両を残すJR貨物の稲沢機関区（愛知県稲沢市）だけだった。うち現在は3両が四日市駅（三重県）などと往復して、石油類やコンテナを運んでいた。
関係者によると、来年3月の引退はすでに広く知られており、沿線に撮影で訪れる鉄道ファンは増えている。（臼井昭仁）
https://www.asahi.com/articles/ASNDL5DYSNDLOIPE012.html >>198
>>199
EF200 我ガ封印ヲ解カレシ時､大イナル災ヒガ起キルデアラフ。 セノハチを補機なしで運転する役にEF200を入れようとしたけど、
結局西岡山（今の岡山貨物ターミナル駅）以西をEF200で運転する両数より、従来通りセノハチだけ後押しした方が必要な機関車数が抑え込めると言う当然な計算となって、
EF200のリミッター解除と増備は行われないまま廃車 リモート会議でもう新幹線は利用客が見込めない
ＥＦ２００は新幹線を走れるように改造すりゃいいじゃん
ついでにパワーアップして7000kWの国際サイズにしてプッシュプル14000kWで
トラック積みの1500トン貨物列車を運行 最高速は2４0ｋｍ/h
例えば岡山貨物タ発−小倉までノンストップにすれば、N700のあおり運転から
逃げれると思う。 そいや新幹線に９１１があったな。このひともデデゴイチの弟分だよな
六動軸で兄貴より粘着牽引力あってかつわが国最速のディーゼル機関車 >>157
EH-200と500が見られないのは不満だ >>207
あの頃はまだ須田さんじゃなかったっけ？鉄道友の会の会長を務めるほどのマニア >>211
民営化直後の葛西将軍全権掌握前の話でJR東海を語るおバカさんｗ >>213
じゃあJR東海の観光列車は何があるんだ？
東は四季島 サフィール ばんえつ物語等
西は瑞風 銀河 やまぐち号等
で東海は？ >>180
確かに名車なんだけど、
「おれにはこれしかないんだ！ だから、これがいちばんいいんだ!!」
な感じもする。 >>214
そもそもオマエみたいなオタクの為に鉄道会社が存在してる訳じゃないからな
ワイドビューという素晴らしい列車が有るじゃないかメクラ ワイドビューｗｗｗ
ワイドビューロング313-2000という拷問列車のことかｗ まあそのワイドビューキハ85もHC85という外板ベコベコなナロービュー車両に変わるそうで 前面展望廃止
ハイデッカー廃止
ご自慢のワイドビューも経費節減効率化に余念が無いようでｗ >>219
オマエさんの大好きな東はロングシートが大好きなのにそれを持ち出すとか本当に頭がおかしいね
ﾜﾛｽﾜﾛｽ >>221
あんたこそ反論になってないじゃんｗ
観光列車無しという事実突かれたらとっくの昔に消えた廃車車両に置き換え予定のキハ85とかｗ >>214
東海の観光列車と言えば373系。
真の見どころは313系とキハ25系だけどね。
側面のラインを見る楽しみ方もある。
東海は国鉄時代の「どれもこれも同じ顔」を再現している最もアスペ臭い鉄道会社なんだよね。
あの統一感はマジで良いわ。 >>223
373系ねぇ…
ホームライナー用の狭いピッチと低い背もたれシートのデッキ無し
330円用の内装だからこれで特急急行やられると…
名前とダイヤだけは無理して観光っぽくしてるけれど
371系のようなワクワク感は無いな >>220
電車なんて新しくて速ければあとは誰も何も気にしないよ。
30年経つキハ85より新車がいいに決まっとる。当たり前だろ。
あとハイデッカーなんてマジで誰も気にしないわ。何も変わらんやん。 >>209
須田さんと葛西さんへの評価は仏と鬼くらいの差があるな
真ん中分けで髪型はヤングだが顔が柔道一直線だから？ >>224
特急だからデッキが〜とか、マジで誰も気にしてないって。特にカネ払って電車で移動しとる人は。
特に特急東海が運転されてた頃の373系の運用は、すごく面白かったけどな。
てかさ、鉄道マニアなんだから、鉄道会社が作ったものを100%受け入れるしかないし、そうあるべきなんだよ。
電車みて腹立つなら鉄道マニアにならんどけばいいじゃんか。 >>225
>>227
そんなことはないな
