JR東日本、常磐線各駅停車の我孫子〜取手間で土休日の運転取りやめ [HAIKI★]
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JR東日本は2021年3月13日に実施するダイヤ改正で、常磐線各駅停車に関して、土休日の我孫子〜取手間の運転を終日にわたって取りやめると発表した。
東京メトロ千代田線と相互直通運転を行う常磐線各駅停車の運転区間は取手駅までだが、現在は朝および夕夜間(土休日は15時台以降)の一部列車のみ取手駅発着で運転され、その他の時間帯は大半の列車が我孫子駅までの運転となっていた。
続きはソース元で
https://news.mynavi.jp/article/diagram2021-10/ 複々線の無駄遣い(´・ω・`)
NECなんか無視して天王台快速通過すればいいのに 各駅も上野に行って欲しいぜ
もしくは西日暮里までの運賃をJRの計算で 京浜東北線のような独立した呼び名つけようよいい加減 >>10
不動産広告だと千代田線北松戸駅とか普通に書いてあるからなw >>13
今は無き竹ノ塚ステーションホテルのアクセス概要がそうだった >>11
真面目に千代田線でいいだろとは思う
千代田線のJR東日本区間ってことで
常磐線と案内するとややこしいことこの上ない まぁ、我孫子には箱根駅伝で有名な中央学院大学があるしな
我孫子までで良いんじゃねーか?
常磐線各駅停車もといメトロ千代田線直通車 >>18
でも運賃はしっかりJRの運賃だから、やっぱり常磐線を千代田線と案内するのは詐欺に近いように思う。 それより、中央総武緩行に、別途運転系統名を付けようぜ。 >>20
東京メトロ有楽町線と西武有楽町線が許される時点でそれは説得力ないんだよなあ 本当は柏まででいいんだけど北柏に快速のホームがないのと分岐が我孫子になってるから。 関東鉄道の取手乗り換え客も減ってるんだろうな
TXで守谷行った方が便利らしいし >>27
運転区間として設定されている区間の一部を運転しなくなる
運転区間を短くしたようなもん >>25
あっちとは経緯が違うだろ。
・西武有楽町線は当初から営団(当時)有楽町線との短絡・直通を目的として建設された路線。
営団が建設しないから仕方なく西武が建設したようなもん。
・JR常磐線は営団(当時)千代田線との直通ははなから考えられていなかった路線。
千代田線との直通はむしろかなり歴史が進んでからの後付け。 複々線区間だっけか
コロナの影響で乗る人減ったのかな >>27
各駅停車と平行した別の線路を走る快速電車の停車駅がこの区間では完全に同じだから
客の少ない時間帯の各駅停車をなくします。もとから昼間は各駅停車が走っていなかった。 >>29
正直言って
成田線常磐支線の方へと千代田線直通繋げてアーバンパークラインこと東武野田線並みに運行本数増やせば
TX後の守谷市並みに我孫子東部印西市北部が大発展しそう。
取手はもう駄目だから成仏させるとして。 >>1
そんな中途半端な事やらずに、常磐線の各駅停車を土日休は終日取りやめたらいいのに >>18
そんなことしたら、ジョルダンライブに”常磐線綾瀬駅”と
毎日書き込んでいる基地外が発狂する。 >>37
つくばエクスプレス開業で取手の客が激減。
ちょうど京阪神の複々線東端の草津、南草津あたりとかわらない利用者数まで減った。 >>41
けいはんなに柿岡地磁気観測所移転して関西私鉄全部絶滅させた方がおもろいで。 上野北千住松戸柏
戦闘力(低民度)高杉だろ
勝てる地域あるのか?
by松戸市民 あの辺にあるスーパーが「おっ母さん」って屋号な時点でもう田舎臭さ全開 >>46
柏と牛久はなんやかんや高級住宅地だったろ。
他は足立区のバックボーンで松居直美の実家の裏で欽ちゃん球団が練習してる僻地だが。 >>40
単線で10分間隔は奈良線みたいにしないと無理。 >>53
理科大キャンパス霊波の光の運河以北は単線だが東武野田線は十分間隔で運行してる。 >>35
国鉄が建設したくなくて仕方なく営団が建設した路線だろw >>42
まさに今ソイツの書込がジョルダンのトップにあったw >>52
大仏があるところと柏をひとくくりにするのやめてください >>48
唐揚げそばは美味しいとは思えないけどしばらくすると無性に食べたくなる謎のそば >>66
そうだそうだ!2014年の
柏市連続通り魔殺傷事件に相当する事件
牛久には無いぞ
みどりちゃん事件も 茨木の方はよく分からん
常磐線各駅に乗って来た人は、上野東京ラインに乗り換えろってこと? 我孫子駅の唐揚げそばって水戸駅の唐揚げそばと違うの?
水戸駅はそばがおいしかったな 各停て元々取手行き少なかったよねでもまあ困る人はそれなりにいるのかな始発に乗りたい人とか 常磐線各停:千代田線
常磐線快速:常磐線
これでいいよね >>72
我孫子〜取手の中間駅は天王台しかなく、この駅も快速線にホームがある
だから各駅停車は運転しませんってこと >>57
関西人は三河島とか川崎国のほうに親近感抱くらしいな。
セブンイレブンをディスりまくりながら。 「首都圏衰退」という終わりの始まりは、こういう所から始まるんだな 常磐快速は新松戸を通過
総武快速は西船橋を通過
武蔵野線住民涙目wwwww >>40
我孫子の高台の上はほぼ開発し尽くしているし、後は大雨が降れば水没するような低地しか残っていない
宅地化出来そうな所がもう無い以上現状維持が精一杯だろうな >>80
関西弁で成田闘争アジってる連中のおかげでとっくに首都圏東側は衰退しとるわ。 >>82
千葉ニュータウン中央から布佐木下まで全部住宅地にできるだろ。
あそこの台地。 >>72
そう
もともと朝夕しか取手まで行く列車がない
9時から16時も運転がないし夜も7時代に最終になる
おまけで走ってる部分
で、今回土日は全運休に TX開通前の取手は京阪神複々線区間の西端に近い明石くらいの利用者数はいたから、
それくらいなら各駅停車が頻繁にきてもおかしくなかった。
#明石は昼間新快速4、快速4、各駅停車4の1時間12本 TXのせいなのか
それなら複々線引っぺがしてTXの東京延伸に使ってくれ >>1
普段利用しない層にとって
常磐線のこの辺の扱いってようわからん
千代田線なんかの車両の中にも書いてあるけど、
必要以上に運賃取られてる気さえするような説明があって意味不
まぁ電車に乗ってその辺を降りる用事なんてこれからもこの先もなさそうだから
気にするところではないんだけどさ 天王台の立地で各駅オンリーというのもキツイものがあるよな
青電は柏以外は通過でまったく構わんのだけど >>86
いくら速くても終着駅が都心を外れた上野だからね
東京と新宿の都心2大ターミナルを貫く中央線に利便性で勝てる路線はないね
結局、中央線が首都圏で一番格上で人気のある路線だからね >>24
ある程度の年齢以上の人だと、ジャンプ放送局って感じが強いな
その3レターは 各駅の取手行きが土日なくなるだけなら問題ないかも。
