【鉄道】「東大宮」快速停車駅に昇格 通勤快速は廃止 宇都宮線・高崎線・東海道線ダイヤ改正 [七波羅探題★]
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乗り物ニュース2020.12.19
https://trafficnews.jp/post/103088
JR東日本は2020年12月18日（金）、ダイヤ改正を2021年3月13日（土）に実施すると発表しました。
このうち首都圏を走る東海道線、宇都宮線、高崎線の特急を除く通勤列車は、停車駅が整理され、「通勤快速」の種別が廃止されます。
東海道線は川崎・横浜・戸塚を通過する通勤快速を廃止し、快速「アクティー」と統合。その快速「アクティー」も昼間の設定をなくし、ダイヤ改正後は下り夜間帯のみの運転に縮小します。一方で湘南新宿ラインの特別快速・快速は引き続き運行されます。停車駅はいずれも現行と同じです。
宇都宮線の通勤快速は快速「ラビット」に統一。さらに湘南新宿ライン快速とともに停車駅が統一されます。改正後は、現行の快速「ラビット」と同じく尾久は通過ですが、新たに東大宮に停車。蓮田も全列車が停車します。
高崎線の通勤快速は快速「アーバン」に統一。改正後、現行の快速「アーバン」と同じく尾久は通過しますが、上尾と桶川に全列車が停車します。湘南新宿ライン特別快速の停車駅は変わりません。
これらの路線では種別の整理のほか、日中時間帯の減便、終電の繰り上げなども予定されています。
停車駅表
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/070/770/large_201218_jreodia_02.jpg 当然の決断かな。東海道線はもともと駅間距離長いから昼間のアクティは不要
停車駅の茅ヶ崎より通過駅の辻堂のが乗降人員多いという逆転現象も出てきたし 昼間の上野東京ラインで宇都宮線と高崎線が交互に来るようになるのは大きい
上野発着廃止だけども >>5
東北新幹線上野開業まで、
日中は、宇都宮線・高崎線の普通列車は
すべて通過の浦和駅ですか？ そもそもアクティとかアーバンとかラビットとかなんで付けてるの？ 栄東っていう進学校があって乗降客が多いからわかる気がする 東大宮元利用者としては、そこそこ利用者多いのになんで通過？と思ってた。
でも、今はもう離れたのでどうでもいい。 それより15両編成増やせ
なんで通勤時間帯が10両編成なの 宇都宮〜古河は、
朝も昼も夕も
毎時1〜2本減らすって言ってるけど、
それってどういう意味？
ほんとに電車の間引くってことなの？
そんなわけないよね？ 在来線を冷遇して新幹線の売上を上げるのがやりたいの。 >>19
それだけ減らしてもまだ毎時３〜４本はあるだろうし、いいんじゃね
常磐線土浦-水戸なんて昼間毎時２本だぞ 通勤快速がなくなるのは地味に嬉しい
桶川で止まらないのはツラかった 各駅でも東大宮の次が蓮田なんだから
それじゃ快速の意味がない 東大宮民だけど、快速や特急はさむと昼間は30分くらい電車乗れなかったりするから嬉しいんだけど
ぶっちゃけ、東大宮、蓮田も停まってたら、快速の意味あんまなくない？
東大宮は乗降客はめちゃくちゃ多いけどそれ言ったらどの駅だってそれなりに乗降客はいるんだしさ
東大宮停まるなら、なら土呂も、白岡も、ってならない？ そもそも東海道線の快速アクティーと特別快速がいらん
通勤快速を格下げして快速アクティーにするのも意味が分からん
遠近分離する気ないなら普通でいいだろ
今更、辻堂を通過するメリットがどこにあるんだか >>19
古河以北は快速1本と普通20分毎の3本になるってことでしょ >>19
関西その他でも減便する線区があるししょうがないよ
元気なのはJR東海だけ 基本的に私鉄との競争がないから昼間の本数を最低限に絞るJR東日本らしいやり方 なんで古河どまりなんてものを作るんだ？
まったく意味わかんねーぞ
あんな田舎の駅なのに >>33
本当は久喜まででいいんだけどね
折り返しができないんやないか 尾久駅って改札一か所で端にしかないから、重い荷物持ってる時に15両の反対側乗ってるとえらいことになるよね 東大宮に住んでる先輩の家に行く時に手土産でもと洋菓子屋か和菓子屋探したけど東口には見つからなかった。
