【電気自動車】豪雪立ち往生にＥＶ車はどこまで耐えられる？ ガソリン車と違い外部からの充電は至難の業…専門家「対策できない」 ★3 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/1185fc90634845f9bd9d6d8335ec18d4a9d46042
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1608991880/
記録的な豪雪により発生した新潟、群馬県境付近の関越自動車道の車の立ち往生は、解消までに約５２時間を要した。
立ち往生に巻き込まれて身動きできなくなった場合、車内で暖を取りながら除雪作業を待つことになるが、政府が導入に本腰を入れる電気自動車（ＥＶ）は長時間の立ち往生に耐えうるのか。
上下線で最大約２１００台に及んだ立ち往生は、体調不良などを訴えた３０〜６０代の男女計４人が病院に搬送された。
ドライバーにとっては人ごとではない事態だが、ＳＮＳ上では、携行缶でガソリンなどの燃料を補給するわけにはいかないＥＶ車が雪で立ち往生した場合、バッテリーが上がるリスクがあるという趣旨のツイートが話題になった。
ＥＶ車の普及は近年目覚ましく、ＥＶとプラグインハイブリッド（ＰＨＶ）は世界全体で２２０万９８３１台販売されている。
経済産業省は国内で販売する新車を２０３０年代半ばにＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）など電動車にする目標を掲げ、「脱ガソリン車」の方向に向かっていることは間違いない。
災害時における非常用電源としても期待されているＥＶ車だが、バッテリーは寒さに弱いとされる。
自動車ジャーナリストの佐藤篤司氏は「エンジンは熱とエネルギーを生み出すが、モーターの場合は消費するのみで、暖房をつけることで容量を大きく消費してしまう。ＥＶは数日バッテリーが持つとされるが、立ち往生した場合、ガソリン車と違って外部からの充電は至難の業といえ、現状では対策できない」と指摘する。
ＥＶ車「リーフ」を生産する日産自動車は「電欠しないよう、ナビで目的地到着時の推定バッテリー残量を表示している。もし、途中で充電する必要があれば、充電スポットの案内などの表示をしている」と回答した。
その上で、万が一、バッテリーの残量が無くなった場合は、同社が展開するサービスによって、電欠時レスキューコールやホテル代を補償するなどといったエマージェンシーサポートが受けることができるという。
前出の佐藤氏は、積雪が考えられる地域での走行にスタッドレスタイヤだけではなく、タイヤチェーンの備えを勧めた。
またＥＶ車の場合、冬のドライブでは、エアコンではなくシートやステアリングのヒーターを使用することで節電になるとアドバイスした。 こんなバカな状況になる前に、とっとと高速を閉鎖すべきだった。終わり この流れだとハイブリッド車の独壇場になる予感しかないなあ なんか雪国は北欧と同じでFFヒーター搭載（オプション20万円）で解決しそうだな… 高速ならインフラが整えば道路脇からケーブルで充電できるな。 チェーンもつけないバカの電気代を税金から払うんですかね 全部EVになれば、渋滞の先頭と末尾に線をつないで、あとは車同士並列でつなげばいいだろ。 人の命なんてどうでもいい
政治家として崇高()な目的すら達成できれば国民なんて死ね
だからガソリン車は廃止しますｗ 立ち往生が起こらないように気象情報、予測をもっと積極的に活用していけばいいだけの話。
一昔と比べて格段に気象予測の精度は上がった。それに応じて国交省とかがガイドラインを使えばいいだけの話。
台風で氾濫しまくった件も気象予報をもっと活用して事前放流をしていれば防げた。
そういう形で有効活用されないなら、これ以上気象衛星もスパコンも要らない。
あるものをもっと上手く使えるようにしないと日本はますます衰退する。 いやどうしてそんな話になるんだｗ
ガソリンでもアカン時はあかんし
シートヒータ駆動時間ならEVの圧勝と言ってんだが２回言わないと分からんかｗ
999 ニューノーマルの名無しさん 2020/12/27(日) 01:24:35.26 ID:/5ex7sId0
>>978
全部EV車でも自衛隊が全員助けられたのか？ EV車はいざというときのために七輪を積んでおかないとな(笑) ガソリンスタンドの「出前販売」というのを思いついた。
まあ緊急時限定だけどさ。 車一台通れるなら、非常電源車
通れないなら、非常時用の充電スポットを拡充するしかないだろうね 前スレで
>立ち往生を想定して、ガソリン車はEV車への電力供給器の装備義務化しろ
に対して、そんなバカな装備を義務化せんでも、ブースターケーブルで
自動車のバッテリーから、EVやHVの電池にわけわけできる仕様になんとかするほうがコストも安いと思う。
これで無理なら、バカらしいので却下 EV車を毛嫌いしてるわけではなく
HVに並ぶ利便性と信頼性が担保出来たら買うよ
あと１０年２０年で並べるかは大いに疑問だけどな アタッシュケースサイズのEV充電用電池とかあるんかな。あったとしてもどれほど持つかな… >>4
先日の関越道の立ち往生でやばいのいたか？ゼロだよゼロ
雪かきせずにいるのはアホ
自殺志願者か無知の馬鹿だけだぞ 地表付近の大気の主な成分は、
比率が高い順に、
窒素が78.08%、
酸素が20.95%、
アルゴンが0.93%、
二酸化炭素が0.03%である。
水蒸気は最大4%程度になるが1%を下回ることもある。
水蒸気が一番支配的な温室効果ガスなのだが
水の温室効果、または放射量は大体７５W／m2で、
二酸化炭素は３２W／m2です(Kiehl 1997)。
この割合は地球の表面に戻ってくる赤外線放射の計測でも立証されてます(Evans 2006)。
一度大きな火山噴火が起きれば、二酸化炭素より温室効果が25倍高いメタンや、六フッ化硫黄のように22,800倍も高いガスが大量に大気中に散布される。
この自然現象をスルーして二酸化炭素ガーと騒いでいるのが温暖化詐欺の連中だよ。
学術的には人為的に出される二酸化炭素なんてのは、地球温暖化には殆ど影響していない。
馬鹿が騙されて信じ混んでいるサマは滑稽である。 >>18
予測たてても、気象情報流れてても、めんどくさいとかそんな理由でスタッドレスやチェーン装着しない運転手がいる限りなんというか。 日本の北側は世界でも有数の豪雪地帯なんだから
そんな特殊ケースを持ち出されてもなぁって気持ちはある 雪国の道路みたいに水をチョロチョロ出せばそもそも立ち往生はない EVなら、福島原発の冷却も順調に行ったもんな
デメリットも有るけど、EVの非常電源としてのメリットのほうが大きい >>25
自動車のバッテリーから？(笑)
はい、笑ってあげたよ(笑) 地球温暖化の原因は発電所の流す温水と
放熱でEVは温暖化推進
のバカチョン 自転車のペダルみたいなのをつけておいて、
漕いで自家発電とか出来ないかな？災害時用に >>12
F1と同じさ
日本が有利になれば新たにルールを変えてくるんだよ 雪国では背中に充電用バッテリーを背負った貧農の行商たちが
シーズンには大雪の渋滞を待って街道にたむろすんでね？ 埋まるほどの雪だったら、かまくら状態になって暖かかったりしないの？ >>1 日本の最高権力者は、朝鮮カルトの創価・公明党であり、池田大作。 .
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/ms/1604886480/277
コロナ１０万円一律給付金を公明党がゴリ押しした目的 .
全額、お布施で回収するとすると、
創価学会員８００万世帯×３（人）×１０万円
＝２．４兆円
池田D作（税金泥棒の朝○人） 大勝利！！！ >>37
確かにな。年に何回もないような雪対策を首都圏でやれ！みたいな話と似てるよな
JR東的にそんなコスト払うくらいなら、雪の日はあきらめてくれって話。 >>21
その発電時に発生する力で車走らせたら良いんじゃな？ >>20
四輪は、とっくに時代遅れ。九輪とかにしようず。 >>1
ガソリン車販売禁止になって以降毎年大量に凍死者出て批判が高まりガソリン車再発売になる 寒冷地だと電動パーキングがくっついて壊れることがあるから
寒冷地住みで電動パーキング車を選ぶ人は少ない >>10
誰が電源保守してその費用は誰が出すと思ってるんだよ
インフラ保守を考えられない馬鹿は口を開くな ヒーターよりヒートポンプの方が熱効率いいのによ
ミニコンプレッサー毛布でも常備して置けよ >>43
欧州の自動車メーカーはハイブリッド車をどんどんラインナップさせてるけどね。 テスラもカナダで急速充電できなくなったらしいけど
バッテリーが基本寒さに弱い
給電車みたいなのが来たとしても寒いと急速充電できない恐れも
その給電車はFCVになるんだろうけど 意味がわからん。
ガソリンだって燃料切れたら終わりじゃん。
民家や店からコンセント借りれば電気自動車はずっと充電できる。
馬鹿な議論だな。 電気自動車が嫌いなのは分かったよ
独りでガソリン車作ってればいい日本は 毛布と使い捨てカイロ１箱積んでおけ
それだけでいい >>40
無理なら、前スレの言う義務化しろも可能性もないバカ話ってことだね。俺はそれならいけるんじゃね？って話しただけ >>42
ペダル漕いで１〜２トンの車動かす電力量稼ぐ強靭な足があるなら
走って避難できると思う >>53
加減して七輪にしとけ
雪で立ち往生しても車の中で使えば暖がとれて便利 まだまだガソリン車が便利だと思う
EVとかは10年経って考える >>60
バッテリーは基本的に寒さに強いだろ…
暑いと傷みやすい 今回外部からガソリン給油したわけ？
オレの52時間もアイドリングで持たないと思われｗｗ
モバイルバッテリ作ればいいやん？ 酸素を吸って二酸化炭素を吐き出す。
人類は、なにしろともかく悪だ。悪だ。悪だ。
なぜそんな簡単なことが、わからないのか。 クソ首脳どもの無責任かつ無知な決断には発狂寸前だぜ
賢明なジャーナリズムに期待するしかない
日本のテレビは糞だけどな >>1
提起されたのは、立ち往生とバッテリー上がりが確定的になった場合のリスクだよね？
ガソリン車の場合は現場に燃料を運搬し、給油できる。
EVではそれができない。そこには決定的な格差がある。それが結論だろ。
ごちゃごちゃ書いてるのは、提起されたリスクに対しての回答になってない。
この文脈で電欠時期の把握機能や先送りの方法、はてはホテル代など主張するのは、筋違いだろ。
リスク顕在化時の回復措置の実効性と、顕在化の予防とでは、話が全然違うんだよまぬけ。 急な猛吹雪とか豪雪だとレスキューとかホテル代補償とかそんな事も無意味だろうな スマホみたいに予備バッテリーないの？
EVならマフラー雪に埋もれてもCO中毒死することもないし >>74
車に雷が落ちても、車の電気が通るようなボディやらに接触してなければ勝手に地面に落ちる 何で天然ガスとかアルコールを通過しないで、いきなりEVとなるのが不思議 つまり東京電力は福一から逃げた時点で潰しておくべきだったというのだな？ 豪雪地帯ではガソリン車OKにでもしないと無理だろ
あと１０年かそこらで急速充電の発明とか可能ならともかく ＞またＥＶ車の場合、冬のドライブでは、エアコンではなくシートやステアリングのヒーターを使用することで節電になるとアドバイスした。
ヒーター使って車内から暖めてガラスに着いた雪を溶かさないと視界不良になるだろう 関越の雪2000台渋滞みたいなことがまた
将来発生して、電気自動車のせいで都民から死人でたら、小池都知事が殺したようなものだ >>62
欧州の自動車メーカーも普通にハイブリッド車をラインナップさせてるけどなあ
なんで日本だけだと思うのか意味不明だわ EV化邁進のシベリアより寒い雪国、北欧のケース
・谷が多く水力発電がメイン。電気代がただみたいにやすい（1kw5円）
・バッテリーどころかエンジンオイルも凍るので、駐車場にエンジンをで加熱するコンセントが230Vがあちこちにある（ただ）
・寒さにはFFヒーター（灯油のファンヒーター）を車載
・やっぱり不安でガソリン車を買う人も半数。
要するに日本は電気代もガソリン代も高すぎ。 >>80
予備バッテリーはいいけどそれの重さがたぶんすげー重いし
メインのバッテリーと予備と分けるくらいならメインをでかくするだけの話 おじいちゃんには理解出来ないのだろうけど、国際社会は想像以上に低炭素化に向けてシフトしている。
日本車に押されてる国は逆転の最高の好機。
国内メーカーのEV化を実現したあと、ガソリン、ハイブリッド車の利用に制限、重税を課するだけで良い。
時代の流れに屁理屈で逆らっていても、家電、PC業界が歩んだように市場から孤立する。 >>20
あれ安いしエコだしいいよな
この間それで暖をとってうとうとしてたら自分が横にいて驚いたわ
今はなんか知らんけど船の順番待ちしてる その豪雪地帯が日本にどれだけあって
豪雪地帯に日本の人口の何％が住んでて