各駅の駅に行き来したい人は快速で我孫子乗り換えにすればいいんだろ。 本質的な意味として、ターミナルなんて駅は東京にはもうほとんど存在しない
東京駅は一部の路線がターミナル状態だけど >>101
常磐線を複々線化する過程で都心側の建設を営団、つまり国に肩代わりしてもらった名残り
北千住までは特例で国鉄運賃で行けるようにしたけどね
常磐緩行線自体が千代田線と一体の路線ってこと >>107
終着駅の意味が転じて日本語だと拠点駅をターミナルって呼ぶからなぁ
上野は都心への乗り継ぎポイントに落ちぶれてしまったね
昔は上野や浅草が演芸や娯楽の中心だったんだろうけど、
その地位は新宿や渋谷、池袋や吉祥寺に取って代わられてる >>87
そこはほとんど印西市な
唯一我孫子の布佐は3.11で液状化 接続さえ良ければ
現状我孫子での接続は昼間帯で上り80点下り50点くらいか 中央線って線形が良いのにスピードが遅くて快速がほぼ各停で複々線を上手く使いきれてない代表例だわ >>7
昔は西日暮里の常磐線と千代田線間の改札の駅員の
キセル発見率は鬼だった 地元が国鉄に文句言って天王台に快速線ホームを設けさせたのが裏目に出たな
次は中央・総武線の三鷹〜中野の本数を削ってきそうな予感 総武中央線も中野〜三鷹は要らないのでは。快速とまるし。 >>94
そもそも六号線ってのは都営三田線のことな
一号線が浅草線で十号線が新宿線 >>115
あすなろ白書を見てた層だとサラッと出てくる 空湖ちゃんの時代も残すところ2ヶ月半になったな
https://youtu.be/UODiK7S0rLI
おまいらはサイクロプス昆布にはお布施するの? 常磐線は
各駅
快速
普通
説明するのがめんどくさい >>63
小田急の相模大野以遠の空気は取手と変わらんw >>11
土着民にはそれで通じる
各駅は千代田線
快速は常磐線 常磐線各駅停車を千代田線と呼ぶ柏市民のフレーズには笑った。
あ、バカにしてるわけじゃないからね。言い得て妙だなと思ったよ。 >>109
ふつうに秋葉原はキモオタ追い出してでも東京の中心にする価値はある。 >>137
秋葉原・神田界隈、店がバカバカ潰れてっけど 我孫子住民は柏に何百回も行くが、取手に1回も行ったことない人が99% >>97
車庫を取手の手前に作ったからだろ
西明石と逆なだけ >>135
川崎国のコリアンは米軍のMPが居ないと犯罪犯すからな。
川崎国民が放射能にビビくりまくって火事場泥棒しに来なかったおかげで311はどうにか乗り切れた面もある。 アキバはメイドカフェの呼び込みが道の真ん中占拠する下衆な風俗街に墜ちた >>146
抜いてくれないのやろ
金使う意味ねえわ 中央線の三鷹以遠を複々線にしなかったのは
結果的に正解かもな >>103
東京上野ラインで、東京品川までは一本だが そうか つくもエクスプレスの影響で関東鉄道から鳥手で乗り換える客が減ったんだな >>103
八王子方面に続いて青梅線直通も次の改正で減便だが >>123
なんど北綾瀬まで行ってしまったことか・・・。 >>90
既に親父の家は5000万円が800万になりそれでも買手がない状況 小田急の方も成城学園前辺りで打ち切りになったりするのかなぁ? 流山、柏、我孫子と取手
どうして差がついたのか…慢心、環境の違い >>157
快速があるからいいんじゃないの?
我孫子、柏に停まる。
各駅利用者は乗り換えで。 地元が天王台に快速を停めろってゴネたから、各停が割を食ってる ちょっと良くわかんないけど新松戸って止まるのこれ? >>163
武蔵野線沿線住民と柏あたり死んでしまうやん >>164
我孫子⇔取手間の各駅を土日停めるだけだろ。
大きな影響は天王台と北柏あたりぐらいだろ。 >>96
千葉名物の「奈良の大仏」は市原市奈良字大仏台じゃん >>167
?
新松戸は停まるだろ。
土日旗日の常磐各駅が我孫子停まりになるだけの話だぞ。 >>170
停まるよ。
土日祝日は取手発着の各駅がなくなるだけだよ。我孫子発着だけになり他は変わらない。 なんでわからないかなあ
土日の常磐各停の取手行きが我孫子行きに短縮されるってだけだろ 昔上野から常磐線の普通電車乗ったら目的の駅通過されたな
そんで「快速なら止まるよ」とか言われて意味がわからなかったよ >>7
むしろ松戸まで千代田線延伸で綾瀬止廃止して欲しい@金町民 >>177
普通列車が途中までしか行かないというのは直感に反するんだろう。 >>75
結局そうなんだよね
厳密には正しくないかもしれないけど、現地ではそういう扱いになってる 総武線とかもそうだけど、快速と各停がルートが違うって普段使わない人には分かりづらいな
今は居ないが外国人旅行客とか迷わないんだろうか >>189
綾瀬から取手方面も千代田線だと思う人もいるくらいだからな。
で、常磐線は快速と各駅にわかれているのを知らない人も多数。北千住から上野までは各駅に停車するから快速に思えないしなw 北千住から千代田線に入るやつね
南柏とか停車するの そもそも複々線自体我孫子まででいいのではないか?
(もし取手まで各駅がバンバン走っていたとして)取手から千代田線に乗ろうとする人だって、
チンタラ各駅で行こうとは思わない気がする
快速で途中まで行って乗り換えた方が速い >>192
快速は快速で三河島やら停まるのがうっとうしい。東京北千住松戸柏取手でええやないか? >>192
最初の予定だと快速は天王台を通過するはずだったから複々線の意味はあったんだけど
結局地元の要望でホームを作って快速を止めることになって意味がなくなってしまった >>27
快速 我孫子 天王台 取手
各停 我孫子 天王台 取手
同じ停車駅。
元々各停は朝夕しか走ってない。
また、取手発我孫子行という変態電車もある 特別快速は土浦からの電車だろ。
快速とは違い南千住、三河島は停まらない。 >>200
それが昔は普通電車と呼ばれてて知らない人は降りれなかったことがかったよなw 北柏の貨物線跡を使って
常磐線各駅停車は北柏で折り返し
成田線我孫子支線も北柏まで乗り入れにしておけば
一番安上がりだったのにな 天王台民のせいで存在価値のなくなった常磐線各駅停車我孫子〜取手間。
我孫子市民の住民税上げてJR東が抱える国鉄の負債の返済手伝え。
本当罪深い。 綾瀬駅から成田線笹川駅まで行って帰りに運賃表をみてびっくりした。
1つ手前の亀有駅で降りて綾瀬駅まで乗りなおす方が安かった。 >>202
東京なのに千葉の新京成より間隔があいてる >>201 大昔は各駅停車(千代田線直通)ー快速(通勤型)ー普通(中距離電車
、交直流電車or旧型客車列車)みたいで、普通列車が一番停車駅が少ないとかあった。
数年前に北千住キャンパスに行くのに、日暮里で飛び乗ったら北千住スルーされた事もあった。
これが特別快速?通勤快速? このニュース見て驚いた
むしろ平日のラッシュ時間帯以外も運行してたのか、と メトロ直通も取りやめってこと?
