【クルマ】いまだに多い 信号待ちで「N」に入れる功と罪/ベストカー ★2 [七波羅探題★]
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ベストカー2020年12月30日
https://bestcarweb.jp/news/entame/230513
「信号待ちではNレンジに入れると燃費は伸びる」 「下り坂では惰性で走れるためNレンジでもよい」――。先日、タクシーに乗っていた際、運転手の方が、信号待ちでNレンジに入れているのをみました。
「信号待ちでNレンジに入れると燃費が伸びる」というは誤った認識です。そればかりでなく、信号待ちでNレンジに入れることは事故につながりやすいため危険です。
本稿では、なぜ信号待ちでNレンジに入れると危険なのか、そして、なぜタクシーの運転手さんはNレンジに入れていたのか、考えてみようと思います。Nレンジを入れると、ブレーキペダルから足を放してもクルマは進むことはなく、また、エンジンが駆動伝達系から切り離されることでアイドル振動も遮断されるため、信号待ちの際、Nレンジに入れてサイドブレーキを引き（足踏み式パーキングブレーキをかけ）、ブレーキペダルから足を外して待つ方もいます。
確かに、Dレンジでアイドリングしながら停車すると、トルクコンバーターに負荷がかかった状態なので、燃費は悪化します。そのため、Nレンジの方が燃料消費量は少なくて済むのですが、昨今では、Dレンジであっても、クルマがアイドリング中であることを検知すると、CVT内部のクラッチを切り、トルクコンバーター側で発生していた負荷をなくす「ニュートラルアイドル制御（日産は2006年導入）」といった燃費悪化を軽減する技術が導入されています。そのため、必ずしもNレンジにする必要はありません。
むしろ、Nレンジに入れていたのを忘れしまい、発進時にエンジンを思い切りぶん回してしまい、慌ててDレンジへシフトを入れて急発進してしまう、という危険があります。実際に、このような事故の事例は少なくありません。Nレンジは原則「レッカー車によるけん引の時だけに使うもの」と、考えたほうがいいです。
停止時にフットブレーキを踏み続ける行為は「今はブレーキを踏んでいる」ということを、自らに意識づける効果もあります。長い渋滞に巻き込まれ、しばらくクルマが動く気配がない場合には、Nではなく、Pレンジを使う方が、誤操作も減ります。信号待ちでのNレンジについて、ミッションの耐久性を気にされる方もいますが20～30年以上前のクルマの場合だと、部品劣化や消耗などのトラブルにつながることも考えられますが、最近のクルマでは、たとえ信号待ちのたびにNレンジに入れたとしても、簡単には壊れないように設計されています。
しかしながら、余計な操作をせずにDレンジを使っている方がトラブルは減るので、やらないほうがいいでしょう。余計な操作をせずにDレンジを使っている方がトラブルは減るので、Nレンジでの待機は、できればやらないほうがいい。走行中の「N」は、無意味を通り越して危険!! 流れの良い道路で、Nレンジへ入れて惰性で走り続けたり、下り坂でNレンジに入れると、エンジンの回転数がアイドル回転数程度にまで落ちるので、燃費が良くなる、と考える方もいるようですが、むしろ燃費は悪化しますし、それ以上に、大変危険な行為です。
電子制御インジェクションのエンジンにおいて、アクセルペダルを戻しているのにエンジンの回転数が下がらない、もしくは下り坂などで回転数が上がるようなシーンでは、Dレンジでは、燃料カット制御が入りますので、見かけ上数千rpmでエンジンが回転していたとしても、燃料消費はごくわずかであるのに対し、Nレンジでは、燃料カット制御が入らないため、無意味どころか、逆に燃費を悪化させてしまうのです。
それだけでなく、エンジンブレーキが効かないため、エンブレによる減速操作ができません。長い坂道でのフットブレーキを多用するとフェードやべーパーロックが起きる可能性もあります。走行中はきちんと走行用レンジを使うべきです。流れの良い道路で、Nレンジへ入れて惰性で走り続けたり、下り坂でNレンジに入れると、エンジンの回転数がアイドル回転数程度にまで落ちるので、燃費が良くなるというのは大きな間違い冒頭のタクシーの運転手さんの場合ですがタクシーには、車両停止時にシフトレバーをNまたはPにするとエンジンが自動停止する、アイドリングストップ機構があり、燃料節約のため、という意味があるようです。クラウンコンフォートのようなタクシー専用車には備わっているようです。しかしながら、前述したように、一般的なクルマでは「ニュートラルアイドリング制御」のような技術もありますので「Nレンジを使うべきシーンは見当たらない」というのが結論です。
前スレ【クルマ】いまだに多い 信号待ちで「N」に入れる功と罪/ベストカー
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609325836/ ATに乗ってかれこれ20年くらいになるけどNになんか間違えて入れた時くらいしか入れんぞw 最近こういうページビュー稼ぎのためだけの