その豪雪は年に何日あると思ってんだよ…
反論するのも馬鹿馬鹿しい
豪雪地帯に住んでたけど… >>85
本気で雪が降ったらそれでもガラスが凍結するのになｗ 各輪インホイールモータ搭載の全輪独立AWD&Sとかなら段違いの踏破力で立ち往生しない可能性。 ＥＶはいちいち同じバッテリー充電するのではなくて、
充電式電池みたいに電池パックを交換するタイプに
しないと意味ない。 電気自動車はスイッチ（電源）切って、安全な場所に避難するしかないのでは
ガソリン車でも状況ではそうしないと死ぬ事になる
電気自動車のバッテリーって
低温下でどれだけ電力低下するかも公表すべきだと思う 東北じゃ使い物にならないのは分かってることだからね
EVは所詮、おもちゃ もうこれが嫌なら戦車でも乗れよ。キャタピラーだから雪でも悪路でもへっちゃらだぞ >>62
バカだな
海外や意識高い系用にEV車、堅実な人用にHV作ればいいだけのこと ガソリンスタンドがどんどん減っているから、ガソリン車は自然淘汰しかない
今から新規にGS作ろうだなんてあんまりないだろうし >>84
> 豪雪地帯ではガソリン車OKにでもしないと無理だろ
ハイブリッド車の独壇場になる予感するねえ >>71
充電できなかったという事実を言ってるんだが
だからテスラとかもバッテリーを温める機能がついてる
寒いときに急速充電するのが一番バッテリーに悪いらしく
リーフの初期型でバッテリー劣化が激しいのもこれが原因らしい 正直、雪国は過疎地だから、人口は少ない。
それに合わせるのも社会として効率は悪い。
雪国廃止。 >>62
だってモーターって味気ないよ
やっぱエンジンがいいわ >電欠時レスキューコールやホテル代を補償するなどといったエマージェンシーサポートが受けることができるという
いやいやw
だから豪雪立ち往生現場に救出しに来るかどうかが論点なんだろうがw
誤魔化してんじゃねーよバカ野郎w >>80
最近の車は既にバッテリー2個積んでる
メインバッテリーでほとんどの電源供給をしてサブでアイドリングストップとかを補ってる
メインのさらに予備を積むとなるとスペースと金額とか何かと大変なんじゃ 家電メーカーと同じように衰退の道を歩くのか
どうしょうもないな >>82
EVの方が簡単で新興メーカーが開発してるから自動車メーカーも順序すっ飛ばして追随しないとシェア奪われる 石炭輸入止めただけで大規模停電してるシナ5毛がEVとか、分を弁えろよ >>106
最近うちの近所にガソリンスタンドが３つできたよ
全部出光だけど 東北なんて北欧の春ぐらいなんだから、まあ北欧で大丈夫なら東北でも大丈夫だろうな
東北民大げさすぎ 環境に優しくないが緊急時には
抜群の安定性、信頼度のもっさりディーゼル。 >>82
低炭素化が大前提にあるからに決まってるでしょ
馬鹿なの？ エマージェンシー用に超小型のディーゼル発電機積んどいたらいいんじゃないのか
原子力潜水艦にもバックアップ用のディーゼル発電機積んでるし >>94
> ハイブリッド車の利用に制限、重税を課するだけで良い。
自国の
例えば欧州メーカーが普通にラインアップしているハイブリッド車に重税や利用制限かけたらダメでしょ >>129
ロシアは、廃止じゃなくて廃棄がいいな。 >>111
それが一番いいね
雪国に住んでいるやつの気が知れない
雪降ろしとか面倒だろ >>120
肝は電池だろ
バッテリーの技術さえ独占できればシェア取れる >>94
ただのバカ。
世界の二割以下の地域しかEVは使えない。
充電インフラが使えない地域ほど自動車が移動の中心。
メーカーが経営維持できる台数の販売が見込めないEVだけにシフト出来るわけない。
最悪シリーズHVで経営維持するしか可能性はない。 ガソスタて長距離輸送トラックで
持ってるようなもんだろ
これが電動化しない限り全て無くなるてことはない
しかし大型トラックはBEVは無理て言われてる 要はエアコン使用可能時間がガソリン車以上にならなければならんという事でそれは2030年までに実現できるのかという話 >>120
安くて簡単とか誰でも作れるとかいう話を信じたメーカーが最近大損害出して撤退してたな
英ダイソンが数千億円を投じたEV事業から撤退
https://36kr.jp/29665/ 豪雪地帯の人口て500万もいないぐらいだろ
それに合わせて電気自動車捨てるのか ほんと東北民って、雪下ろしまでして死ぬかもしれないのに何で東北に住んでるの？
豪雪の高速どころか、日常の雪下ろしで死ぬかもしれないじゃん。
そのうえ、寒いし。東北、マジ無理 >>125
箱ティッシュがちょうど収まるコンソールボックスとか
バカみたいだね
中華らしい んでもこれからはガソリンと一緒にバッテリーも持っていくんじゃない？
バカでかいけど、そうせざるを得ないだろEVの流れだと
車会社のサービスて入ってたり中古車で買ったら適応されんんのだろう
緊急時に頼りになるサービスではないな ホンダのエネポ辺りが実用的かな。ガスボンベ積んで。
でもあれEVの発電に使えるかな。 だからバッテリーの規格統一して載せ替えればいいのにって昔から言ってるだろ >>61
馬鹿はオマエだよ。
大雪で1000台以上の立ち往生がちょくちょく起きててガソリン車だからなんとかなってるけどEVばかりになったら全滅してる事態なんだよ。
阿呆には理解できないから言っても無駄だけど。 >>8
これは皮肉で言ってるんだよな？
俺たち日本に住むすべての人間は助け合いで生きてくべきだぜ >>127
北欧よりも雪が多いのが冬の日本海側だと知った方が良いぞ。 >>130
本当に地球環境を考えての事なら、砂漠を緑化とか熱帯雨林の保全とかの方がEVなんかより優先度も効果も高いんだよなぁ >>147
人力発電する気っすか？
めちゃくちゃしんどいぞ >>149
電気自動車をガソリン車並みに使えるようにするだけでいい 政治家は自分で運転しないから
特に日本の政治家は
政治家に電気自動車で山奥までドライブさせてみたら面白い
ヤラセなしで >>150
雪は美しいけどね
それに東北は自然が美しい >>29
ボルボ「全電動化」宣言への誤解、全車EVになるわけではない
ttp://diamond.jp/articles/-/141476
＞ボルボ・カーズの発表内容によると、「全モデルに電気自動車（ＥＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）、もしくはマイルドハイブリッド車をラインナップする」とある。 >>143
それにかかる降雪対策、今回のような自衛隊出動にかかる費用を雪国が負担するならいいと思うよ
わがままで手間のかかる地域に住むなら、相応の費用は負担すべき >>31
そういう自販機出そうだな
ケーブルが長そうだけど需要はありそう 充電器を簡単に設置できる家に住んでるのが
2割もいないんじゃね半分はマンションだし
いくらＥＶにしようとしても限界があるんだよね日本では そもそも雪国では車に乗らない生活設計にしたほうがいいのでは？w
究極のエコだろw 電気自動車のやつらは全員凍死
やすらかにお眠りください >>130
その前提を採用するのが間違ってるよねｗ >>97
もう車内を電子レンジにして雪で閉じ込められたらドライバーをチンして暖めようぜ >>154
だったらレンジエクステで燃料をLPGにすりゃいい
そのほうがまだ現実的 >>144
> 他国の方がEV対応に力を入れてる
どこの国ですか？
他国って。
ドイツ？
フランス？ >>161
> これは簡単
> ヘリで救出
吹雪でヘリが飛べない
電気自動車のやつらは全員凍死 >>14
そのコンセントが利用されるのは平均で300年に一回もない EVは時代の流れだあきらめろ
必死でEV叩きしてんのは日本メーカーにEV車作ってもらいたくない韓国のネトウヨ工作員？ >>160
鳥取砂丘の維持費にどれだけコストかけてると思ってんだ？。
砂漠なんてほっとけば簡単に緑化する。 >>171
それ
つけておけば永久に走り続けられるだろ >>176
タクシー用のスタンド探さなきゃならんの？ PHEVだとコストかかりすぎる、HVだと環境規制に追いつかない
結局、コストと環境規制クリアできるEVしか選択肢がないというね ICUからEVに切り替えるなんて、EUって単に馬鹿なんじゃないのか？
これで地球温暖化が詐欺案件だったら、正に爆笑案件となる。 >>180
日本海側は総じて豪雪だね。九州はそうでもないかもだけど 電気自動車を作る環境負荷が大きいから、温暖化に繋がる。
温暖化が加速すれば冬も暖かく雪は降らない。
EV化サイコー >>155
そんな理想的なバッテリー作る技術が存在するなら、とっくにEVで統一されてる
電車並の高圧で大容量でコンパクトで一分で充電完了
ここまで出来てようやくガソリン車と同等だよ >>169
うちの家には外にコンセントがあるんだが遂に使う時が来たのか⁈ >>127
日本海側や北海道・東北地方は世界屈指の豪雪地帯なのですが 欧州はまたなんか変な規制始めたのか
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072700003/
自動車のライフサイクル全体で二酸化炭素（CO2）排出量を評価するLCA（Life Cycle Assessment）規制。
LCA規制とe-fuelの組み合わせは、米国へのけん制にもなる。大容量電池を積むEVほど、LCA規制で不利になるからだ。
大容量電池を搭載した高級EVで、欧州高級車メーカーの牙城を切り崩しにかかる米Tesla（テスラ）の台頭を押さえ込む。
Teslaにはエンジン車がなく、e-fuelを活用できないことも欧州メーカーを優位にする。 昔ボルボに乗ってたけど
エンジンとか関係なく動かなくなる >>160
ガソリンエンジンを作れないチャイナにチャンスをクレクレと言ってるアルヨ 豪雪地帯なんて、何の自慢にもならんよ。
危険地域やん >>149
別にどっち捨てるとかじゃなく併用でいいだろ
それを政治家どもがいきり立ってエンジン廃止とか言い出すから
各国首脳そろって鳩山みたいになってどうすんだ？って話 >>160
そういう屁理屈は通らんよ
>>94に書いたが、他国にとっては業界地図を変える良い機会。環境保全なんて建前。
>>138
長距離は鉄道、現地でカーシェアとかが普及するのだろうな
それにそんな設備も揃えられない国なんて、もともとたいした市場にならない。
どうせ他国から買い集めた中古車が主体の国だろ。 給油より充電が便利にならん限りエコエコ馬鹿の自己満でしかない
エコエコ馬鹿は主体的、能動的にクルマ乗らない奴ばっかで
一旦停止、センターライン踏まない、左折でトラックみたいに頭振る
流れ乱して渋滞作るなど公道出てくんなって奴多過ぎ死ね >>171
モーターを切り替えると発電機になる。
まあ電車にはMGという電動発電機を載せているけど。 技術的に今出来ないからって諦める必要は全くない。30年あれば技術も進歩するだろ。
とにかく方向性としては何年かかったとしてもガソリン車は無くす。だからそれ前提で考えてくれよな。 タクシーと宅配で普及したら認めてやるよ
これはまだ東北の貧乏庶民には不相応なオモチャだ >>163
今のところ無理
全固体電池が実用化されると
充電時間が5分とか10分になる
電気自動車が普及するのは、全固体電池次第 EVはシェアがベストなんじゃね
長距離には小型EVでシェア駐車場まで移動して
大型EVに乗り換えて行先でも乗り換えて帰ってくるていう
バッテリー交換とか予備バッテリーとかそんな
非現実的なことよりこっちのが現実的 >>180
新潟にしても本当に降るのは一部の地域だけだよ
新潟市なんか殆ど降らない >>186
EV化に反対しているんじゃなくて、既存のガソリン車以下の利便性のまま実用化としていることに問題を感じている >>180
世界的に有名な風力発電設備会社の技術者と話をしたことがあるが
世界中探しても冬の日本海側程過酷な環境は世界広と言えども他にないらしい。
重くて湿気を含んだ大量の雪とそれに伴う落雷が酷いそうだよ。 >>180
言うても新潟は山沿いだけだって。
東北、北海道の方がよほど広域に降る >>173
各国がそれを前提に動いてるんだよ。
それが自国にとって都合がいいから。
ほんと馬鹿だね。 >>172
実際の死亡事故は
排ガスによる一酸化炭素中毒死 正直、ごく少数の豪雪地帯に併せて社会設計はできないわな… >>208
＞>>94に書いたが、他国にとっては業界地図を変える良い機会。環境保全なんて建前。
それに日本が乗るのはアホだろｗ バック・トゥ・ザ・フューチャーのデロリアンみたいに雷の力を利用できるようにすればいい 発電機っていうかタイヤチェーン積んどけばいいだけの話じゃないの？ >>198
置き場所あっても雨風しのげるとこじゃないと
雨でも大丈夫て言わてるけど自分の家のすぐ横で
野ざらしで充電して安心して寝られる？
発火事故もなくはないから >>187
お前は拡大を続ける中国のゴビ砂漠を見ても同じ事言えるのか?