そのうち平日も取りやめになって廃線とかあんのかね
イバラギ人がメトロ乗り入れてるって隣県人にマウントとれなくなるじゃん >>140
取手一高の方が先に出てるよね
取手市内では、江戸川取手や藤代
も出てる >>214
元々各駅止まらないじゃん。
常磐線が三河島駅で止まると、乗り入れがないから身動きがとれなくなる。 柏民としては朝のラッシュ時間帯は我孫子取手のバラギ土人貧民は全て我孫子から成田周りで北総線輸送で
柏始発で空いてる車両を回せと
柏のラッシュ時間帯は頭おかしい >>218
どこから北総線に乗り換える?
空港まで行ってから? >>219
空港経由でいいんじゃね
上野までは着くよ これからは首都圏でもガンガン路線が減っていくんだろうね
クルマがなくてもなんて言っていられない >>222
新橋のほうならめちゃくちゃ使う
というか大利根橋の拡幅というか並べてもう一本ほしいくらいだ
朝晩の渋滞がしゃれにならん
利根川こえるだけで+30分最低追加で雨の日は+1時間だ >>222
あんなに渋滞してるからもっとあってもいいくらい >>70
牛久もなあ、遺族が表沙汰を避けただけで、結構ひどい事件あるんやで
阿見のJD殺人事件とか吹っ飛ぶようなえぐいのが… >>32
それが大きいね。
TXのために、取手の街自体が寂れてきている。 >>196
ああ中央線と総武線が中野から三鷹の間両方が各駅に止まるようなもんか
で、総武線の方を昼間に加えて土日は全部中野止まりにするようなイメージでいいのかな >>213 >>215
結果的には、複々線の取手延伸は不要だったかもね。
そのころには将来のTX建設の話も出ていたと思う。 >>210
特別快速
上野東京ライン開業後は北千住停まるようになった、TXの客を奪うため >>232
バラギ土人にはそれで十分
我孫子の乞食もそれで十分 沿線民だが、かつて各停を千代田線、中距離電車を赤電と呼び、
地元ではそれで誰にも問題なく話が通じた。
常磐線の構造が、普通列車>快速電車>>>各駅停車
の時点で鬼門と言わざるを得ない。
本来なら普通が別格で快速と各停が一括りなのに、
中距離電車の普通と通勤電車の快速が同一線路を
走っていることが元凶だと思う。
理想は、中電が快速を含めた本数走って快速が存在せず、
各停を(JR)千代田線と称することだが、そこにはまた柿岡問題がある。 昔は分かろんくい普通と快速の関係を
改善する為に普通を赤電と呼んでた。
が塗色変更でロハに。。w そういえば松戸方面から日暮里停車上野行きってのがあったわ >>231
全ては手賀沼ディズニーランドがぽしゃったせい 正直、我孫子はもっと評価されていい、いわば穴場的存在だな
同程度の船橋とか津田沼じゃ家賃高い ついでに中央線に平日新快速を設定して杉並3駅を通過させよう。
快速は時間1〜2本でよい。 夜の常磐線下り、
利根川を渡ると車内の雰囲気が変わる。
皆ボランティアで車内のアルコール消毒。 駅から歩いて沼しかない我孫子は本気で評価対象がない
ドブ臭いだけ >>235
柿岡問題って?とおもって
ググったら地磁気観測所のことか。
あれがあるために、取手以北で直流電車が走れないんだよね。 >>241
我孫子と船橋津田沼じゃ
駅前の規模も利用者数も圧倒的に違うじゃん >>42
それ間違いなん?
綾瀬から先は常磐線各駅停車だと思ってたけど。 >>241
我孫子には、皇室由来の山階鳥類研究所もあるし。
手賀沼沿岸は、そもそも北の鎌倉と言われたくらいの高級住宅地だったんだよね。 >>126
我孫子に住んでてて東京駅通ってる私が不便だからだめ
快速動かない時は各駅で大手町まで行くんだからそれも止まってる時はなんとしても柏まで行って野田線TXパターン 綾瀬から常磐線で間違いはない
ちなみに北千住〜綾瀬間はJRの切符、メトロの切符どちらでも乗れる >>47
成田周辺に「ナリタヤ」というスーパーがある
こっちの方が更に田舎臭い >>252
我孫子民は柏経由禁止だてめーらがほんと邪魔
なんで柏に着いた時点でいきなり隙間無く土人で満杯になってんだよ
しかも降りないから隙間が無くて無駄
あんなの成田経由で外房まわって運ばれろ >>241
都心への距離は西船橋津田沼と変わらないんだけど生活の不便さがねえ
なんであんなにショボいのかってなるもの
スーパーはヨーカドーと東武ストアだけだし駅前の暗さがね徒歩10分圏内がもう少し発展しないと >>255
成田から銚子あたりのコンビニは肥料が売ってる
それが売れる 茨城は唯一地下鉄乗り入れてたけどそれもなくなりそうだな
群馬も館林に日比谷線か半蔵門線ってチャンスがあったが中々来ないし 大阪にも我孫子があって行ってみたら
北斗の世界でした コロナ収束するまで電車は間引いて運転して欲しい
当たり前に運行するから当たり前に人が移動して感染を広げてしまう
社会的な責任があるのですよ コロナごときですぐ影響出るならJRも長くないな
電車依存してた連中が乘ってやらないからこうなっただけ どうせ線路使わないのなら常総線を我孫子まで走らせとけ ごちゃんの書き込みってなんで言葉が下品で乱暴なの? 関東鉄道の取手乗り換え客も減ってるんだろうな
筑波エクスプレスで守谷行った方が便利らしいし・・・ ところで千代田線じゃないほうのG付きとGなしはどっち乗っても停車駅一緒なの? 快速取り止めならともかく、各駅停車を廃止ってdぷいうこと?
