【鉄道】北陸線特急「サンダーバード」、現在の1日25往復から21往復に減便。JR西日本 [記憶たどり。★]
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https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20201219301.htm
ＪＲ西日本は１８日、来年３月１３日からの春ダイヤで、現在１日２５往復の北陸線特急「サンダーバード」の
定期列車を２１往復に減らすと発表した。新型コロナウイルスの影響で需要が減少しており、
１日当たりの本数は２０１５年の北陸新幹線開業以降で最少となる。
北陸新幹線は、金沢−東京直通の「かがやき」が１０往復、停車駅の多い「はくたか」が１４往復を維持する。
金土日祝日はサンダーバードの臨時列車を１日４往復走らせるため、１日２５往復の体制は変わらない。
サンダーバードの定期列車は１６年のダイヤ改正で１往復増の２４往復となった。利用者の増加に伴い、
１９年からは２５往復体制としている。今年は新型コロナの影響で、９月から２３往復に減らしている。
金沢支社によると、今年度のサンダーバードの１日当たりの利用者数（１１月末時点）は、
前年と比べて６５％減の約６千人となっている。
３月以降も大幅な需要回復が見込めないとして定期列車を減らす。
サンダーバードの本数見直しに伴い、１日３６本の金沢−富山の北陸新幹線「つるぎ」は、
月〜木曜を２本減の３４本、土日祝日を１本減の３５本とする。金曜は３６本のまま。
このほか、福井−金沢間の特急「ダイナスター」は１往復減の２往復とする。一部の車両で６両編成だった
七尾線の特急「能登かがり火」は全て３両編成に変える。北陸線や七尾線、高山線などでダイヤを見直す。
ＩＲいしかわ鉄道（金沢市）も七尾線のダイヤ変更に伴う改正を発表した。
春のダイヤ改正では、北陸新幹線の上野−大宮間の最高速度が１１０キロから１３０キロに引き上げられることに伴い、
東京と各駅間の所要時間が１分短縮される。金沢−東京間は２時間２７分、富山−東京間は２時間７分が最速となる。 靴職人じゃねえって！輪島の孫でもねえって！
ましてや桑田佳祐の息子でもねえって！ そもそも、雷鳥はサンダーバードではないからな
雷鳥は英語でsnow grouseという 3!
2!
1!
Thunder birds r go! サンダーバードのせいで
金沢が大阪弁の汚い言葉の街になっちゃったんだよな
北陸新幹線が開通いて少しずつマシになってらしいけど 大阪か富山間のサンダーバードを復活してくれ
新幹線乗り換え面倒で仕方ない 停車駅の少ない10と37号が臨時化したら定期列車最速は何号になるやろか 半数になったならわかるけど
4往復減ったからなんなの もう鉄道会社はダイヤ改正という言葉を使うな
減便廃止ばかりで利用者にとっては改悪でしかない 北陸新幹線の新大阪延伸は、大阪万博に間に合わない。 >>24
今時ならそういうプリントのマスクでいけそうだ 快速シティライナー／サンライナー大減便 山陽線以外も減便の嵐 広島岡山3月ダイヤ改正 JR西
https://news.yahoo.co.jp/articles/3ae98a3fabe1e842c2dcd0d1091a9446fde665c7
山陽線は大減便だな
広島−糸崎間は1時間1本になるそうだ 北陸新幹線の延伸なんて必要ないみたいだね
小浜ルートって、敦賀ー小浜ー京都ー京田辺ー枚方ー新大阪の区間でほぼ地下の路線を
新設するというものなんだよね
中京方面から利用できないし、こんなものが元が取れるはずがないだろ
中央リニアで名古屋ー新大阪間の東海道新幹線の便数は減るんだろ？
なんで、敦賀ー米原ルートで延伸しないのか意味が分からない 「国際救助隊 応答してください！応答してください！」
「返事がない・・・もうダメポ」 名古屋から富山・金沢方面へは早くて便利なμ鉄バスをお使い下さい >>30
少なくとも名古屋富山間は新幹線開業時からそうなっているが まぁ実際ガラガラだし。
お陰でGOTO金沢楽しめたけど。 >>16
あー、あの事件の列車か・・・