北京にまで迫ってるあの砂漠をよ >>114
ぼく「雪で閉じ込められてしかも電欠間近なんですけど！」
日産「30キロ程先のホテルの予約をしましたのでお気を付けてお向かい下さい」
ぼく「・・・・・・・・俺は考える事をやめた」 列車も一部ディーゼルだから、そういう感じで残るんでは？
ただ、新規販売ないなら中古を使い回すしかないだろうけどw キャデラック、EV売るくらいなら取り扱い終了 米販売店
ttps://jp.wsj.com/amp/articles/ev-11607313804 自動車道と車のタイヤの設置面から
電気を供給出来る線路みたいのが
出来ればあるいは。
新しい利権構造生まれて政治家も
工事現場もウハウハ。 >>79
カマクラよろしく雪に埋もれた車の中で七輪使って餅焼いたりみかん温めて食べたら天国みたいなもんだよ >>150
このまえの立ち往生といい雪国で最初に車動けなくなるのは雪国以外から来てるトラックとかだぞ
まあ、普段住んでる場所が雪降らないからスタッドレスやチェーン買うの面倒なんだろうけど
雪国に住んでる人はもう11月〜12月初旬にはタイヤ替えてる >>214
＞非現実的なことよりこっちのが現実的
で、連休には足りなくなると 排気ガス規制を推進してる国交省の役人どもは日本を潰したいだけだもん
それか自分たちがそんなことをしてるのに気付いてないバカかのどっちか 台風とそれに伴う水害と豪雪はどっち過酷環境なんだろ >>202
技術力がないとエンジンは作れないんだろ
アナログも中国はだめ >>219
＞各国がそれを前提に動いてるんだよ。
ほんと多様性を認められない全体主義者が多いよなｗ 冬にヒーター使うと150キロ走れないって欠陥車だろ >>61
ばああか 雪で立ち往生している山の中に電気はない
ガソリンなら携行缶に入れて、持ち込んでくれる
高速道路なら、電線引いて、充電車がなんとかできるかもな
一般道のやまの菜かなら終わり アボ--ーん >>213
その全固体電池を利用したハイブリッド車が増えるだけの予感 >>213
トヨタのデマに夢見すぎ
全固体電池はEV作りたくない言い訳だよ
トヨタ（東工大）の全固体電池は
EV用に使えない容量少ないから でもさ、東北は30年落ち、40年落ちののガソリン車が重宝される未来は見えたりする。 >>225
数台が道を塞いだらタイヤチェーンあっても動けないです >>222
頭悪すぎて説明しても理解できないだろ。 乗り物はやっぱ燃料型なんだよね
動物だって食料食って動いてんだから
バッテリー型の動物なんていないわけだし
バッテリー型はどうにも限界あると思うよ
全固体電池が開発できたとしても 日本だけ規制ユルユルにしても、海外では売れないんじゃ意味ない 電気つくるのにも化石燃料使ってるし
化石燃料機関は今までも進化してきたしこれからも進化していくはずだった
糞偽善者の机上の空論だよ
空論というか妄想だな >>186
それ自体が捏造パヨクマスゴミの作り出した日本没落活動だよ
世界がEVではなく電動車、すなわち、ハイブリッドを含むモーター駆動付随式へと流れている
ただ、ハイブリッドは欧米の低い技術力では日本の技術に追いつけず、
マスゴミ的に日本を貶めることが出来なくなるので、電気自動車が流れと捏造しているだけ >>228
ガソリン車でも同じだぞ
エンジンかけて寝ると
翌朝には死体だぞ >>245
一部の業務用と東北の中の山の中はガソリン車残るだろうけど
そんなニッチな産業に頼るのか うーん10年で電気自動車1本に…難しいよなあ
寒冷地仕様車扱いでハイブリッドやガソリン車を残すとか
欧米に続かなきゃってのはわかるけど、お国の事情もそれぞれ違うのだから100%合わせるのは無理がある気がする >>249
日本のお家芸（）だった家電が貧乏国のニーズもそいつらが買える価格帯も無視して
高級路線で自爆したの見てればわかるが、車もそうなるよ >>234
そして立ち往生になりそうな道路にはそもそも行かない。
君子危うきに近寄らず エンジンといえばロールス、BMW、ホンダ、マツダとかかな >>239
だから単純に日本車を追い出したいんだよ。
エンジン開発に比べてモーターは単純かつ完成されているものだから、新規の参入もしやすい。
多様性は勝手だが、ガソリン車の税金がアホみたいに高くなっても文句を言うなよ。 >>255
ただ雪が降る程度なら何の問題もないよ
北欧でも問題ないんだから 実用レベルの全固体電池が搭載されるようになるまではただの試作車両 >>253
ハイブリッド車も電池は必要ですよね。
PHEVもハイブリッド車ですし。 >>200
実は、それをきちんと計算すると、トヨタのハイブリッド車に電気自動車は絶対に勝てなくなるんだよな
ヤリスのエネルギー効率は群を抜いているから 日本はシリーズ含めてHVを極めればいい
時はきた それだけだ スマホとかはあんまりクソ寒いとバッテリー突然死するけど車は大丈夫なんかな >>217
落雷で風力発電の風車が壊れる
これが深刻
マスゴミは言わないけど
風力なんか使えない とりあえず近い将来の立ち往生で
EV乗りが近くのガソリン車に暖を取らせろと押し掛ける未来が見える 中国のEV車が新車価格40万円とか
画像見て結構よさげだったしあんなん日本メーカー作れるの モーター車は暖房にも電気使ってるのかな
それとも寒さ我慢しながら走るのか >>220
ど間抜けが一酸化炭素で死んでいる
雪国ではそんなんで死ぬのは本当の馬鹿だけ >>235
台数をEVマイカーを全てシェア用に登録すれば可能でしょ
帰りは有名観光地だと乗り換えは難しいかも むしろ電池なんて辞めて
蒸気エンジンとのハイブリッドとかでいいじゃね
時速150キロとか必要ないからね >>272
除雪できたとしても電欠車の移動や充電で途方もない復旧時間がかかるだろうな >>281
＞台数をEVマイカーを全てシェア用に登録すれば可能でしょ
憶測はいいから試算よろしく そもそもそんな10年に一回起こるか起こらんか的な事に配慮してられんわ 路面が充電環境の非接触システムを普及させるしかないね。
高速道路全面に埋設しておけばよい。 結局、日本は現状維持に甘えて海外市場を失うことになる。
家電、PCメーカーが歩んできた道を辿るだけ。
水素とかほんとアホだよね
補助金が欲しいだけのカス
そういう事ばかりやって、コンシューマーのニーズを考えず税金を浪費する事ばかりやってきたから、日本の衰退がある 中国はシェアバッテリー
バッテリーごと取っ替えるという考え >>239
資本主義が多様性を排除する仕組みだからな
日本国内だけを見ても、何処の街に行っても同じ店が建ち並んでて既視感だらけで新鮮味が無いだろ
これが資本主義が生み出した景色だよ >>223
雷は電圧高すぎる
変電所を牽引しなければならない 日本メーカーは、EVは一部の流行となめていたからね
EUメーカーは、もう自社バッテリー、EV工場作っているというのに
色々EV提携するしかなく、自社単独ではEV作れないところまで追い込まれてる >>278
あれ、日本の衝突規制を全くクリアできない代物だよ？
安いのには理由がある >>188
頭良いなw
>>176
LPG て中身ブタンで氷点下で使用すると、気化熱で配管凍ってエンジン回らなくなるよ >>277
ああそうか、永久機関って表現は不適当だったね。 >>250
内燃機関の熱効率には限界がある
それは実証されている
電気なら家にソーラー付ければ簡単に解決する
電気の契約を再エネにしてもいい >>278
まだEV車は早いと思うけどな
近所の買い物専用なら安いからいいか >>293
EUメーカーがEVて言ってるのは
クリーンディーゼルで失敗したからだからな >>278
> 中国のEV車が新車価格40万円とか
> 画像見て結構よさげだったしあんなん日本メーカー作れるの
世界中の衝突安全基準を考えないといけないので
支那の欠陥車と同等なのを販売するのは無理だろうなあ
40年前なら車検も取れたかも知れないけど。 カートリッジ式にすれば問題解決
そこまでの輸送はガソリンよりも安全 >>256
屋外で排気管に雪が積もらなければ大丈夫 >>211
じゃ 技術の進歩のためにも雪国の過酷な環境へテストドライブ行ってきて
もちろん電気自動車で EVに乗って立ち往生してたら、優先的にその場から救助してもらえるんじゃないかな。 >>293
マスゴミの捏造に踊らされているようだけど、日本の電動車普及率は世界トップ、
トヨタは世界最大の電動車販売メーカーだよ？
世界の言っている電動車って、マイルドハイブリッドすら含むものだから なんぼここで吠えても政府がやるってんだから、ガソリン車は税金上げられてアボンだろ >>294
トヨタがコムスを売り出すときに
国に働きかけて衝突安全がほぼ無い
EVの規格を作ってるよw
またトヨタが二人乗りEVを売り出すから
その為にまた法改正している >>306
お前の想像じゃん
日本の車検通らないって情報まだ見てないけど >>316
＞なんぼここで吠えても政府がやるってんだから
民意が反映されないのって民主主義じゃないよね。＾＾ 反応に電解液を使ったバッテリーは寒いと化学反応が起こりにくく
逆に熱すぎても無駄に放電していってしまう CO2が減るてのは嘘だし
大気汚染をていうならHVでもいんだよ
今EVが欲しい人てモーター走行が好きな人だけ
スポーツカー的な楽しみかた
それって車乗ってる人のごく一部だよね >>315
電動って言葉で誤魔化しているけど
ピュアEVはほとんど日産以外実績ないからねw >>305
そう、そんでもってHVだと日本にマウント取れないからね 独自規格やめてカートリッジ式にしたら充電済みと交換で終わるんやが >>268
全固体電池でなくても
すでに実用化しているでしょ
わかったかな >>293
世界でイチニを争うほど売れているのは
日産リーフだと知ってるかい？ スマホの携帯充電器ぐらいのサイズで４００kmぐらい走れてバッテリー交換も簡単にできるようになればガソリン車より売れるんじゃないの >>321
ルノーが日産を欲しかったのは
EV車の技術なんだよね ちなみに・・・
オートバイ業界は、日本独自の排気量区分、免許区分を変えず
世界で一番厳しい音量規制や排ガス規制にされたせいで
世界的にもトップクラスのメーカー四社抱えてるのに
国内向けは不振極まりない状態に
トドメがガソリン禁止で終わるかもしれない・・・
日本の企業で世界に勝てる可能性が有る業種だったんだがな・・・ >>294
そのうち、クリアして同じ価格で売るのかもしれない >>318
あれは、ミニカー基準で作ってるはず
今でも50ccの60キロ規制のが走ってるだろ？
中国のはあの基準を満たしていない >>323
＞今EVが欲しい人てモーター走行が好きな人だけ
まあそれを否定はしないよね。あってもいいものだし
押し付けるなというだけで >>328
知っているよリーフが一番売れているのは
最近テスラに抜かれたけどねw 日本のEVはまず軽車両から流行らせるのがいいかもね
ユーザーの使用状況的にも相性ピッタリだし じきに自動運転になり、ハンドルも付いてない車になるんだから
ガソリンだろうが電気だろうが動けばなんでもいいだろ
立ち往生したら自衛隊が助けてくれるさ ETCで車体情報読み取って4WD以外は侵入できないようにすればいいよ >>319
> お前の想像じゃん
> 日本の車検通らないって情報まだ見てないけど
支那製の乗用車で日本の車検取れたクルマがあるなら教えてくださいね。 >>326
400kgとかあるんだけどバッテリー
誰がどうやって入れ替えるの？
安全性も考えて車の乗車席の下に設置してるのに 日産はルノー連合だし、EVはルノーの戦略もあるんだろう EVで暖房を取るために車内で練炭を焚けばいい。
ガソリン車と違い、マフラーに雪が詰まって一酸化炭素中毒になることが無いから安心 >>324
誤魔化しはマスゴミの方
世界は電動車に向かっており、中国ですら電気自動車による環境対策の失敗を認め、ハイブリッドを含む電動車に舵を切っている >>244
あと五年もすると状況は激変だよ
全固体電池でいらなくなるのは水素燃料電池車 FCV ボンネットを太陽光パネルにすれば解決する話じゃね？ >>240
シートヒーターのみで十分とか言う奴いるからエアコンオフやってみたが、厚手の革ジャンとか着てたら確かに体本体はは平気だが顔手足末端は異常に冷たいし寒いし外気導入してないとフロントガラスは曇るしでガソリン車より遥かに高い金出して買った車で何の罰ゲームだよとか思ったわw >>211
そう言って原発Go!しちゃったんだがな。
プルトニウム再処理なんて未だに目処が立たない。
そういう事もあるんだよ。
だからちゃんとした見極めが必要。 >>339
まず規格を決めてバッテリーをカートリッジにして
満タンのと交換するサービスないとダメだと思う
充電に時間がかかるのをカートリッジ式で解消すれば
実用できるかなとは思う スガにきけよ？無理難題だけしか言わない…己は好きしか興味がない…コロナを殺したあかつきにはオリ・パラを開催するやてwww
最低な首相であり前首相は嘘つきの権化であります…
二階幹事長は年寄りですから早く引退するべきと思います。
イガミ一郎は最も早く引退するべしですカネを持ってるから離したくないのだろう。吉田が泣いてるわ…
自民党が弱くなる…いらない議員が沢山おる…特に元自民党の広島出身の元法務大臣や…
辞めさしたら終わりじゃない… クズの集まりが自民党やからしゃあないか？
クズはクズなりにケジメつけなまた下野するど？広島から始まる…イガミ？みてるか？お前のことや… >>350
雪の日や天気悪いときは充電できないからムダ。 >>334
5年後でもそこまで台数無いな
二輪車の世界生産台数、2025年は3割増の7400万台 EVバイクは6.7倍増の170万台
ttps://s.response.jp/article/2019/02/11/318978.html >>351
＞厚手の革ジャンとか着てたら
おすすめはスキー・スノボウェア >>350
晴天時以外は発電できないし、ボンネット程度の面積の
太陽光パネルで自動車を動かす電力まかなえるの？ 日本メーカーはガソリン車で頑張れ
消費者は40万のEV買うけど 安心しろ、EV普及までに高速上に電欠時給電プラグが付くし、給電しながら空調がつかえるようになる、
今回の関越道の立ち往生はEV普及の為の問題点を見つける場を与えてくれたようで色々な案が出ている、
現状のままEV化するなどありえないからね。 >>344
ウインチ方式で回して上下させて着脱したら良いじゃん >>298
夜はどうするの
ソーラーなんか不安定すぎて使えないぞ
屋根に沢山パネルを載せて、日当たりが良い時に電子レンジ1個分の電力 >>327
> 全固体電池でなくても
> すでに実用化しているでしょ
全固体電池が普及したらハイブリッド車にも採用される方に
500万ペリカ
>>338
テスラって雨が降ると走らなくなったりするらしいねw >>344
自分で交換できるように日頃から筋トレしてムキムキマッチョになっておくんだよ
ボディビルダーみたいな見せるための筋肉ではなくて運送屋とかの実用の筋肉ね 道路に電線を埋め込めば良い！