快速が止まらない駅は土日は乗れないそう降りられないってこと? >>1
我孫子〜取手間で土休日の運転取りやめる常磐線各駅停車の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”,所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情,密封件,如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”,讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”,以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者,你的位置,粘粘,便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
我孫子〜取手間で土休日の運転取りやめる常磐線各駅停車の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面を7・前面を3の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその4・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその5・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク,シチサン,力ツ力ツ,日の丸
バリサク.シチサン.力ツ力ツ.日の丸
バリサク*シチサン*力ツ力ツ*日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその1・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその2・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその3・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその4・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天,讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝,也就是説,讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置,以便列車可以在“7:3”處進行,以便列車的一側可以在7處,前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車,使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間,就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前,讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査,以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風,7:3,炸肉排炸肉排,日本国旗
■◇◎◇ >>274
あぁなるほど。重複してる電車を廃止するんだな >>271
ほかの地方でも関西の高槻-京都のあたりの人にはピンとくる。
あそこも実際昼は各駅停車が走っていなくて快速が各駅に止まる。 >>250
正確に言うと常磐線は北千住から・・・
北千住・綾瀬間はもともと常磐線だったのを、千代田線の車庫を綾瀬(今の北綾瀬)に設置するために接続駅も綾瀬にしただけで、
扱いはJR常磐線と東京メトロ千代田線の二重区間になってる 取手の鉄橋、新しいのにしないで各駅停車用のを転用すればよかったのに。 >>28
それを言い出すと「自称東京都民」の土浦原人まで同じ事を言い出す 常磐線は電力都合で維持費が他路線よりかかるのよね。つくばEXも同じだけど。
直交流ハイブリッド車はメンテも含め高額。 我孫子って中国語で私バカですという意味だっけ。
中国人がこの地名を見るとビックリするそう。 数年前に快速線の利根川橋梁を架替してたけど、我孫子以遠の各駅停車を全廃して快速が各駅停車線を走るようにしたほうがよかったのでは。 >>286
今はインバーター制御だから交流車両も交直車両もそんなに大差ないらしいけどね… 総武線で言えば
メトロ東西線のJR乗り入れ区間が短くなるみたいな話か
まあ需要に合わせてってことで仕方ないんじゃないの 我孫子は農奴
古墳時代(3?7世紀)、大きな権力を持っていた大王や大和地方の有力豪族が各地の地方豪族を支配下におさめる際に、年貢を納めさせ土地やそこに住む人々に「我孫子」という名が付けられたと伝えられています。2020/05/05
鎌倉時代末の正和2(1313)年の「尼しんねん譲(ゆずり)状」(土地の相続をめぐる遺言書)に「しもつさのくにあひこのむら」(下総国我孫子村)とある
古代において「我孫子」は氏(ウジ)や姓(カバネ)という、血筋や職種にかかわる苗字のようなものであり、人名として使用されていました。
表記は異なりますが「阿毘古」「我孫公」という人の記録が残されています。
古墳時代(3世紀から7世紀)にかけて日本列島で大きな権力を有した大王(オオキミ、のちの天皇家につながっていくとされる)や大和地方の有力豪族は、各地の地方豪族を支配下におさめる際に、
豊かな土地を直轄地とし、そこに住む人々から貢納物を納めさせました。その際に土地やそこに住む人々に「我孫子」という名前が付けられたと考えられます。
大阪や奈良をはじめ、全国各地に「我孫子」「安孫子」「吾孫子」などの地名や人名が認められるのはこのためであると思われます。
中国語で我孫子
千葉県には我孫子市があるため、中国人の間では有名。 「我孫子」は中国語で「おれの孫」という意味になり、ののしり言葉としても使われる。
「我孫子(あびこ)」という苗字を中国人がそのまま読むと「私の孫」という意味になるためだ。
長幼の順序を重んじる中国では、「我孫子」はののしり言葉としても使われ、中国語で「あなたは我孫子だ」というと「オマエは俺の孫だ」と侮辱したことになる。 >>235
北千住のあたりの初見殺しは尋常じゃない
やはり各駅停車の呼び名を別にして、東海道線・宇都宮線と京浜東北線みたいに
完全に違う路線という扱いにしたほうが分かりやすいんだろう
上野東京ラインを常磐線にも適用するのもやめてくれ
日暮里が普通は通過して、快速は停車するとか意味不明なことになってるし 各駅は時間かかるけど、座って都心まで行けるから楽だったなあ。 >>294
品川行きの中電は上野から普通扱いになるにもかかわらず、
御徒町、秋葉原、神田を華麗に通過。
神田は中央線の無料最速種別である通勤特快すら停車するのにな。
やむを得ず列車線を走ってるんだから当たり前だが、
普通≠各駅停車の常識は一般人にはわかりづらいだろう。 東武の竹ノ塚〜北千住もデータイム毎時9本あったのが6本に減らされた。駅の工事の関係だと言うが、
工事が終わっても復活はしなさそう。 お慈悲を払うてた〜すけせきこむ
一列繋いで天王台〜 普通電車は天王台止まらなくていいよ
三河島と南千住も >>298
京急の品川−蒲田の各停もコロナ対策の名目で9本から6本に減らされてる >>305
ライバルは平塚、厚木、横須賀、八王子、東松山、鴻巣、春日部、木更津、佐倉あたりか >>306
我孫子、取手のイメージってそんな感じだけど、都心からの距離でいうと
戸塚、町田、立川、所沢あたりとライバル…なはず >>159
柏は元が公文書で
見るも無惨な寒村と書かれるほどの何も無い場所だった
新水戸街道である大利根橋と国道6号の開通
それに沿うように常磐線
そしてそれまでは水運運河だったのが鉄道で運ぶようになった醤油
この交通要衝としてよってたかって文明開化から無理矢理気味に
とくに戦後の高度成長で都内の第一ベッドタウンとして山も切り開いて
とにかく開発しまくったのが柏
ある意味では戦後開発実験特区だった
取手は競輪だけで何もしなかった
我孫子はディズニーこけた後は落ちぶれた
流山は住宅地のみで終わった 取手は完全に守谷に負けたなー
取手から守谷方面に向かうメイン道路2本あるけど、取手区間はどっちも一車線ずつの対面
最初から四車線道路だったら多少はマシだったかも
この計画性のなさ >>306
柏民としちゃ
ライバルとか以前にそこどこだよ四国?ってレベルで地名を知らないし知ろうともしない
他と比べるじゃなくて
柏に無い物は上野か秋葉原に行けば売ってるという感覚
それでいてほとんどは柏に売ってるので気にもしない
他の土地をうらやましいと思った事がない
不満と言えば大きいライブステージが無い
武道館とかああいうのが無いが
建てる土地ももう無いなっていう
柏の葉になんかできたっぽいよ?とは聞いてるくらい
まぁどうせ都内なら目の前だしいっかという感覚
さいたまスーパーアリーナは中国の地の果てにあると思ってるので話題に出ない 上野より柏や北千住の方が今はモノが揃うと思うぞ。
柏にないものを買おうと思ったら東京駅や銀座日本橋まで行かないと。 コロナ対策マジにやるなら通勤電車の東京乗り入れ禁止しろや >>315
電力区分が変わるから無電区間があるのは変わらず 快速と普通で経路変わったり、日によって停車駅変わるとかニューヨークみたいだな >>314
そっちは高級ブランドだろ
そして今は柏のほうがブランド揃ってたりするから余計にそっちまで行かない
上野で買うのは若いのがアブアブとか上野マルイ限定とか
あと柏の書店が減りすぎて本を買いにいくひとが多い 昔しか知らんが我孫子駅前の寂れっぷりが半端なかったな。
今は違うんだよね?知らんけど。 >>256
>なんで柏に着いた時点でいきなり隙間無く土人で満杯になってんだよ
丸の内霞ケ関に通勤するエリート様が何気に多く住んでいた(る?)から
そういうおまいさんは柏のどの辺に住んでるんだ?
柏駅で乗る人らのうち大半は野田線やバスで柏駅まで来るだろうから既に家出て小一時間か? 天王台、快速止まるから別に各停我孫子止まりでも別に良いのか >>322
地主の皆さんが中々首を縦に振らなかったらしい
今はソコソコ
あくまで住宅地レベルだけど 千葉県をロックダウンすれば首都圏は
平和になるんだろうな >>326
各停駅から取手行く人が乗り換え必要になってちょっと困る >>324
駅から歩いて10分くらいだな
バス停で3つ目程度
朝はバスに乗ろうとすると満杯で乗れないから歩いたほうがはやい 落語聴いてると
とって(取手)の渡しを過ぎると牧の原
なんかわかる様なわからない様な >>312
いつぞやのときみたいに、高速列車の試験でもやってりゃ景気がいいんだけどな。 >>287
もっとどぎついニュアンス
他人に対して「自分の孫」呼ばわりする=格下扱いで侮辱するという意味になるが
日本語だと「青二才」と訳することもあるが、実際は日本語のニュアンスでは表しきれず
英語の「fxxk you」に近い >>113
本当は天王台の快速線ホームは作られないはずだった。
しかし、地元プロ市民とNECの反対でホームが作られ、
緩行線側は昼間使われないという変な運用になった。 この辺の事情は詳しくないのだが、我孫子や柏から千代田線に入るのに各停でダラダラ行く(あるいは帰る)のか。
北千住で快速⇔千代田線の乗り換えのほうが一般的なのか。
快速に乗ったほうがダブルスコアで速そうな感じはするのだけど。 我孫子を代々木上原みたいに対面乗り換えに改造すればいいのに 天王台の住民が猛反発しそうだけど大丈夫なん?