非鉄の知人も特急ふじかわは座席が小さくてトイレが少ないと文句言ってたし
特急ひだのグリーン車は当たりとはずれがあると知ってた
マニア以外も結構見てるもんだ 日本機関車速度最高記録はＤＤ51（911形）が保持しているんだよな。165km/h以上か。
東海のせいではないにせよ相応しい活躍を全然させてくれず全くの役不足、惜しいよな。
ＨＳＴのように軽量客車7〜8両のプッシュプル編成で0系並みの200km/h運転も
できたのではないか。この特別車輌は全盛期ヨーロッパ並みに上質の室内でまとめたい >>229
寝台特急引いて重連で室蘭本線を飛ばしてたのは結構な活躍だったとは思う
最高速度こそ平凡だけどディーゼル機関車があれだけ爆走する場所は少なかった 373系の前面はキハ82がモチーフというだけでもごはん一杯いける
観光列車といえば371系を転用して使い続けるという話だったが
反須田派のせいか短期間で富士急に叩き売られてしまった DE10の運転台の話が出てたけど、急行天北とかどんだけの距離を横向きで運転してたんだろうな、当時の機関士さん達は… >>231
反須田氏派というのがどれだけ居るのか力があるのか知らないが
一線を退いた後の371系や100系G編成後期車やキハ58カミンズ車の廃車の早さは
反抗勢力的なものがあったと思えないこともない
須田政権下の飯田線はトロッコファミリー号や飯田線ゲタ電号や旧客復活運転など
レールパークと一体で観光需要掘り起こしに懸命だった
あの素晴らしいJR東海はもう亡い
>>232
椅子に横座りして横手で操作してたのかも
長時間横向きはさすがに首がキツそう >>228
だからせいぜいイスと便所でしょ？
車両デザインやらハイデッキなんて、全く気にしてないですって。
HC85系が来たら「高山に行きます！電車乗ります！SNS！」くらいの認識。 >>233
まー東海は313系出た辺りからつまらなくなり、西日本はキハ120が出た辺りからどんどんオカシクなっていったような気がする >>214
例えばクルーズトレインを運転したくても自社管内では環状
ルートが作れないから意味がない 華彩「ウームッ、須田先輩こんなにも人気がある秘訣は何じゃ」 >>234
オタ以外でも近鉄特急の車両選んでる奴は多いぞ
Aceやサニーカーやらは気にしてないけれど
ひのとり・UL・ISL・ビスタカーは選択してる
ひのとりのハイデッキ車も良い評判話を聞く
古くてもビスタカー2階が好きという意見も聞いた
全て鉄オタ以外の意見 >>236
近鉄しまかぜ
小田急ロマンスカー
サフィール踊り子
リゾートしらかみ
富士急富士山シリーズ
南海天空
どれも環状ルートではないよ
ななつ星クラスはルート的に無理があるけれど ＤＤ５３があったよね。これも911と同じくＤＤ５１の兄弟で
今でも十分通用するいで立ちだよな。
今風の全国回遊列車の本務機も充分務まるよな
ＤＤ５３は何年か前磐越西線でイベント列車を牽引したけど
写真がうまく取れず涙の経験がある ＤＤ５１は凸型のままでなんでＤＤ５３のような形にならなかったかだが、
恐らく蒸気機関車の機関士や助士からの転向をスムースにさせることもあったんじゃないか？
ボーラ―が前方にある蒸気機関車の運転席からの見通しはＤＤ５１に近いだろう >>24
中学生の頃、クラスメイトの小倉くんと佐倉機関区でこれの体験運転に参加した
機関区内の数百メートルを運転するんだが、ブレーキが難しく、停止位置のずっと手前でカックン停車してしまった思い出
国鉄民営化前後のこと >>246
小倉君？ｗ
あと小倉君とは当時品川駅の隣にあった新幹線第一運転所の公開にも行った https://www.youtube.com/watch?v=XgYCcvwkt6s
いまだったら、電ＧＯシリーズのがんばれ運転士で練習できるんだがな
かぶりつきだけで、いきなり積分的な操作が必要なこういうブレーキの扱いは
そりゃ無理でしょ まあデイトーやＤＦ２００では普通のブレーキ操作のようだが >>244
入換用の凸型と本線用の□型のデザインをお偉いさんに持っていったら、なんで本線用は凸じゃないの？と言われて両方凸に。 DD51のブレーキ装置は基本的にはD51のET6型自動ブレーキ装置と同じだが