埋め込むコストが問題ならば、日本のお家芸である電柱で！ 新型コロナの感染者は増えていますが、何が危険なのかよくわかりません。
風邪は一人あたり年間三回ぐらいひくようなので、のべ3億5000万以上の人が発症していることになります。無症状を含めたら一体何人でしょうか。
インフルエンザは発症して医療機関で判定された人は1000万人、発症しても病院に来ない人が1000万人といわれ、無症状の人を含めたら5000万ぐらいになるのかもしれません。ワクチンがあってもこれだけ感染発症します。
冷静に新型コロナの数をご覧になってください。全く恐れる必要はありません。 >>334
日本が突出すると潰したい、それだけなんだけど
日本も一緒になって自分の首絞めるというw
純日本人かは知らないがw >>336
また懲りずに
トヨタが二人乗りEV出すから法改正したよ
ようやく扉つきでになった
これに合わせて出力下げるだけ >>362
日本国内の安全規制を満たしていないので販売できませんが何か？ >>366
テスラは南の島の大王なので
雨が降ったらお休みです >>334
＞世界で一番厳しい音量規制や排ガス規制にされたせいで
都市部では駐車場もないのに駐禁取るようになったしな
緑虫の餌が必要だからな 自動運転が実用になったなら、立ち往生した時は、
車に「動けるようになったら自分で帰ってこい」と指示して、
さっさと車を降りて徒歩で抜け出せばよい。 >>312
> EVに乗って立ち往生してたら、優先的にその場から救助してもらえるんじゃないかな。
自己責任だ >>251
貼れないカイロとか書いて売ってるのあるけど、まぁその通りの品物だから間違いは無いが買う時なんかもやもやするw >>320
旧車会党とかガソリン値下げ党とか立ち上げれば？ 電池交換しろていう人いるけど
その交換を電池丸ごとせずに必要なものだけ
を液体にして交換しやすくしたのが
ガソリン車やFCVなんだよ >>353
EVのバッテリーは簡単に交換できるような重量ではないし、
交換されたバッテリーの品質確保できないからなぁ。
劣化したバッテリーを装着されるリスク。 発電所を増強して二酸化炭素を排出する。だから二酸化炭素排出量など変わらない。 >>305
それな。
ディーゼルの排ガス不正がバレて、電気に逃げた。
万死に値する。 >>298 内燃機関車は熱を余らせて居るので冬には強いと言える。
ガソリンを高効率で燃焼させた上に熱を水に変換させて暖房する高級なストーブと言える。 >>290
バイク程度の片手で出し入れできるバッテリーならまだしもさ
EVのバッテリーなんて軽規格のi-MiEVですら160kg超だぞ
そんなもんを頻繁に出し入れとか非現実的すぎるわ、車がすぐ傷だらけになりそう 道路埋め込み型のワイヤレス充電環境が普及すればイイんだがな。
走りながら充電できるし。
でも実現するとなると専用の発電所が必要かもね。 >>376
優雅だなあ
南の島でゆっくり休日を過ごしたいなあ
コロナが収まったらだけど >>372
＞これに合わせて出力下げるだけ
中華クオリティだと安全基準満たせないでしょ >>384
バッテリーは国の管轄でガソスタに委託かな
劣化してきた奴はリサイクルに回して
バッテリーの品質は一定以上保つ感じに >>390
自害したいならマフラーを塞ぐだけですぐ逝けるよ >>366
全固体電池が安ければ
すべての分野で切り替わる ＥＶとプラグインハイブリッド（ＰＨＶ）でいいよ
ガソリンでも電気でも走れるから
自衛隊がガソリン入れてあげていたし >>394
ワイヤレスにしたところでトローリーバスの問題が解決できるわけじゃない
甘すぎ >>396
むしろ、冠水にはEV強いんだよ
マフラーないから、水入らないからw >>324
ダイハツは３０年ほど前から売ってるけど、まぁ、実用性があまりない車だけどね。 >>388 そう、電子制御かちゃんと出来ない、弱いEU車は電池で動くプラモに逃げただけ。 >>351
>外気導入してないとフロントガラスは曇る
こまめにガラスの内側を拭かないと外気導入しても曇る様になってくる
雪が降ると日とかはサイドガラスも曇ってくる
エアコンは偉大なり(´･ω･`) >>398
劣化したバッテリーを廃棄して新しいバッテリーを
用意するコストは誰が負担するんだ？ どこからか馬の錫の音が聞こえてじいさんが助けに来てくれるよ >>138
東京・名古屋・関西の３大都市圏の人口は、全体の５１．６％にあたる６６０２万５９２０人であるので、
日本は分けて考えた方が良いのかもしれない >>369
日本全国ほぼ電気は行き渡っているよ
電線があるならなんとかなる >>412
三途の川か・・雪ごときでご臨終とはね。葬式の時にどう説明されるのか興味あるなｗ >>1
電気抵抗によりモーターも熱を生み出していることをどれだけ考慮しているのだろうか >>350
昔、プリウスの屋根にパネルを積んだ
モデルが存在してた >>403
モコモコのベンチコートにくるまって、
西川の毛布二枚にくるまって寝れば
あとは靴下と帽子くらいか >>407
雨の中走るだけで壊れるけど冠水には強いって不思議だな >>389
排ガスで死ぬけどね
雪の立ち往生でエンジン暖房は >>411
国が用意してガソスタに委託だけど
財源は重量税から回せば良くね 遠出はちゃんと下調べしないと危ないって、まあガソリン軽油車と同じことだな
でも、電気自動車ってまだ何となく街乗りの車って印象 劣化しない固体電池の実用化と容量が上がらないと電気自動車は難しい。 >>407
アメリカの洪水の際に電気自動車のバッテリーが爆発しまくってたような？
日本のは漏電遮断装置が優秀なだけで、水没に強いわけではない >>418
いつも積んどくんですねw
邪魔すぎるw 国策でEV進めてる国がまともに外国製のEVの販売を許可するかね >>402
日本は戦争もないしテロも少ないし
世界的に見て貧富の差も小さく治安も良い国だから
そんなに世知辛くはないよ。
日本に生まれ育って良かったわ。
特に海外へ行くと日本の良さを実感する。 >>209
それを見ないふりして電気電気言ってるのが推進派の無免許どもだよな(о´∀`о)
電気自動車を否定しないがインフラや充電性能の向上がなければ実用には絶えないと言ってるだけなのにわーわー喚くだけ。 そもそも、車が立ち往生しないように、道路管理を徹底した方が良いのだろうか >>298
家を持ってない人の意見だな
屋根にソーラーパネル？電力確保？
あんまり思ったようにはいかんのよこれが >>413
東北と北海道の人口は1400万人程度
日本の人口の8割はEV地域なのよね >>419
エンジンが止まらないと言ってるだけニダ（震え声 >>210
それは回生では？
停止時の話から逸脱してるぞバカ 現状の車のバッテリーですら重い、まして走行用なんて
女性が入れ替え簡単にできるほどの小型化は当分無理だろう
カセットコンロのガスとかの発電機とかあるけど現実的ではないな
全ての車のＰＨＥＶ化がベストだな >>1
専門家「対策できない」・・・
こんなの専門家とはいわない
口数が多いただのおっさん >>434
またいつもの「だろうか」「かもしれない」キチガイか… 山小屋みたいに避難所作っとけば良いんじゃないかなあ
こんなん滅多に無いんだろ >>426
エンジンオイルも劣化するので、交換できれば良いのかもしれない >>441
だからできないんだよ認めろ
電気自動車はごみだと >>441
無能な文系の戯言だな
理系であれば、原理的に困難であることや限界があることを理解出来るのが専門家 >>440 例えばセカンドバック位にガソリン50リッター位のエネルギーを溜め込めたとしたら。
ただの爆弾だからなw >>441
専門家「10日くらい持つだけの電池を最初から積めばいい。」
これくらい言えばいいのになｗ >>443
その書き込みは反論できない証明になったのかもしれない
その書き込みは、発信者情報開示請求されるのかもしれない >>353
もう10年以上昔、アメリカのベンチャーがやろうとして消滅した。
乾電池みたいなバッテリーの規格、取付用ブラケットの規格、脱着の施設に
バッテリーカセットの充電・保守
問題山積みで机上の空論で終わったよ。 >>431
２Ｆさんなら、２Ｆさんならやってくれるアルヨ >>427
そもそもEVによる火災はあっても
爆発はしてないよ
本当に爆発するのはガソリンだよ
テスラのEV「モデルS」は短い時間なら水上を走るボートにもなると判明
https://gigazine.net/news/20160621-tesla-model-s-as-boat/ >>427
ガソリン車も水没したら終わり
HVもEVと同じだから、比較に意味がないw まずは
自衛隊車両をEV化してみようぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ACモーターは水冷しないとならないくらい発熱する
電気食うのはエアコン
HVで燃費の３割以上持っていかれる >>421
GSなんて儲からなくてコスト削減のためにセルフにして1人しか店員いなかったりするのに、バッテリー交換して回れるくらい人を雇うとなるとその財源の重量税はものすごい額になりそうだなw >>278
日本で作ると結局物価と人件費で中華に負けるからスマホみたいに使う部品は日本製多数でもメイドインチャイナじゃないと勝負にならない >>454
お前自身、かもしれないとしか言ってないぞ？ >>436
東北・北海道でも、都市部はEV化しやすいのかもしれないね >>436
しかも東北の太平洋側は全く降らないし
日本海側にしても人口が多いのは雪が降らない地域
山形市とか周りは豪雪でも山形市の周辺だけは雪が降らない
昔の人もアホじゃないから気候が良いところに人が集まって街が出来てる >>446
エンジンオイルの交換って自動車整備の初歩レベル(´･ω･`) もう電車でいいんだよ
車なんて運転するの面倒でしょ
酔っていても乗れるし事故の死者少ないし電車最高！自動車廃止 >>457
ヒュンダイのEVが爆発
ttps://intensive911.com/?p=205719
発火と炎上は韓国のほかカナダ、オーストラリアでも報じられており、とくにオーストラリアでの火災は爆発にまで発展し、
ガレージのドアを道路の反対側にまでふっ飛ばしてしまったほど >>436
日本をわかってないな
北陸は？新潟は？豪雪地帯だぞ
関東も近畿も雪は降るし寒冷地もある >>441
モーターの基本を理解していない人は、専門家ではないのかもしれない ID:xYL0GlTo0は常連の荒らしキチガイなので相手しないように。 あえてガソリン車を買った俺大勝利
まぁスポーツクーペはやっぱガソリン車だよな
サウンドが違うサウンドが 立ち往生してない時間の方が圧倒的に多いんだから考える必要ない >>457
現実から目をそらして幻想に逃げても無駄
リチウムイオンバッテリーの火災は、爆発を伴う物だから
実際、洪水で爆発しているから調べてみると良い
あと、水上車は別にガソリン車でも販売している >>467
バッテリーの交換は、オイル交換よりも簡単になるのかもしれない >>366
そもそも欠点が解決できず実用化されないだろう
極板と電解質の接触面積が重要で液体だと簡単に接触面積を稼げるが
個体だと接触面積が少なくなる
それを解決するために溶かした電解質を極板で挟んで固めて解決しようとしてるが
極板自体が充放電で膨張収縮するのと
充放電でバッテリーが熱をもつと極板と電解質の熱膨張率が違うから変形して極板から電解質が剥がれる
剥がれて接触面積が減り性能が落ちる
現状数十回の充放電で性能ががた落ちらしい 台湾だったかな。カートリッジ式バッテリーの電動スクーターが
走ってて、コンビニにコインロッカーみたいな設備が設置され
入れ替えて走れるらしい。（１台２カートリッジだったかな）
で、これと同じような物を
「固定メイン大容量バッテリー ＋ 交換カートリッジ式バッテリー６本」
とか見たいにしたらいいんじゃね？
電池切れてきたら、必要な本数だけカートリッジ交換して即走れる。
一本づつは小さくできるので軽い。原付から車までで本数変えて、
同じカートリッジを使うとかすれば、容量と、充電（交換）のバランスが
取りやすいかと。 >>439
運動エネルギーで発電しているのに停止時にどうやって発電
するの？
人を馬鹿呼ばわりする前にEVのシステムを調べろや >>457
上海の地下駐車場に停められていたテスラのモデルSが4月21日午後8時15分ごろ突然爆発し、そばにあった3台の車にも燃え移った。
https://www.businessinsider.jp/post-189639 １０cm角の中にガソリン50リットル分のエネルギーを閉じ込められたとしたら内部ショートした時の
発火力とか爆発力ってのはガソリン50リッター分の熱エネルギーと変わらないんだよ。
手が付けられないと言うかたぶん爆発する。 >>433
>>209
ガソリン車こそエンジンに合わせて運転する
（レスポンスの悪さ、トルクのムラ、変速タイミング）
受動的な運転しかできない乗り物なんだが >>463
発信者情報開示請求するかどうかまだ決めていないだけなのかもしれない >>492
ガソリン撒き散らす
ガソリン車についてはどうかな？w >>478
どんな田舎だよ
電車走らせればいいんだよ >>476
>>493
その書き込みは、発信者情報開示請求をされるのかもしれない >>175
トレーラーでバッテリー車を引っ張るのかも >>190
PHVの方が電池少なくて済むから安い。
エンジンはアルミと鉄なので安く作れる。
部品点数多くても鋳造でポンポン大量生産してる。
電池はリチウムとか高価な金属使うから
電池が高くなってしまう。
テスラ モデル3：511万円（テスラで最安）EV
日産リーフ S：332万円(一番安いグレード）EV
トヨタ プリウスPHV S：331万円(一番安いグレード）PHV
トヨタ アクア L：182万円(一番安いグレード)HV >>485
電動アシスト自転車のバッテリと電気自動車のバッテリーの大きさ比べてみれば？
電気自動車のバッテリーは200キロ〜400キロ以上だぞ ジェネレーター持っていって充電すればいい
あれならガソリンで発電できるからな
あれ？
EVって要らない子？ >>417
今もあるぞ、昔のは換気に使う電力賄うだけだったが今のは走行バッテリーに充電するようになってる >>484
まあ実用化のハードルは高いよなあ
EV信者の拠り所なのだろうけど…。 >>497
モーター駆動自動車としてはそれで正解だけど、
ガソリンエンジンの排出するCO2がうんたらと
いう問題（ほんとにこれが問題とすべきことか
というのは措いといて）の解決にはならないな。 >>488
この発火事故より
ガソリン車の発火割合の方が
11倍もあるんだよ 信じられないかもしれないけどチェーン装着不可って車結構あるんだよね。 >>360
ビバンダムくんみたいな着ぐるみだと完璧 >>490
そのくせ夏になると熱で充電効率が落ちるんだよね >>510
「だろうか」「かもしれない」ばかり書き込む人は
なにか精神を病んでいるのかもしれない。 何でそんなバッテリー交換に拘るの