「快速停めろ!!」とゴネた結果、JRは報復として各駅停車は我孫子始発を基本として、日中は我孫子〜取手の各駅停車は走らせなくしたって聞いたけど、
土日祝日を1本も走らせなくしたら、また猛クレーム入れてきそう 昔は快速が三河島と南千住停まるのに普通は通過してたからな
東海道線の普通が京浜東北線快速停車駅に停まらないのとは事情が違う
ホームがあるのに通過してたから 中央線の山スカも新宿に来なくなって久しい >>267
殿様商売の鉄道会社が怠慢かましてるから >>341
>>293にも書いたが捕捉すると
Wo Cao ni ma
ヲ ツァオ ニー マー
我操ni媽
意味はお前の母親を犯した
ここから
俺はオマエの父親だという罵倒語があり
さらに上位にオマエは俺の孫という罵倒語が我孫子
Fuck you よりも mother Fuck >>348
中央本線も4ドア車を投入するようになれば都心直通も出来るようにはなるかもね。 >>343
乗り換えたほうが速いのは速いが、乗り換えも面倒だからな >>348
朝晩の中電が通過していたのは415系の加速性能が悪いのが理由じゃなかったかな >>347
西船にJR/メトロの中間改札付けるかな >>352
中央線グリーン車設置でどこまで中距離運転するか気になるな
大月まで快速運転して以後甲府まで各駅停車なんてパターンもあるかもしれないな >>356
東海道線の東海区間乗り入れみたいなもの
スカスカ車内で無駄
稼げるグリーン車はできるだけ都内に留めるのが得策 ガソンシのスレ
まあスレを見ると、これはウィキペ先生にも立項されている
幻の手賀沼デゼニランド計画の話も出ているし
戦前の風光明媚な高級住宅地であり
白樺派の聖地っていう文学ネタも出ている様子。
あとはまあ、これも意外にガイシュツなんだが
利根川水運の要衝だったってネタも出ているね。
前近代は河川水運こそが物流の要だったからねえ。
利根川はまさに前近代のハイウェイだったのさ。
今も鉄路の地図を見ると往時の水運が偲ばれるけどね。 >>347
既に迷惑乗り入れになっているし
津田直は消滅させるのが正解 >>343
行きか帰りか、時間と体力のどちらに余裕があるか、で変わると思われ
体力に余裕があれば朝は快速→北千住乗り換え、朝ならバンバン走ってるから乗換時間かかっても各停のみより10分は短縮できる
疲れていれば朝は始発我孫子で座って各停でのんびり
帰りは乗る駅が明治神宮前ならほぼ座れるので1時間座って帰るんじゃなかろうか
霞ケ関大手町ではまず座れないから >>346
NECは平日さえ快速停まれば文句ないだろう
住民も休日は関係ないんじゃね 東海道線・宇都宮線の通過駅に用事があるときだって
1分1秒の時間に追われてなければ京浜東北線で乗換なしを選ぶわ
速くなったところで知れてるしなあ >>348
三河島で乗り降りしてる人ほとんどいないよね は?全列車成田まで直通運転してくれよ
将来的にはそのまま銚子へ直通してほしい >>365
プラットフォームの端だと乗降客もいないし、発車のチャイムすら聞こえない。
夜、停車時間が長いからどうしたんだろうと一端プラットフォームに降りたら、ドアが閉まって置いて行かれたことがあるw 天王台は何が何でも快速線にホーム作っちゃいけなかった
我孫子〜取手間の緩行線が昼間に各種試験にたまに使う程度の
遊休施設になってしまった
緩行線が増便された今なら快速線のホーム潰すのもありかと
常磐快速線は一部が我孫子から成田線に逸れてしまうから
今の天王台の停車間隔はバラバラ
それより10分ごとに各停電車が来る方が
天王台周辺の住民・従業員にも幸せだと思うの JR千代田線って賃貸雑誌に書いてあったらしいな
利用者減でいずれ取手発は廃止になるんだろう >>2
特に休日ダイヤ夜間の、
北柏、金町、亀有を見ると、
快速通過に「大反対」するよ。 >2
元々は各停が取手〜綾瀬〜代々木上原で走る計画だったんだけど地主やらが快速通過とはフジコフジコ…
その結果、快速のホームが誕生。しかし都心アクセス的には各停の方がよかったのでは?とも思う >>342
古い話だが、
快速線と千代田線直通の各駅線分離で、
亀有と金町は、凄く不便になったからね。 >>369
北柏の不便さを見ると、
快速通過は反対するよ。
休日は20分位間隔が開く。
横目に快速が3本通過。 >>19
そんな卒業したのを恥ずかしくて言えないような大学名出すな >>373
お兄さん、
天王台や北柏に行った事、無いでしょ。 >337
元職場が天王台だよ。
クソさに嫌気がさして外資に転職したけど。 >>253
湘南も自慢するほど水は綺麗じゃないだろ。旧沼南町とどっこいどっこい。 昔は、柏を通過する列車があってだな
一回だけ柏を通過するシーン見たことあるが
高速通過で爽快だった
特急でも急行でもなく普通列車
上野発仙台行きでドアが自動でなく手動で開けるやつ >>381 旧型客車列車だね。青と茶色の車両じゃなかった? >>343
使い分ける。
日暮里から山手線・京浜組→快速利用
東京メトロ各線利用、霞が関などに直接行きたい人→各駅停車利用。
霞が関志向は、松戸・新京成線方面にノンキャリアの官舎も有る。 >>381
国鉄的には我孫子を乗り換え駅、特急停車駅に推してたからね。もとも。とは >>382
我は孫子なり
(現代語訳)わたしは孫先生である >>263
電車を間引いて乗客を間引かないと地獄になるだけだぞ >>385
昔の我孫子は郊外の高級住宅地で文化人が大勢住んでたが、その後衰退した
東海道線でいうと大磯みたいななもんだ 昔は遅い特急の千葉県内の停車駅が松戸、柏、我孫子と列車によってバラバラだったな >>348
中央東線の山スカが新宿まで今でも来ていたら
杉並3駅にもむろん停車しただろうな
お盆と年末年始を除く平日はな それを思うと415系と103系を全廃するのは時期早々だったな
あの時点でもあと30年は使えたはずなのに もともと本数少ないしあてにしてる人はいない。無問題。 今1984/09の時刻表を見てるけど、上野発仙台行の列車は廃止になってたみたい。
水戸から先は客車列車も残っていたみたいだけど。
水戸0625発平0812着(427レ)など。 水戸22:40発の我孫子行き(土浦から先へ行ける最終電車)に乗れば、23:57我孫子着
そこから先は0時台でも上野行きが2本あるから、都心まで帰れるんだな
水戸やその付近でコンサートなどのイベントがあったとしても、22:40までに水戸駅で電車に乗れれば都心まで帰れるのはありがたい >>392
415系は3ドアであるのがネックだったよな
経年の浅い車両もあったから
北陸3セク譲渡などさせても問題なかったし
現に数本が九州へ転属したわけだし 常磐線と言うと上野発原ノ町行きというイメージだなあ
昔は原ノ町で乗り換えて仙台に行った >>396
普通に快速利用でしょ
始発の緑のと長距離の青いのがガンガンやって来るから、あっという間に移動できる >>397
ステンレス車のほとんどが潰されたのはもったいなかったな
ポンコツだらけの九州は今後置き換えに苦労しそうだが
ただ経年の浅い車両は60Hz非対応なのが九州や北陸で使うにはネックだろう >>348
一時期神田が
京浜東北線快速は停まらないのに
中央特快は停まるって変な状況になってたぞ >>241
いいね!