西口に回ったらダンゴ屋が有ったけど閉まってた。 >>31
関西で減便する区間のうち湖西線の堅田-近江舞子は元々本数が過剰。
蓬莱-近江舞子までの利用者なんてそれ以遠の高島市内よりも少ないのに、
折り返し駅が少ないから1時間に新快速含めて4本もあった。(高島市内は新快速含めて1時間に2本)
そのうち一本を堅田止まりにするだけ。 >>15
開智っていう進学校がある東岩槻の乗降客数は東大宮の1/3だけど？ なぜJRは、これだけ本数減らしてるのに、
"利便性向上"と言うのか？ 栄東だけじゃなく芝浦工大もあるから学生も多いからかな >>15
栄東は昔から栄系列の中では進学校扱いだったけど、県内トップクラスになるとは思わなかった
昔は不動岡あたりの公立落ちて行くのも多かった
地域の底辺校だった昌平は野球、サッカー、バスケの強豪校で進学にも力を入れてる
私学の躍進がすごいな 本数は増やさなくてもいいけど、間隔を均一にして欲しい。
宮原、北上尾、北鴻巣あたりだと電車間隔が5分〜20分とバラバラなので、
埼京線みたく10分置きにして欲しい。 東大宮に止めるという理屈はわかるがじゃあ蓮田止まらなくていいだろ >>44
躍進なんかしてねぇぞｗ
学費免除の特待生を数人取ってその偏差値を明示してるだけ >>42
利便性とは本数の多い少ないだけでなく、電車間隔を均一化も重要だから >>45
間隔が均一って地味に重要
東日本大震災のあとの節電ダイヤのときの横浜線とか
快速なくなって普通が等間隔で来ていたけど、ぶっちゃけこっちのほうがよかった 栄東があるからじゃ？
栄東以外にも武蔵工大もあるしな >>42
1時間に3本来ますと謳ってもこんな間隔は嫌だろう？
姫路駅新幹線下り
15:43 ひかり岡山行き
15:48 さくら鹿児島中央行き
15:52 のぞみ広島行き
(問題の時間帯)
16:43 ひかり岡山行き
16:48 さくら鹿児島中央行き
16:52 のぞみ広島行き 一時間に一本の通勤快速の廃止はメリットの方が大きい。
群馬から通うのなら、特急あかぎか上越新幹線を使えばいいしな。 >>52
そういう問題じゃなくて普通に利用客が蓮田より多い
だからそもそも最初から蓮田に止まる必要がない >>15
あいつらホームで動いてる電車さわって緊急停止させたりするから改札内にまで教員がいるんだよ >>44
神奈川県の底辺私学が軒並み進学校になったのと同じで、それが埼玉県でも起きているのさ。 西大宮なんて埼玉栄のためにできた駅だな
高校だけで3000人もいるから >>59
朝の川越線下りなんかほぼ栄の生徒しか乗ってない >>44
でも難関大学通るのは高校から入学した奴等だから 通勤快速と特急あかぎの差別化だな
川崎駅、横浜駅とばしの東海道線通勤快速も不便だったが、
桶川駅、上尾駅とばしも結構不便を感じていた人は多いはず
通勤快速ねらって乗車するから混雑もヒドイし >>37
UT開通で便利になって不動産がかなり値上がりしたって聞いた >>37
都電荒川線接続の尾久より西日暮里あたりに止めた方が山手、京浜東北、京成と接続できて実用的 >>63
尾久駅使ってた俺が言うんだから間違いないわｗ >>15
上尾と同じで団地が沢山あるからだよ
コロナ前に通学時間に混むのも芝浦工大のスクールバスと栄の時間が被るからホームが一杯になるだけ >>47
いつ時代の話。
今どき学費免除の特待生数人なんて首都圏の私学なんてないよ。 東大宮と蓮田の差がすごいよな
蓮田からいっきに田舎のJRの駅になる
あれじゃ線路入り放題だろ
宇都宮線のせいで京浜東北線もよく止まるのだがあのあたりの人身事故多くね？ ぶっちゃけ大宮以北はどうでもいい
さいたま新都心、浦和で停まるのはやめろ
お前らは京浜東北線で十分だ
今川口のクソ共が高崎線、宇都宮線で川口駅止めろという動きがあるが、とんでもねえ話だ >>46
ホームが複数あるからだろうけど
だったら通過待ちにすれば良いんだよね
人住んでないんだし お隣の野田線はどんどん停車駅減らしてスピードアップしてるのにJRは逆行すんのかｗ 赤羽〜浦和〜熊谷がオリジナルで大宮は後から出来た駅 >>55
埼玉高速鉄道が蓮田に乗り入れる予定だったから駅を大きくしたのに
蓮田の農民が退かなくて美園から先が作れなくなった >>71
埼京線の相鉄線接続にともなう快速縮小で