時間も人件費もかかるなら
水素ステーション増やしてFCVにした方が安いだろ >>354
ガースーは、海外がevって言ってるので日本も同じように合わせるよw
ってレベルで言ったレベルだからね。
2030年半ばを目指すらしいけど。
その発表に対して豊田章男が苦言を呈してたわな。
インフラ整備は勿論だが、業種によっては失業者が出てしまう。
エンジンの部品を作ってた下請けが、急にモーターの部品を作れと言われても無理だからね。 >>502
EVは100万クラスの車あるけど
PHEVはないからね 温暖化してるんだから、豪雪の心配なんていらないだろｗｗ >>508
単純シリーズハイブリッドはエネルギー伝達効率が悪いという根本的欠陥を持つからねえ
ロックアップ機構なしのトルコンが絶滅したのと同じ
エンジンの効率が良い部分では直結しないと駄目だな EV大好きなガキどもよ
EVになっても運転免許は要るのだぞ >>509 ガソリン車は経年劣化車も多いからな。
まあ電気自動車は燃料ホースが劣化する前にバッテリーが劣化して充電出来なく成って安全だがwww まあエンジンも切るのが当然やしなあ
排気ガスもあるし他の車に大迷惑 トランクにエネループの電池ホルダー付けときゃいいだけ >>507
トヨタの拠り所だよ
他社の固体電池はポリマー系だから関係ないという 車の室内容積からしてヒーターは200Wもあれば充分だろう
送風用電力を足しても、リーフ40ｋｗでも何日かは保つから
立ち往生から復帰後、その場で動けなくなる事は有るが、
ガソリン車より凍死しやすいとか思ってるなら、それは間違い >>483
無理、大がかりすぎる(´･ω･`)
https://youtu.be/WpIU9UWTNVw
20年前に↑やっていました >>404
ドコからトロリーバスの話が出てきたんだよ。
クスリ呑んで寝ろ。 >>530
動画を見ていないが、20年前と分けて考えた方が良いのかもしれない >>527
何本載せるんだよ
トランク内いっぱいになってウイリーするわw >>528 リチウムポリマーはギャラクシー以上に手榴弾なのは有名。 >>524
リコールもあるぞw
トヨタ、世界で計266万台を追加リコール−燃料ポンプの不具合で
bloomberg.co.jp/news/articles/2020-10-29/QIXREHDWRGG101 全固体電池のEV量産化なんてまだ先だと思っているかもしれないけど
実際は、メルセデスがバスで全固体電池の商用車販売しているw
もう既にそのレベル >>529
無理だな
車の断熱性能の低さをなめたらあかん
ほとんど窓ガラスと金属だぞ >>528
トヨタの拠り所は燃料電池でしょう
国と連携して水素インフラ整備に普請している >>535
ガソリンが圧倒的だけどなw
本当に爆発するし たぶん汽車から電車になる時もこんな議論あったんやろな
頭いい人達が考えるから何も心配しなくていいよ >>529 リーフで車内暖房なんかしたらあっと言う間にバッテリー上がるんぢゃね？
お前200wの電気ストーブで暖房してみw 2019年度の国内バイク市場
126〜250cc
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
一位 ホンダ 25,150台 111.8% 43.1%
二位 ヤマハ 17,159台 93.3% 29.4%
三位 スズキ 8,385台 107.9% 14.4%
四位 カワサキ 4,527台 77.9% 7.8%
その他 3,138台 102.0% 5.3%
合計 58,359台 102.0% 100%
251〜400cc
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
一位 ホンダ 4,206台 126.1% 27.9%
二位 カワサキ 3,902台 107.1% 25.9%
三位 ヤマハ 3,605台 117.7% 23.9%
四位 スズキ 578台 75.1% 3.8%
その他 2,798台 122.1% 18.3%
その他 15,089台 115.2% 100%
401cc〜
順位 メーカー名 販売台数 前年比 販売シェア
一位 カワサキ 12,706台 107.6% 24.7%
二位 ホンダ 8,100台 106.8% 15.8%
三位 ヤマハ 6,487台 87.2% 12.6%
四位 スズキ 5,132台 119.8% 10.0%
その他 18,942台 99.7% 36.9%
合計 51,367台 102.5% 100% 2019年度の国内市場
126〜250cc販売台数TOP10
1位 レブル250 7985台
2位 PCX150 5356台
3位 YZF-R25/MT-25 5030台
4位 CBR250RR 3096台
5位 V-STROM250 2673台
6位 CB250R 2645台
7位 マジェスティS 2625台
8位 セロー250 2550台
9位 FORZA 2509台
10位 Ninja250/Z250 2302台
251〜400cc販売台数TOP10
1位 Ninja400/Z400 3605台
2位 CB400SF/SB 1935台
3位 400X/CBR400R 1651台
4位 SR400(2018-) 1609台
5位 YZF-R3/MT-03 1536台
6位 DUKE390 633台
7位 G310GS 389台
8位 C400GT 356台
9位 G310R 330台
10位 SR400(2010-) 322台
401cc〜販売台数TOP10
1位 Z900RS/CAFE 4152台
2位 1200カスタム/ロードスター/48 2188台
3位 CB650R/CBR650R 1689台
4位 KATANA/GSX-S1000&F 1680台
5位 ファットボーイヘリテイジクラシ 1580台
6位 Ninja1000/Z1000 1565台
7位 FL/FXシリーズ 1301台
8位 MT-09/SP 1025台
9位 TRACER900/GT 1020台
10位 SV650/X 1016台 俺は寒冷地に逝く時はマイナス18℃まで桶のシュラフ積んでる
コールマソのやつが6000円台で買えるぞ
さむさ問題はこれ解決できるし不安ならイワタニの
カセットストーブでも買っとけばいい >>531
文系には理解できないかもしれないけど、ワイヤレス給電は車の受電部の最後のところだけが無線で、地下の給電は全て電線
この点でトローリーバスをはじめとする架線給電と同じ整備問題が発生する 雪国の電気自動車には、クルマをすっぽりと覆う通気性をある程度確保した寝袋みたいな断熱袋を装備するべき 書き込み規制を考慮すると、Twitterの方が議論しやすいのだろうか >>529
200Wなんて暖房としては非力で使い物になんぞ。 >>539
トヨタの場合は自助でなんとかしろよ
持ちは餅屋とか言ってインフラは他人まかせ
ホンダの方が積極的で
水素ステーション開発しているという有様 >>516
今日の晩御飯はカレーだろうか
カレーかもしれない >>541
君は知らないのだろうが
電気自動車の歴史は100年以上あるよ >>550
なぜいつも「かもしれない」「だろうか」ばかりなの？ >>484
液コンから固体コンに変わったやつの大規模版て訳でもないのか 2017年の二輪車世界生産台数は5732万6000台
世界1位の二輪車大国インドの2017年生産台数は2223万台、販売台数は2019万台
都市部での交通渋滞、悪路の多い地方の道路状況などから車は走れない
年間所得額20万INR（約30万円）未満の低所得者層がインド全世帯の80％以上
インド国民にとって二輪車は主要な移動手段として活用されてる
二輪車の場合、販売台数の9割以上が新興国市場で占められる
アジア市場は移動手段として51〜125cc小排気量クラスの需要が高く世界生産台数全体の69.5％
ちなみに電動バイクは平均車体価格が同クラスの内燃式よりも4割ほど高額で、
満充電での航続距離が100km以下のため売れてない >>536 燃料ポンプが壊れてエンストは爆発と関係ないだろ。
>>540 いやいやリチウムポリマーの爆発は水素だし、まあガソリンも水素化合物なんだがw
まあwそいで言うとガソリンもバッテリーも水素自動車も爆発は水素w 水素燃料電池は酸素と反応すると水が発生するけど寒冷地で使えるの？ バッテリー性能は
古くなったり寒くなると低下するしな
理論値の半分で計算しないとこわひ たしかコロナ対策で
ガソリンで消毒する国があったなw 降雪地帯じゃ冬は暖房を使って窓の雪とか溶かしながら走らないと
雪が積もって視界が確保できないからな
シートヒーターで節電とか無いわ >>532
>動画を見ていないが
都合の悪い事は聞こえなかった事にするタイプですか？(´･ω･`) >>550
「かもしれない」を連投する人は頭がおかしいのだろうか。
「だろうか」を連投する人は頭がおかしいのかもしれない。 >>541
電車の議論だと、ちょうど良い例がある
長崎本線の肥前山口駅から諫早間が電車からディーゼル車に切り替えられる
その理由を調べたらよく分かるよ >>548
ガスも水道も地下を這わせてるわけで
最近だと日本でも遅れて電気も地中化しだしてる
数メートの地中化ごときで苦心するなら
今の生活インフラは整備できてないよ 東南アジア、インド、アフリカでバイク需要が拡大してる
世界の多くの国では、車がまともに走れないような舗装されてない道路や生活道が多い
安定した電力なんてのは先進国の一部だけ
日本のバイクメーカーの世界シェアは4割（1位）だ
ホンダは世界首位、ヤマハは世界2位
スズキやカワサキも高い販売台数を記録してる 延長コードで数珠つなぎでEV車をつなぎ立ち往生でも生命維持ぐらいのヒーターは必要だね >>552
そのかいあって
時期MIRAIは良いクルマらしいね
満タンで800kmも走れるとか そうだリチウムポリマーをショートさせて水素を発生させて水素自動車を動かせば >>559
ガソリンは燃料タンクの改良が主だからな
レースでクラッシュしても大昔ほど燃えないでしょ アフリカ市場のバイク新車販売台数は500万台超
今後ますます伸びるぞ
アフリカのサバンナや砂漠を走れる車なんて世界でランクルしかないからな
一方で、国内のバイク市場は下降線だ
50cc以下の原付が減少したから
国内バイクメーカーの再編も進んでる
ホンダとヤマハ発動機が業務提携（HY戦争は過去のもの） >>547
いがいと安いんだねぇ、シュラフは厚着して入るより肌着程度の薄着の方がいいって聞いたことあるけどそのへんどうなの？ >>564
それ立ち往生と関係あらへん
走れるんなら充電スタンドに行けば良い >>536
リコールするって良心的なんだぞ
雨降ったら動かなくなる不具合で金取るメーカーより(´･ω･`) 電気化実現に対し積みあがった問題は雪より深く高いのであった 電動アシスト事業の売上高
１位 ブリヂストンサイクル 455億円
２位 パナソニックサイクルテック 267億円
３位 ヤマハ発動機 194億円
電動自転車は売れてない 将来的に１回の充電で
２日以上つかえるスマホストーブが
完成するかもしれないしな！ >>538
無理じゃねーよｗ
リーフの冷房エアコンで数百ワット
当然暖房のワット数はもっと少ない >>559
エネルギー密度が100倍違うからな
水素の量が違うからなガソリンはw EV車自体も電子制御だから低温には耐えられないで動作不能になるかも 道路に積もった雪を溶かす対策として特定条件下でヒーター機能するタイヤ作れないの？(´･ω･`) >>529
車は住宅とは比較にならないくらい環境の影響を受ける。
i-MiEVで最大3000w､テスラSで最大7000w。
もっとも最大で使うことはあまりないにせよkw単位で消費している >>584
＞水素の量が違うからなガソリンはw
火元がないと発火しないけどさ >>585
半導体使っていない自動車なんて
現代でほぼないだろw >>568
愚鈍だな
なぜ、トローリバスを例に上げたか理解できてなかったか
単なる送電と給電とでは条件が全く違うんだよ
Qiの内部原理ぐらい知ってるだろ？ >>569
100年以上前からある電気自動車と
今でも普通に走っているディーゼル機関車
両方とも革新的な技術はなしですね。
電車はリニアモーター車が出てきたけど。 道路に架線張ってさ
車トラックバスにパンタ載せて集電すればいいじゃない >>581
え？自転車でこんな売上あるの？
凄くね？ >>584 現在のバッテリーはガソリンに比べてエネルギー密度が低く非効率なだけで、今後改良されてエネルギー密度が上がれば
爆発力も増してしまうと言うジレンマwww >>577
温度数字はインナー着ての数字らしい
実際0度位で車中泊したけどフリースくらい着てないとちょっと寒いかなあって感覚 >>581
地域性があるからね。平べったい土地のところなら
電動アシストは不要だし、長崎とか神戸のように
急坂だらけだと、電動アシストであっても自転車は
あまり実用的ではないから売れない。
田舎だとそもそも自動車社会なので自転車に乗らない。
電動アシスト自転車が売れるのは、中程度の起伏がある
そこそこ都市化された地域ぐらいなので限定的。 雪が降ったら困る道路には全部アクリルのカバーでもつけとけよ 大雪でEVがまったく使えないのは、地震にあった北海道民が一番理解してる
停電でEV使えないことは、武蔵小杉、千葉県民、熊本民などはよくわかってる >>573
外は寒いからちゃんと車内で使うんだぞ
ヨシッ！ >>589
11倍も火災割合が高い乗り物が
ガソリン車 >>547
それコンパクトに畳めるの？普通の3シーズン用ですら二度と
元通りに畳めなくてバイクだったから実に困った >>529
>200Wもあれば充分だろう
試しにやってみればいい、殆ど暖まらないと思うから
自動車で快適な環境欲しいのなら家庭用エアコン並みの出力が必要
燃料車の場合はエンジン発生熱を再利用できる >>498
ガソリンで火事になってもミスを撒けば消えるが、リチウムイオンバッテリーに
水をかける訳にはいかんよな。
基本的に消防車は水しか積んでないから泡消火に切り替える。
水も泡も感電の可能性がある。
因みに乗用車の満タン時でタンクが爆発した時と、テスラのバッテリーが
爆発した時とではバッテリーの爆発の方が規模がデカいらしいぞ。
テスラの火事の映像は至る所で見れるから確認してみるといい。 >>583
息を吐くように嘘を吐いてはいけない
リーフも暖房の方が電力を使う
家庭用エアコンでも暖房の方がエネルギー消費が多い
そもそも、ヒートポンプに話をすり替えたのは基本原理すら理解していない文系愚者だからか？
ヒートポンプでも200Wではかなり苦しい >>601
ここおれのじ〜んち！くうちゅうもじ〜んち！ ガソリンエンジンの場合はアイドリングで動かしておけば熱で電子制御も動作可能温度を維持する
EV車に電子制御のヒーター機能はない 立ち往生した人がインタビュー答えていたけど
定期的にマフラーに積もる雪かきをやらないといけないから
寝れないし、寒いと言うてたぞ >>600
たしかに激坂地域はチャリが全く売れないって聞くね