しかし俺も気が弱いから、もしあの場に居合わせたら、他の乗客と同様に乗員が
強姦されるのを見て見ぬふりしてたんだろうな。
いや、通報ぐらいはたぶんしたと思うわ。 デアゴスティーニの2号キット
また売り出さないかなあ
今なら買えるんだが >>1
サンダーバードは
絶対に根絶できないけど
日本から中国と韓国のスパイを
根絶することはできる！
みんな協力して
【ホワイトハウス請願】
日本政府内の親中親韓スパイの調査を要求する
https://twitter.com/bo_ya_ki/status/1339144880665202688?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>37
スパイ根絶したって無意味
既に情報線はIT利用に傾いている >>34
名古屋方面は、しらさぎ
米原で新幹線に乗り換える人も多いけど >>1
そして、新幹線が敦賀開通したら、敦賀〜姫路に変更だなw
敦賀〜大阪じゃ距離が短すぎるし、新快速も慢性的に混んでるから、特に朝夕の通勤帯狙いでビジネス客取り込み図るだろうしね >>31
高山本線を複線・電化して高速化しようとは思わないのか？
ネトウヨ御用達企業の東海様はw >>27
> なんで、敦賀ー米原ルートで延伸しないのか意味が分からない
しらさぎとサンダーバードの運転本数見れば明らかだろ
需要が桁違い 琵琶湖沿岸を時速130キロで疾走
グリーン車は3列シート
サンダバ最高！ >>50
昔走ってただろう、オマエラが乗らないから廃止になったよ >>56
富山に行かなくなるからわざと変な名前にしたのに >>1
サンダーバードも関空特急
ラクラクはりまにしても
閑古鳥の大量空気輸送やろ
車両に魅力が無いし
特急料金も割高。
特急車両を新快速で
走らせる位の話題性が
なかったらあきませんわ。
関西は私鉄王国ですよ！ >>59
近畿の大手私鉄って
通勤定期が割高なせいで
JRに利用者浚われたアホの群れだろ？ 本数減らしたら、さらに密になるだろ
バカなのかこいつらは？
昼過ぎのグリーン車乗るとガラガラで快適だったのに
あれぐらいの乗車率がむしろ正常なんだよ
カネ儲けしか考えてないこいつらは >>61
運賃＋グリーン料金位が適切な運賃だからな ＞北陸新幹線の上野−大宮間の最高速度が１１０キロから１３０キロに引き上げられることに
もう、埼京線に抜かされるような惨めな思いはしなくて済むのか？ ＞上野−大宮間の最高速度
もしかして一番のニュースはこれ？ >>60
JRの通勤定期は私鉄より若干
安いけど、定期券以外の
客数がイマイチ
定期券のユーザーも減ってる
京都北部の天橋立に行く特急もスカスカ！
銀行から桁外れの借金も
出来たし
大阪駅から乗るお客も
減ってる 始発と最終の2本ぐらいは富山乗り入れしたっていいと思うんだけど
まぁ大人の事情などなどあるんだろうけど
せめて三セクでもっと連絡快速走らせてもいいと思うんだがなぁ >>4
北陸新幹線大阪方面開通するまではしばらく安泰でしょう多分 >>67
・あいの風とやま鉄道の体力ではJRに車両使用料払えない
・JR直通特急や金沢へのサンダーバード連絡快速といった
旅客列車増やしたら貨物調整金減らされて経営がますます厳しくなる 681系って量産先行車は1992年デビューだから28年も経ってるんだよね
東の車両と比べて流石に古臭さを感じる 車内販売の女が客にレイプされたのってこの列車だよね? 在来線特急で21往復も多い方だけどな
未だに12両編成とか走ってるし サンダーバードって週末は12連の運用も多いし指定席とグリーンほぼ満席だよ
東京圏でいう熱海や伊東へ温泉客を運ぶ踊り子の役割もある 何号か忘れたが、あのロケットのは運用コスト凄そうだしなw 写真を撮られぬよう探知機が付いているんだよな
撮り鉄撃退アイテム >>75
良いじゃん宇宙ステーションだぞ
４号が一番ショボい >>68
新快速が敦賀まで走っているし指定席の試験導入してるし、この時点で敦賀開業時は特急全廃のフラグが立ってる >>79
なくなる可能性あるのはしらさぎだけだろ
敦賀駅の新ホームは特急ホームってことになってるから
現行のサンダーバードは確実に残る >>79
湖西線ほぼ停車の新快速が何だって?
