【車】トヨタ、21年に2人乗りEV まず法人向け160万円から [ばーど★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2020/12/23 18:00 (2020/12/24 4:56更新)日本経済新聞
トヨタ自動車は2021年に2人乗りの小型電気自動車（EV）を発売する。まずは法人や自治体向けに100台程度の販売を想定し、22年以降一般向けにも売り出す。政府は30年代半ばまでに軽自動車を含めた全新車の販売を電動車とする方針で、これに沿うかたちとなる。国内最大手のトヨタによるEV新型車の投入は他社の戦略にも影響を与えそうだ。
小型EVは軽自動車の分類のひとつに位置付けられる。価格は補助金なしで1…
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD232NV0T21C20A2000000/ トヨタにしてみればあまり本気じゃない価格だが
他社にとってはかなり脅威になるなこれは フランスのアミ 2人乗り 70万円
https://www.youtube.com/watch?v=gqH6MmA4PJI
中国、五菱のはエアコン等フル装備170km走行可能バッテリーのでも60万円 ●ＥＶ化躊躇する日本に、韓国車がFCVやEVに特化し22年に日本再参入、中国EVは45万円でバカ売れ
EV化に躊躇する日本市場にやっとスキマできたと大喜びの韓国メーカーが参入。
現代自はまず22年に日本市場にFCV「ネクソ」を投入する。販売に必要な認証を取得済みだ。EVでは韓国などで販売する多目的スポーツ車（SUV）型の「コナ・エレクトリック」のほか、21年以降に発売する。
日本がＥＶに躊躇しているので隙間を縫って入り込む考えだ。
ＥＶは高トルクで速いため日本人もみな欲しがっているが日本メーカーが出さないため欧州のＥＶ車を検討している人が増えている。今や最先端自動車は日本車ではなく欧州車なのだ。ノルウェーでは優遇税制もあり新車の50%はEVだ。
中国では45万円の軽自動車クラスのＥＶがバカ売れだ。
RAV4のPHVは1年待ち人気で国内ニーズはわかっているがトヨタは拡販に躊躇している
HVでは日本メーカーに勝てないとして欧米や中国ではガソリン車を廃止しＥＶ化を急速に進めている。
ＥＶは部品点数半分になり雇用が失われてしまうとしてトヨタなどは急速なＥＶ化に反対している。
日本の電機産業は民主党政権の円高政策で潰されあと、外貨を稼いでいるのはトヨタなど自動車産業であり自動車がこけると石油や食料買う外貨も稼げなくなり韓国のように通貨危機になる。
それ以降、韓国は外貨を稼ぐために日本を真似て電機や自動車、最近は音楽などを売り込んでいる。
日本はマスゴミにより文系こそエリート、理系はダサいし間抜けみたいな雰囲気を作られてしまい、米国GAFAや中国ファーウェイやアリババのような巨大な先端産業が育っていない
人の悪口言うだけで生産性もないマスゴミが高給だからおかしい。
しかし、日本はもたもたしていると格安ＥＶが出回り海外どころか国内も中国や韓国メーカーに押され家電やスマホみたくなるだろう。
日本は、お買い物クルマの軽自動車や小型車からＥＶにして世界へ売り込み、中型以上は大半をＰＨＶにし、トラックバスは水素燃料電池にする戦略が必要だろう。
田舎なんて人口減でガソリンスタンドも閉店してるから自宅充電できるEVが今後は売れるでしょう。
保護主義はガラパゴス化しじり貧で負ける。これは欧州メーカーの市場を奪うチャンスであり市場拡大して雇用を守る積極的戦略が必要だろう
石油は直接使うのではなく水素に変えたりクリーン火力発電に使ったりしていくべきだろう
走行コストは、EV＞PHV≫ガソリン≫水素になっていて水素は高いため庶民にはEVかPHVだろう
EVは電池さえ安くなればクラウンクラスが半額の300万円くらいになるだろう
難しいエンジンやオートマチック技術も要らないから電機メーカーや途上国も自動車生産ができるようになる。
数年後、中国人が日本に来たら、日本では現金を使い、FAXで書類送り、排ガスと騒音ばらまいて車は走り空気の汚れたインドかアフリカに来たようだとバカにされるだろう 最強の電動自転車にしては高いな
パーツも汎用性高めてポン酢ソースで頼む 高すぎ
経済大国中国ですら60万なのにその3倍近い値段で売れるはずない
何で日本って給料は上がってるどころか下がってるのに車はどんどん高くなるんだ？ 自治体の見回り用いわゆる青パトくらいしか使い道なさそうだな >>6
不便とトレードオフなのにこのくらいが相場だよな RENAULTのTwizyをずっと待って7年位経ってるのかな。
i3買っちゃったよ。
近距離は電気自動車便利だよ。 安いな
これ老人用にはいいと思う
少なくとも今の車を老人に運転させるのはやめてほしい >>3
やだ！はみ出してるの！
いい加減にしてよ！恥ずかしい！ 全体の半分が寒冷地の日本で電気自動車は流行らないだろうな
欧州勢もチョンバッテリー頼みの価格だしそれが破綻したら大衆モデルでもクラウンクラスの値段になる
移民で疲弊して低所得が増えてる欧州先進国でEVは第二のグリーンディーゼルになる
EV言いながら必死でマイルドハイブリッドを開発してる自動車メーカーもいるからなｗ 日産三菱が航続200km販売200万円の四人乗りのEV軽出すと言っているのに
トヨタどんだけ遅れてんだよ >>25
電気自動車にも区分けがあるらしいけど
2人乗りまでは小型モビリティ扱い
軽自動車ではないな 日本車なんて10年以内に終わりだよ🥺
中国の格安EVがくるからね
バカみたいに高くて性能は中華製の周回遅れのスマホみたいな感じになるよ
日本のモノ作りは終わったんだ😠 >>1
やはり、
全自動者工業会会長としての立場と
トヨタ自動車社長としての立場は違うんだな
内心EV化にほくそ笑んでたんだろうな あいかわらず中国に後れを取ってるね
だから中国手提携するしかないんだけどねトヨタは この手のシティコミュニケーター絶対失敗する
メリットほぼ無いからな
軽自動車の枠になるのであれば最初から軽で良い >>25
そんなの新車のうちだけで1年後はバッテリー劣化で100kmも走らなくなってるだろ。それが嫌なんだよ。 検索してみると2019年の記事だと2020年冬の発売予定だったのが遅れたのね。
>国土交通省が、2020年に法律改正を行ない、これらを新たな車両区分の中に組み込む予定であることが
>新聞各紙で報道されたからだ。
この法改正が遅れたのかしら 2人乗りはこれからの時代、ホント実用的だよな
子供運搬とか一般の想定になくなるからw >>36
リーフにした意識高い系タクシー会社がそれで詰んでたな
お客さんすいません電欠なんでおりてくださいみたいな 車内の1/4に縮こまって運転してるの
いつもバカらしいなあと思ってた 中国が作れないのはエンジンだけ。
モーターのEVになったら日本の自動車メーカーは中国の価格破壊に負けてオワコンになる
ずっと言われてるよな >>36
今 現在市販されている完全なEV車両のバッテリー交換費用160万円 これ、トヨタの年間生産台数が100台が目標だろw
法人枠で全部埋まるわw >>46
と思ったら書いてあったわ