たしかに平地なら電動である必要もないね
マレーシアとかシンガポールでチャリが売れない理由ってなに？
結構前から知りたいんだけど ガソリンも携帯缶で売れなくなったんじゃなかったっけ？ >>547
化学繊維のマイナスは信用できない
ダウンにアルミが最強 >>598
> バッテリー交換式EVが最強ということか
最バカでしょう
最強ではなく
最バカ 地銀合併中小企業潰しときて今度がEV推進目指すところは地方の切り捨て
実質地方民への死刑宣告 コンセントで充電できるタイプならガソリン発電機でなんとかなりそう
エコとはかけ離れるけど >>612
バッテリー冷却が必要なぐらいだから
そもそも温かいよ >>593
何が言いたいのかさっぱり
100年前の電気自動車と今の電気自動車は全然違うから 非常用ケーブル積んで、数珠つなぎできるようにしよう 緊急時には隣のエンジン車から電気引っ張れないのか？
山奥で孤立ならどんな車でもダメだろうっていうw >>616 免許証提示orスマホで撮影で販売して呉れる、逆に買い易く成った。 >>595
子育てママが族車バリにゴテゴテ色々つけて爆走してるやんｗ >>610
35度を25度に下げるのと
5度を25度に上げるのは2倍の差があるからね >>618
スクーターも売れないときくが詳しくは知らない >>615
トヨタ２６万台リコール 走行不能、火災の恐れ
jiji.com/jc/article?k=2020062400799&g=eco >>623
発熱量が全然違うような？
200Wで暖房効かないのと同じで だから電柱から非常充電ケーブルを引っ張れるようにしないと駄目だなんだよ >>592
トヨタは中華製品使い出して駄目だな
ゴム系とエラストマー系の部品と機械系部品は中華製品に禄なの無いのに(´･ω･`) >>610
ヒートポンプ式のジレンマは暖房したいときに外気温が低くて効率が下がるってことなんだよな >>626 ガソリン自動車は電気自動車を充電出来る様な発電機が搭載されて居ない。 >>542>>551
アホ
お前こそ狭いトイレとかで200W使ってみろよ
>>587
お前もアホ
それは全開値
エアコンはスタート時以外は非常に低い電力で稼働してる >>606
化繊だからデカイし重い
車移動だから良いかとおもって買った
付属の袋には簡単に戻せる
>>619
ダウン高いしアレルギーが怖い
羽毛布団も常用は良くないと聞いた >>616
そのスタンドの対応によるな、オイル缶みたいなのは駄目だがしっかりとしたガソリン専用携行缶だとセルフでも店員付き添いで給油販売してくれる所はある
大抵めんどくさいから断られるけどw >>635
今どき韓国や中国のパーツを１つも
使ってないメーカーなんて全世界にないだろ
どこよ中国のパーツを一切使ってないメーカー名 >>605
その割にEV車の発火事故をよく聞くのは何故？
それも動かさない状態でも突然起きる事が多い気が(´･ω･`) >>638
車は狭いトイレじゃない
もっと断熱効率が悪い
真冬にテントを貼って、中で200Wの暖房で暖かくなるかって話 >>494
そもそも何を言ってるのか本人すら理解してないのかもしれない >>623
通常運転をしてればそうなんだろうが
待機電流程度で長時間はバッテリー本来の能力を著しく下げると思うよ
スマホを寒いところに放っておいたらあっという間に電池切れという経験は無いかね？ とりあえず、充電口に臨時の電池つけて走れる
ようにしたらいいんじゃないの？
先頭車から順次脱出してもらっても、ガソリン車
と違ってエアコンつけているわけにはいかない
から死人は出そうだけどｗｗｗ >>632 お前それ燃料ぢゃなくて電気回路のリコールぢゃねーか詐欺野郎。 >>644
バッテリーに発火のエネルギーが貯蔵されてるもんな >>628
バッテリーヒーターがついているEVもあるよ！ >>548
読解力ゼロだな。
池沼か。
「道路埋め込み型のワイヤレス充電環境」
当然地下に埋設した給電環境も含むよ。
「専用の発電所も必要かもね」って書いてるんだから理解出来ないのかな。 電気を作る燃料って枯渇するんじゃなかったの？
皆、電気自動車になった場合、そっちの方が大丈夫か？ >>644
珍しいからニュースとして価値がある
スポンサーへの配慮もあるし >>622
燃料代かさむけどカセットガスボンベで発電する奴もいいかもしれない >>638 トイレの窓はせいぜい1mx50cm位だが車の窓がどれ位でかいのか分かってんのかお前w 日本は石油資源に不安があり朝鮮戦争始まるまで日本は電気自動車寄りだったんだよね
既に250キロ走れて高速も走れる車も販売してた、でも朝鮮戦争で使うからアメリカに
日本のバッテリーよこせって言われバッテリー不足になりエンジン開発にシフトしていった >>637
100V家電がそのまま使えるような端子があるのは電気自動車かだったかw >>641
＞店員付き添いで
うちの方ではセルフでも店員がやってくれるよ
消防法の縛りだよね EVに万一のとき暖を取るための石油ストーブ積んどけば解決 >>654
話をすり替え用としてるのはなぜかな？
給電用設備の地下埋め込みと単なる地下配線の違いが理解できたから、すり替えてきたのかな？ ガソリン車は冬場はブーストが上がるほど元気なEVとは真逆なのだ
ガソリン車は走るストーブなのだ >>661
朝鮮戦争のころに日本に高速道路なんかあったの？ >>649
ガソリンは火種があると終わりだからな
燃料系以外はノーカンとかないからw
火種からガソリンに火がついて火災事故になる >>662 ガソリン車の発電機は自分用のバッテリーを充電する目的の発電機だしなあ。 >>642
だから限定しているでしょ(´･ω･`)
1時期中韓製ベアリングを使い始めたニュースでやっていたけど今は聞かないな
ポーランド製ベアリングとか使っていたりするけどこちらの不具合は聞かない 今後は、地震とか色々な原因で停電したとき
EV一家だけ明るく快適にすごして、羨望の的になるだろうね
そういうところから、EVの歴史が始まる！ レンジエクステンダーという言葉があるんだからそこから調べていけばいいだろ >>674
バッテリー積んでるぞ
HVはもとよりガソリン車もなw >>671 いやいや電気自動車も燃え始めたらバッテリー爆発すんだろカス。 >>663
ちなみに1日に販売できるのは２００リッタ
未満 >>661
> 日本のバッテリーよこせって言われバッテリー不足になりエンジン開発にシフトしていった
1950年の朝鮮戦争勃発の煽りを受けてバッテリーの主要な原材料である鉛が高騰し、
加えて同時期には電気自動車の開発を選択した最大の理由であったガソリンの供給状況が改善へ向かったため、
1950年から1951年頃に全ての電気自動車の製造を終了した。
たま電気自動車Wikipediaより >>677
エネルギー量が違うし火元に燃料は近づけてないしなｗ >>661
↓によると、たま電気自動車の車は最高時速35km、
一回の充電での走行距離は65kmとなってるけど。
https://www.webcartop.jp/2018/02/200076/ >>682
エネルギー100倍のガソリン車が
11倍燃えるのも当たり前の話w >>672
そうね
エンジンで発電したものを直ぐに使う仕組みしか乗せてないとも言える
エンジン車のバッテリー自体はエンジンかけるためだけの簡易装置みたいなもん あとランニングコストはEVの方がお安いです…ボソッ >>1
運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」
(ＥＶタクシーはツライよ でググれば記事出てくる）
ＥＶタクシーに乗り込み、運転手に聞いてみた。
「あきまへん。さっぱりですわ。売り上げも普通のタクシーの半分以下。
とてもじゃないけど、ＥＶタクシーは商売になりません」
「とにかく電池の劣化が激しい。新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できたのに、
２年後の今はわずか５０ｋｍほど。そのため長距離の客は断らざるを得ない。
これでは売り上げが上がりません」
省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり２５ｋｍくらいは走る。
ということは、このＥＶタクシーは２リットルしか入らないガソリン車と同じってこと？
それじゃ、まともな営業ができるはずがない。
電池劣化とともに、急速充電にかかる時間も増えた。
電池容量半分の充電で約１５分から約４０分と、倍以上になってしまったとか。
その車内を見渡すと、運転席周辺に使い捨てカイロがゴロゴロ。
「ヒーターを入れると、電力が消費され、ただでさえ短い走行距離が
一気に２０ｋｍも短くなってしまうんです。だから、ガマン。
使い捨てカイロで暖をとっているんです。
車内に毛布を持ち込んでいる運転手もいますよ」 >>675
うちにはもうこの帯と着物しか差し出せる物がありやせんが
うちの娘っこのスマホだけでも充電させてくだせぇおねげーしますだ >>671
発熱があると危険なのはリチウムイオンバッテリーも同じ
ガソリンの場合は密閉空間での爆発は酸素が少ないと起きないし、圧力が上がればそもそも、空気中に逃がすぐらいで、
そうやすやすと爆発につながらない
リチウムイオンバッテリーの場合は完全密閉で電解質の急速な膨張により亀裂が発生すると爆発的に燃焼が進む >>645
アホスｗｗｗ
お前、空間把握能力ゼロの女かよｗｗｗ
トイレの室内体積は車より遥かに大きい
天井の高さ考えろよｗ >>669
ごめん書き方が悪かった、120キロで走れるという意味 >>691
＞トイレの室内体積は車より遥かに大きい
で、トイレの室温は何度上昇したの？ >>675
EV車が充電できてないくて
一家だけ車使えなくて
避難もできないんじゃね EVの弱さがよく現れてる
・不慮の事態による立ち往生で充電切れると走行不可能に。速やかなリカバリーも現状困難
・エンジン排熱使えないから暖房も100%電気
ちなみに車の断熱性は構造上それほど高くない >>691
文系には理解しにくいのかもしれないけど、熱って、外に逃げるんだよ
断熱材のある建築物と車では段違い
いくら文系でも、真空保温ポットとガラスのコップではお湯の冷め方が違うことぐらいは理解できるでしょ？ 真冬のミニバン車内でカセットコンロ点火したことあるけど弱火でも十分に暖まったぞ
200Wの電気ストーブでも通用すると思う >>695
避難するレベルなら、GSも数時間待ちで
ガソリンも使えんだろうw しかし雪で立ち往生ってもうちょっとやりようがあるような気がするわ
自分の進む先に雪が積もるからあかんので屋根からびょーんとリーゼントみたいな庇を出して自分の前に
雪が積もんない様にすりゃええんやｗ
救援が来たらリーゼント引っ込めてちょちょっと除雪してもらえば
すぐ動けるで >>676
BMWのi3を初めて見た時エンジンがオプションで付けられると聞いてえっ？とかなった思い出w詳細見て納得した >>656
豊田章男がこの前言ってたじゃん。
国内の車を全部evにしたら、原発10台追加しないと充電が間に合わないって。
ガースーも言ってたけど、水素を使った発電所構想もあるんだよ。
水素はどうやって調達（製造）するかも研究者の間ではちゃんと出来ている。
どうやって大量生産するかが課題だとか。
水素が大量に安定供給出来るのならFCVの方が有利でもある。
色々模索中なんだよ。 >>698
200Wの電気ストーブで鍋できると思うか？ 何気にトヨタの下請けデンソーが他の弱小自動車メーカー上回るレベルで強力だからな。
電気自動車にシフトしたら、部品メーカー弱体化もさけられるから
回避したいんだろうな。 雪国は立ち往生させないために２モーターの４WD車以外禁止 >>690
発火する有機溶剤はパッケージされて
それがセルの中にあり
セルはモジュールの中にあり
モジュールはバッテリーパックに入っているから
ガソリンより安全だよ
室温で気化して爆発する燃料ではいから >>705
鍋はできなくていいだろ
カセットコンロの弱火でも鍋は無理だ >>711
＞モジュールはバッテリーパックに入っているから
＞ガソリンより安全だよ
なのに発火する朝鮮製って・・ >>705
ヒートポンプは熱移動するもので
熱源は大気だよ >>714
＞鍋はできなくていいだろ
比喩だとわからないのか
カセットコンロの熱量と比較してみたらどうかな？ >>691 お前さあ車で寒い外気で車中泊した事有る？
窓から冷えるんだよwそれと外壁が木やボードで断熱材の入った家屋のと違い車は鉄板とせいぜい5ミリ程度の内装しか無いw >>35
チェーン規制をしてアホを高速に入れなければいい
車が流れていればそうそう立ち往生するような事はない
ノーマルタイヤのバカトラックが道塞がなきゃあんなこと起こらない カーステレオも豪華なシートも要らないと思うよ。
今の時代、お金持ち以外は車にそういうのは求めてないし。
考え方を変えないとAmazonやAppleや中華の新規参入メーカーに持って行かれる。 >>720
キャンピングカーは断熱をどうケアするかで快適性が変わってくるよな >>716
その理屈だと
テスラは日本製なんだけどなw
ガソリン車よりは安全だよ >>711
その安全だと言われているバッテリーが爆発してるから、世界中で問題になってんだろw >>719
俺はカセットコンロの弱火と比較してるんだよ
ギリギリ火が付いてるレベルまで絞っても真冬の車内を暖められる
ちなみに強火だと天井が心配になるくらいものすごく熱くなる >>726
＞ガソリン車よりは安全だよ
数字で示せないんだからダメじゃね？ｗ お前ら知ってるか？AmazonもEVカーを開発してるんだぜ。 >>651
その辺の民家なり店に。コンセントなんてどこにでもあるだろ。 ガソリン依存は安全保障面でもよろしくないからね
なにか外交的問題があると、経済制裁で締められるのがガソリン輸入なんだし >>720
まず車中泊するならエンジンを切れ
冬でも夏でも危険 こういうのってバッテリーを変えるだけで簡単に済むんじゃねえの？ ＥＶ車って土地を選ぶよな
西海岸みたいな乾燥して温暖かつ平坦な土地じゃないと安心して乗れない 冷房暖房の効率を上げるために断熱材と窓は真空二重ガラス
雪国仕様はコスト高 あ、そーだ。自宅停電の備えで灯油少し買っとくの忘れてた >>723
NEXCOのHP見たら冬タイヤ規制で夏タイヤ履いてる奴は追い返すみたいだが追い返せない所では次のインターで降りて貰うようお願いするとかw
そんなバカがお願いなんか聞くかよw >>734
そうそう都合よく豪雪の高速道路のそばに民家があるかよ。 >>647
寒いときは人肌で温めてあげると良いよww 日産リーフのエアコン（冷房）の消費電力はだいたい1.6kWぐらいらしいよ。
暖房だとコレよりも消費電力増える。 自動運転は雪道スリップに対応してるのか
また真横から踏み間違いアタック食らっても衝突回避できるのか 充電用に、
発電エンジンを搭載すれば良いだけの話じゃね？ スキー場にドリ車でドリドリしながら行ったらクソ寒かった。 >>745