電車間隔均等化したのが案外利用客から評判いいのかもしれない >>69
川口発着で宇都宮高崎線を増発してくれという話だから実現しても川口止まりに乗らなければ関係ない
サッポロ工場跡に引き込み線があるからやれないことはない >>54
アーバンになるんじゃね？
あと、前橋から特急乗れなくなる。 尾久駅の孤立感は異常
駅前にも何もないし撮り鉄がたまに来るぐらい >>39
沿線の高校が帰宅時間になったら増発してほしいけどね。 さいたま新都心に湘南新宿ラインのホームを作ってほしい 宇都宮線の客、減ってるんだな
遠距離通勤が減ったから、減便も仕方ない >>80
自治医大駅まで車で15分の栃木民だが毎日東京まで通勤とか頭オカシイw 栄東の系列校では、理事長が学校に来ると赤い絨毯引いて職員生徒一同で出迎えると聞いたことあるけどマジなのかね？ >>79
いや高崎線宇都宮線通過にしてもらいたい
京浜東北があるだろうに >>77
四季島が回送列車に隠されて文句垂れてた撮り鉄はなんで尾久で撮らなかったんだろうな >>67
それはお前が知らないだけｗ
頭のいい特待を数人取ってそいつらの偏差値を公示してる
だからお前みたいなバカがあぁこの学校頭いいんだと思い込む罠 土呂、東大宮、白岡、新白岡は普通列車も通過で構わない。京浜東北線を久喜まで
延長し、それだけを停車すれば良い。 東大宮に停車をするのよりも大事なことをやるべき。
それは宇都宮線という呼び方をやめ、本来の東北線という呼び方に戻すことだ。
宇都宮線という呼び方は栃木県民が青森、宮城、福島、茨城の方の気持ちを考えずごり押しで決まった名称である。
本来あった素晴らしいものを栃木県民の我が儘で変えたのだ。
東北線に戻すことは、震災からの復興を頑張る東北の方々にとって勇気になるだろう。 東大宮発着のバスの系統番号は「東大〇〇」と、日本最強の系統番号を持つ 日本人でも停車駅とかわかりにくくなってきたな
とても外人には説明できん >>95
仕方ないだろ
東京から東北本線で栃木県を抜ける旅客列車は今や一本もないからなw 宮原も北本や鴻巣より利用が多いのに快速は通過する。大宮〜鴻巣で快速が通過するのが宮原と北上尾だけ
なのにこういう状態だから、そもそも快速を走らせることに無理がある。
ただ、宮原は高崎支社の管轄だから、こういう状態はずっと放置されそう。 今は有料の着席ライナーが流行りだから座れる保証のない通勤快速で遠距離の客を呼び込んでも利益低いだろうな >>102
宮原はしまむら本社が来年さいたま新都心へ移転するので利用客減るだろうね ここ凄い人降りるよな
学校たくさんあるんやったっけ >>高崎線は、昼間の運行間隔を約20分に均等化する一方、
下りの籠原止まりの一部を高崎止まりとする。
これ一時間に3本しか来なくなって、めちゃくちゃ本数減るって事か？ 京浜快速を神田と御徒町に止めるのをやめろ
昔みたいに一駅飛ばしでいいんだよ
神田と御徒町に降りたいなら山手線に乗ればいいんだから >>104
JR東は湘南に残ってた通勤ライナーも廃止して全部有料特急にするようだ >>107
多分上野東京ラインが日中10分、20分、30分という間隔だったのを20分に統一するんだと思う。
ただ今は30分開くところの真ん中に湘南新宿ラインが入っているが、改正後はどこに入れるんだろ。 >>88
お前こそ無知でバカ
レベル上がってそんなのやめた私学が殆ど
今の受験知らないおっさんの先入観だな。
お前が受験した頃を語るなボケ ここ、何故か人気絶頂期のジュディマリの恩田が住んでたわ… >>68
今年は宇都宮線は12件しか起きていないぞ 東大宮といえば、何故か二郎インスパイア系が何店舗もある 昔のラビットは速かったよな
小山以降も石橋しか停まらんかったし アクティーとか全然快速じゃない
ほぼ各駅みたいなもんだろw スイフト・タウン「私達がいたことを忘れないでください」 東大宮に快速が停まるようになるが日中は普通上野行が1本減便になるから実はトントン
快速通過駅は単純に減便になる >>1の駅の住人だけど町はいま祝賀ムードだよ。
ここはさいたま市の最北端の町。
東京から連なる住宅街が初めて途切れて、田んぼが見えるのがこの先から。
首都圏と田舎の境界線ギリ内側の町。
生活用品の店は多いし、家賃も安いし、都内まで40分だし、
