【車】トヨタ、21年に2人乗りEV まず法人向け160万円から [ばーど★]
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2020/12/23 18:00 (2020/12/24 4:56更新)日本経済新聞
トヨタ自動車は2021年に2人乗りの小型電気自動車（EV）を発売する。まずは法人や自治体向けに100台程度の販売を想定し、22年以降一般向けにも売り出す。政府は30年代半ばまでに軽自動車を含めた全新車の販売を電動車とする方針で、これに沿うかたちとなる。国内最大手のトヨタによるEV新型車の投入は他社の戦略にも影響を与えそうだ。
小型EVは軽自動車の分類のひとつに位置付けられる。価格は補助金なしで1…
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD232NV0T21C20A2000000/ トヨタにしてみればあまり本気じゃない価格だが
他社にとってはかなり脅威になるなこれは フランスのアミ 2人乗り 70万円
https://www.youtube.com/watch?v=gqH6MmA4PJI
中国、五菱のはエアコン等フル装備170km走行可能バッテリーのでも60万円 ●ＥＶ化躊躇する日本に、韓国車がFCVやEVに特化し22年に日本再参入、中国EVは45万円でバカ売れ
EV化に躊躇する日本市場にやっとスキマできたと大喜びの韓国メーカーが参入。
現代自はまず22年に日本市場にFCV「ネクソ」を投入する。販売に必要な認証を取得済みだ。EVでは韓国などで販売する多目的スポーツ車（SUV）型の「コナ・エレクトリック」のほか、21年以降に発売する。
日本がＥＶに躊躇しているので隙間を縫って入り込む考えだ。
ＥＶは高トルクで速いため日本人もみな欲しがっているが日本メーカーが出さないため欧州のＥＶ車を検討している人が増えている。今や最先端自動車は日本車ではなく欧州車なのだ。ノルウェーでは優遇税制もあり新車の50%はEVだ。
中国では45万円の軽自動車クラスのＥＶがバカ売れだ。
RAV4のPHVは1年待ち人気で国内ニーズはわかっているがトヨタは拡販に躊躇している
HVでは日本メーカーに勝てないとして欧米や中国ではガソリン車を廃止しＥＶ化を急速に進めている。
ＥＶは部品点数半分になり雇用が失われてしまうとしてトヨタなどは急速なＥＶ化に反対している。
日本の電機産業は民主党政権の円高政策で潰されあと、外貨を稼いでいるのはトヨタなど自動車産業であり自動車がこけると石油や食料買う外貨も稼げなくなり韓国のように通貨危機になる。
それ以降、韓国は外貨を稼ぐために日本を真似て電機や自動車、最近は音楽などを売り込んでいる。
日本はマスゴミにより文系こそエリート、理系はダサいし間抜けみたいな雰囲気を作られてしまい、米国GAFAや中国ファーウェイやアリババのような巨大な先端産業が育っていない
人の悪口言うだけで生産性もないマスゴミが高給だからおかしい。
しかし、日本はもたもたしていると格安ＥＶが出回り海外どころか国内も中国や韓国メーカーに押され家電やスマホみたくなるだろう。
日本は、お買い物クルマの軽自動車や小型車からＥＶにして世界へ売り込み、中型以上は大半をＰＨＶにし、トラックバスは水素燃料電池にする戦略が必要だろう。
田舎なんて人口減でガソリンスタンドも閉店してるから自宅充電できるEVが今後は売れるでしょう。
保護主義はガラパゴス化しじり貧で負ける。これは欧州メーカーの市場を奪うチャンスであり市場拡大して雇用を守る積極的戦略が必要だろう
石油は直接使うのではなく水素に変えたりクリーン火力発電に使ったりしていくべきだろう
走行コストは、EV＞PHV≫ガソリン≫水素になっていて水素は高いため庶民にはEVかPHVだろう
EVは電池さえ安くなればクラウンクラスが半額の300万円くらいになるだろう
難しいエンジンやオートマチック技術も要らないから電機メーカーや途上国も自動車生産ができるようになる。
数年後、中国人が日本に来たら、日本では現金を使い、FAXで書類送り、排ガスと騒音ばらまいて車は走り空気の汚れたインドかアフリカに来たようだとバカにされるだろう 最強の電動自転車にしては高いな
パーツも汎用性高めてポン酢ソースで頼む 高すぎ
経済大国中国ですら60万なのにその3倍近い値段で売れるはずない