本当にのんびりした良いところなのよ
駅近なら都心へのアクセスもよいのに
自然や田畑にも恵まれている >>385
手賀沼ディズニーができてればもしくはそういうこともあったかもな >>381
俺は大宮を通過する「とき」を見たことがあるぞ
衝撃だった >>410
ディーゼル車が千代田線乗り入れとか胸熱 常磐線こそ小田急・東武のような方向別複々線にすればこんなことにはならなかったし
千代田線直通快速・上野行き普通も設定できて迷惑乗り入れと言われなかったかもしれない >>412
方向別だと乗り換えやすくなって快速が混むので、路線別になりました。
西日暮里経由があまり定着しなかったので。 むしろ千代田線は北千住以降から切り離して欲しい。
代々木上原や赤坂など一等地を通ってるのに北千住以降から変な人がいっぱい乗ってきて不快 >>218
柏に住んでて「イバラギ」か
知能が無いって罪だな 天王台から快速始発に乗るためにわざわざ取手に下ってくる客もいるらしいな >>419
きたかしわ、柏から下って始発に座るアホも居るから、我孫子すら全員が降りてから並ぶ様になったんだぜ 始発着席狙いのUターン乗車って、至るところで問題化してるよな
千葉県内だと、本八幡・印西牧の原・津田沼あたりが有名か >>297
秋葉原に停車して欲しいけどホームがない 我孫子でも十分田舎の方まで直通してると言えるね
本当は柏でいいよね。あそこから先は田舎だから
宇都宮線高崎線京浜東北線も大宮までが複々線だからね >>425
柏には始発が待機する場所がないんじゃね
だから我孫子なんでしょ >>416
なんだバラギ土人 納豆くせーからこっち向くな 各停しか止まらない駅は土日が休みになるのか
もう常磐線沿線はゴーストタウン一直線だな
土地も二束三文になるぞ 茨城の柏ってとこに行ったことあるけど結構都会だったな 各駅の駅前が過疎化すると
急行なんかの駅前の商店にも客が集まらなくなるから
沿線全体が廃れていくんだよな
東京近郊が急速に腐ってきた >>429
澪つくし見てみな
どっちもだっぺ使って味噌やイワシく臭かったりして同程度土人と分かるか >>430
もう充分なってるのにな
>>433
柏は栃木だぞ お前らがいかに常磐線を蔑んでいるかよくわかった
まぁ住んだことあるし確かに酷かったけど >>442
杉並区民をだしにして本社勤務者に忖度したんだよ… スレを流し読みすると東葛が名誉茨城で野田が名誉埼玉な扱いなのか >>446
違う
江戸川から北西が化外サイタマー
利根川から北東が土人バラギー
東葛は柏の沼まででそこから東と我孫子は南相馬で別
野田は東葛野田味噌醤油で亀甲萬は将軍家御用蔵で別格の醤油藩とも
ここの認識を間違えて柏や野田の地回りが集まる呑み屋でほざくと本気で殺されるまである >>435
通勤で天王台使ってるけど、正直言って駅前には期待してない。
学生の頃から郊外店に入り浸る生活だったし、駅前に何か出来てもこれまで通りにこれまで通りの場所へ行くだけ。 >>229
でも取手駅前って現在進行形でガッツリ再開発してるやん 北柏はちょっと前まで戸頭からバス来てたよな。
利用者の半分は取手住民だった変な駅。 南柏も昔と比べたら駅前が栄えたな
相変わらずなのは北柏から先
北柏駅前ってホント変わらないな >>452
ひと頃は、北柏駅〜パークシティ守谷のバスがしょっちゅう走っていたな 子供の頃新松戸に住んでた時は通過する白と青の常磐線の行き先表示見るのが好きだった
いわき行きとか見ると「福島まで行くのか…!」と子供ながらに戦慄したものだ >>455
またそうやって平気で嘘をつく
いわき駅は1994年からで
白と青の常磐線快速は国鉄時代の415系
そして新松戸には快速は止まらない
じゃぁ最近だろうって
最近はそれこそ快速からそのままいわき市まで直行は無い
だいたい水戸止まり乗り換えで少し勝田
理由は乗って寝てたら福島県と歌にまでなった問題の為 >>456
止まらないから「通過する」って書いてるんだろ?
お前が爺だから90年代後半は最近だと感じるのかも知れんが俺にとっては小学生時代だわ >>347
中野止まりにして、杉並三駅は急行線しか、使えなくせ。 昔は6000系と103系1000番台の格差が大きかったな
203系も当時の国鉄としては頑張ったんだろうがドアやサッシ周りの出来の悪さが残念だった
ドアとサッシを201系と同じにするだけで201系と大差ない快適さだっただろうに
無理してでも軽量化しないと営団の要求を満たせなかったのだろうか >>447
というか相馬小次郎の怨霊にコロコロされろよ関東の異物の川崎国。 神奈川県民の5人に4人は思っている 「取手は千葉県」 千葉茨城は放射能がヤバイとこだろ
トンキンもそうだけどさ >>137
都が率先してやってる
立地最強だからなあれ
男のオタは臭いとかイキりとかオタ芸とか厄介だし
女さんの方が扱いやすいのは池袋で実証済み
男オタは沼津でも厄介者扱いだし >>465
最近千代田線の車両が各駅を追い越すシーンをあまり見かけなくなった。 >>460
今でも取手−上野間の快速はあるんだろ?
なら何の問題もないだろ >>297
勝田区交直流系統(水戸支社)今は、
品川〜取手は快速と表現をしている。 >>439
金町は工場が移転して、再開発。
野村・住友の大型マンションと、
東京理科大学のキャンパスが出来た。 綾瀬で一回降りた方が運賃安くなる
北千住綾瀬間はJRでもありメトロでもある >>465
今の取手市民はコロナで千葉扱いされたくないみたいだな。 >>442
土曜日を快速通過にした過去みるとそれほどでもなさそう 45年前に金町駅そばの東京建物のマンション現場に見学に行ったな
新入社員研修会で・・・ 「あびこ」は北斗の拳で雑魚キャラの断末魔の叫びみたいだ 考えすぎかも知れないが
日本衰退が色んな場所で始まっているような気がする 成田線支線に成田空港方面への短絡線ってできないのかな オレが小学生の時に我孫子取手間の各駅停車の運転スタートしたんだよな、懐かしい。 >>489
メトロはJRとの直通廃止してホームを地下に移せばいい
そうすれば総武快速線へのホーム設置くらい余裕 昔、柏に住んでる友達の家に遊びに行ったけど
常磐線w千葉wとバカにしてたが
すっごくでっかい家ときれいな町並みでゆとりのある生活送ってるのがよくわかたな
千代田線一本だから、国会議事堂あたりの官庁街勤めのエリート家庭も多いんだろう >>480
衰退が始まって20年ぐらい経ってるだろ >>456
やっちまったなぁ
これに懲りて人に噛み付く癖あらためろよ鉄ヲタ 白と青の普通列車見ると酢イカのツンとした匂い思い出す
あれ、シートに染み付いてるんだろな >>1
常磐線普通にグリーンなんてつけるセコJR東日本 ボックスシートで知らぬ同士が酒を酌み交わす
それが常磐線 我孫子駅前のパチンコジャンボはもうさすがにないよね?