たまに都内への通勤するテレワーク時代にはおすすめ。
2LDKが5万円台から。上野東京・池袋新宿が電車で40分。
ファミレス・ホムセン・電気屋など多数あり。あとは住宅街しかない。 崖の上とかの下手な横浜に住むなら、東大宮のほうが絶対に住みやすい >>38
実は東口ロータリー通り150m先に不二家あるんだ…
ケーキ屋もあるけどロータリーから少し離れてるので調べてね。 >>128
この町って実は高台なので内水氾濫もくらわないんだよね。
びっくりするぐらい平地で坂もないのでどこかが崩れる心配もない。
更に「東大宮浄水場」もあるので災害にはマジで強いよ。
県の浄水場がやられてもこの街は自前で水が用意できる。
あとJR電車区（電車の車庫）もあるので計画停電の範囲外になり、
3.11でも電気が一切止まらなかった優遇地域でもある。 酔っぱらってるとたまに間違ってラビットの方に乗ってしまってとんでも無い事になる >>73
埼玉高速鉄道が蓮田に乗り入れる予定だったから駅を大きくした
嘘つくな。 >>52
芝浦工大な
そもそも今は武蔵工大は存在しない >>41
平塚も同じくだな
ここはグリーン車乗り泣かせ >>133
快速列車の各駅停車化
→運転間隔の均等化＆快速通過駅の利用機会拡大
→線区の利便性向上
→利用者の満足度向上
貧しい京阪神圏から豊かな東京圏へ出稼ぎに来ているイラチな関西人には信じられないかもな おめでとう。東大宮に10年以上住んでたけど、もう引っ越したよ。
よく久喜まで飛ばされてたなぁ。
上尾に引っ越してからはよく鴻巣まで飛ばされるけど。 >>108
東京出発して最初の通過駅が辻堂なんだっけ
さらに東京〜平塚間で唯一の通過駅
関東特殊鋼と和田葬儀場のコンボが好きだった 高崎線本数増やせよ。
宇都宮線ガラガラなくせに、高崎線混んでてうんざりするんだが。 昼間の普通列車が1時間1本減便になるから、東大宮に関しては代わりに快速を止めて
本数維持してバランスとってるんだろ。
しかし結構減便したなという印象だが、それだけ利用者減ってJR東の経営にも響いてるってことかね。 東京⇄伊東、沼津直通は残るの？
アレ便利なんだが、朝夕便増やして欲しい。 快速は、久喜、古河、小山とかの利用者にとっては価値あるから、いらないとまでは行かないと思うがな。 >>112
また前みたいな5分→9分→45-46分とかのクソインターバルでしょうに 宇都宮線の待ち時間ガチャは幅があるからな
次が5分の時もあれば、はたまた25分とか、当たり外れが大きすぎる。 >>95
そもそも盛岡でぶっちぎれてるんですが？
東北本線とは名ばかりで >>104
通勤快速は一般客向けじゃなくて、国鉄時代から「田端への通勤需要」で走らせてるぜ 隣の蓮田は正午の防災無線チャイムで「恋はみずいろ」が鳴る >>1
東大宮を使っている栄東の中高生がマナー最悪
快速停めるのは奴らなんとかしてからにしてくれ >>149
まぁ…信越本線や北陸本線よりはまだマシなんでは… >>148
ダイヤ改悪後の日中ダイヤの予想
上野東京ライン（東海道線）が10分間隔
高崎線と宇都宮線が半々でそれぞれ20分間隔
上野発着は廃止
湘南新宿ラインは変化なく平均15分間隔
高崎線、宇都宮線直通が半々で、それぞれ快速、普通が60分間隔
大宮以北（高崎線、宇都宮線）一時間当たり
快速１本（60分間隔）
普通４本（10分〜20分間隔）
大船〜大宮間で完全な10分間隔に統一できるのが唯一のメリット
但し、恐らく10両運用を残すだろうから、列車ごとの乗車率の平均化は望めない
大宮以北の快速通過駅の場合、湘南新宿ラインからの普通列車を挟むパターンのときは概ね10分間隔で普通列車が来るが、それ以外のパターンのときは20分間隔。そんなときに10両編成が来た日にゃ、いくら日中でもいや〜な気持ちになる。 土呂の土地に家を建てつくしたのか
芝浦の学生が喜ぶな >>95
そもそも宇都宮線とかあんま言われてる気がしないんだが >>155
それに加えて、上野東京ライン20分間隔、湘南新宿ライン(普通と快速合わせて)30分間隔で、例えば上野
東京ラインが00分、20分、40分で、湘南新宿ラインの片方を10分に入れると、もう片方が40分でかち合っ
てしまう。そうすると、5分と35分に入れるとか不均衡な間隔のダイヤになる。 >>158