>まずは法人や自治体向けに100台程度の販売を想定し、22年以降一般向けにも売り出す。 内燃機関は大型になればなるほど効率いいもの
最低でも大型トラック、船とか航空機・ロケットくらいじゃないと無駄すぎる 補助金無しで160万
補助金で60万ぐらい出しいくれたら100万で買えるな ホンダeは1台売ると80万円赤字
他も似たようなものでほぼ利益なし
バッテリーが高いから原価が高くなるが売価を高くすると売れない
バッテリーが高いから搭載量を増やせず小型車ばかり
EVは商売として成り立たない >>31
おまえ10年以内にEV車買えよ！
絶対買えよ！
俺は買わんから。 これ最大のメリットは原付登録で車検が要らないこと
航続距離200kmにしたらバカ売れすると思う >>49
自治体向けなら各都道府県知事用に47台は売れるねｗ。 >>61
兵庫県知事はセンチュリー以外には載らないだろw 作るのはいいけど、走行場所規制しないとどうにもなんねえよな
セグウェイとチャリとこれくらいしか市街地走れねえとかしないと >>60
車体サイズから見ても、どう見ても航続距離は30-60キロ 物を乗せられわけでもない人も乗せられない車を法人が買うと？ ガソリン車の揮発油税は無くなるのか？
ＥＶ用の電力の課税は、家庭用と別扱いで上乗せするのか？
そもそもＥＶでどんな自動車政策を構築するか、明らかになるまでガソリン車でええ。 軽トラ(ＥＶ)？ プレート区分も安いよ？
やっちゃえトヨタ！ → 明後日の方向へ飛んでいっても
資本力があるトヨタならではで、出来るお遊び？ >>67
走行距離に応じて課税することだけは真っ先に決めた 儲からない商売には良い感じにやる気がないな
営利企業としては正しい >>1
中華・インド EV 45万 安全装備なし 信頼性最低 エアコンなしじゃ
路上に故障車・乗り捨て 火災 電池容量急速劣化 だろう
登坂パワーもないかも
欧米60万クラスで安全基本機能・信頼性認証がついても、 安心感はぎりぎり位
寒冷地 積雪地帯 閉じ込め 渋滞 死亡 強制通報システム必需だろう
100万円 2人 軽クラスで 安全性 信頼性 安全付加機能 自動運転サポート
で、市内運用程度の100km 容量減って50km 急速充電 10Kwh確保できればいい
大手メーカは営業利益考慮で150万円程度になるのかと思う >>6
こういう割り切った車は日本では売れないだろうな(´･ω･｀)
コンセプトとしてはスズキ・ツインみたいな感じか、あれはガソリンとハイブリッドだったが
ガソリンA（2WD／5MT）で49万円、ガソリンB（2WD／3速AT）で84万円(2003年～2005年) >>70
一時的なものだろｗ
スイスのＡＢＢと組んで中国は更に信頼性の高い電力網を作るよ
日本は後塵を拝すようになるだろう そうだ、軽トラの荷台にバッテリーしこたま積んで
その上に、ソラーパネル スポーツ系カートトラック
ついでにオープンシーターで とんでもカスタム
エンブレムは （豊） で 以外に面白くなるゾ
社長 ソーラーパワフルレース枠 軽トラで作っちゃいなよ だから電動化が
普及したら日本が完全に
ハブられる >>68
トヨタ車体のサイトには
>2020年冬に発売予定といわれている2人乗り超小型EVは、弊社のコムスではなく、
>トヨタ自動車が発売を予定している車両になります。
>そのため弊社ではご質問をお受けすることができませんので悪しからずご容赦願います。
と載っていたので、コムスの上級モデルじゃないですな。 二人暮らしだが二人乗りを出す事自体
実用的では無いな どうせ売れないから
いいけど 荷物が多い時は完全に別の
車を用意しないといけなくなる 政府は30年代半ばまでに軽自動車を含めた全新車の販売を電動車とする方針
これマジ？
俺のランクルは消えるの？？ >>84
ハイブリッドも含むだから、ランクルハイブリッド になる そういやIQとかいう変なクルマがあったけどああいう奴かな >>85
うげぇ・・・
余裕で１０００万超えてきそうだ >>84
政府は先日イギリス政府が2035年までに～とか言い出したから真似しただけ。
メーカーの実状とか全く考えて無い、飛ばし発言。
だから日本政府はバカといわれる。 砂漠やジャングルや山岳地帯や寒冷地やアパートに住んでる人にはEVじゃ無理 日本は近距離移動用と割りきった車は売れないからなぁ
最低でも4人乗れてエアコン、オーディオが付いてないどうにもならん 最終的にスズキがインドで
貧乏人向けのEV車を作るんだろう 二人乗りのiRoadなら需要あるのに、軽規格とか誰得なんだよ 小型EVは軽自動車の分類のひとつに位置付けられる。価格は補助金なしで
160万～170万円程度となる見通し。1回の充電で走行する距離は約100キ
ロメートル程度のもようだ。
パナソニックとトヨタの共同出資会社であるプライムプラネットエナジー&
ソリューションズ（東京・中央）が開発し生産するリチウムイオン電池を搭
載する。軽自動車を利用する高齢者や免許を取得したばかりの若者の需要を
見込む。
ハイブリッド車（HV）が強いトヨタはこれまでEVには慎重で、対応車の投
入も海外が中心だった。20年に中国や欧州で高級車レクサスとして初めての
市販EV「UX300e」を発売。航続距離は367キロメートルで、国内では10
月から135台限定で抽選販売している。21年以降はSUV（多目的スポーツ車）
型のEVを欧州で投入する。 職場で中古リーフに乗ってる奴は、県外の実家に帰るときは電気スタンドに沿った移動計画書を作らないと
家に辿り着けないと泣いていた。
昨年、実家に帰ったときは親のアルトを借りて出勤してきて吹いたwww
リーフで年末年始の移動は自殺行為です。どこでもすぐ燃料補給できるガソリン車最高です～。
と満面の笑みを浮かべてて爆笑したわwwwwww ぶっちゃけ日本は途上国に落ちるんじゃねえかな
自動車って基幹産業を失って
そういう変化じゃないのかこれ >>97
中国は国自体が無くなりそうな勢いだけどなーwwwwww ＥＶのＡＷＤ エヴォルティス
２０２１年発売だったよね EVは長距離不安だし、ご近所買い物用からが良いよね。
田舎なら荷物も載せれる軽トラかワンボックスが良いんだけどねえ。 >>99
いったい何が落ちたんです？( ；ﾟДﾟ) >>103
さすが大朝鮮www 笑いの神には恵まれてるなwwwwwwww 中国では40万なのにこれ
ジャップは終わり、どんどん人口も減るしどうやって食ってくの？？
介護と観光だっけ、外人と老人の下の世話しろよw奴隷民族ww >>80
ありがとう
COMSのLiB仕様かと思ったけど違うんだね >>90
けっこう前だが
1人乗り用の4輪原付自動車がけっこう売れてた
雨に濡れなくていいので田舎でよく走ってた
しかしその後法律改正かなんかあったみたいで
全く見なくなった。 EVはバッテリーの件もあるから、リースが良さそうだな。法人向けってのはそう言う意味で合ってる >>97
日本の基幹産業は素材や産業機械に移ってるんじゃね？ >>110
乗ればいいじゃない、中華製の40万EVに。
何の保証もないだろうけど( ´,_ゝ`)ﾆﾔﾆﾔ >>6
街乗りなら、これで十分だな
でもこれなら三輪の屋根付き電動バイクとそんな変わらん気もするな スズキはどうしてバカなの?
