【九州新幹線】JR九州社長「新鳥栖−武雄温泉間の整備方式が決まらないまま、武雄温泉−長崎間が暫定開業することは望まない」 [記憶たどり。★]
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https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020122204470
九州新幹線長崎ルートについてＪＲ九州の青柳社長は２２日、新鳥栖−武雄温泉間の整備方式が決まらないまま、
武雄温泉−長崎間が暫定開業することは望まないとする考えを示しました。
長崎ルートでは、武雄温泉−長崎間は再来年秋に暫定開業する予定ですが、新鳥栖−武雄温泉間は、
フル規格を主張する与党や長崎県、ＪＲ九州と、それに反対する佐賀県が対立し、整備方式が定まっていません。
これについて青柳社長は２２日次のように述べました。
【ＪＲ九州・青柳俊彦社長】「２２年秋に新幹線が部分開業する際には、その途中の新鳥栖−武雄温泉間の方針が
やはり決まっておくべきだと思う。そうしないと無責任ですよね。ちゃんとやるつもりだが、それまでに途中どうするんだと
将来どうなるんだというのが分かっていないと、やっぱり不安を持ったまま私は部分開業すべきではないと思う」
また、フル規格で建設する場合、佐賀県の財政負担を軽減するためＪＲ九州が支払う貸付料を３０年から５０年程度に
伸ばす案が浮上していることについては、検討に値するという考えを示しました。
【ＪＲ九州・青柳社長】「（ＪＲ九州の）受益の範囲内で決めるというルールさえ守っていただければ、
我々としては“きめ”の問題だと考えています」 つまり、FGT前提でないリレー整備を続けている長崎は合意違反だと毎度お馴染みの自爆をはじめた、と。
佐賀はFGT導入前提で、国土交通省からの真摯に実現を目指しているお墨付きも得ているから、単に合意を順守しているだけ。 >>707
リレーが嫌ならスーパー特急に戻せや!合意の本来の形なんだからな 長崎ルートはもともと全幹法でも博多〜長崎の整備だ。山陽新幹線へ乗入れは前提ではない。 >>709
佐賀はそうもいってないな
ひたすらフルヤダヤダ！とゴネるだけだ >>711
スーパー特急以外は乗り入れ前提でB/C計算しちゃってるんだよなぁ 佐賀は、FGT、永久リレー、スーパー特急、
計画廃止、なら妥協出来ます。
長崎は何なら妥協できますか? >>711
また息を吐くように佐賀が適当なこと言ってる
そもそも全幹法は第３月条で
「全国的な幹線鉄道網を形成するに足るものであるとともに、全国の中核都市を有機的かつ効率的に連結する」と言ってる
当然博多長崎はその一部としての位置づけだ >>714
いつ佐賀がそんなこと言った
デタラメばかり並べるな 全幹法のどこに全線をフル規格で整備しなければならないと定められているのか、何回ソース要求しても出てきたことはない。 >>712
頭おかしい?佐賀の主張は一貫して"武雄温泉以東は在来線活用。この合意を遵守しろ"だが?
そもそもフルなんて合意に無いのだから。理解出来ますか? 頭おかしい無能キ○ガイ工作員ID無しに頭おかしい認定されるってことは正常認定されたようなものだ。
スバ特、FGT、対面リレーなら今でも合意できる。フル、ミニは合意環境にない。は佐賀県議会での知事公式答弁で議事録にも残っているのは紛れもない事実。この見解は無視しつつ、国土交通省参考人のFGTに関する佐賀県議会内発言は、公文書と大臣コメントよりも優先採用しているご都合主義が無能ID無し。 >>716
いつ言ったも何も、FGT、リレー、スーパー特急は佐賀も含めて合意したことあるじゃん
キッチリ文書で残ってるでしょ
計画廃止は作る前の状態と同じだし
相変わらず、自分の都合の悪い事はデタラメにしか解釈出来ないんだな そもそもFGT前提の工事が進んでいるので計画通りであってFGTは中止されていない ＪＲ九州がこう言うようでは、もはやこれまでだわ。
このような不誠実な言動で佐賀県を追い込んでいるつもりだろうが、ますます反発される。
一つの案として、かなり手戻り工事が発生するが、スラブ軌道を３線軌条用のものに交換し、
架線位置を再調整して、新線区間は青函トンネルと同じように当面、狭軌線で運行するしか
ないだろう。開業は２年延期だな。 >>726
「決め」