むしろ宇都宮線の方が多いと思うぞ
東北線と呼ぶのはオッさんぐらい こっちが東北線でなく宇都宮線で、大宮までの緩行線が京浜東北線ってのが違和感ある。 宇都宮線の区間が東京〜上野も含まれてるのを知らないのも結構いる気がする
上野東京ライン(笑)が全区間で被ってるせいだとは思うが 上尾桶川通過で鴻巣停車はないわな
裏権力都市の没落 大宮以北には興味がないな。尾久または恵比寿に停まるかどうかだけ。 >>162
京浜さいたま線にしろと埼玉県が言い出したりして（笑） 土呂民の俺、高みの見物
土呂の閑静さと違って、東大宮って雑多さが面白いよね
ほとんど行くこともないけど、駅近に居酒屋あるの面白いね
住みたくねーけど 東大宮民は駅近で飲めて羨ましいわー
土呂は居酒屋少なくて静かだからな
居酒屋多くてうるさいのが羨ましいわ >>160
懸念されるダイヤ（大宮駅日中宇都宮線下り）
00 普通 15両（上野東京ラインから）
10 快速 15両（湘南新宿ラインから）
20 普通 15両（上野東京ラインから）
40 普通 10両（上野東京ラインから）
43 普通 15両（湘南新宿ラインから）
大宮で時間調整のため3分停車
00 普通 15両（上野東京ラインから）
・
・
大宮以北は上野東京ラインの20分パターンと湘南新宿ラインの30分パターンが結合する「木に竹を継ぐ」ダイヤとなり、その歪みをいかに解消するかが課題。
上記ダイヤでは10分発の快速は古河で普通列車に乗り継げる一方、普通が40分、43分と連続。普通列車の間隔が20分→20分→3分→17分と最悪の偏りとなる。
10分発を普通、40分発を快速にした場合は、普通の運転間隔が一部だけだが均等になる一方、快速は終点宇都宮まで普通と接続しないことになり、快速停車駅しか快速運転の恩恵を受けることができなくなる。 東大宮はホーム幅狭すぎるのが難点
今すぐにでも拡幅すべき >>160
例えば日中の宇都宮線下り大宮駅なら
00 UT 普通 15両 古 河 終点まで先着
05 SS 普通 15両 宇都宮 終点まで先着
20 UT 普通 15両 小金井 終点まで先着
35 SS 快速 15両 宇都宮 終点まで先着
40 UT 普通 15両 宇都宮 終点まで先着 尾久駅のあるところは鉄道駅が空白地帯で都電からも遠い、車両基地がある場所だから駅もあるんだろうけど交通事情的にも絶妙の場所
東大宮は栄東や芝浦工大があるから少しくらい需要はあるだろう >>34
東鷲宮行きってのはどう？
土地あまってそうだし。 ってか東海道線とつながったせいで上野で座れなくて不便じゃないの？
20年前高崎経済大学に通っていたときは、遊びの帰り上野で必ず座れたからよかったんだがな。 >>181
個人的には上野、大宮、東大宮、久喜でいい。 >>181
少しどころか一日三万人も利用してるのになんであんな小さいのかわからないのが
東大宮駅 結局東海道・宇都宮・高崎で通過したほうがいい駅ってほとんど無いからね
私鉄と違って都外に出ると駅間長いから駅勢圏も広い
快速系統も昼間1時間に1本ってのも
要するに基本的にはどの駅も止めたいけど形だけでも少し速い列車用意しただけ
事実、東海道線は快速すら次の改正でほぼ無くす 京浜東北線、埼京線、埼玉高速鉄道線の久喜および大宮止まりの武蔵野線の延伸（むさしのくっきー号、しもうさくっきー号）が急務だ 1時間1本しか無い快速が停まるようになるだけで悲願達成とか、どんだけチンケなプライドなんだか そもそも大宮過ぎると本数自体が微妙だから
大きなプラスには違いない 見直しなんて言わないでハッキリ減便と言えよ
次増やしたら増発と言うくせに >>188
その快速1本が湘南新宿ラインだからね
1時間に1本が2本に倍増になるから 東大宮の利用客の多さって、本来東武野田線が担うはずだった大宮輸送の客を奪った結果なんだよな
いくら七里や大和田駅の周辺を宅地化した所でみんなJRに持っていかれるんだから、東武としてはやってらんない
そのせいで東武はヘソ曲げて急行も特急も通過させるようになってしまった 埼京線は川越じゃなくて高崎宇都宮のほう行ってくれよ
川越〜大宮は毎時6本ピストンしてくれたほうが良い 高崎線沿線と宇都宮線沿線て住むならどっちがお勧め？ >>197
そもそも川越〜大宮間はアーバンパークラインの千葉側のように単線