売れるときに売れるものを出さないで
貧乏競争がダイスキ
ジリ貧倒産をめざしてたんだよな そもそも勝戦国アメリカの基軸通貨ドルを世界経済拡大、オイルマネーで支えるべくするために
労働コストの安い国で車作らせて自動車普及すするための一環が敗戦国の自動車産業の国策であって
自動車産業で日本が優れてるとか奢りもいいとこ >>36
日産三菱がどういう電池を搭載するかわからないが、アイミーブMは東芝二次電池 scib
これは10年経過しても劣化しない。（個体差はあって、一部は劣化してるようだが）
ググればすぐわから。
採用電池で失敗したら、コケるだろな >>118
スマートもタタ・ナノもiQもメディアは大々的に取り上げたが、その後どうなったかな
毎度毎度同じことの繰り返し なんだ１００万切るとか記事あったのにぜんぜんじゃん。
窓開かないし、暖房はシートヒーターだけとかいうやつだろ。
チャイナGMのはたしか４５万円ぐらいで先日スレ立ってたな。 >>124
EVは80万だか助成金ありきで切るってことだろ
中国EU産がきたら諸経費10万ちょいのみで車がゲットできるってことだ 160万か(´･ω･｀)
80万で一般向けに売れよ
量産すれば行ける
軽が売れなくなるのが嫌で本気で売る気ないんだろ？
今せっかくぼったくれるのに軽市場下げたくないわな ちょっと前に話題になった中華製50cc4輪バギーが数万円だったっけ？
少し乗るとフレームの溶接部分が割れてくるので溶接できないと厳しいとかいうやつ
エンジンバラしてパクリ元の部品に組み直したりフレーム溶接までやり直す人のサイトを
昔見た記憶が
>>121
上位グレードは容量が大きいけど寿命が東芝電池より短かった気が >>100>>103
どこのスポンサーがこういう企画作らせてるかかんがえれば馬鹿でもわかる >>103
その3つとも話題のEVではないな
そして日本の軽ならそんな滅茶苦茶な超ラリー路面を走っても全く大丈夫だとでもいうのか こうやってEVは高いという印象操作してるんだな(´･ω･｀) 一部の好事家に行き渡ったら需要も消える
整備も部品供給も責任取れない
商売としてアホらしくてやってられん >>6
これ14才から免許なしで乗れるんだよ(´･ω･｀) >>117
テレビ、エアコン、冷蔵庫、洗濯機、スマホ…
ジャップが爆発するーと叫んでたものな
で全部負けちゃったw
自動車も負けるよ、継続は力なりを忘れた平均年齢50の衰退国、それが日本ww >>133
インバウンドで中国様が落としてくれるであろう小金でほそぼそと生きる未来を担う政党を選択したんだから
国民は覚悟してるぞ メーカーは車の単価を下げたくないんだよ(´･ω･｀) >>24
国全体が極寒のノルウェーで
EVが最も普及してるからな >>103
トヨタがゴリ押しして
ミニカーというカテゴリーが作られてる
事実上トヨタのEVコムス専用の規格で
衝突安全基準も無い ミニカー規格は大昔の規格で、時代が変わってニーズに合わなくなって廃れたんだよ。
トヨタがその規格におさまるのを作ってみたが、やっぱり誰も買わないという状態。 >>139
よおシナチク。80年頃からあんだろバカ(*´ω｀*) コムスはセブンイレブンがエコアピールのために大量購入したけど使い勝手悪すぎで消えていった
今回の世界的なEV騒ぎの顛末はどんな間抜けな結果になるんだろう >>141
むしろ新しく安価で実用的な小型EV規格が必要だと思う(´･ω･｀) 距離が伸び経年劣化していく車をメンテナンスしながら乗り続ける
頼れる生活の道具として認められ中古車市場でも評価され売れ続ける
そういう商売になっていかない、続かない、いつもの尻すぼみ
EV理想主義にはウンザリ >>44
文系が製造業の上に立つと
そういう発想をするんだよなｗ
>>52
どこのバカだ？
そんな事言ったのはｗ
発電機と間違えてないか？ >>143
それもうジャイロやギアベースでいいだろ(*´ω｀*
一輪動かせりゃいいんだし。 >>146
文系は知能が低いから仕方ない。
文系に技術が必要な物の権限持たせると、肝心の技術論が消えて
個人的な思い込みだけで規制やら始めるから
現実にそぐわなくてトラブルの原因になる。 >>143
それが技術的に出来るならとっくにやっている。
技術的に無理なものは無理なんだよ。 >>99
そのレベルのものを販売できる中国って・・・・
中国人って、製造業に向いてないわ >>130
evが高いというより電池が高いんだよ。
中国のは安いじゃないかーというなら使えば解る。
日本製のような電力の安定化システムとか付いてないから
すぐダメになる。
通常バイクとかの補機バッテリーも中華製品は安いけど
すぐダメになる。
単価が100～1000円ぐらいならいいけど、
ev系のは数万する。それもすぐダメになる。
結局安物買いの銭失いになる。 俺はこのての話を周囲の職場の同僚にも話してる。
それでも買う奴はいる。
そしてすぐダメになって「騙された！」と怒ってる。
いや、俺教えただろと…www >>138
水力発電所がたくさんあって
電力が有り余ってるという特殊事情ｊと
極寒なら、積雪凍結あたりまえだから
スピードは大してでないものだろうな
暖房のためのストーブが標準装備かもしれん >>150
中国人に限らず、アホは、見た目さえ似てれば、性能も品質もサポートも同じと思い込む
変な正常性バイアスみたいなのがあると思う。
全く違うからなwwwwwwww
基本的に中華製品は、全て売り捨て商品。
サポートなんか無いと思うべし。
だから買って数日で壊れても、最初から壊れてて、サポートすら無くても
良いと思える人なら買えば良いと思う。 >>1
MONETコンソーシアムのセンスタイムええな >>108
103
100
99
テストコース自体はしっかり作ってるんだなｗ
サスペンションにダンパーがついてないんかな？
アホ文系は「こんなに飛びはねても走れるって頑丈なのね」とか思うんだろうな >>157
中華製バイクはリジットサス(ただの棒)とかアルアルだしなー。
値段安いから、ノーマルはノーサスで、
自分でバラしてサスを自分で着けろって仕様かもしれんよ。 >>157
その映像はサスを意図的に抜いて振動で内装部品がどうなるかをテストしたものだから