2、3年前に新潟で電車立ち往生のニュースあったけど
快適ではなかろ…
混み具合しだいで、座る場所もないし しかしソーラーパネルは雪が積もったら発電出来ないのであった テスラ仕様のようにEV車は雨や雪の走行禁止にする手もある。 >>731
どの位の発電量なのかな？
アイドリング状態でも1500W位出てそうな気がするけど 運転席に充電用の自転車を備えつけておいて
それで自家発電する
寒い時も体があったまって一石二鳥や >>745
気動車だが2011鳥取豪雪では山陰線で22時間缶詰があったぞｗ
全然快適じゃなかったようだｗｗ なんで国に強制されないといけないんだ
消費者が選べばいいんだよ >>751
最新のSクラスは横からの特攻が回避できないと判断したらエアサスが伸びてドアでなくなるべく下の固いシャーシに当てるようにするみたいだなw >>763
駅員さんが飯運んでくれるし、温かいし
全然自動車よりも快適w >>752
エンジンは重たい、燃料重たい、燃費は悪化、コストも大幅アップ、二酸化炭素出すから、補助金も減る
ユーザーの負担が300万くらい増えて、走行性能も悪くなるでしょうね ガソリンならキャンプ用のコンロ買っておけばいざってときに車内で暖房にも調理にも使えるからな
雪だって溶かして煮沸して飲める カセットコンロが本気出したら2800kcal/sくらいでしょ
これって11700Wに相当する
火力を1/10に絞っても1170Wで電気ストーブの本気と変わらん 自動車室内でカセットコンロやカセットストーブって
一酸化炭素中毒になるぞ(´･ω･`) 水素自動車は？給水素も難しいし
マフラーからの水が凍るんじゃないの？ 簡単だよ
積雪による渋滞で立ち往生したEVを
充電することはやはり難しいが
七輪と炭を届けて電気を使わずに暖房
ができることを考えればいい こういう時のために後部座席に七輪を備え付けることを義務化する
これで冬場の問題は解決や エンジン発電機と補充の燃料タンクを積んどけばいいだけやん。危険予知で対策打てなきゃ、凍えて死ぬだけ。 車内でコンロを使って一酸化炭素中毒で死ぬ事故が多い
自殺と同じだね >>764
消費者が困ってもメーカーはしらんぷりなので、国民の代表たる国会議員は国民が困らないように立法して、行政府が国民がこまらないように動きます
これが国民主権の日本の政治の仕組みです >>760
ワークマンとかの電熱ベストとかあるな
サンコーの着るこたつは燃える恐れがあって回収みたいだがw 電力の専門ですけども、
給電不可能派の主張がよくわからんのですけども。 除雪車の後ろに、非常電源車がついてくるだけで解決やぞw >>774-775
目張り用のテープも用意するんですね(´･ω･`) カーエアコンって3kW級のパワーなんだな
断熱しょぼいし高気密化すると乗ってる人が気絶しちまうし 確か中国のevは充電済みバッテリーに丸ごと交換するとか昔読んだけどな
充電用ステーションとかヘンに整備して充電時間かけるよりチャッチャと取り替えたほうがコストも時間も短縮できるとか
現場で充電なんて発想がアホ過ぎるわ >>769
流石にガソリンを燃やしたくないわ(*´ω｀*)
着火には使えるけどさ。 なんでEVにこだわるんだろ。
ノートみたいなシリーズ・ハイブリッドで十分EV間隔味わえるやん。
それでいてガソリンエンジン詰んでるから、いざという時でも安心だし、
暖房もよく効くし。 電気自動車の音が出ないで走るのマジでやめろマジで
狭い路地を歩いてて日差しが眩しくて目を細めたら気付いたら横に車来てて焦ったわ
音出せよ音 そもそも車内の内装が安くて断熱効果がない
冬は寒い夏は茹でダコになる オッサンの一日の消費カロリーが2400kcalだとすると平均発熱量は116Wになるわけだ
200Wの暖房じゃショボすぎる
プラス犬2頭乗車させた方が暖かい >>780
じゃぁ現場で実践してきて。やれるんならどうぞ >>761 80Aのオルタネーター(発電機)2リッター位？で、電力W×電圧Vx電流Aで960W位発電するみたい、
でもオルタネーターが本気で発電するのはたぶん2000回転以上だし、最大発電量つまりエンジンで言えばレッドゾーンみたいな
使い方し過ぎるとたぶんぶっ壊れる。 >>781
主要道路くらいは大雪時に常に往来しててほしいもんだな
それさえやってれば今回の件も速く片付いたのに EV主力にはまだ遠いか
軽めのバイクなら買ってもいいかな >>784
>>530で書いたけど日本では2010年にEVタクシーでやっている、10年前だな(´･ω･`)
20年前はダイハツの軽自動車EVだったか >>786
その質問本気でしてるとしたら、何も知らないないのか、頭が先回りしすぎて、EV全否定になってるかどちらか >>761 ああ六個積んだ車の話ね、アイドリングで1500w位は余裕で発電しそう。 アホかガソリン車の方がやばいだろ一酸化炭素では死なないぞEVはなwwwwwwwww >>787
車庫から出てくる車に轢かれそうになったことあるな
音がしないから死角から突然車が出てきてビビる >>794
高速道路は、用地買収の手間とコストを下げるために、わざわざ山の中をルートに選んでる区間が長いのだけど？ そもそも200Wのヒーターなんてドライヤーの弱風の半分以下やん
車内の暖房になるかどうか感覚的に分からないのかな？
ハンダゴテ1本で60Wくらいだから4本持ち込んだら車の暖房になるのかって考えてみよう 除雪車とか用意してない行政が悪いけどな
家庭用の除雪機すらないからな 電源車ではちょっと無理な気がしますけども
300KVA程度で10tクラスになっちゃいます、
そんなバカでかい車を雪道にだしたらあっというまにスタックする気がしますね。
キャタピラでも履かしときゃ別ですかね
トレーラー並の車幅も必要ですけら現実的じゃないですね 充電するのに3時間とかかかったりするんだぜ
全く使いもんにならんよ これ。あくまでも機械素人の感覚だが、雪国住みでは電池で動くクルマは不安でしょうがない。 蓄電は現状どう考えても効率悪い
カーボンニュートラルもいいが、植林や砂漠の緑地化を進めたほうが遥かに地球の為だと思う 家で充電できるなら8時間かかってもかまわんけどなぁ
ガソスタ行く方がはるかにメンドイし寝てる間に終わるし >>784
重量物の取り外し取り付けを短時間にできるようにするって、かなり難しそう
車の車内スペースが大幅に削られそう >>790
いや、何がネックになるとおっしゃるんですかね
金さえ解決できればという認識ならそのとおりだと思いますけどね >>784
豪雪の道路上で何百キロもあるバッテリーをカチッと
交換するてアホ過ぎるわ 颯爽と東電の電気工事士が現れて頭上の電線から給電
カッコ良すぎる世界 そんな無駄な手間取るくらいならEV乗らずに電車乗ればいいのに 無限軌道の草刈り機はあっても除雪機は道路に無い雪国も不思議だな >>813
金が無限に使える設定にしていいなら、いろんな可能性があるなあ ガソリン発電機積んどくしかない、そいで一酸化炭素中毒www >>817
将来的な話じゃなくてですか、今は何もないですよね >>1
やっぱり化石燃料は、肺その他の臓器に悪影響を与えるんだろう
東京や関東に行った父親の兄弟たちは、間質性肺炎その他で早死してしまったけど
喘息持ちだけど田舎に残った父親は長生きしている
こういった本質的な問題を隠すのはいかにも日本らしい。
まあニコ動やっているような高卒の下層階級民にはわからないだろうが。 ヨーロッパの上級国民で本当に環境のこと考えてるやつなんかいないだろ車1台作るのにどれだけ資源とエネルギー使ってると思ってんだよ
歩け そうか、EVの充電ねえ
マクドナルド寄って充電して貰えばいいのにw >>823
じゃぁ整備されてからどうぞ。先にインフラありきの話なんてやるだけ無駄 >>802
EVのバッテリーって、結構発熱するから
冷却水で冷やす必要がある。
となると、ヒーター単体では200Wでも構わないかもしれない。
あとは、温まった冷却水から熱を取って暖房に使うから。 >>1
じゃあ原子力自動車作ればいいじゃん
燃料補給いらなくなるだろ >>784
どうせ動けんのやから普通充電にもって来い。 >>827
何を整備すべきかという建設的な議論かと勘違いしましてすみません 結局水素じゃなくても
CO2を出さない新しい燃料系電池に
とって変わられんじゃねＢＥＶは
車を電池ていうシステムで運用するの無理があるんじゃね
飛行機も大型トラックもノーカーボンなら
EVは無理でFCVて言ってんだから >>825 ぶっちゃけ、500万円の電気自動車を造るのには500万円分の石油を燃やしてる様なもんだしな。 >>819
そもそも豪雪で立ち往生するような高速周辺に民家などない >>831
誰が金出すんだって話もあるからね。重税増税上等щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ
って社会にせなーあきまへんで >>1
排ガス無いと雪積もるの早くなるから道路閉鎖も早くなるわな >>835
隣のガソリン車に電気分けてもらえば解決 >>828 ジェネレータを冷やす為に冷却ってエネルギー効率がwww >>822
ガソリンもったいないから練炭でいいっしょ >>772
一般的なカセットコンロ用ガスはブタンC4H10なので
燃焼後は水H2Oと二酸化炭素CO2になる。一酸化炭素COもできるけど
炭Cと違って水素が入ってるから割合的には二酸化炭素
密閉状態だと酸素が減って燃焼不足になってしまう。人間は呼吸が激しくなるので気がつく >>836
受益者負担の原則からすれば
まず少なくとも設備区間の通行料は割増金を載せないといけませんね。 >>822
吸気管排気管に竹槍でも付けるか(*´ω｀*) >>798
家に2ストエンジン30cc位のちっこいポータブル発電機が300Wの発電量だったから気になってしまった まーたev作れないジャップのステマ記事かよ
ジャップはステマしたって負けるだろ ＥＶは無理だわ、ほんま無理
豪雪で立ち往生とか
腹減るわ、下痢になったり同乗者もいるから我慢したり
そんなのが何日もとか
一生のトラウマモノだわ
絶対ＥＶ乗らんわ
ありえへんわ >>801
ああ、もう非常電話にコンセントでもつけとけ。 >>833
例えば水素を使う燃料電池車って、
バッテリーと水素のハイブリット車だと言われるくらいだから、
上手くやれば燃料電池の方が先を行くような気がする。 >>845
そもそもこんな雪降るところで冬にバイク乗る時点で だから石油を止めるなら水素しかないんだよ
世界中がEVだと思ってる今が水素に投資する最後のチャンスよ >>94
想像以上とか曖昧な言葉じゃなくて数値で表してくれませんか？ ドイツで今EV売れてるらしいけど
あそこも結構寒そうだから
そのうちリーフみたいなレポが上がってくるだろ >>854
水素は充填時のプレクールでかなり損失を出すわけだが >>851
それが無理だって誰かがいったら、
民家から電気引けと君が言ったんだろ？ >>852
水素の燃料電池の水素ステーションってコストが高いから普及は厳しいって聞いた事があるなあ >>840
バッテリーって使用状態だと発熱するし、
過度に発熱すると効率が下がるんだよ。
モバイル用でもバッテリー内部でセルが短絡すると、燃えるくらい発熱するから、
カバンを焼いたりする訳。 寒冷地を走るなら防寒着で運転するEV車に暖房を期待してはいけない >>857
うん、そうだね、君にはニコニコ動画がお似合いだよｗｗｗ ディーゼルで勝ち目の無くなったEUがゲームリセットを狙って電動化を仕組んでるだけだからな 水素なんて作った場所の周辺でのみ使えばいいのに
運ぶ意味がわからなすぎる ヒュンダイがさらに水素インフラが整わない水素電気自動車を売りに日本市場に再々進出だってよ、脳みそ逆についとんのか？朝鮮人よ ガソリン1リットルで10kWhあるからな
エネルギー密度高過ぎて電気自動車が勝てない理由 evの推進自体日欧の自動車産業潰しのプロパガンダだろ。誰得 水素が高いていうなら
別の燃料電池考えた方が
難しいバッテリー開発するより
簡単で実用的な気がするけど EVにするって言ってるけど、車業界は賛成してたの？
全会一致とか >>861
確かに、とある番組でそういう話があったw
もうさ、どこかの企業が大々的にやるとかすれば
一気に普及しそうでもあるような。 >>861
水素ステーションは広くないと作れないし屋根付けられないし雨が降ったらお休み
今の技術で普及できる仕組みじゃない >>862
短絡したら使えないじゃん
使用状態の発熱の説明の中に、短絡を入れる意味がわからない ちなみに太陽は2019年12月に活動減退期を終えて
2025年にかけ平均気温は2〜4度上がっていく
なお、今回の豪雪も温暖化のせいか日本海の海水が温かくて水蒸気を出してたからなので
今後はどんどん豪雪になっていく。暖かくなってるのに雪が増えるって面白いよね メーカーは実際EV車で豪雪時の稼働をテストしてみたりはしてないのかな
うまく数日乗り切れればアピールにも使えるかと思うんだが
電欠時の対応は言うとおり厳しいんだろうけど >>872
水素は、どう考えても、あの重くて大きくエネルギー密度の低い水素タンクのおかげで、使えなさそうな気がします 水素ステーションを安く作る技術革新の方が
全固体電池を安く作るより簡単な気がするが >>821
うん、今ある問題はほとんどがカネの使い方が悪くて起きてる問題。
技術的には解決しようと思えば出来るだけの蓄積は存在している。 >>878
普通の状態でもバッテリーを使うと発熱する。
内部が壊れて短絡でもしようものなら、
燃えるくらい発熱する、って意味。 EVなんだし高速道路には屋根付けちゃえば良いじゃん >>884
具体的にこうすると言わないと意味がないんじゃないかな？、ほとんど解決できるとか、荒唐無稽に感じる。
最低、いくらお金がかかるのか、どう維持するのか言わないと 燃料電池て水素じゃなくても
燃料入れて発電できれば
何でもいいわけでしょ
難しいバッテリーの開発より
新しいエコ燃料を探した方が簡単じゃね 2030年にはEV に切り替えだろ?こういう事態を見越して今のうちにガソリンで動く自動車開発進めといた方がいい なんでも海外が良いわけじゃないんだから
日本はガソリンで良いわ
水素のも研究してるんだし、ほっとけ >>888
どんだけ金かかんのソレ(´・ω・｀)
あと、いつ終わるんだその工事 水素は現状あり得ない
水素を作るのにエネルギーを使いすぎる >>886
大気中に一気に拡散するから安全とのこと
でもトンネルで事故ったら面白いことに >>896
水素を作るのにco2が出ると聞いたが？ >>896
水素以外でもCO2出さないで
発電できる物質ありそうだけど
水素作るのにエネルギー使うなら
そういう物質も作れそう
製造過程のCO2なんてBEVでも削減できないんだから
どうでもいいしね >>891
そのエコ燃料に最適なのが水素なんだろうよ、今の所は。
水を電気分解すると、酸素と水素に分かれるんだが、
その逆をやるのが燃料電池。
で、水素を作ること自体は簡単だから。
問題は輸送と補給場所の建設。 >>10
その金はどっから出てくんの?