しかも駅間長いから毎時4本しか電車を入れられない >>197
もともと埼京線は高崎線のほうに行くはずだったんだがな……
車両基地の場所が確保できなかったばかりに
川越線は大宮〜日進だけ複線ってやる気ねえなあ
地元も金も用地も出す気ないくせに要望だけ出すとかアホだろ ラビットで秋葉原にPCパーツ買いにいってたよ
懐かしい >>198
好みは高崎線だが栗橋辺りなら宇都宮線止まっても東武でなんとかなる逆もしかり
高崎線は大宮の先は何も無い >>206
地盤はいいかもしれんが、鴻巣市〜熊谷市あたりで荒川のすぐそばを通る区間があるから、霧に弱いんだよな高崎線。 >>205
高崎線と交差して都心に向かう路線を造る為には、荒川を超えていく必要があるが、
橋を架けるのに建設費がかかるから、どの私鉄もそういうのを造りたがらない 宇都宮線、高崎線住民は
ラビット、アーバンの名前で満足なのか？
まあ、快速ぎょうざ、とかやられるよりはいいけど >>212
特に不満はないな
ダサくて妙にしっくりくる
それより紛らわしいから高崎線と宇都宮線の色を分けてほしい >>210
別に辻堂民でなくてもね。アクティは通過駅は辻堂、大磯、二宮、鴨宮の4駅だけだし
踊り子の通過待ちで普通とほとんど所要時間変わらない便もあるし 東大宮昔住んでた。上尾市だけど
若い社会人なら土呂、出来れば大宮のがおすすめ >>216
そもそも東北線の大宮より北、総武線の千葉より東、中央線の高尾より西って、
都心方向に通勤する奴が住むにはあまりにリスクありすぎだろ。 各駅停車の快速アクティ縮小か
東京→新橋→品川→川崎→横浜→戸塚→大船→藤沢（ここまで快速と各停同じ）
おっと辻堂の悪口はここまでだ 遠距離優先便を廃止するのか
そんなに客がいないわけか 東大 宮 ってなんだろうって、5秒ぐらい考えちゃった
奈良かな？って
なんだ、東 大宮 なのか >>219
熊谷、小山、小田原まで急ぐなら新幹線使うからね 上野東京ラインがダイヤ混乱時、宇都宮高崎は上野で東海道は東京で折り返しになり
上野と東京間走らなくなる点は改善しないの？
湘南新宿ラインの新宿折り返しみたいに東京駅での折り返しはできんの？ >>215
前後の便を不便にすることでしか快速感を演出できない
末端各停にして通過駅がそもそも少ないってのもあるけど
辻堂は全国屈指のモールの影響で乗換駅の隣駅茅ヶ崎を上回ってしまった
（もっとも相模線沿線の乗り換え民で茅ヶ崎は改札出ない乗り換え客があと10000ぐらいはいる） >>223
その改善のためもあるんだろうな、昼間の宇高の減便。
宇都宮線3本(普通1本減便)＋高崎線3本(普通1本減便)＝東海道線6本(アクティー1本減便)で対応させれば、
余計な上野折り返しや東京折り返しがなくなってすっきりするし。 さいたま新都心クソザコ過ぎないか？
通過ばっかりやん 大宮と付く駅名は6つある
大宮
東大宮
北大宮
西大宮
新大宮
大宮公園
テストに良く出題されるから
丸暗記必須です 以前、神保原・本庄辺りに住んでてその後、桶川に引っ越したけど高崎線の快速ってあんまり必要性感じ無かったな。土呂、宮原も利用してたけど
本庄住んでた時、夜遅くなると籠原止まりが多くて、今の時期とか高崎行き来る迄ホームで待つの辛かった >>226
いらない
ついでに言えば湘南新宿ラインの特別快速もいらない >>214
確かに色を分けて欲しい
かつて青春18きっぱーだった俺は
仙台に向かう最中、熊谷まで気づかずに行ってしまった過去がある
正確には行田で気付いたのだが >>215
辻堂民でないなら我慢しなさい
辻堂 ひどいよな、気持ちわかるよ
大磯 まあしょうがない、ドンマイ
二宮 まあしょうがない、ドンマイ
鴨宮 まあしょうがない、ドンマイ >>231
小田急ロマンスカーと戦うための種別なんだろうけど、なんだかね >>228
浦和も8つあるのに大宮まで…
張り合ってるのか 船橋
西船橋
東船橋
南船橋
新船橋
船橋法典
船橋競馬場
千歳船橋 そこは最後は都内じゃん
と言うオチに突っ込むべきなのでは… >>63
東京駅まで2駅10分だもんな。上野東京ライン開通で一番の勝組。 >>223
そもそも東京駅の折り返しの容量がパンクするから直通で逃がしちまえ、って発想じゃないの？