内装は五菱=GMだからテストなんかする必要もないけどなw 日本の軽自動車でも乗員がロデオ状態なのは変わらんだろうね。
内装取れたりガラスが割れて吹っ飛んだりはしないだろうけど。 来年100台のみか
軽自動車と同じ大きさの乗り物もあるが
これは認定が必要で車検もある125cc相当のEV 日本のメーカーはシトロエンのアミみたいなの作れないの？ これいいな
この値段なら軽買う代わりに買える環境の人も居るだろ
2人乗れてスーパーやホムセンへ買い出しに行ければ十分って層
なのに300万だの500万だのだから、航続距離ガーって不満が出るんであって
サブに1台追加するニーズに持ってこい 家電もパソコンもガラケーも二輪車もマニアの望む物を作っていたら廃れてしまった
車博士さんたちは特にしつこいからなあ ルノーzoeとトゥインゴevがざっと200万円からだろ
zoeはフランスではバッテリーレンタルで別途レンタル料金がかかるが、充電料金との兼ね合いだね
小さくても一応4人乗れるし、2人乗りなら広いラゲッジスペースができる
このあたり、トヨタの二人乗り160万円と比べてどうなんだろうなあ
ミニマムトランスポーターとしては割り切りも必要なんだろうが、ユーザーが納得するかな >>164
量産して100万以下に抑えれば軽の代替として売れそう(´･ω･｀) >>36
そりゃデタラメだ
新車でカタログの7掛け、バッテリー劣化は5年で7掛けが現状
だからカタログ値の航続距離200kmは5年で半分の100kmに成るってことだ
しかし電動ゴルフカートだって140万円からなんだからなあ
公道走れる自動車がEVで200万円以下なら立派だよ >>159
ストロークしてるから（笑）
サスペンションの画像もあるし（笑） >>108
そんな車もどきのカートいるかよｗ
事故ったらＦバンパーとＲバンパーがくっつくだろｗ
ちなみに俺の車のタイヤ・ホイールセットは６０万だ。
中国のタイヤはゴムではなくプラスチックだからなｗ
高速走ってたらタイヤが外れそうだなｗ >>1
この記事のほうが詳しい
トヨタ自動車は、超小型EV『C＋pod（シーポッド）』を12月25日より、EV普及に向けて検討を進めてきた法人ユーザーや自治体などを対象に限定販売を開始した。
C＋podのボディサイズは、全長2490mm×全幅1290mm×全高1550mmとコンパクト。
最小回転半径を3.9mとし、曲がり角や車庫入れ時などにも切り返しが少ない優れた取り回しを実現する。
航続距離は安心して日常使用できる、150km（WLTCモード値）を確保している。
https://response.jp/article/2020/12/25/341659.html 数年前まであったiQっていうモデル
めっちゃデザインも良くて、あれをEVで出せばいいのになぁ
なんか未来の車は、あんな感じでいいんじゃないかと これエアバッグもADASやらもちゃんとついてるし本当に軽小さくした感じだから高くなるのは仕方ないのかもね。
粗悪ボディならともかく トヨタのHV技術はやろうと思えばすぐにでもEV出来るんけどやらんかっただけ
EVとHVじゃ技術レベルが圧倒的に違いすぎるわ >>171
> ちなみに俺の車のタイヤ・ホイールセットは６０万だ。
こういうのホントキモい
なにが「ちなみに」なのかサッパリだ そもそも日本のエンジン技術に敵わないから
EVにするって言い出したわけでｗ
日本が素早くEVに移行したら「やっぱやーめた」ってなるのが見えてるもんｗ
EUや中国に適度に先行させて、巨額の先行投資させて
簡単には後戻りできないようになってから
日本が本気だして叩き潰すんだよｗ 需要があるのか無いのかはメーカーが一番知っている
絶対に売れないと分かっていて、ド素人の経産省がでっち上げた要請に応じただけ
こんな車で済む用途なら電動アシスト自転車で間に合う >>173
欲しくなった。補助金込みで100万円くらいなら買う！ 東京23区内は自動運転車オンリーにして
こういう小さな自動運転車が人口分走れるように整備して
通勤でも外出でもドアツードアを自動運転車で移動できるようにしてくれないかな。 >>172
HVも売るって言ってますやん(*´ω｀*) >>100
このドライバーすごいな
どんなことがあってもアクセル緩めないw
なかなか出来ないぞ 電動アシスト自転車に子供乗せて頑張ってる主婦をターゲットに小型EV作れ(´･ω･｀)
2台目欲しいけど軽も200万するし…って層は結構いるぞ
小型EVなら雨でも平気だし子供を保育園に送ったり買い物で重い荷物ももって帰れる
でもお値段はぎり70万までだな これって最高出力9.2kW、最大トルク56Nmだから最高出力12ps、最大トルク5.7kgfmってことだよね？
トルクは軽のNA並だけど馬力が12psってどういうこと？ >>150
コムスなんかその半分の馬力だからコンパクトカーの半分以下の重量で最高速度60km/hの車ならその程度でも充分動くんだろ >>174
トヨタ、電気自動車「eQ」を360万円で100台だけ発売
https://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2502M_V20C12A9000000
トヨタ自動車は2012年9月24日、小型車「iQ」をベースとした
電気自動車（EV）である「eQ」を2012年12月に限定発売すると発表した。
国内での価格は360万円で、グローバルでの販売台数は100台と少ない。 なんでトヨタが出したばかりのEVを自治体が買うの？
EVなら日産や三菱のヤツ採用すればいいんじゃ？ こんなものより、ダイハツに軽ハイブリッド出させろよ。
OEMのピクシスシリーズで全店で販売出来るだろ。 日本みたいな降水量多い地域で
雨降ったら固まる車なんか使えねぇよ トヨタ、2人乗り超小型EV C＋pod（超小型モビリティ（型式指定車））
乗車定員 2名
最高出力9.2kW
最大トルク56Nm
最高速度60km/h
走行距離150km
充電時間 単相200V/16A 約5時間
51Ah リチウムイオン電池
トヨタ車体 COMS （第一種原動機付自転車）
乗車定員 1名
最高出力 5kW
最大トルク40N・m
最高速度60km/h