何で日本って給料は上がってるどころか下がってるのに車はどんどん高くなるんだ？ 自治体の見回り用いわゆる青パトくらいしか使い道なさそうだな >>6
不便とトレードオフなのにこのくらいが相場だよな RENAULTのTwizyをずっと待って7年位経ってるのかな。
i3買っちゃったよ。
近距離は電気自動車便利だよ。 安いな
これ老人用にはいいと思う
少なくとも今の車を老人に運転させるのはやめてほしい >>3
やだ！はみ出してるの！
いい加減にしてよ！恥ずかしい！ 全体の半分が寒冷地の日本で電気自動車は流行らないだろうな
欧州勢もチョンバッテリー頼みの価格だしそれが破綻したら大衆モデルでもクラウンクラスの値段になる
移民で疲弊して低所得が増えてる欧州先進国でEVは第二のグリーンディーゼルになる
EV言いながら必死でマイルドハイブリッドを開発してる自動車メーカーもいるからなｗ 日産三菱が航続200km販売200万円の四人乗りのEV軽出すと言っているのに
トヨタどんだけ遅れてんだよ >>25
電気自動車にも区分けがあるらしいけど
2人乗りまでは小型モビリティ扱い
軽自動車ではないな 日本車なんて10年以内に終わりだよ🥺
中国の格安EVがくるからね
バカみたいに高くて性能は中華製の周回遅れのスマホみたいな感じになるよ
日本のモノ作りは終わったんだ😠 >>1
やはり、
全自動者工業会会長としての立場と
トヨタ自動車社長としての立場は違うんだな
内心EV化にほくそ笑んでたんだろうな あいかわらず中国に後れを取ってるね
だから中国手提携するしかないんだけどねトヨタは この手のシティコミュニケーター絶対失敗する
メリットほぼ無いからな
軽自動車の枠になるのであれば最初から軽で良い >>25
そんなの新車のうちだけで1年後はバッテリー劣化で100kmも走らなくなってるだろ。それが嫌なんだよ。 検索してみると2019年の記事だと2020年冬の発売予定だったのが遅れたのね。
>国土交通省が、2020年に法律改正を行ない、これらを新たな車両区分の中に組み込む予定であることが
>新聞各紙で報道されたからだ。
この法改正が遅れたのかしら 2人乗りはこれからの時代、ホント実用的だよな
子供運搬とか一般の想定になくなるからw >>36
リーフにした意識高い系タクシー会社がそれで詰んでたな
お客さんすいません電欠なんでおりてくださいみたいな 車内の1/4に縮こまって運転してるの
いつもバカらしいなあと思ってた 中国が作れないのはエンジンだけ。
モーターのEVになったら日本の自動車メーカーは中国の価格破壊に負けてオワコンになる
ずっと言われてるよな >>36
今 現在市販されている完全なEV車両のバッテリー交換費用160万円 これ、トヨタの年間生産台数が100台が目標だろw
法人枠で全部埋まるわw >>46
と思ったら書いてあったわ
>まずは法人や自治体向けに100台程度の販売を想定し、22年以降一般向けにも売り出す。 内燃機関は大型になればなるほど効率いいもの
最低でも大型トラック、船とか航空機・ロケットくらいじゃないと無駄すぎる 補助金無しで160万
補助金で60万ぐらい出しいくれたら100万で買えるな ホンダeは1台売ると80万円赤字
他も似たようなものでほぼ利益なし
バッテリーが高いから原価が高くなるが売価を高くすると売れない
バッテリーが高いから搭載量を増やせず小型車ばかり
EVは商売として成り立たない >>31
おまえ10年以内にEV車買えよ！
絶対買えよ！
俺は買わんから。 これ最大のメリットは原付登録で車検が要らないこと
航続距離200kmにしたらバカ売れすると思う >>49
自治体向けなら各都道府県知事用に47台は売れるねｗ。 >>61
兵庫県知事はセンチュリー以外には載らないだろw 作るのはいいけど、走行場所規制しないとどうにもなんねえよな
セグウェイとチャリとこれくらいしか市街地走れねえとかしないと >>60
車体サイズから見ても、どう見ても航続距離は30-60キロ 物を乗せられわけでもない人も乗せられない車を法人が買うと？ ガソリン車の揮発油税は無くなるのか？
ＥＶ用の電力の課税は、家庭用と別扱いで上乗せするのか？
そもそもＥＶでどんな自動車政策を構築するか、明らかになるまでガソリン車でええ。 軽トラ(ＥＶ)？ プレート区分も安いよ？
やっちゃえトヨタ！ → 明後日の方向へ飛んでいっても
資本力があるトヨタならではで、出来るお遊び？ >>67
走行距離に応じて課税することだけは真っ先に決めた 儲からない商売には良い感じにやる気がないな