大阪敦賀の約140キロあれば特急の距離としては十分 >>1
来春減便する特急サンダーバード号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
来春減便する特急サンダーバード号を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇ >>80
新幹線ホーム下の特急ホームは2面4線で引き上げ線も付いている。
なので、サンダーバードもしらさぎも両方残るはず。
新快速は旧ホームに着くから、新幹線への乗り継ぎは面倒になる。 >>72
違う
サンダーバード事件の被害者は乗客
アテンダントが襲われたのは違う列車 >>85
しらさぎなんて西日本、東海ともにメリットなさすぎて残るかどうか分からんよ
代替の列車を特急ホームに入れればいいだけだし >>79
サンダバはリレー特急扱いで残ります
しらさぎは廃止濃厚 サンダーバードｗｗ
雷鳥の意味と勘違いした馬鹿が付けたダサいネーミングｗｗｗまだあったんだｗｗ
昔、直江津から長岡まで「雷鳥」に乗り、長岡から「いなほ」で上野まで行ったけど
合計４時間半くらいかかった。あえて「あさま」より遠回りのルート選んだから
逆に楽しかった。 中国地方はJR九州へ、近畿地方はJR東海へ。
JR西日本はそれぞれ路線を譲渡して会社清算すべきでは？ >>7
造語だよね
雷→サンダー、鳥→バード。
同様なのに神姫バスの夜行バス
姫→プリンセス、路→ロード。
本社が姫路だから >>27
滋賀なんて特急や新幹線に乗る奴はほとんどいないから。
みんな車で移動してる。それがもう体に染み付いて県民性になってる。クソ田舎の人間なんてそんなもんだ。
新幹線なんぞ通す必要は微塵もない。
クソ田舎の滋賀県民のわしが言うのだから間違いない。 >>87
あれ？！ググったら、あなたの言う通りでした・・・。 >>58
関係ない
富山まで走っていた頃からサンダーバードだ >>92
阪神バスの夜行バスの名前がサラダエクスプレスなのは
まったくもって意味不明だよなw >>92
最初はそうだったのだが、ロゴなんかは伝説の鳥の方にシフトしている。 >>92
造語じゃない。
辞書を調べもせず本気で雷鳥の英語がサンダーバードだと思い込んでいたバカがいたのだ。
後でそれが知られてあれこれ言い訳をした >>91
むしろJR東海をJR東西で分割すべきなんだけどな
アホの三塚のせいでこうなったから 乗務員が襲われたのはサンダーバードじゃなくて
首都圏のグリーン車だった気がする >>102
東海道線のグリーン車に乗務してた女性アテンダントだね
事件後、早朝夜間のグリーン車には警備員も乗車するようになった >>102-103
どっちも犯人は解体工
こいつら同士で交互にカマ掘りの刑にしとけ サンダーバードのあいつは初期報道で自宅の住所が坂本と出た瞬間にあっ・・・となった 滋賀電車内駅構内連続強姦事件
異変に気付いても誰も助けなかったやつか……
女性専用車両が導入されたきっかけだっけ >>104
そうだったんだ
やはりドカタはそんなもんなんだな サンダーバード７号が楽しい。
特急の停車が少ない駅を全て停車するから
（高槻、堅田、近江今津、松任）
大阪行きでは、「高槻、堅田、近江今津、松任」に停車する列車が無かった。 >>108
いろんな意味で溜まったらまたやるだろうね >>110
急行立山の停車駅から安曇川を省いたレベル(ただし当時は堅田通過西大津停車) >>88
乗客いなくて廃止するというならわかるけど、代替列車にするのはむざむざ特急料金を捨てる事にならない？ しらさぎが敦賀発着なると
JR西日本にとっては他社区間のほうが走行距離が長くなるかね >>114
敦賀まで直流なんだから余ってる373系をしらさぎに使えばいいと思う >>113
まず間違いなく乗継割引可能駅になるから