走行距離 57km
標準充電期間 6時間程度
EV車専用密閉型鉛蓄電池 街中に電波塔立てて（電柱や携帯基地局みたいに）、常に電波出力すれば無給電で永久に走れるようになるんじゃないか リチウムイオンバッテリーの重量エネルギー密度の理論的限界値はおよそ662Wh/kg
既に600Wh/kgに達していて急激な容量増は見込めない
ちなみにガソリンの重量エネルギー密度は12,000Wh/kg >>201
モーターの消費電力低減しか航続距離が伸びる可能性無し？
車体重量をスズキのハーテクトプラットフォーム並みに下げればなんとかなるかもしれんが、強度は知らね。 >>203
形式認定の都合であって
性能による限界ではないぞ トヨタにはがっかりだ
鈴木にもっと簡素で安いやつを80万ぐらいで出してもらう >>202
モーターだって食わせる電力と取り出せる力の大きさの関係は物理的に決まってて、後は効率を上げてそこに近づけるしか出来ることないのでは >>190
回転数ｘトルクが馬力
エンジンほど高回転に回らないか
高回転域ではトルクが下がるか
そんなとこ 別に二人乗りする意味もなかったな
一人乗りでいいよ
ドアも片っぽでいいし
ハンドルが真ん中にある方が乗りやすいじゃん 子連れの主婦が買い物するための車て
いってたから二人乗りだろ エンジンもミッションもないのにコミコミ200万かよ 補助金で80万円値引きになる
X：165万円 →85万円
G：171万6000円 →91万6000円 i WALK 1人乗り 航続距離10-20km
i-ROAD 1-2人 30～50km
コムス 1人 57km
i-RIDE 2人 100-150km
i-TRIL 3人 200km
TOYOTA LQ 4人 300km
超小型EV～小型EVはこんな感じ 車は航続距離50kmで十分という奴もいれば、200、500km必要という奴もいるだろう
EVは同じ車種でも電池容量？航続距離で選べるようにしたらいいのにね 高齢者の免許自主返納が進まないから、こういう車限定免許にして行くとかだな
高速乗れないから70才以上は全員強制切り替えで良いだろう
免許取れる年齢の下限が有るのに上限が無いのの方が変なんだし 海外勢が超格安で売出したら
日本勢は家電の様に
死に体になるだけ 中華のEVは45万の奴ばかり話題になるけど、同じGM製の100万円のEVはこれだからな
航続距離305km、フル充電1時間、最高速100km/h、エアコン付き、全車速ACC付き、3人～4人乗り
https://youtu.be/AhJ92GF3PAM
日本で売ったらEV補助金80万円あるから20万円でこれに乗れるってか >>214
バッテリーがネックだからねえ…
航続距離ってバッテリー容量だろうけど、リチウムイオンだとコストが高くなる
かと言って鉛バッテリーだと重量が重くて非力なミニカーや小型モビリティだと距離が稼ぎにくい >>219
中国は300km超えてるEVにのみ補助金出してて、5kmだけでも超えさせて補助金で100万円にした車だから
日本の80万円足しても同じくらいじゃないかな >>28
超小型モビリティ(型式指定車) な
ちなみに軽自動車の下位区分 >>189
"超小型モビリティ"は最大二人乗り
自転車に負けるんだよな... 老人が増えてるから、この種の車は需要はあるが、
100万円以下にしないとなあ 二人乗りの超小型車で国からの補助金が入って(1台あたり50万？)さらにトヨタの赤字覚悟で160万以上か
EVの未来は明るいな・・・ >>225
大人二人乗りだが、12才未満二人と大人一人の三人乗りも可
自転車は6才未満二人と16才以上一人の三人乗りなので、子供の成長に合わせてグレードアップって乗り換えができる >>214
三菱も日産もテスラもそんなじゃね？
BMW i3とか日本ではほとんどオプションのレンジエクステンダー付らしい
ある意味貧乏性でどうせなら心理が働くから 法人向けに限定してるのは国からの補助金ありでも市場に適正な価格で供給するのが不可能だから >>216
世界一のモーター企業は日本電産株式会社。
日本電産の社長は、電気自動車の価格を
1/5にすると息巻いてる。
日本勢に恐れるべきは外国の方やで。 >>222
超小型モビリティは1日の走行距離が50km程度の利用者を相手にしているので問題無し >>229
"2個の年少者用補助乗車装置を取り付けたもの"はには現状なりそうもないが..... >>220
物知らんなあ
中韓のタイヤはトレッド部分だけ、竹輪のように剥がれて
タイヤが空転して動けなくなるのだｗ 軽自動車の130万円くらいならバカ売れするだろうけど、ギリギリのラインで高いな ガソリン代は月1万円
電気自動車なら定額月2000円ですむ。しかも乗り放題
バカ売れするね だっっさwなんだこの産廃は
さすがアルファード（笑）をかっこいいと思ちゃうメーカーが出す車だけのことはある セブンイレブンの配達車に良いんじゃないの？あとはリコーのサービスカーか。 EVはバッテリーが高くつくといっても、それ以外のコストもそれなりにかかる
だからバッテリーが小さくて航続距離が短くても、必ずしも安くならないのだろう >>233
12歳まで使えるチャイルドシートが必要 >>244
内燃機関に比べたらモーターは圧倒的に安い。
制御も簡単で、バッテリーを除けばEVの方がコストがかかる部分なんてない。
トヨタの高給取りが作るから高くなるだけ。
中国人が安く作って負けた日本の家電と全く同じ構図だよ。
この先日本はトヨタを支えるためにガラパゴス化するんだろうな。 >>14
買うとなると高いよね
でも確実に売れないと分かってるのに出すトヨタはすごいわ
車なんて1部品の金型だけで数千万とかなのにこんなんこの値段でもクッソ赤字間違いない
どうせ赤字ならスーパーバーゲンプライスでやったほうが良かったんじゃないかね ゴミ同然のEVしか出せないトヨタ
これから本格的にグローバル規模でトヨタ離れが始まる なんでエンジンよりはるかにシンプルなのにこんなに高いんだ？ 値段はともかくこの手のコミューターは売れた試しがないだろ せめて軽自動車サイズで出せばいいのに >>242
ﾏｼﾞﾚｽすると現行コムス(90万円)でいいだろ