「決める」の連用形名詞で方言ではない一般の言葉 もうフル建設派はあきらめたら？
国からもJR九州からも佐賀県からも日本国民からもそのチョン的思考のために見放され、
今やチョン長崎市とチョン国交省だけで進めている始末 フリゲいやGCTを排除したのが問題であり、GCTを維持すれば違法でも何でもないわけで
GCTが完成するまでの間は合法的にリレーは維持できる
GCTが完成しても各停用N700S系と一緒に（併結という意味ではない）を走らせることだってできる ただ、主たる利用者である他人の金をたかるチョン長崎市民が現行よりも片道で1500円以上値上げされる長崎新幹線を今と同じほど利用するとはどう考えてもあり得ないわけ
だから、フリゲも無駄
残るは1992年6者合意のスーパー特急方式（武雄温泉−諫早間のみ新幹線鉄道規格新線）のみ >>733
博多駅在来線ホーム側を改軌すればいいからそっちの方が楽だね >>734
いやいや、武雄温泉ー佐賀ー鳥栖(新鳥栖ではない)ー博多在来線ホームのルート。
要するに今のかもめと同じ在来線特急扱い。
博多駅の在来線と新幹線の乗り換え時間は東京や品川よりみじかいくらいだから問題ないだろう。 >>737
いや、そのルートなら、佐賀駅は通過しそのまま新鳥栖駅で再改軌して新幹線へ載せたほうが良い
そうしないと長崎市民がまた拳銃で遊ぶ風習をやらかすし、長崎市民から正当な対価を受け取ることができない 博多〜大分〜宮崎〜鹿児島も新幹線で繋いでくれないかなあ >>736
No taxation without representation >>738
博多駅ホーム容量及び博多-博多南間線路容量問題が発生するけど? >>738
大して時短効果のない新鳥栖ー博多間でわざわざ時間のかかるゲージ変更したうえで新幹線料金まで取ることが正当な対価なの？
それ、なんて罰ゲーム？ 開通してくれたら気軽に元湯に入りに行けるんだけどな >>741
博多駅新幹線ホームが足りないから博多南線の線路容量不足が発生するわけで、
GCT専用の在来線車両限界ホームを既設在来線ホームから転用すればどちらとも解決する
だから、6両つばめも25m長ミニ新幹線車両へ変更してこっちへ降ろせばあっという間に余裕すら発生する
>>742
長崎市民にはそれくらいの罰は罰と思わないよ
あいつら1万円出しても10分の時短を選択するよう学校と実社会で洗脳教育されているから >>736
それでいいんじゃね？w
佐賀県は建設費など出さないし、在来線にも一切手を付けないということでw 6両編成の軌間変更に10分程度かかるのだから在来線走らせて博多在来線ホーム入線とさほど変わらないわけで… >>1
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長崎・永久リレー新幹線 ☆★、完成までスグ ！
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福岡（博多）〜 鳥栖〜佐賀〜武雄、在来線存続。
おめでとうございます。 長崎新幹線関係の報道姿勢は異常
「存在しない」並行在来線の問題云々や、「計画と合意通りに進んでいる事業」に関して整備方式が決まっていないとか平気で書いている 博多駅
11番のりば 全通化
8番のりば 廃止
5〜7番のりば 南へ延伸し改軌の上頭端化
5〜7番のりば北側に既設ホームを少し撤去した上で、ホームを新設し、篠栗線乗り場を頭端1面2線設置
北側引き上げ3本→1本
南側引き上げ3本→2本（うち1本はミニ・GCT用） 博多駅はJRW管轄
Qの我が儘に付き合う必要は無い >>689
まあ、晒されるのは身の程を弁えない長崎なんだけどな
今後、同じ様な要求をする自治体が現れない様にするためにも晒し者になってもらおうか >>754
実際、佐賀が晒されてる
なにしろ整備方式がフリゲになる前に鳥栖と嬉野を佐賀が自分からねじ込んだ事実は消えないからな つまり、「JR九州は博多南駅分岐から博多駅まで自前で線路を作れボケ」ということだよね >>755
仮に佐賀県がねじ込んでいたとしてだ
ねじ込まなかった場合の経路くらい示したらどうかな
全く、説得力が無いんだけど
そうしないと、佐賀が晒されていると誰も思わない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