16号線にフラミンゴってのもあったな >>500
しかも長距離は土浦で切り離しというセコさ >>360
ん?ってことは終日止まるようなったのはE531が揃ってからだっけ?
当時我孫子に住んでたが覚えてねーや >>434
土浦行+勝田行+原ノ町行の青電知らんとな? >>503
土浦から先にどんな需要があるのか知りたい
グリーン車の主目的はラッシュ時にゆったり乗りたいって客に対応するためだし
都内からだと、土浦から先に行くなら特急乗ったほうがいいだろ >>492
空気輸送のメトロ直通のせいで新宿方面に向かう黄色が少ない迷惑乗り入れだからなあそこ >>69
唐揚げは大きさはともかく味は並程度
蕎麦自体はどう贔屓目に見ても不味い
それならばとうどんも試してみたけどこれも不味い
地元の人らが麺抜きの唐揚げだけ注文してたけど納得だわ 関東鉄道はTXから中古車両買って電化すればいいのに
守谷のTX車両基地から少し延ばせば直通も可能だし 代々木上原発成田行き爆誕かよwww成田発伊勢原行きとか誰が乗るんだw >>509
踏切だらけでワンマンATOのTX車両なんて_ >>510
つうか柿岡の施設を早く圏外に移せと
大手町で正確な観測ができないから移設したのに
移設先も首都圏にされたらただただ迷惑 >>508
麺抜きで丼の汁に唐揚げ入れてくれるのは良いよね
まあ弥生軒に唐揚げそばなんて、自分が学生の頃は無かったんだよな、ここ30年くらいのメニューじゃね? >>500
コロナ禍だからか知らんが朝晩はグリーン車混んでるよ >516
少なくとも1999年には唐揚げそばあったよ
中坊で月に一度の贅沢だった笑
当時は唐揚げ2個そばで400円か380円だったと思う
今は(値段もコレステロールも)高くてなかなか手が伸びない… >>516
ここ30年くらいって…
充分歴史ある気がするが…
どんだけお爺さんなの… 取手市民だけど、なんで普段我孫子どまりなのか、意味が解らない
作ったならちゃんと取手までくればいいのに
我孫子市民が反対したのは知ってるけど、そんなの大昔の話で。 >>465
取手二高伝説があるから、それはない
取手と言ったら3人に1人は高校野球で強かったという >>381
あの客車のやつか?
999 に出てくるようなむかーしのイメージの 神奈川だけど、取手よりむしろ柏や我孫子がどっちか怪しくなる >>523
俺の子供の頃はまだ客レあったし
急行も気動車の奥久慈(ときわ併結)が爆走してたし。 大昔の子供のころ
茶色の車体で床が油臭い板の常磐線快速(?取手終点)に乗って
年数回家族で祖父母のいる実家に帰省していたのを思い出すわ
凄い時間がかかって最果ての地に来た感があった その客レが居なくなった改正がこのスレ題区間の開業だな
快速電車に合わせて飛ばすので北千住過ぎるとオープンデッキは結構怖かった記憶 前は一時間に一本の割合で地方と都市を結ぶ路線の電車が走っていたが
バス会社が同じ路線を並走運行するようになりバスが走っている時間帯の電車の本数が減った
バス会社が撤退した後も電車は二〜三時間に一本のまま変わらず通学するのにものすごく不便になった
BRTには嫌悪感しかない TX開通前の、柏がまだまだ活気あった2000年頃は、23時過ぎの土浦方面ホームは、茨城へ帰る若者で凄い混雑だったな
柏で遊んで、茨城へ帰るというのがごく普通の若者の日常だった >>529
常磐快速線は当初、中距離列車(普通列車)と快速電車の停車駅に相違があり、
上野駅 - 取手駅間では普通列車の通過駅が快速電車よりも多く、さらに各駅停
車も運行されているという、利用客にとっては紛らわしい状況であった[10]。
中距離列車は1971年4月20日の複々線化当初、三河島駅・南千住駅・北千住
駅・柏駅・天王台駅を通過していた。柏駅の快速線ホームが設置された1972年
10月2日から日中は上下とも柏駅停車となり、1980年10月1日からは全列車が柏駅停車に、
さらに1985年3月14日からは北千住駅停車となった。
わけわかめ
元々の国電からの青い電車が今はシルバーに青筋?になって快速というのか?
これは今後も原則取手まで行くのか
なら大して変わらんな 常磐線各停=京阪神緩行
常磐線快速=京阪神快速のうち舞子、垂水、須磨、島本、山崎、向日町、桂川、西大路にも停車する物(現在の京阪神快速はこれが大半)
常磐線普通=京阪神快速のうち上記の駅を通過する物(朝ラッシュ時に運転)
常磐線特快=新快速 >>536
上野から出る青帯(土浦より先まで行く)と緑帯(取手行き)はそのまま。
千代田線から来るのは土休日は我孫子止まりなる。(今も朝夕しか取手まで行かない。) 緑だっけかw
まあ取手人は都心に縁がないだろうということかw
取手ニュータウンから日銀に通っているのを自慢していたジジイは昔いたが 元我孫子民のおれは常磐線沿線の柏なんかもTX出来てから衰退しまくってると聞いて驚いた(´・ω・`)あと唐揚げそばそんなにうまくねえ。駅前の三谷屋で蕎麦食った方がいい。なんであんなに唐揚げそばもちあげられてるんだ。異常だろ 唐揚げそば、別に持ち上げられてはいないような
むしろ、そばの話題になると必ず持ち出す奴(地元民?)がいて皆にウザがられてる気がする >>540
よう俺。柏の葉とかおおたかの森とか言われても???だったが行ってみたら栄えててビックリしたわ。 からあげそばは地元民じゃねーんだな話題にするのが
だってあれ不味いし食いづらいから味とか関係無いクソガキに詰め込む生ゴミでしかないし >>522
爺さん、取手二高の優勝は35年前ですよ そもそも天王台に快速が停まっていたら緩行線は安孫子までで十分だよな。
よく今まで放置していたわ。
JRは依然として合理化が出来ていないよな。
北海道の廃止になる駅も国鉄時代から1日利用客30人以下の駅だし。
そんな液をよく今までほおっておいたよ。 柏は駅周辺がひたすら衰退して、柏の葉キャンパス周辺や16号沿いのアリオに活気が移ってるよな
街そのものが変わってしまったねTX開通で
我孫子は良くも悪くも、この20年さっぱり変化してないと思うw 発展せず衰退せず、現状維持ひたすらキープ >>5
北綾瀬に車庫があるから綾瀬止まりなんだぞ? >>546
どこから目線だよ
アリオなんて即消滅寸前でシャッターだらけだ
逆に駅周辺がブランド詰め込みビルが新規に建って
さらに古い部分を区画で再開発も決定してる
TXで死んだのは古いデパートタイプだけだ その昔電車が車止め押しつぶして事故になったのってどこ駅だっけ? 「◯◯子」という駅名は日本に三つしかない
我孫子
八王子
新丸子
社会常識テストに良く出題されるので
丸暗記必須です >>551
電車は知らんけど、関東鉄道のディーゼルカーがブレーキ効かなくなって終端に突入して
寸前に運転士がスタントまがいに飛び降りて脱出したのは取手駅だろ >>550
そうなん?