(ジャイロキャノピーなら57万円)
二人乗りの必要ないんだから
ちゃんとしたドアも空調もないが >>254
原動機付自転車？
衝突安全性はともかくウェザープロテクションないし、
規格通りだとまともに交通の流れにのれないけど... 小学生レベルの計算も出来ず高い言う奴ら多過ぎて驚くわ
しかもちょっとggる事すら出来ないようで
まあいわゆる知的障害レベルだな
まずこのEVは特殊登録なので車検なし税金は農機具や原付などと同じ
それで充電ワット数×充電時間で電気代を出してみろ
定額2000円すら勿体無いレベルの電気代だ
オイル交換も不要でランニングコストは激安
これを軽自動車と比較する奴は本気で頭悪過ぎる コムス乗ってるが荷物が積める屋根付原付以上の価値はあんまないな。 >>255
台湾なんかではもともとすごい数の原付が
走っていたが、それが電動に置き換わりつつある
免許取得費用、保険費用、保守費用、
家庭での充電など、個人にとっては
デメリットよりメリットのが大きい >>259
台湾の電動バイクはモジュール式で、スタンドで簡単に交換出来るから良いよね。 >>212
ならんと思うで80万引くの普通の車やぞ 官公庁向けの仕様と台数なんだろうな
環境に配慮してテスラをリースした市川市長なら買ってくれるはず >>258
なんでや
原付きと違って30km/h制限と二段階右折の免除ってメリットがあるだろ >>248
そういうしたり顔のバカ文系の妄言は、要らないから
>>251
「量産」効果がないから >>265
量産効果は大きいだろうな
ミニカーとか100万するし、二輪なんかも250が50～100万だもんね
軽自動車が200万で高え高え言われるけど、これらと比較すると200万の軽自動車の軽自動車という規格そのものと昨今のオプション装備を見てると
軽自動車って量産効果で安いなと思えてくるわ EVのスレは活気があるねぇ
最近はトランプ叩き辞めてEV推進する方針に変わったの？ エコどうこう言うならもうスーパーカブでよくないか
あるいは自転車か >>264
田舎なんで誰も制限速度守ってない&二段階右折見たこと無いw >>270
二段階右折って片側二車線以上の交差点だったろ
三車線だったかもしれんが >>259
日本の規格では第一種:0.60kw,第二種:1.00k
真面目に作ったヤマハは.....
(台湾ではgogoroのスキンチェンジ版に) >>277
商用小型車で4人乗りが欲しいなら大人しくアルトバンの方が無難かも、MTモデルは軽量で燃費もそこそこ良い。 EVは世界中どこでも歪みまくった補助金ビジネス
MMTで未来を先喰いしてる腐敗の温床 EV走行なんてすぐ飽きるよ
PHV買っちゃた俺より やるなら、軽規格で値段は100万円
電池を後からでも追加出来る仕様でいいよ
基本モデル航続距離50km
電池オプション1で航続距離+100キロ
電池オプション2でも航続距離+100キロ 結局駐車スペースは枠内に1台だから多少小さくても意味ないし、道路も２台並走できるわけじゃないし、まったく使い所が無いよな。 あとは、充電設備だろうな
家庭用の電源から夜間充電になるんだろうけど、急速充電とかは無理だろうな >>284
これが底辺文系か・・・・
上級文系なら、車検がないとか税金安いとかを認識できるものだが シトロエンのami
あれぐらいでいいから100万以下でお願い 軽自動車のEVはi-MiEVである程度形になってたのに何でモデルチェンジしないかな。
車体の設計の見直しでまだ伸び代はあったろうに、日産と共同で電池を仕入れれはコスト低減も可能だってのではないのか？ >>288
.350万だっけ
誰も買わないから消えた >>286
車両価格いくらだっけ？
算数できるかな？ >>289
最終的に税込300万まで落ちて、補助金16万が出ても高いよね。
本気で量産する気で作ったらもう少し下がるとは思う。 >>290
安いのが良いなら自転車にでも乗ってろよ
自家用に限定するなら、車なんぞ持たないほうが経済的なんだし 結局シトロエンアミとか中国ＧＭの宏光MINI EV
みたいの作れると思うけど作っちゃうと既存のクルマ売れなくなるもんね
トヨタが今やるわけないわ >>280
ガソリン車には戻れねぇて声もあるけどそこんとこどうよ？ ちんぽっぽ ぼいんっ (AA略
見た目と値段のギャップがエグいわ。
60万円くらい？と思った。 >>99
>>100
テストコースが厳しすぎる
速度も出ししぎ
日本車でもそこそこ壊れるわ
こんあん >>297
ダンパーの問題
バネだけでショックを吸収しようというのが無理なんだよ いや他のメーカーのも上がってるけど似たような挙動だぞ
ホイールベースもトレッドも小さいし軽いし
テストコースが普通車用でしょう 超小型モビリティには期待していたのだが、国交省が
衝突安全性なんていう余計な条件を付けやがった。
むしろ潰れて運転手のみが死んで周りに迷惑かけるな。
体力のないベンチャーはもう撤退だろ。
つーか大手のベンチャー参入阻止に国交省が忖度したか
天下りやリベート目当てと思う。
スガーリンに期待しよう。 >>300
"超小型モビリティ"の衝突安全性基準は、同じ軽自動車でも従来の軽自動車より緩和されてるんだけど ◎VSC＊13&TRC＊14
◎EBD＊15（電子制動力配分制御）付ABS＊16
◎SRS＊17 エアバッグ（運転席・助手席）
◎運転席・助手席ELR＊18 付3点式シートベルト
（プリテンショナー＊19＆フォースリミッター機構）など
こんな装備つければそりゃシトロエンのような価格にはできないね >>299
中国メーカーやろｗ
>>301
気に入らない車種に粘着してケチつけて悦に入る方がどうかしてるわ >>295
低速はEVが良いけど
高速はガソリン車が良い >>280
知り合いが買ったけどイオンで無料充電できるから便利だと言ってたよ。 >>302
えっ？ 軽と比較するものなのか・・・。
自分の勘違いに気付いた。
法の隙間状態で普通自動車免許でOKメット不要の
いわゆる「トライク」が、四輪になった方が
安全だろうと思っていたんだ。
タイヤの数で制限すんなと。
これを超小型モビリティに期待するのが間違っていたのか。
つーかこんな値段だったら軽自動車か中古車買うわ。