東北方からの折り返しまで東京でさばく余裕はありっこない。上野まで持っていけ、ならまだしも 昔は快速タウン、快速スイフトってのもあったな。完全に忘れられたけど。
今の通勤快速だっけ？ >>229
それ関西だから。
あくまで埼玉の大宮周辺の駅でしょ。 >>235
浦和
東浦和
西浦和
南浦和
北浦和
中浦和
武蔵浦和
浦和学園 >>1
品川の悲劇が無くなるのか。
横浜に止まらず、遥か彼方の大船 埼玉とか群馬？栃木？
地名聞いても、どこだかわからない お前ら知らんと思うけど東大宮駅って利用者の半分は上尾市民だからな
まあ俺は見沼区側だが >>4
ラビットは昔からあるよ
何せ真似してできたのが仙台シティラビットだからそれは廃止になるけど 正しくはこうだろ
浦和
東浦和
西浦和
南浦和
北浦和
中浦和
武蔵浦和
浦和学院 桶川から久喜なんて車ならすぐだけど
電車だと大宮まで行くのが馬鹿らしい >>52
芝浦工大じゃなかったけ？
武蔵工大は世田谷の尾山台だった記憶がある。どちらも同じような大学だから一緒になった方が良いと思うけど、ムサコーは東京都市大学になったんだよね 代わりに蓮田通過にしろよ
久喜の客からすればサービスダウン つーか、街づくりが下手くそすぎる蓮田。
上尾となんであんなに差がついた 街づくりが下手なところは共産天国。まともな開発ができないから。 >>38 >>129
その不二家のちょい先の交差点付近に、クレアエストっていう洋菓子屋もある
大人への土産ならこっつを薦める >>258
この頃ので蓮田の老害全て焼き払われればいいのにな >>68
すぐに人身事故で止まるのは高崎線
いっとき不思議に毎日高崎線が人身事故で遅延してて、沿線住民は「どうせ今日も」とあきらめていたある日
「本日高崎線、通常通りのダイヤで運行しております」
って車内アナウンスがあった瞬間、車内で軽くどよめきというか喝采が起きたことがある
あの時の一体感というか高揚感は異常だった
高崎線ってそういう路線だw 高崎線って、人身起こすと２時間近く停まるもんなー。車内に閉じ込められたまま新幹線に乗り継げず、ホテル一泊したことあるわ。 それよりも高崎・常磐・宇都宮の北関東三線の中で唯一減便に言及されてる宇都宮線とかいう北関東の恥晒しw 電車に表示されていた宇都宮線の「宇」という漢字がちょっと違っていたような。 都心方面と副都心方面へ時間二本づつって
めちゃくちゃ不便だな
栃木と群馬は都内ターミナルに玄関口を失ったみたいなもんだな？ 宇都宮方面にお越しの場合は、新幹線をご利用ください そりゃ上野大宮間の新幹線のスピード110km→130kmに上げるって言ってんだからそっち乗れってことやろ
1分短縮だけどなｗ 東大宮って実は隣の蓮田より利用者多いんだよな
芝浦工大や栄東があるからだろうけど >>262
そんな高崎線も今年は15回
東上線の28回や京急の26回には遠く及ばない… >>256
東京理科大に逃げられた久喜がなんだって？？ >>1
ダイヤ改正で快速が停車する東大宮駅で、宇都宮線の快速列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
ダイヤ改正で快速が停車する東大宮駅で、宇都宮線の快速列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 尾久駅は車両基地に通勤するJR社員のための駅だよな。
JR社員って、席に座るのはご法度らしく、ガラ空きの車両でも
隅っこの方で申し訳なさそうに立ってる。
客と目を合わせるのも禁じられてるから、
座席に背を向けてずっと壁に向いてる。
尾久駅で乗客の注意を引かないように、ひっそりと降車する。
そんなJR社員を4人ボックスシートから凝視してるのが好き。 >>273
芝浦工大「豊洲に逃げたい・・・」
日大「大宮キャンパスどうやって売り払うか」 浦和が笑う
入間は丸い
闇多き大宮
戸田だと？
与野なのよ 東大宮は｢通過駅｣のイメージだけど、出世したもんだ。
大昔の話だけど、電気機関車が引っ張る普通列車で福島行き、仙台行き、一関行きがあって、福島行きと仙台行きは、東大宮、野木通過。
一関行きは、今の通勤快速のように小山までは、久喜、古河停車のみだったような。
はっきり覚えていないけど…
誰か、覚えていらっしゃる先輩いないですか？