同じ記事の繰り返し多いよな。内容なんて
ないの。 信号待ちでブレーキを踏み続けてるのが苦痛だわ
長い信号だとNに入れて休みたい 髪の毛むしってやるぜハゲー！！
ﾌﾞﾁｯ彡 彡 ／⌒＼
(◯／ ∩(｀；ω；´)∩ ああっ！
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／＼ しーー-J そもそもNって、CVTのこのご時世、必要ないような気がする。 >>1
＞「下り坂では惰性で走れるためNレンジでもよい」
危なすぎるでしょ
下りでブレーキランプぱんぱんつけるやつは運転が下手くそ ATだけど20年乗ってニュートラルに入れるのエンジンの不調時の吹かしぐらいしかない。
坂道もブレーキパッドの減りを気にして2速とか急すぎるところは1速でゆっくり降りる。 最近は自動でアイドリングストップする車増えてるけどあれはどうなんだ ネットやってる限り同じネタ繰り返すんだろうな
白菜のブツブツは傷んでる訳じゃないとか
１０円玉にタバスコかけるとピカピカになるとか 普通にN使うな、停車する瞬間にNに入れて発車までそのまま そもそもNレンジなんていつ使うんだよｗ
もはやけん引するなんて、ジャフでも駆動輪だけ浮かして動かすしな
Nレンジはイランとは言わないが、一番使わないLの下でいいだろｗ なんでCVT前提なんだよ？もしかしてCVTとATは同じ物だとおもってる？ ジジイのクラウン信号待ちでバックランプがついて後ろを威嚇しすぎ説 >>21
俺の車パドルシフト用のスポーツモードあるからやめてくれ
まぁスポーツモードなんて使ったことないんだがw どうでもいいけど赤信号で停車するときに超低速でトロトロいつまでも停まらないやつなんなの？
なんでお前に合わせてやんなきゃなんねーんだよ 考えたこともなかった
良かったそこまで貧乏臭くなくて >>1
ニュートラルでアクセル踏んで慌ててドライブに入れて急発進？
今の車こそブレーキ踏まんとドライブに入らんだろ >>26
それなら、Dレンジの横に入れるようにしよう。
P
R
D-N
２
L
みたいな感じ。Nがあることで1ストローク必要とかムダすぎ >>5
マニュアルならニュートラルに入れろよ
クラッチのスラストベアリング痛むぞ 最近信号待ちでエンジン停止するおばさんスタート遅いから止めろよ
どれだけケチなのさ
俺もバイクの時は長い信号停止はエンジン切るけど後続に迷惑掛けたことないぞ
なんか最近貧乏人が多すぎないか >>1
足でアクセル操作する時点で罪なわけだ
バイクでもアクセル握りっぱなしでミサイル化するけどな >>24
燃費のことは良く分からんが、信号待ちでNでなくPに入れる、Nで下り坂を走行しない、という点では、ATでも同じじゃね？ ベストカーの飼い犬の国沢がNに入れろって本に書いてた
だからNに入れないのが正解 下りでNに入れる奴なんて見たことないわ
ていうか論点ずらしすんな >>27
あれうざいよな
俺はトロトロ走ってるやついるとある程度のとこで止まるわ
前が空いてもしらん オイラは眠い時にＮでフットブレーキ、自家用車のＭＴはニュートラルで歩行者や車が居なくなったら繋いでいるよ。 >>33
いやあれ強制キャンセル出来ないアイドリングストップなんで勘弁したれよw
あれこそマジで無駄。軽ってそこまでしないとエコ基準クリア出来ないのが不思議 長い信号や踏切で止まったらNにしてブレーキから足を外す。普通にやってるけどダメなの？ >>29
ニュートラルからドライブはブレーキ関係ないやろ >>37
免許取り立てのころは下り坂でやってたな。マニュアルでだけど
貧乏だったからなんでもやった >>33
昔はアイドリングストップで、停車中はエンジンも切ろうなんてバカなこと言ってたけど
エンジンとバッテリーに負荷かかるし、そこまで節約にならんから今はしないだろｗ
自動でエンジン切れるのは、元からエンジンが切れる設計の車だからおばさんが反応が遅いだけで
エンジンかけるのが遅れてるわけじゃない（アクセル踏めば自動でエンジンがかかる） 信号待ちでPに入れてるアホも居るよね
ちょっと昔の車だと後退灯が一瞬光るからわかる
信号が青になるとまた後退灯が一瞬光る >>27
ハイブリッド車の回生ブレーキによる充電だな｡ MTのクラッチ踏むのをNと解釈してる人昔はいただろうけど >>34
俺もそうおもう
記事のネタための論点ずらしだな
ブレーキがフェード起こす危険があるし
ニュートラルで坂降ると駆動軸繋がってないからエンストした時にブレーキサーボが効かなくなって崖から落ちる危険もある
日本でやるやつはおらん
東南アジアではそれでよく事故ってるが >>1
>信号待ちではNレンジに入れると燃費は伸びる
コイツの思い込み記事だろ
燃費のびるからとかの理由初めて聞いたわ
長い踏切待ちとか、信号とか無意識にブレーキ踏んでる足が
緩んで進む場合もあるからだろ。
コイツの記事が正しいわけじゃない
人それぞれだ、馬鹿だろこの記事書いた野郎 >>41