ジョイフル本田とか、めっちゃくちゃ集客力が広範囲で混雑も半端なくない?
あそこら辺の商業施設群て、千葉県トップクラスの盛況ぷりだと思うんだけど >>556
そこは柏じゃなくて印西な
印西はいま県内どころか全国でも有数の、伸びまくってて勢いのある自治体だぞ覚えておけ 柏は衰退オワコンだけど千葉ニューはマジ盛り上がってるな
あの人手を上回るのロードサイドは県内じゃ幕張しか無い >>41
柏から松戸なんて、南柏、北小金、新松戸、馬橋、北松戸の5駅も死亡だな 千代田線の天王台と取手の間には、利根川を渡るかなり立派な鉄橋が架かってるのだが、あれはほんとに無用の長物となるね >>559
千葉ニューは何も無い原野を今開拓してる真っ最中だろ
何も無いところに建物が1つできればそりゃ発展だろ
そして柏は今でも人口右肩上がり
http://pop-obay.sakur%41.ne.jp/PC0010/PC0010A_12217.png
オワコンどころか今まさに人口集中と再開発と商業が集中してる
古い住宅地に高層マンションがおったつくらいに住民がまだ増えてる
ちょっとした隙間がどんどんアパートになってる
原住民が今さらなんでこんなに人が柏に移住してきてるのかわからないレベル >>559
それだ
幕張にそっくりなんだよな千葉ニュータウンて
だから人気あるのかも 商業施設が潰れて、跡地がマンションばっかりになっても魅力が薄れるだけだよ柏 柏はもう駅前は復活出来ないよ
完全に若い世代の魅力が柏の葉キャンパスへシフトしてるもん >>568
古臭い旧態依然のデパートが1件潰れただけで
他商業施設はここ10年で1.5倍くらいに増えてるんだよ
減ったのはパチンコくらいだ 流山おおたかの森、柏の葉キャンパス、印西牧の原
若くて金も持ってそうな子育てファミリーが多くて活気あるね >>556
実際、県内エリア別に見ると海浜幕張に次いで2位だからな千葉ニュータウンエリア
ちなみに3位が南船橋エリア 柏の駅前が衰退してるというのは
統廃合で立ち退いた店の常連かパチンカスくらいだろ
昔から変わらず旧態依然とやってるうすら汚い商店よりも
新規で小綺麗な店に客が移動するのはあたりまえ
50年以上やってる店が潰れたーとか
もっと良い店が近所にできれば潰れるわな
二番街DayOneタワー周辺の店舗入れ替えが激しいというのは新店舗の出店も激しいだけ
柏の葉キャンパスはまだ駅ビルしかまともな商業なくて見るところなさ過ぎる >>571
つくば沿線と千葉中央の原野開発地帯な
おおたかの森はそこそこ出来てきたが他はまだまだだろ
とくに千葉中央はそこそこ古いくせにまだ集合住宅の建て替えもはじまってなくて中国人だらけすぎる >>574
千葉中央と千葉ニュータウン中央は全然違うエリアだぞ
千葉ニュータウンに中国人など殆どいない 柏の葉キャンパスめっちゃいいよね。
街並みがオシャレだし治安もいいし人気あるのも頷ける 俺の中では千葉県で現在勢いあるなーと感じるのは木更津と印西だな
木更津すごいぞ今 >>575
ニュータウンとつけるの忘れてたわ
あの駅出て目の前パチンコと無駄に余った土地にデータセンターと集合住宅に中国人の僻地で
中国人と朝鮮人がイオンで万引きする商売してる番外地だろ 小田急乗り入れの時の行先がカッコいい
成城学園前とか向ヶ丘遊園とか TX沿線は間違いなく良くなるだろ、新京成沿線に住んでるがTXなら有りかなと思うもんな 柏は治安が悪すぎる
柏の葉キャンパスは金持ち多いのもあって治安良いのがポイント高い 国鉄時代に大金出して延伸したのにもったいないよなぁ
あと取手行きの快速も我孫子止まりにしていいよ どういう事?
メトロは走ってるって事?
途中、一瞬停電するんだよな、驚いた 柏ねえ〜
中国人韓国人多すぎだし浮浪者やDQNが多すぎだし、柏の葉に若い世代の魅力が移ってるのはごく自然なことよ >>540
自分はアリオでビックリした。
中でお酒飲んでる人はいるし、外に目をやればバス乗り場には若い子がいっぱい並んでるしで、車を運転できないであろう人達までこっちに来るのかと思った。 都内に通勤は松戸
せいぜい柏くらいまでは便利だよな >>63
田園都市線に東武の車両が来るのを嫌う東急ユーザーみたいだな >>582
柏の葉キャンパス駅
所在地: 〒277-0871 千葉県柏市若柴
開業: 2005年
そこ柏市なんだが
何も無い僻地に駅が出来てまだ15年
金持ち?ただの秋葉原直通通勤世帯が多いだけだろ
周囲に出来てる店のレベル見れば住民の賃金上限が見えるんだよ
何かお高い店の一つでも増えてみろさっさと >>588
バスで乞食運んでるんだよ駅から
ほとんどは我孫子民だが >>563
あの鉄橋って数年前に新しいの架け替えたんじゃなかったっけ >>590
その東武の車両よりも2世代以上旧式の車両を東急が抱えている件についてはどうなんだろう。 常磐線はやっぱりイメージ悪いよな
TX沿線だな引っ越すとしたら 4年ほど前に一度だけ我孫子に行った。駅にものすごい美少女がいて驚いた。今でも思い出すくらい。 >>540
我孫子は元々しょぼいけど柏のさかえてる町域が狭くなった感じするそごう撤退も大きいのかな
マルイもイマイチだしね昔のがお洒落だったいいテナントが倒産したりとかもあるんだろうけど
唐揚げ蕎麦は美味しくないけど数カ月もすると何か無性に食べたくなる胃もたれも酷いけど
アリオは凄いけどイオンとモラージュがショボいのが何か悲しいモラージュ好きなんだけどなあ こんな過疎スレでID真っ赤にしてる奴がいてワラタ
何が彼をそこまで必死にさせるのだろうか >>597
全盛期の柏はマジ凄かったからな
東の渋谷の表現も誇張でもないくらいの賑わいだった。全盛期は2003年頃までかなー
今では見る影も無いほど衰退してしまって悲しい >>599
ただ雑多な人の集まりが多かっただけだぞ
駅のデッキ上や裏通りにごちゃごちゃと詰まってた
それが筑波鉄道で通勤が少しだけ緩和されたの同時に路上禁煙や集会規制が激しくなった
水商売や風俗の客引きも全面規制かかって禁止になった
路上での飲酒も路地裏とかで蹴散らされるように散開させられた
なので今は店舗に皆入るか家に帰るようになった
コロナだのでうるさい中でも平気で水商売も居酒屋も客席埋まってるわ
店舗も禁煙とかチェーン店が追随したら個人系居酒屋は喫煙可を看板に書いて客引きアピールする強かさ
空気が変わったのはあるが人は減ってないどころか増えてる 北綾瀬に直通したのは、やはり常磐線各駅停車の取りやめをするつもりだったからなのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています