「世界の潮流はBEV」はウソ 世界で売れているのはハイブリッド車 ノルウェー・中国・フランスの電動車化、HV許容 [雷★]
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(略)
バッテリーは生産時に多くの二酸化炭素を排出することや、火力発電が主流である限り二酸化炭素を排出するのがクルマのマフラーから火力発電所の煙突に替るだけ、という論はいまや多くの人が知るところとなっている。細かく言えば日本の現在の電源構成でもEVはハイブリッド車よりわずかに有利だが、それは枝葉の議論であり、「二酸化炭素を一切出さない」という主張の証明にはならない。もちろん再生可能エネルギーを増やしていけばBEVのエコ度は上がっていくが、国の電源構成を変えるのはそう簡単なことではない。太陽光発電や風力発電は時間をかけ徐々に増やしていくべきだが、急ぎすぎれば電気代は跳ね上がり、大停電のリスクも高まる。つまりBEVは再生可能エネルギー発電と歩調を合わせ徐々に増やしていくのが正解なのだ。
BEVシフトはもはや世界の潮流論のウソ
しかしそれでもBEV至上主義者は譲らない。今度は「たしかにそうかもしれないが、世界の潮流はもはやBEVであり、その流れは誰にも止められない」というきわめて非科学的な論理を展開してくる。バイデン政権についてはこの原稿を書いている時点で明確な政策が見えていないが、BEV普及に積極的なカリフォルニア州の案を採り入れながら他州にも考慮した政策をとってくる可能性が高い。BEVには有利な展開だ。
一方、すでにエンジン車に厳しい政策を実行している欧州では現にBEVの販売台数が急速に伸びている。だが、この議論でBEV至上主義者がよく使う「もはやEVのシェアは10％に達している」という数字は正確ではない。10％という数字にはガソリンさえ入れれば走ることができるPHEV（プラグインハイブリッド）が含まれていて、BEVのシェアは5〜6％に留まるからだ。ちなみにコロナ対策予算をBEVの購入補助金に適用したドイツでは最大110万円もの補助金が付く。フランスはさらに手厚く、購入者の所得や車種によって補助金は最大140万円に達する。これはもう買わなきゃ損と言いたくなるほどの好条件である。
さらに言えば、CAFE（企業別燃費規制）で巨額な罰金を支払うぐらいならBEVの価格を下げて売りさばいた方がマシというメーカー側の事情もある。ホンダeの欧州価格は日本価格より100万円も安い。正直、これだけの大盤振る舞いをしてくれれば私もBEVを買うかもしれない。逆に言えば、ここまでしても5〜6％しか売れないのがいまのBEVの実力ということだ。この先補助金が削減されたらどうなるか。中国では2019年に補助金が削減された途端右肩上がりだったBEVの販売台数は急減した。一党独裁の中国でさえBEVの普及は達成できずハイブリッド容認へと舵を切ったほどにBEVの販売は難しいのだ。
欧州でも販売好調なハイブリッド車
それに対し、BEV至上主義者が「ガラパゴス」と揶揄するハイブリッド車の販売は、欧州でも好調だ。BEVのような補助金なしにマーケットシェアは10%を超え、トヨタに限定すれば販売の50％以上がハイブリッド車だ。その結果、トヨタはもっとも二酸化炭素排出量の少ないメーカーとなっている。ここで再確認しておきたいのは、環境車は普及してこそ効果があるということだ。いくら環境性能が高くても普及しなければ何の役にも立たない。BEVを買える人は買えばいい。しかし様々な事情で買えない人はハイブリッド車を選んで環境に貢献すればいい。そのほうが全体としての二酸化炭素を効果的に減らせるし、事実欧州でもそういう流れになっているのだ。「EVはもはや世界の潮流。いくら日本でハイブリッドが人気でも海外では売れないのだからいますぐEVをやるべきだ」という意見はここでも否定される。
(略)
https://newsbyl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-yn/rpr/okazakigoro/00213765/image-1608563119664.jpeg
https://newsbyl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-yn/rpr/okazakigoro/00213765/image-1608563903336.jpeg 私の前に立つと「私は障害者の妊婦です」と言ってマタニティマークと緑カバーの障害者手帳を見せてきた
妊婦に「立ってるのが辛いですがあなたは若いから譲るべきです」と言われたので、
こちらもハートプラスマークを出して「私も立つのは辛いです」と返した
妊婦は「それが手帳より偉いんですか？」と言ってきたので
「手帳って偉いんですか？」と返し、疲れてたのでそのまま目を閉じて無視した 脱ガソリン車化ってハイブリッドオッケーなの？
EV化はまだまだ先かよ クリーンディーゼル詐欺で
慌てた欧州が
EVを連呼しているだけ >>3
これからも売れるって話しでしょ
完全EVじゃないとダメってんならHV売れないけどそうじゃない 【電気自動車】豪雪立ち往生にＥＶ車はどこまで耐えられる？ ガソリン車と違い外部からの充電は至難の業…専門家「対策できない」 [鬼瓦権蔵★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1608980661/ >>7
世界の方針の話なんで
ハイブリッド禁止の国ってイギリス以外にないじゃん 真夏に節電やヘチマや言うてたんとちゃうんかよ、どこにそんな電気の余裕があるねん。 >>1
ドイツは既に20%がBEVだけど
トヨタ御用メディア乙 ハイブリッドとかいう中途半端な仕組みは絶対に廃れる
これからはエンジンじゃなくモーターで車が動く時代 内容よく分からんけど
何だかやけに対立煽ってんな。 >>20
事実ベースの議論だと完全に負けるので、相手の主張を加工して、攻撃する藁人形論法
これをやる側は劣勢な場合がほとんど ノルウェーはEV比率6割超えててプラグインHVと合わせたら8割
普通のハイブリッドですら絶滅に向かってる
そんな事も知らないのかこの記事書いた奴は ガソリンエンジンが作れない中国が日本つぶしするには電気自動車しかないし。
toyotaが怒るのは当然。 寒冷地では使い物にならないEV。鉄道くらいの馬鹿デカイ回生装置がまだ少しはマシか。
あとバッテリー技術が現在の延長線である限り主流にはなり得ない。 二酸化炭素云々以前に普通にEVの方が低コストになりつつある >>1
頓珍漢屁理屈でEV否定
最近こういうのが日本だけで目立つ ノルウェーはちょっと特異な例だから
元々超寒冷地だから、エンジン車の補機を温めるヒーター用の電源が家庭や街中の駐車場にあるのが普通だった
EVだと数千ドル税金免除される上にバス専用レーン使用可等の優遇あり
おまけに年間新車販売台数14万台程度
4輪車新車販売台数年間520万台以上の日本と市場の大きさ自体が違う >>2
日産みたいな発電機付きのEVじゃなく、純粋なEVのことじゃね？
知らんけど >>25
中国はHV50%EV50%が2035年の方針 >>29
ネトウヨ論法が産業や技術分野にも広がってきたよな
そんなことしても世界から無視させれて終わりなのに >>25
中国でトヨタ車は大人気だし、工場もいくつもあるんだが？ そもそも脱炭素なんて
中国が好きなだけ安く原油や石炭を使うためのプロパガンダだよね。
日米欧がいくら節約しても
中国が使う量を減らすわけもないわけで。
. BEVは今よりも更に
大容量、軽量、高速充電、長寿命 が実現されなければ、完全移行は難しい。
EVにレンジエクステンダー「ガソリンか水素」の組み合わせが一番現実的。 >>40←中国脅威論に騙された極度の低知能のバカｗｗｗｗｗｗ >>43
なんらかのエネルギー革命が起こらないと無理だな 雪国は新型リーフでも、夏場で250km
冬は150kmしか走らない
除雪待ちで1夜をあかすとか自殺行為
雪国で使えるのは、実質HVだけ >>40
全く認識が逆
中国の安全保障上のアキレス腱は石油の輸入
日米の潜水艦に海上封鎖されると中国は滅びる
だから世界で最も脱炭素化に積極的なのが中国 完全EVになったとしても火力発電してたんじゃなんの意味もないし EV自体は悪いモノじゃないのに、
EVステマや糞キモチワルイキチガイチャンコロが工作しまくるおかげで、
EV＝胡散臭い・キモチワルイ・チャンコロ臭プンプン、という構図が出来てしまってる。 >>2
BatteryElectricVehicle >>1の記事を書いた「岡崎五朗」とかいう自動車ジャーナリストが書いた記事ｗ
わかりやすすぎるトヨタお抱え御用ジャーナリストｗ
「トヨタGRヤリス」 いやはや、すごいクルマが出てきたものだ（岡崎五朗レポート）
https://car-mo.jp/mag/category/testdrive/toyota/gryaris/
「トヨタMIRAIプロトタイプ」 FCV（水素燃料電池車）である以前に、走りの素晴らしさに強く惹かれた（岡崎五朗レポート）
https://car-mo.jp/mag/category/testdrive/toyota/mirai/
「トヨタ クラウン」は見た目も走りも大きく変わった（岡崎五朗レポート）
https://car-mo.jp/mag/2018/08/6222/
トヨタ カローラフィールダー「若返りに見るトヨタのカローラ観」〜岡崎五朗のクルマでいきたい
https://autoc-one.jp/toyota/corolla_fielder/report-2256315/photo/0003.html
「レクサスIS」開発陣の魂がこもった新しいISはBMW3シリーズを上回った（岡崎五朗レポート）