営利企業としては正しい >>1
中華・インド EV 45万 安全装備なし 信頼性最低 エアコンなしじゃ
路上に故障車・乗り捨て 火災 電池容量急速劣化 だろう
登坂パワーもないかも
欧米60万クラスで安全基本機能・信頼性認証がついても、 安心感はぎりぎり位
寒冷地 積雪地帯 閉じ込め 渋滞 死亡 強制通報システム必需だろう
100万円 2人 軽クラスで 安全性 信頼性 安全付加機能 自動運転サポート
で、市内運用程度の100km 容量減って50km 急速充電 10Kwh確保できればいい
大手メーカは営業利益考慮で150万円程度になるのかと思う >>6
こういう割り切った車は日本では売れないだろうな(´･ω･｀)
コンセプトとしてはスズキ・ツインみたいな感じか、あれはガソリンとハイブリッドだったが
ガソリンA（2WD／5MT）で49万円、ガソリンB（2WD／3速AT）で84万円(2003年〜2005年) >>70
一時的なものだろｗ
スイスのＡＢＢと組んで中国は更に信頼性の高い電力網を作るよ
日本は後塵を拝すようになるだろう そうだ、軽トラの荷台にバッテリーしこたま積んで
その上に、ソラーパネル スポーツ系カートトラック
ついでにオープンシーターで とんでもカスタム
エンブレムは （豊） で 以外に面白くなるゾ
社長 ソーラーパワフルレース枠 軽トラで作っちゃいなよ だから電動化が
普及したら日本が完全に
ハブられる >>68
トヨタ車体のサイトには
>2020年冬に発売予定といわれている2人乗り超小型EVは、弊社のコムスではなく、
>トヨタ自動車が発売を予定している車両になります。
>そのため弊社ではご質問をお受けすることができませんので悪しからずご容赦願います。
と載っていたので、コムスの上級モデルじゃないですな。 二人暮らしだが二人乗りを出す事自体
実用的では無いな どうせ売れないから
いいけど 荷物が多い時は完全に別の
車を用意しないといけなくなる 政府は30年代半ばまでに軽自動車を含めた全新車の販売を電動車とする方針
これマジ？
俺のランクルは消えるの？？ >>84
ハイブリッドも含むだから、ランクルハイブリッド になる そういやIQとかいう変なクルマがあったけどああいう奴かな >>85
うげぇ・・・
余裕で１０００万超えてきそうだ >>84
政府は先日イギリス政府が2035年までに〜とか言い出したから真似しただけ。
メーカーの実状とか全く考えて無い、飛ばし発言。
だから日本政府はバカといわれる。 砂漠やジャングルや山岳地帯や寒冷地やアパートに住んでる人にはEVじゃ無理 日本は近距離移動用と割りきった車は売れないからなぁ
最低でも4人乗れてエアコン、オーディオが付いてないどうにもならん 最終的にスズキがインドで
貧乏人向けのEV車を作るんだろう 二人乗りのiRoadなら需要あるのに、軽規格とか誰得なんだよ 小型EVは軽自動車の分類のひとつに位置付けられる。価格は補助金なしで
160万〜170万円程度となる見通し。1回の充電で走行する距離は約100キ
ロメートル程度のもようだ。
パナソニックとトヨタの共同出資会社であるプライムプラネットエナジー&
ソリューションズ（東京・中央）が開発し生産するリチウムイオン電池を搭
載する。軽自動車を利用する高齢者や免許を取得したばかりの若者の需要を
見込む。
ハイブリッド車（HV）が強いトヨタはこれまでEVには慎重で、対応車の投
入も海外が中心だった。20年に中国や欧州で高級車レクサスとして初めての
市販EV「UX300e」を発売。航続距離は367キロメートルで、国内では10
月から135台限定で抽選販売している。21年以降はSUV（多目的スポーツ車）
型のEVを欧州で投入する。 職場で中古リーフに乗ってる奴は、県外の実家に帰るときは電気スタンドに沿った移動計画書を作らないと
家に辿り着けないと泣いていた。
昨年、実家に帰ったときは親のアルトを借りて出勤してきて吹いたwww
リーフで年末年始の移動は自殺行為です。どこでもすぐ燃料補給できるガソリン車最高です〜。
と満面の笑みを浮かべてて爆笑したわwwwwww ぶっちゃけ日本は途上国に落ちるんじゃねえかな
自動車って基幹産業を失って
そういう変化じゃないのかこれ >>97
中国は国自体が無くなりそうな勢いだけどなーwwwwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