興味完全消失。 こういう軽自動車以下のシティコミューターをもっと普及させよう。
近所の買い物や送迎は、これでいいだろ。維持費は安く、高速道路禁止にすればいい。 >>307
両プランはもうなくなったんじゃなかったっけ 別に万人がこれに乗れては言ってないわけで
家族もいない遠出もしないコミューターとして欲しい人がたくさんいるでしょう
ただし安ければという話になるけど 価格の半分が電池だからな
今のところ中国に勝てるはずもない EVの価格が高いのはバッテリーが高いから、と言う奴も居るけど、
このゴミには９ｋWhのバッテリーしか積まれてないんだよな
リーフのハイエンドには60ｋWh、テスラのハイエンドなら110ｋWhも積んでるんだぜ
何でこんなに高いんだよ？ >>313
・衝突安全性基準のクリアとかオプションとかの品質や機能のコスト差
・量産数によるコスト差
ここらへんのほうが大きそうね >>314
中華製の50万円EVにも９ｋWh以上のバッテリーが積まれてる
>>315
モノには限度があると思うんだがね
半値で作れるだろ 性能差があるんじゃないの？
自動車の鉛バッテリーだって日本メーカー製は7年余裕だったけど
中国製のは3年も持たなかったし いやまあ量産効果と中国の補助金政策がすごいらしけどね 中国の50万円は何の装備もない50万円だからな
しかも耐久性も何もかも多分トヨタの半分以下
性能もおそらくカタログ上のスペックだけ
もトヨタの方もめちゃめちゃ高いけど比較する対象にはないと思う 中国のバッテリーは品質の悪いセルが大量に入っていて
しょっちゅう爆発するんだけどｗ
中国安くて良いなんて言ってるお花畑の人本当にしっかりして 原付と同じで自動車専用道も走れない街乗り専用車が160万円とか売れるわけないわな 小型モビリティなんか、大昔に登場して一度廃れたもんだからなぁ。
劇的な使い勝手の向上がなければ、再び普及するわけない。
充電とかでむしろ不便になってるようなものを誰が買うのか？ 金が余ってる企業用。しかしうちの会社貧乏だけど社長が大馬鹿野郎だから買いそうだな。カンベンしてくれ。 あんだけ吹かしてようやく出したEVがこれか
世界の笑いものだなｗ
テスラより10年遅れてるわ ずっと昔からある日産リーフがどれだけ優秀かってことだな。 今だとシニアカーに乗せられる羽目になってる老人が、普通の車は諦めるからと仕方なく乗る車だろうか 日本じゃEVは売れる台数に限界があるからね
充電器設置できる家環境が限られる
各社がEV出したとこで過当競争になるだけ
トヨタはアリバイ的にEV出してるだけだろ
普通車EVもスバルと共同開発だしスポーツカー扱い
収益になると思ってない 29999ドルで発売されて日産リーフの方がいいやって行ってそうな未来しか見えない テスラの400kgのバッテリー
これはガソリン5リットル分の
エネルギーしかないのだ。 >>332
ガソリン5リットル分のエネルギーで500ｋｍも走っちゃうテスラは凄いな
トヨタなんかどう頑張っても150ｋｍが限界だというのに ガソリン5 L とは何のことやらもさっぱりわけがわかんない馬鹿は黙ってて ここに補助金が入る予定の価格でしょ
補助金ありきでなければEVなんて誰も買わない 完全に片道10～30キロくらいの通勤用・駅や近場までの足として割り切ってしまえばこの車はありだと思うよ。
必要なら一台内燃機関の車持ってればいいんじゃないの。 EVで税金どうなってんの？
払わないなら公道走らないで欲しい >>313
買うのは官公庁だけだからな
ゴミスペックで30万の官公庁向け国産PCと同じ >>309
誰も買わねえから出てきては消滅してんのよ >>316
> モノには限度があると思うんだがね
> 半値で作れるだろ
半値で採算取れるならとっくに作ってると思うよ
まともに働いてたら流石に分かるだろ >>327
初代はバッテリー性能とか酷かったけど今の日本で世界レベルのEV作ってるの日産だけだしな
ゴーンは自分を追い出したのは経産省出身役員だと言ってるしお察しだわ >>343
中華は50万円で作ってるんだぜ
半値の80万円で作れないとしたら、トヨタが無能という事にはならんか？
繰り返すが、バッテリ－容量は変わらんし、走行性能は中華に劣る
そして、中華は4人乗りだ >>340
EVなんて世界中で補助金ジャブジャブやで
中国は補助金無くなってから売れなくなった笑 こんな玩具しか作れない事実に驚愕した
トヨタが最後に出したEVとして末代までの語り草になりそうｗ ジジババはこの程度の金は、はした金。
売れるだろうな 韓国ヒュンダイの「ねくそ鼻くそ」は自爆したし、日本進出なんて只の妄想。 法人と自治体に100台て最初からやる気がねえし、買う自治体も決まってんだろな笑 >>351
COMSの惨状を見てたら電気自動車にやる気がないのは明らかだし
水素燃料自動車の一般化（というか水素スタンド普及）までのつなぎ説もある
本命はそっちっぽいんだよなあ EVもFCVも同じだからな
単に、モーターとリチウムイオン電池積んだ車をEVといい
モーターと水素燃料電池だとFCVという
モーターとガソリンエンジンと発電機積んだ車もあるな
日産のe-powerとかがそうだな >>133
言いたいのはそれだけ？そんな日本が羨ましいんだろ >>345
安全基準やオプションが違う可能性があるからなんとも…
例えばミニカーだって同じ中華でもミニジープみたいなのは40万？くらいだけど、タケオカのララタイプは120万くらいで売ってるからね
中華も品質やオプションはピンキリみたいだから、なんとも言えない（勿論、中華50万のがしっかりしてる可能性もあるが） >>358
トヨタのゴミ車がそんな高級品には思えないんだけどねｗ どうみても部品点数を限界まで減らしつつトヨタらしさを残しましたって造形だよな
ホンダeのデザインは文句なしだけどこれは酷い >>359
トヨタがゴミなら
ジーリーは武漢ウイルスだ >>359
高級品かどうかはともかく、少なくとも政府が出してる基準はクリアしてるわけじゃん？
なんっつーか、そこまでいくと単に大企業を批判したい人にしか見えんよ 日本で車を売るには日本の安全基準クリアするように改修しないといけないからな