https://car-mo.jp/mag/category/testdrive/lexus/is/ >>1
電気自動車にも燃費基準みたいなの作って
１マイルあたりの電気消費量に制限をかけろ。
バカみたいな加速とか要らない ノルウェーはナチスが、いの一番で欲しがった国。
そして英国がノルウェー奪還すればナチスは堕ちると考え、ナチスVS英国で激しくやりあった地域だ
資源が無い日本とは真逆の国。 車会社にでも言われて書いたみたいな、御用記事だな。 数％でもバッテリーなくてもヒイヒイいってんのに年数千万台用意できるのか >>55
内容が正しいから「御用記事」としか反論できないんだね 欧州 「電気自動車は環境に悪い」
こんなことを平気で言って来るのが欧州。
しかも今年中にｗ 日本語でEVネガキャンしても意味ないんだがな
英語で海外に向けて発信しろよ ガソリン 軽油 水素 LPガス エタノール
バランスよく採用すればいい
もちろん内燃機関もHVもPHVもEVもFCVもね
EV連呼している奴は
世界年間１０００万台のEV車を
二次電池のブレイクスルーがないままに作れると思っているのかね
自国で原発に反対しながらも
他国の原発の電力に頼る奴ら
頭の良いアホバカマヌケたちによる
都合の良いだけのルール作りに
そろそろNOをつきつけろよ 今後の産業の肝ともなるレアアース共同体をファイブアイズ＋日本で主導する計画、日本は資源国となる >>55
トヨタから金貰って試乗させてもらってメシ食ってる御用ジャーナリストだから>>52
当然トヨタの意向に沿った内容の記事しか書かない Ｆ1で常勝ホンダ締め出しのレギュレーション変更と似たようなもの
ただＥＶ化しても日本は戦える技術は持っているが電力の脱炭素化が弱点 あーいどんのー♪ ろんりねすきみの♪ ろんりねす♪ （B）EV
１２VカーバッテリとイオンコイルでBEV 出来上がりｗ >>1
ソースはモータージャーナリストのブログだもんな、そりゃURL貼れないよね >>64
書いてあることが真実だからそう言う反論しかできないんだね 月極駐車場の人とかどうすんだろね
あとEVがエアコン込みでガソリン車並みの稼働時間確保できるくらいになるまでと、充電インフラがガソリン車のそれと完全に置き換わるのが2030年では早すぎねぇか？ ID:rD6PhKz90
↑
>・・というきわめて非科学的な論理を展開してくる。
まさに、こいつのレスそのものだw 街中でバッテリーが無くなった車がゴロゴロしているのが
未来の世界か。 助けに行ってもけん引するしかないよね。
発電と送電線 、バッテリーの進歩が無い限り今の時代無理 >>71
中国では昨年時点でEV充電ステーション数が180万基みたいだけど、日本はいまだにインフラ整備すら出来てないのかい？ で、結局日本の超小型モビリティは車検ありになったの？なし？ メーカーが売る車の30%は電気自動車にするよう義務付ければいいのに >>70
事実じゃない
ドイツ、フランスでは最新の新車販売BEV率はもう10％超えてる
飛躍的に伸びてきてるから今年中に2〜3割までいくと言われてる まあエンジン関係の部品作ってる下請けのこと考えたら急激な転換はできんわな
そういうの全部潰して一気にBEVにしろってのがむしろ無責任だろう
ヨタだったらむしろ先代の奥田ならそういう判断しそうな感じだがｗ(偏見) >>79
ガソリン車だと一酸化炭素中毒で死ぬけど、
EVで死んだ事例は見当たらないなあ、ソースある？ >>30
ちょっと補足します。
ノルウェーは北海油田からの石油が重要な輸出品になっているため、国内でガソリンや軽油を消費せずに輸出に回したいので、支援策を永続的にじゃんじゃん実施することができます。
また、電力のほぼ全てを水力発電で賄うことができて電気代が安い（日本の半額以下）。 >>81
電気の再販禁止という法律の元に
駐車場オーナーが投資なんてするわけ無いだろw
あいつら砂利引くことすら嫌がっているんだからw >>85
EV/phvの販売台数ランキングにランクイン出来無い日本メーカーの事を小馬鹿にしているのですね >>1
ノルウェーて発達まんこを持ち上げてる国？
最低限の教育は受けた方がええで？ 街乗り用の小型のスクーターぐらいならバッテリー交換式にしてガソスタで
交換出来るようにすれば数年で普及させられるけど、車はインフラが整うのいつになるかわからんからな… 日本のような世界一豪雪国では、エコですか、凍死は覚悟して下さいになるよ。
それと、送電経路はすべて太い線に交換しないと送電不能になるよ >>94
いまどきバッテリーの温度を風任せにしてる日産車はちょっと… それでまた乗り遅れて電機みたいに世界の2流メーカーになるんですね >>97
そんならランキングに入れないのも仕方ないって事だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