当時はまだ、土呂、新白岡、東鷲宮、自治医大(駅)はなかった。 >>280
鉄道反対運動して停車してもらえず、懇願して停車してもらえるようになったのが浦和
新幹線も停車してくださいと未だにお願いしてるが無視されているのが浦和 高崎線の通勤快速廃止はねぇよ
ちょうど鴻巣で各停と接続取ってくれるし吹上民としては凄く有難いんだよ >>272
東上線ってなんであんなに人身多いんだろう
板橋や埼玉の奴らなんて
泥水啜ってでも生き延びそうな連中のイメージが強いが
（沿線居住経験より） >>288
京急もしぶとそうな連中だらけなのに多いよね。
件数だけで内訳までは把握出来ていないが、確か学生グモがそれなりにあった記憶。 >>290
京急はカーブが多い上に快特がぶっ飛ばすの自殺志願者には条件がいいのかも
ホームドア設置前の新小岩もその辺の条件が良かったらしい 全国使えない駅ベストに入るさいたま新都心駅
ホームにエスカレーターは一本しかない
無駄に使えないショッピングモールと隣接させて、駅利用者はチャリ駐輪場に置いて改札までひたすら歩かせられる
風強い
そして湘南新宿や快速が止まらない低能っぷり
さいたま新都心駅は苦痛 JRのサービス低下っぷりは酷いな
特に高崎線なんか競合路線がないからやりたい放題
初乗り運賃も神奈川の競合補う為、他の路線より高いんだぜ
そさて快速廃止に終電早めたり
JRやる事外道すぎ >>285
図々しいな。
浦和なんて停車必要なし。 田舎は駅間長いし、各駅停車でもいいじゃん
有料の特急とか急行が速達を担えばいいんだし >>292
新都心はその名の通り隣接した役所のための駅だぞ
遠方からチャリで乗り付けるような下級民の利用していい駅じゃないんだから控えろよ >>299
武蔵野線民のためにそこまでする必要はない。 >>271
芝浦工大、栄東関係なく東大宮と蓮田じゃ周辺の人口密度が違うよ 快速アーバンの名を見ると
かつてBOXHILL取手(JR東日本系列)に掲げられていたあの看板を思い出す
ボックスヒル シティ派の拠点 高崎線の快速は「上野」でよくない
上りは快速上野(うえの)
下りは快速上野(こうずけ) >>301
しかし、今や乗降客数が越谷の３倍になっている新越谷（武蔵野線側は南越谷）の例もあるからなあ。
THライナーに至っては、越谷通過で新越谷停車。 >>298
何言ってんだバカ
あそこ元処刑場で駅前の三菱マテリアには各廃棄物ドラム缶3万本埋まってんだ
そんな所上級民はすまねーから公務員が追いやられたんだろが
アリーナの隣は屠殺場だし何が上級民の駅だよ笑わせるな
さいたま新都心がどんな土地かわかったろ？ >>296
直通運転打ち切り時の折返し及び留置線扱い >>307
まああの辺地盤も悪いしね
駅開発までは点々と商業施設があるだけで人がほとんど住んでなかった土地っていう時点でお察しだよね >>307
屠殺場は見沼区外れに移転するよ。岩槻インターの近くに。 どんどん便利になるな
昔は東大宮の親戚の家に行くと
秘境に行く感じだったのに
優しい妖怪に出会っても、不思議じゃない場所 奥は全列車スルーで良いべ乗降客など居ねーし。上尾はともかく桶川は停車する必要無し。 >>257
そもそも高崎線は旧中山道に沿った路線であり銭の出所も出す人間の数も比べ物にならん。 >>279
そいつなら鉄道板のスレでIPコロコロしながらウッキウキで書き込んでるよ 都道府県名と県庁所在地が違う所は日本に16都市ある
高崎
宇都宮
水戸
横浜
札幌
仙台
名古屋
金沢
津
大津
神戸
松江
高松
松山
博多
那覇
社会常識テストに出るから丸暗記必須 >>323
所在地が市ですらない特殊な東京都・・・ >>323
しょっぱなから間違ってるやん
高崎じゃなく前橋な >>283
大宮は東北本線の分岐のために作った駅。つまり、後からできたんだよ。 >>328
戦中までだったら東京市があったんだけどね… >>331
国「戦争するのに邪魔だから消しました」 >>330
当時の上尾って、街としての規模はどうだったんだろう
武蔵一宮擁する大宮宿より大きかったとは思えないんだが
それとも距離的に適当だったからそこに設けた的な何かだったのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