中華が45万でもなんでもいいけど、日本の基準はクリアしてん？ そろそろパヨクどもが
「日本の安全基準は、非関税障壁」とか言い出す予感 トヨタがEVに乗り遅れるとか言ってたやつはバカ丸出し、特にチャンネル桜の水島 法人っていうか、国が推奨してんだから国や自治体が率先して買うべきだよな。
そうすることでガソリン車からの移行に躊躇しなくなるんだから。 小型ＥＶはバカにできんわな。しかも法人向けとか。
乗用車のＥＶは補助金泥棒でしかないとおもうが、これはこれで実験できたとおもうし。 >>369
EVがガソリン車より安くなる分岐点がバッテリー価格100ドル/kWh
これは中国がこないだ達成した
欧米でも今後2、3年でEVの生産コストはガソリン車より安くなる まあこうやっていろんなタイプのEV出してくれるのはいいよね >>362
画像から見て取れる車体のペラペラ感がな
ドアが薄そうで怖いわ
最高速度が60㎞なので、それ相応の安全性なんじゃねぇのか？ >>372
トヨタのがゴミなら、シナのはトラバント以下やろ(*´ω｀*)
そんな車体に乗りたくないです 今はHVだとリチウムイオンバッテリーにかかるコストは50万円くらいEVだと100～200万円以上
レアメタルを使わずリチウムイオンバッテリーと同性能かつ低コストのバッテリーができるといいね
人類って空想上の神じゃないからどんなに時間をかけてもそれを実現できるかはわからない 正しいな。まず地方自治体とか国が買わないとお話にならないもんな 質感的にも用途的にも大きさ的にも営業車にはもってこいな気はする これから、仕事などでは人の移動の必要性は低まる
人の移動手段としてのクルマは、斜陽産業になる >>378
近距離専用だよね。
しかし最高速度60kmはかなり厳しい。 >>380
営業なら得意先回りの下道専用車になりそうだし
それだけでればいい気がする >>382
営業は時間に遅れそうな時に都市高速を激走しなければならないので、全くの性能不足だよ。 2人乗りで160万円ってやる気なさすぎ。
中国はもっと安く作るだろ。 >>373
トラバントが何か判らないのでググったんだけど、デザインは良いな
これって1957年からFRPなのか、それはそれで凄いと思うんだけど 航続距離伸ばすために最高速度落とす必要あるから警察の稼ぎ減るね たぶん中国企業なら半分の値段でももっとクオリティ高いやつ作れるな🤔
日本の没落の象徴になるね😈 何年か前に中国製の電動スクーターを輸入する会社がいくつか有ったけど、全然普及しなかったよね 原発止めまくってる日本でガソリン車禁止とか狂ってるわ。
フランスは原発が9割。
アメリカなんか電気代日本の半分。
何でも表面だけ追従してもダメだろ。
スガは民主党政権のアホぶりと変わらん。
岸防衛大臣以外何も評価できん 純ガソリン車が禁止になるだけでハイブリッドは売っても良いって事を知らずに偉そうに政治批判する馬鹿の多い事 >>383
超小型モビリティは60km/h以上の自動車専用道路は走れないから問題はない 今ならSCiB電池使った10.5kWのアイミーブの中古がいいよ。電池劣化なし。 >>391
福島の事故を受けてドイツは2022年までに原発を全廃
フランスでも依存度を50%以下にすることに決定
世界最大の原発企業アレバも解体
肝心の日本はなんで原発原発なんだ？
しかも国民が反対してるのに再稼働とか頭おかしいだろ
ヨーロッパみたいに国民投票しろよ >>397
というか原発をやめてどこから電気を買うの？
欧州ってフランスの原発依存でしょ？ >>398
行っても日本の原発率はフランスみたいに極端に高かったわけじゃないからな
エネルギー問題は安全保障問題でバランスよくやる方針だったから今の原発少ないのが異常な状態 また福島みたいな事にならないと誰が責任持って言えるんだ？
もしまた事故があったらGOサイン出した政治家や電力会社幹部が逮捕とかされればいいけど
尻拭いの為にどんだけ税金使ってるんだって話だよな 資源のない日本が
一流国として外国と渡り合うには
原発くらい使いこなせなくては話にならん
事故ったら責任者は切腹するということでよろしかろう >>398
フランスは電力輸出国と呼ぶほど、電力を売ってないよ
欧州での電力融通の実情を調べてみると良い 世界各国が掲げている目標の多くは100年たっても実現不可能
国としてはあくまで目標だから実現不可能でも責任なし
でも企業は実現不可能なことに金をかけざるおえなくなり大迷惑
実現可能性の不確かな新技術の実現を前提としてあと15年以内に電力生産でCO2排出ゼロとかガソリン車ゼロとか夢物語すぎ 50万ぐらいからいけよ。
じゃねえと普及しねえよ。 >>404
自国の自動車産業を守る為には圧倒的なトヨタのHVをディするしかないからな
完全EVしか認めないツーのは安直な発想だが短期的にトヨタを抑える効果はある
とは言えEVの将来は電池の性能と価格に掛かっているだけだから
電池の性能が上がれは結果的にトヨタのEVも有利になるだけ >>402
お前がやれ。
お前の家で放射性廃棄物を管理しろ。
だったらそのバカな口上も認めてやる。 >>150
トヨタも初期の頃はもっと粗悪な車売ってたんだぜ >>402
半径20～30kmに退去命令ってありえんよな
切腹じゃなくさらし首くらいの責任とってもらわないと
ホント福島の責任者達ははさんざん私腹肥やしたくせによく平気でいられるよな >>408
そういう事だよ
そのバカな口上を認めるのは反原発の最短距離ってことｗ
俺に任せる覚悟があるなら雇ってくれ、それなりに誠実に仕事するよ
>>409
手作りの時代と比較する馬鹿
>>411
清水勝俣がさっさと切腹してれば
短期間で原発再開出来てるのにね
切腹する覚悟がないから安全管理を手抜きして私腹を肥やすわけで 補助金入れたら130万～て出てるな
でもこのサイズなら太陽光パネルパネルは必須だろ
プリウスPHVですら20～30ｋｍ走れるんだから
同程度の出力バッテリー積んで軽いならもっと走れる
50㎞いけんじゃね
つけたらその分補助金も割増されだろうし >>415
太陽光パネルパネル？
そんなに大事だった？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