パイピングが複雑になった分、自弁の操作はD51より難しいらしい 八高線で走っていた奴か
あんな古いのまだ残っていたんだ >>52
北の果てシベリアの彼方からアカの魔の手が忍び寄る >>245
オレは鹿島鉄道でキハ600を運転したけど、だいぶ手前でカックンしたわ。 >>73
昨今の線路保守作業員の不足で終電早めるといろんな鉄道会社が言ってるけど、
東海道本線は深夜に貨物列車バンバン走らせてるから、終電早めたところで意味ないもんなw 究極の汎用機でどこでも走れるのにどーすんだ？
また問題になるぞ 銀河鉄道666
化石の星で岩に衝突して脱線した999の救出で活躍する。 俺はDD51と言えば亀山か福知山のカマをまず思い浮かべる そういえば貨物列車もなんとかベアーって書いたやつしか見なくなったな しかし愛知区のDD51はあと30年は使えるはずなのに勿体ないよね >>262
人柱か。トンネルは。
蒸気機関車もすさんだ時代を走ってたんだね。 >>114
素晴らしいことじゃないか
>>145
中韓よけ、素晴らしいことじゃないか >>>1
Nゲージの凸ディーゼル人気ナンバーワンはKATOのDD１６だな。
メルカリでも高額で取引されてる。
マイクロエース製は走行不安定で人気がいまいち。 900PSのディーゼルエンジンを２基搭載した1800PSのハイパワー機関車なのに加速が物凄くモタモタ遅い >>270
2基が逆向きに動いて力の強いほうに引きずられる帝国陸海軍みたいな設計なんじゃね プラレールのDD51はオレンジ一色で、あまりかっこよくなかったな デラックスなデゴイチってこと？
鉄ヲタには悲報なの？ >>270
>>275
電気機関車と同じキロワットにすると1300そこらだもんな。あとはエンジンとモーターの特性も違うし 40年前、初めて買ったNゲージがDD 51だった
確か、KATOだったかな 細かいけどDD51は2200PSでエンジン換装したのは更にもう少し馬力がある
さて単機で33‰を登るとしたら
EF65は約70km/hだが
DD51は80km/h強にもなる。
DF50は1200PSだがDD51と同程度。
これは30％弱界磁という架線集電では真似のできない手法が利いている
ただ勿論加速力はＤＤ５１より劣る ぶっちゃけ大量生産されてあらゆる場所で使われただけで
名機って言われるとそれは違うよな >>279
DF50「大量生産されたということは名機ってことだろ？」 ３つの液体式変速機を備え、充排油でそれを切り替えるホイト式
性能的にはD51の引張力とC62の動力性能だったらしいな 西の原色>>>>>>>越えられない壁>>>>>>>更新色 >>263
まだ西日本でそこにいたの生き残ってるけどな 稲沢機関区のそばに住んでたから超懐かしい
DD51がわらわらいたからな >>274
DD51はD51の倍の馬力を誇るDeluxなD51という意味 >>286
惜しい
D51 2台分は合ってるDual D51だ これは寂しい
あの形こそが日本のディーゼル機関車の象徴だったのに。 これ動態保存して観光シーズンに客車を引かせたら
地域活性化になるのでは？ >>291
鉄オタが集結しても地域活性化にはなんの役にも立たないと思う >>73
君がビョーキなんだよ
現実に東海道本線とか中央本線なんかはバンバン貨物列車が走ってる
EF64の重連が普通に走ってるぞ >>295
そんな表面的部分でしか見られないキミが馬鹿なのは分かったｗ
もっと勉強しなよSRCの件とか
EF64重連もなぜ未だに走ってるのかもっと調べてみよう！ 貨物では引退しても工事臨とかでは使われ続けるでしょ、JR各社が持ってる工事用車両なんてDDぐらいしかない、工事用にわざわざEFで運んでる姿なんてほとんど見ない あと、車両メーカーから出棺するときもDD51が甲種輸送に使われてるし事業用車両にはずっと使われ続けるでしょ >>296
EHは一両でーすってか？
ビョーキだよねww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