全国あらゆる場所にそれを用意するのにどれだけの費用がかかると思うの? >>18
何年かまえの国道雪止めは大型トラック数台のせいだけで起きてるんだよ
要は無知無能の数人で不具合がおきるのは防げんのよ
だから対策しないといけないのが雪国の日常 余り知られていないが
ガソリン車が夏場に燃費が悪化するように
ハイブリッドは冬場に燃費が悪化する
まず、エンジンの暖気に長時間エンジンがかかる
低速で走ったり信号待ちでもエンジンが冷えたらまた暖気が始まる
これを繰り返すので燃費が悪化してしまうのだ、、、
(´・ω・｀) 春と秋のエアコン、ヒーターが必要ない季節は燃費が伸びる で水素自動車って暖機運転は何時間できるんだよ、40時間もつの？ >>892
そうだったな
トヨタの株、早いとこ売った方がいいかなあ？ >>786
現状はハイブリッドが一番良い選択だと思うよ。
evはバッテリーの小型/大容量/低コストと充電時間の短縮化、そして充電環境の普及が課題。
化石燃料の車には遠く及ばない。
化石燃料のウィークポイントを緩和しているのがハイブリッド。
シリーズハイブリッドは良い選択だと思うよ。 >>845
キャンプ。電気自動車が寒さに弱いなんて言ったらバイク乗りに蹴飛ばされる。 太陽的には200〜300年周期で活動が弱まって小氷河期が起きる
江戸時代中期までがそうで、武士は夏でも羽織袴だったことから夏の最高気温が25℃程度らしい
逆に平安時代は暑かったようで、沖縄のように板戸や襖を外せる開放的な建築が目立つ。
現在は、戦時中1940あたりが温暖化でもないのに最近並みにクソ暑かったので
涼しくなっていく時期とされている EV中心になったら今みたいなカーライフを諦めればいいだけじゃん
今は無計画にどこへ行ってもなんとかなるけどEVになったらそんなことは無理 Co2を出さないに固執して馬鹿の骨頂だと思うわ
まさに支出を削って家計を維持する気質
収入を上げるという発想皆無
人口光合成の開発推進や、単純に緑地化推進の方向性の方が遥かにエコだろ >>909
水素と炭素なんて
大体の有機物には入ってんだから
何か化合物で使えそうなのないの
知らんけど >>900
それが簡単じゃないらしい
電気分解で水素をつくるのは、メチャクチャ効率が悪い。
電気が余ってるんなら別だけど。 >>905
それさ、バッテリーが冷えるのも原因の1つでは？
携帯だって、スキー場など雪のある場所に行くと
電池の減りが早いし。 こないだ自分の前にMIRAIが走ってた
最初は見間違いかと思ったけど
どうやら定期的に水を垂れ流してるようだった
それも道路に筋がつくくらいの水量を数分ごとに垂れ流してて
後ろを走っていると窓ガラスに霧状のものが付くくらいに、、、
あれってかなり危険だと思うんだよね
バイクが滑ったり、車だってそれが凍結したら事故になりかねない
(´・ω・｀) 昔の電車はウンコ垂れ流しだったけどそれと同じだよね なにが未来だよと、、、 >>901
豪雪の中、一般道に面していない高速道路でドコに避難するのボケ。 >>859
いや、私は延長コードを積んどけと言ったんだけど。
非常電話にコンセント設置するのは無理なのか？ ハイブリッド車を脱ガソリン車扱いするのはおかしいだろ
どちらかといえばガソリン車の亜種だ
バッテリーのみの電気自動車は実用的には使い物にならないだろうな
絶対的な容量の限界もあるし、低温では性能が劣化、数年使い続けただけでも容量が低下するようなものに未来があるわけない
燃料電池車は燃料である水素の供給施設の建設難度がガソリン、軽油給油所より数段高く、全国的に広がるのは夢のまた夢
結局、ガソリン車の製造停止、電気自動車への移行なんてのは、アホな政治屋が人気取りのためにやってるパフォーマンスにすぎない
自動車メーカーもそんな政治屋の与太話に付き合ったって馬鹿を見るだけだ >>916
燃料になるもので炭素が入ってないのは純粋な水素だけだろw
水素以外は全部CO2出すに決まってるじゃん >>905
違うよ。冬場はバッテリーを温めないと発電効率が落ちるから、温めるのに電力を使う
夏場はバッテリーを冷やさないと膨張してしまうので、そっちにも電力を使う 豪雪地帯の中央分離帯に100メートルごとに係員用の急速充電コンセントを付ければ良い。
高速の下はもともといろんなケーブル通してるから大した工事にはならない。 >>900
エネルギー量的にはガソリン燃やすほうが水素作るよりエコだぞｗ
全エネルギーを自然エネルギーで賄える算段あるならまだしも、
現状の車を賄えるほどのプラントとか夢物語もいいところだ。
原発をガンガン作ってOKってならまだしも。 >>918
その通りだね
バッテリーは気温が下がると性能が下がるからね
アクアやプリウスで燃費を伸ばそうとして
冬季はラジエターを一部塞いだり、駆動用バッテリーにヒーターがあたるように
管を作ったりするのを見たことあるね
(´・ω・｀) EVなんかもっと酷いことになるんと思うよ 北欧なんかだと寒いから更に、、、 >>292
それだとデロリアンみたいにという範疇ではないだろ >>905
二昔前の車かという位に水温がなかなか上がってこないしな
この時期はかなり距離を走らないとハイブリッドらしい燃費は出てこない EVとか関係なく
立ち往生するような連中を排除する事が優先 >>786
レンジエクステンダーで相互対処てのが現時点で一般に通用する賢い技術だよな。
無理やり電気一辺倒にする勢力は偏った利権以外の何者でもない。 >>59
欧州のハイブリッド車の燃費性能見てみろ。トヨタの足元にも及ばない。
あんなものはエコ車と言えない。 ガソリン車に乗ってきた人間が
平地で今まで何人死んできたのか数えてみれば
こんな特殊ケースなんてどうでもよくなるよ >>925
アンモニア燃料電池というのもあるらしい
水素そのままが取り扱い難いなら
炭素を含まない水素化合物を使えばいいのでは >>923
非常電話にきてる細い電線から電力供給したら、消費分もまかなえない
そんなに簡単にコンセント作れるんだったら、まず電気スタンドが、もっと簡単にたくさんできて、旅行中に充電器を探し回るということも、無かったのではないでしょうか？ >>926
プリウスやアクアに代表されるHVの駆動用バッテリーは
冷却用ファンはあってもヒーターは無いだろ？ >>935
2030年 ガソリン車禁止になったら
トヨタヤバいかなあ？
トヨタ売り？ >>844
受益者負担ということならEV乗ってる人から取るってことですかね
まさかガソリン車乗ってる人からも取ろうなんてことはないだろうし >>880
暖房フルにしても数日は大丈夫でしょ。電池空になるけど。 寒冷地はウルトラスーパーキャパシタにするかないな
化学反応式ではダメだ >>942
カソリン禁止なんて１言も書かれてないのだが。 究極のエコは核融合ユニットだよ。
強固な構造と、核物質を宇宙に廃棄するプロセスが確立すればこれが最適。 >>935
トヨタハイブリッドは低燃費実現するのにアホみたいに
コストが掛かってる
ヨーロッパの48Vシステムがベストや 雪国は完全EVでは危険だな。ハイブリッド車じゃないとダメだな。 >>923
ヒント
100V電源の場合、テスラ3はバッテリーが空っぽの状態からフルになるまで48時間以上掛かります。 >>941
HVのバッテリーって空冷なんだ、へぇ。
ちょっとお高い燃料電池車みたいに、
ラジエーターに繋がった水冷かと思いきや。 >>940
そもそも非常電話には電源線は来ていない
電話機用の電力は電話線に重畳されている。
そういう話ではなく非常電話が出てきたのは
設置スペースの話で、 送電線は別に引かねばならないが
元々通信ケーブルやガスパイプラインなどが 高速道路の仮設されていることが多いので 大した問題にはならないだろう >>899 >>909
銅と亜鉛板を柑橘類に刺すと電極になるけどね
レモン果汁でもいけるけどイオン反応だから、銅と亜鉛もマフラーから排出されてしまうがw
空気中にある酸素、水素、二酸化炭素、窒素あたりでやらないと
廃液を載せたまま走らないとならなくなる >>942
どこのメーカーの出すEVも、あんまり売れてないのでは？
あんまり売れないEVだったら、トヨタも今すぐに作れるでしょう、エンジン無くして、バランスを整えれば良い
そんなの今売ってもしかたないから、作らないだけかと。 >>951
レンジエクステンダ付きEVがええで
ガソリンで発電出来る >>947
ガソリン車禁止のニュースの見出しを見たが
そうなんだ >>955
なんかそれ、従来型のバッテリーと同じやん？ 全固体電池にしたって
発火と劣化や寒さ問題は解決できても
急速充電はできないからね
高電圧なものをおいそれとそんな移動できないだろうし
BEVが無理があるんだよね
テスラが悪いよね使えないものを使えるように見せるのだけは上手い >>936
電動車でそんなに死んでないのは数が少ないからというだけだろｗ >>890
カネが無限に使える前提ならにレスしたんだけどね。
まあ、無限に使えなくても、金持ちに集中して個人的に使われてしまっている
カネを公共の施設に賢く使えば解決だ。２０年くらい前までは建前だけにしろ
その流れだったからユートピアに向かっていたのに。
今では金持ちが我儘し放題でディストピアまっしぐらだ。 >>960
先日の発表だと、5分で80％充電出来るらしいけど なんとかするよ、メーカーは。
進化なんてあっと言う間。 >前出の佐藤氏
一瞬 佐藤が出前してくるかと思ったｗ >>956
この手の話題って、
携帯電話が登場したばかりの頃と似ているのかもね。
携帯といってもショルダーホンみたいな、本当に初期のやつね。
で、多くの人が「流行らないだろう」って思っていたけど、
改良が重ねられて、今じゃ誰しもがスマホでしょ。
EVとかもそういう経緯を辿る様なきがするが。 小型パラボラでも付けて衛星軌道上から充電。
照準がずれたら阿鼻叫喚かもしれんがご愛敬。 >>963
凄い高電圧の充電器を使った場合でしょ
そんなもん給電車とかじゃ実現できないでしょ >>963
そんなん絶対に無理やｗ
バッテリーの問題じゃなくて
そんな大電流流せる充電器は簡単に
作れんし車側の充電系統も相当
強化しないと炎上するわｗ >>954
高速の非常電話は最近のは電源来てるよ
故障や事故のボタン押すと担当に直接繋がる仕組み
携帯の充電用にシガーソケットもある(ボタンの上のカバー上げると)
https://gazoo.com/pages/contents/article/daily/2017/10/23/03.jpg 最終的には電気自動車というより、発電するための燃料を同時に使えるハイブリッドが好ましいということが分かる事例だった >>968
マイクロ波を使うんでしょ？
だったら路面に照射装置を埋め込めばいい話だな。
車体が本線上にある間は充電できる仕組みに出来るよね。
それって、本当は駐車場にやる構想なんだけど。 >>954
そのきになれば、できないことはない。他の用途の溝の転用は難しいでしょうが。
普段は全く使われないわけで、
いまだって非常電話の場所にガソリンスタンドが設置されてはいない。
ちょっとどれだけのコストがかかるのか見当がつかない。難しかろう。 >>971
だからそういう設備はそういう設備用の電源を引っ張ってるわけで。 で本質としてはそういう話ではなく、
そもそも高速道路は 道路照明や情報標識、換気装置など 元々電気を多用するものなので、それらの配電線は引いてあるのだから、66kvのcvでも併設すれば良いでしょという話。 >>900
>問題は輸送と補給場所の建設。
うーむ、トロリー引っ張って車に給電。その電気で水素を作り、燃料電池に使う。
エッヘンww >>953
トヨタのは空冷だね
因みにインバーターは水冷
(´・ω・｀) そっちまで冷却水で温めたらエンジン暖気がもっと必要になって燃費悪化するのかね？ >>967
将来的にどうなるかは、どの技術が進展するかによってるよね。
今のところEVははやってない。それだけ。 >>972
「まだまだハイブリッドですねぇ」って、
車の番組でも言っていたｗ BEVに拘ってとんでも技術を開発するぐらいなら
水素のインフラコスト下げる技術開発するか
もっとエコで扱いやすい新型燃料を開発した方が
簡単じゃないていう >>902
数十兆規模で給付金を配るほどカネ有り余っているやん。 >>982
いやPH(E)Vやな
日本式のフルハイブリッドはもう終了 なんだかんだと、最終的には水素FCVに落ち着く気がする。
第三国は当面ガソリンハイブリッドだろうね。 >>985
経済効果に期待できないものに、それだけの、お金を使うのは難しい。 ま、2030年から販売禁止なら、29年に駆け込みで買われるので
2040年くらいまでガソリンでしょ
その頃にはEVも改良されてるから、ドローンで配達される緊急電池とかさ
というか、コロナによる出産減で車は売れなくなってるかも
現時点の妊婦の数からすると来年80万人切るんでしょやばいよ >>941 >>953
そう。テスラはカナダ市場を見込んでバッテリーを暖める機能があるけど
日本勢のは無い
北海道とか田舎民はどうせ買わないだろうと馬鹿にしてるんでしょ >>991
今年もうすでに80万なんて切ってるでしょ
公表できないくらいなんだから50万人台くらいまで激減してるんじゃないの 高速閉鎖の判断が遅かった
スパコン性能をもっと上げる
AIで予測精度を上げる
起こってからの対策より
回避対策だね そのカナダでテスラが急速充電できずに
雪の中で充電ゼロになりかけたんだろ
普通充電はできたから助かったらしいけど
とにかく寒さには弱いよBEVは このスレッドは１０００を超えました。
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