自由席になんか乗られたら380円しか料金収入がない
Aシート付新快速を走らせて、途中長浜のみ停車のやつ走らせたほうがいいとすら思う
ただ必要車両が増えるし、車両増備の話は今のところ出てないけどな
>>116
JR東海は東海道新幹線使ってもらった方がいいのでそんなことしないだろ >>117
敦賀と米原の２回乗換になるしちゃんと乗り継ぎできるのかという問題もある
東海はそんなものに配慮しないだろうから西が接続を合わせないと >>117
じゃあ米原止まりの313系新快速を敦賀まで延伸 しらさぎなくなったら、米原で新幹線から乗り換えてる人が困るんじゃないの >>106
大阪の地下鉄ホームで白昼堂々と女子高生がレイプされてるのに
誰も止めなかった事件もあったよね
さすが人情の街大阪だと思った >>121
その利用者のうち首都圏発着のものはいなくなるからどうでもいい
北陸と中京圏の利用者数だって知れてる >>124
大阪からの利用者もバスなるよ
わざわざ、敦賀で新幹線に乗り換えてまで行く人は激減する
四国に行くのに電車を使う人がいないのと同じ、四国も岡山乗り換えだから >>128
だったらしらさぎいらないね
廃止に何も問題ない
実際ガラガラだし >>126
敦賀〜金沢は新幹線だとおそらく45分くらいだがバスだと倍以上の時間かかる。
しかも冬だと時間差は更に増える。
新幹線は雪にかなり強いため積雪しても速度は全く変わらないがバスは積雪すると速度規制あるから。
あと最悪は途中で高速から下道に降ろされたりする。 鉄道だと遠回りになる北陸と中京圏はともかく
北陸と関西圏なんてバスに取られるとかないだろ
雪に関係なく鉄道の勝ち サンダーバードを使って金沢駅に行く
大阪駅 ー 金沢駅 2時間43分 7790円大人1人
自動車を使って金沢駅に行く
大阪駅 ー 金沢駅 3時間30分 7200円 名神、北陸道 経由
プライベートなら自動車になってしまうな
敦賀止まりになったら、サンダーバードは乗らんな 因みに大阪駅から金沢駅行きの直行特急バスが今は設定されてないから、大阪駅から千里中央に寄って、京都、滋賀等5、6箇所停車して約6時間掛けて走るから
サンダーバードには勝てん、安いのが売り
直行特急バスが設定されたら遅いバスでも4時間で行くだろ
3列シートで3700円 4列シートで2300円 みんな書いてるけど、富山は完全に東日本だわ。直通復活させろよ ダイナスターとかサンダーバードとか、どこの国の話？ 京都駅経由になって新大阪までいつ開業できるかさっぱりわからない。
だから確実に西の方は客は鉄道から去る。
元々の案だって西京都駅は作る予定だったのに罪なこと決めたよ。 京都は地下を通すと工期も費用も膨大にかかるだろうからな
本当に作れるかどうかわからない >>138
新幹線開業前にさんざん乗り入れお願いして却下されているが
代わりに金沢富山の20分しか走らない新幹線が17往復もしている
指定席はガラガラ 富山まで三線軌道でサンダーバード乗り入れて終わりで良くないか？？
東海道新幹線ダメになったら片道5時間でも乗るだろう。 敦賀通過便も強制的に全停車にされてしまうな
終点が敦賀だと中途半端過ぎるし距離短いくせに新幹線乗換で割高運賃になるのは納得いかんわ 北陸新幹線の支線である中京新幹線をリニアに合わせて作ってもいいと思うわ
敦賀‐岐阜‐一宮岩倉‐名古屋‐名古屋総合車両所（レゴランド跡地）
ＪＲ東海は嫌がると思うからＪＲ西日本に運行と駅の管理をしてもらって JR貨物にも似たような名前のあったよね？
気のせいかな？ >>147
敦賀-長浜-岐阜羽島-名古屋:全便各停毎時1本 富山〜敦賀スーパー特急案いいね
敦賀以西・以南もルート自在になるし、なにより経済的 >>153
それだと富山〜東京の方が富山〜敦賀より30分くらい速く移動できる。
また雪が少し多めに降るとサンダバは運休するが新幹線は大雪でも絶対に運休しない。