ダメじゃないけどそれがクセになるとさほどの停車時間でもなくてもやるようになって運転に集中しなくなるからやめた方がいいと思うよ
よほどの停車時間じゃない限りは >>42
停車時のニュートラルやパーキングからのドライブは
ブレーキ踏まんとギア入らんインターロックが付いてる 知人の中国人が交差点で止まったらNにしてるって言ってたから
そんな必要ないんだよと教えてあげたら納得してた 「レッカー車によるけん引の時だけに使うもの」
おい本当か？
どんなライターが書いてんだか大笑いだな >>50
それで運転集中できないほど注意散漫なら免許返納したほうがいい
マニュアル車なんか乗れんだろ >>54
マニュアルだからこそいつでもフル加速するために1速に入れてクラッチ踏んどくべきだな！ 30年前のU11ブルーバード乗ってるときはN入れてたけど、ブレーキは踏んでたぞ。
今の車はDのままだな。 >>57
クラッチのところのスラストベアリング痛むぞ そういや不思議なんだけどエンジンは低速時に燃費悪いからモーターで燃費悪い範囲をカバーすると思ってたが
実際にハイブリッド運転してみたら時速50キロくらいからモーターに切り替わるのな、どういう働きなんだ? 得意げな顔して何が、信号待ちで「N」だ。
お前は本当に「N」にしたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、「N」にするって言いたいだけちゃうんかと。 >「レッカー車によるけん引の時だけに使うもの」
これもウソ理由だわ
記事書いたこいつあほじゃね >>56
そうは言っても実体験なんでね。Nに入れるような人間は大抵お前みたいにいつも集中出来ない人間なんだよ
そもそもだからこそ信号待ちの度にNに入れてるわけで それより、オプションでエンブレつけてる奴いるんか？ >>59
Ｐはパーキング
サイドブレーキみたいにタイヤの回転がロックされる
Nはニュートラル
タイヤの回転がエンジンから切り離されてフリーになる オートマなのにマニュアル乗ってた癖で左手はシフトノブ握ったまま運転しちゃうんだわ。 >>66
お前が集中できないって話じゃんそれ
マニュアルオートマ二台もちだからな >>49
Dに入れたままだとトルコンのATFせん断抵抗でアイドリングの回転数が落ちるんだけど
エンストしないよう燃料供給して回転数を保とうとするから燃費が落ちるっていう考え。 >>67
エンブレ用のビッグキャリパーがあるらしいな 多いとはどういう統計とっておよそ何割くらいなんですかね >>63
ヨタのHVなら、低速時ならバッテリーだけで賄えるけど
ある程度速度が上がってくるとバッテリーの電圧だけでは賄えないので
エンジン＋バッテリーで、さらに速度があがるとエンジンだけの走行になる。 停車時にニュートラル入れるのが良くないと言うのは
トルコンの油圧が下がるからなんだよ
それを拡大解釈するバカが変な理屈つけはじめた
トルコン以外はあんまり関係ない >>7
Pでサイドブレーキ引くよ。
Nとかこえーわ。 >>70
うん。だからお前みたいにマニュアルもオートマも運転する連中なんてレアもいいとこだって話をしてんだけどわからんかな
たかがブレーキ踏んでるだけの状態を少しでも嫌がるのが運転に集中する気がないってことなんだが レンタカーとか乗りなれてない車に乗ってN入れちゃって空吹かししちゃったときの恥ずかしさよ >>11>>32
走行距離13万キロ超えたけど気をつけてみる 短い信号待ちはD＆ブレーキペダル
長い信号待ちの時はPに入れてサイドブレーキにしてたわw
そういやNってのがあったなw 文章構成が下手すぎる
同じことを2回ずつ繰り返して聞かされてる気分 なんでこのニュースで喧嘩になるんだよwww
アラぶってんなwww
どうでもいいじゃないか。
最新の車はNにしなくても自動でカットするんだってよ。
30年前の車乗ってたやつからしたら癖ってこともあるだろｗｗ
俺はMT乗ってるから、友達の車とかレンタカー借りると確かにDのまま止まってるのは気持ち悪いわ。 一時停止でもいちいちアイドリングストップしてるやつはアホに見える マニュアルの時代しか停車時ニュートラルにしてなかったな
ああ、細かい燃費を機にする人はそうしてたのか >>7
ワイの車Dレンジでブレーキ離してももう一回ブレーキ踏むかアクセル踏むまでブレーキ保持されるで 長めの信号はＮでブレーキ踏んで待つのが常識だろ
Ｐやサイドで待つのはブレーキランプ点かないから駄目よ つかそもそも
クリープ現象ってのが欠陥だと思うw
アクセル踏まないと走らない車ってのはできんのか >>94
あれ、あの後笑ってたけど、笑い事じゃねぇよなｗｗ クリープ現象あるから有事に備えてニュートラルにしてるわ
勝手に止まる状態ならなんもせん
人が介在しないと勝手に走る状態は避ける 信号で一時停止の時はレバーPが妥当だろ
フットブレーキ離せるし、追突にも幾らかは衝撃軽減できるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