数年前の大雪の時、サンダバは頻繁に運休してたが北陸新幹線は多分、一回も運休してない。 ちょっと違う方向からだけど…
こないだ地元からサンダーバードに乗って北陸へ行った
朝日に輝く琵琶湖のまあ綺麗なこと
特に小野駅過ぎて高島駅くらいまでと、今津の先が最高
で上に滋賀県民は特急乗らない、ってあったけど
７時台の大阪行き自由席車両へは毎朝結構並んでる
土日祝は０人だけど リレー特急に格下げになるから停車駅めっちゃ増えそうだね
１便だけしか停車しないような駅も全停車になりそう
大阪・新大阪・京都・大津教・堅田・近江今津・敦賀、こんな感じになりそうやね 北陸新幹線が敦賀駅まで延伸したら、特急しらさぎ号は廃止かな？
指定席を連結した「つるがライナー」とか走らせたりして。
停車駅は、米原-長浜-近江塩津-敦賀 >>157
むしろ速達性向上が求められて
大阪、新大阪、京都、敦賀だけしか止まらない列車が増える気がする >>157
むしろ、始発は姫路になるんじゃね？
大阪〜敦賀じゃ短すぎるし、新快速が激込みすぎな上に大阪〜姫路間にもラッシュアワーに有料特急走らせはじめたから、東日本みたいに滋賀〜姫路間の東海道山陽本線は激込みイヤなら有料特急に乗れよ、って流れにするんじゃ？ 大阪〜敦賀より短い上に本数も多かったはるかは一体何なんですかね サンダーバード富山乗り入れは、とっくに議論されていて、
大赤字になるから、取りやめになった。
貨物の線路使用料収入が大減額になるらしい。 >>162
その上に全列車9連にするレベルで利用者が多かったのにコロナで一気に消えて朝晩のみの運転に。 てかサンダーバードが富山乗り入れできないなら
仕組みとしておかしいと思うんだよな。
整備新幹線って。 整備新幹線は、在来線と新幹線を両方維持すると
大赤字になるから、在来線を分離してもいいという条件で
特例として建設される新幹線。
当然、分離した在来線は大赤字となるが、貨物列車を
通すために必要な経費はJR貨物（実質国）からもらえるので
経営が成り立っている。 >>155
堅田から乗る奴とか時々見かけるけど、本当に特急券買ってるんだろうか・・・ 今日サンダーバード乗ったけど、ガラガラでもなく多すぎることもなく絶妙な利用者数だったわ
雪が一番多いのが滋賀県・福井県の県境付近だった 維持出来ないって判断されたら横軽みたいに何の配慮も無く廃止だからな >>172
ルート選定が難航しただろうから、しかたない面もある
沿線の府県みんなお金ないし 乗客か車掌か忘れたけど女性社員が強姦されて
乗客がビビッて何も出来なかった、あの列車だよね 大阪方面の特急は減便
東京方面の新幹線は維持
これが意味するものは？ >>27
JR西が名古屋〜新大阪間のリニア新幹線を造って、名古屋〜新大阪間の東海道新幹線と等価交換すると言えば、その経路で実現しそうだなw >>27
先ず便数は減らない。東海完結のぞみ減便して博多直通のぞみ増発+短編成ひかりこだま増発するから >>6
先頭車が展望だったっけ。
食堂車はもう無かったのかな？
ハイデッカーなんちゃらってあった？
やくもやくろしおも似たような感じだったかな？ 信越本線は廃止と分断で醜い事になったね。
やはり鉄道は国土のインフラなので、
首都圏で利益を上げて、地方を支える方が良いんじゃ無いかなぁ。もちろんそう簡単な話じゃ無いだろうがJR分社化した時点の基本方針はぐらついてる。 国鉄民営化の時、北陸方面〜米原間がJR東海に引き継がれていれば
北陸新幹線の計画も状況が変わっていたかも？ >>184
東海は東海道新幹線ありきだったから、西日本が東海エリアも受け持った可能性はあるけど逆はない。 >>184
そもそも三塚博が余計なことしなければよかった話 >>47
需要がないっていってるのに新幹線作るのかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
