【電気自動車】豪雪立ち往生にＥＶ車はどこまで耐えられる？ ガソリン車と違い外部からの充電は至難の業…専門家「対策できない」 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/1185fc90634845f9bd9d6d8335ec18d4a9d46042
記録的な豪雪により発生した新潟、群馬県境付近の関越自動車道の車の立ち往生は、解消までに約５２時間を要した。
立ち往生に巻き込まれて身動きできなくなった場合、車内で暖を取りながら除雪作業を待つことになるが、政府が導入に本腰を入れる電気自動車（ＥＶ）は長時間の立ち往生に耐えうるのか。
上下線で最大約２１００台に及んだ立ち往生は、体調不良などを訴えた３０～６０代の男女計４人が病院に搬送された。
ドライバーにとっては人ごとではない事態だが、ＳＮＳ上では、携行缶でガソリンなどの燃料を補給するわけにはいかないＥＶ車が雪で立ち往生した場合、バッテリーが上がるリスクがあるという趣旨のツイートが話題になった。
ＥＶ車の普及は近年目覚ましく、ＥＶとプラグインハイブリッド（ＰＨＶ）は世界全体で２２０万９８３１台販売されている。
経済産業省は国内で販売する新車を２０３０年代半ばにＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）など電動車にする目標を掲げ、「脱ガソリン車」の方向に向かっていることは間違いない。
災害時における非常用電源としても期待されているＥＶ車だが、バッテリーは寒さに弱いとされる。
自動車ジャーナリストの佐藤篤司氏は「エンジンは熱とエネルギーを生み出すが、モーターの場合は消費するのみで、暖房をつけることで容量を大きく消費してしまう。ＥＶは数日バッテリーが持つとされるが、立ち往生した場合、ガソリン車と違って外部からの充電は至難の業といえ、現状では対策できない」と指摘する。
ＥＶ車「リーフ」を生産する日産自動車は「電欠しないよう、ナビで目的地到着時の推定バッテリー残量を表示している。もし、途中で充電する必要があれば、充電スポットの案内などの表示をしている」と回答した。
その上で、万が一、バッテリーの残量が無くなった場合は、同社が展開するサービスによって、電欠時レスキューコールやホテル代を補償するなどといったエマージェンシーサポートが受けることができるという。
前出の佐藤氏は、積雪が考えられる地域での走行にスタッドレスタイヤだけではなく、タイヤチェーンの備えを勧めた。
またＥＶ車の場合、冬のドライブでは、エアコンではなくシートやステアリングのヒーターを使用することで節電になるとアドバイスした。 テスラならバッテリー容量が家庭で使う電気の2週間分
ヒーターくらいなら全然持つよ このスレッドは過去ログです。
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課題が見えてて対策うてない訳ないだろ 電気自動車反対派はいつもこれ
航続距離５００ｋｍないからゴミ
↓
一度で５００ｋｍも走る奴なんてほとんどいないだろ
豪雪が降ったら死ぬ
↓
年に一度もないだろ
レアなケースを挙げるしかないバカばかり あら、まぁ
電気自動車って便利そうで不便やな。日本の豪雪地帯では使えないのかw
大陸の中国さんではどう対応してるんだろう？
全部電気にするんだろ？あれだけ広ければ雪が降らないとは思えないしｗ 核燃料でも積めれば雪も溶かせる
冷却するものが無くなればメルトダウン 高速道路なら街灯にでも200Vコンセントとケーブル置いておけば
渋滞の時に使いまわして凌げる 電気自動車なんて乗る気しないわ
今の補助的なバッテリーでさえ2～3年に一度、何万もだして買い換えなきゃならないのに
自動車自体を動かすほどのバカでかいバッテリーを数年ごとに買い換えなんてありえない
どんだけ金がかかって、しかもゴミも出すのかと バッテリー交換すりゃいいじゃん
完全にトレンド来れば寒さに強いのなんて開発されるでしょ >>1
意味わからんのだけど
ガソリン車だってガソリン使い切ったら同じだろ？？？？？ 豪雪に耐えられないとか難癖をつけているうちに、世界標準から取り残されるのが日本。 ガラケがスマホになったように
15年後にはガス車で走ってるやつは馬鹿にされてるよ いつも思うがカートリッジ式バッテリーにすればJAFに持って来て貰える レンジエクステンダーEVにしとけ。
e-POWERのような似非EVが答えだな。 ガンダムはビームサーベルで雪を溶かしてお風呂にしてたな。 >>26
関越の渋滞でもJAF隊員に持ってこさせるの？ ＥＶは危険だから禁止だな
災害の多い日本はＨＶを主にしていくべきだ
海外も納得するだろ
そういう土地柄なんだって言い張れば >>24
寒冷地仕様無いと使い物にならない国はたくさんあるぞ 北海道でもevハイブリッドがバンバン走ってんだから問題ないよ エマージェンシーサポートがあれば大丈夫だろ
そのために高い保険料払うんだから今回みたいなケースでもちゃんと車まで充電しにきてくれるよ ガソリン車はヒーターを動かすためにエンジンを回さなきゃいけないからガソリンの消費が早い
EVならモーターを動かさずにヒーターだけ動かせるから電気が持つ 雪国は内燃機関じゃないと無理だよ
暖房のこともあるしさ 高速道路に電線を這わせ、そこからパンタグラフか、ブラシで…… フィルムカメラデジカメを思いだいたw
最初は役立たずだったデジカメもあっという間にフィルムカメラを駆逐したよな >>1
中古でも買ってもそんなサービス受けられんの？ 製造や発電にCO2大量に出すEV
中国は発電電力の７割以上が火力発電ｗ
どこがカーボンニュートラルやねん(笑) 発電用にペダル付ければいいじゃん。200Wくらいなら問題ない。 日本じゃEVオンリーは無理だな
やってもいいけど豪雪で死人が続出するぞ トランクに、発電機とガソリンを積んでおく
はい、論破 >>49
シベリア気候なら充電池の電圧が５０％未満になる
理由 外気温が下がると電圧が降下するから 俺のアイミーブ
エアコン使ったらmax60kmしか移動できない
立ち往生したら6時間以内に死ぬ
シートヒーター、ステアリングヒーター、電気毛布なら100wで済むから必需 電池は寒いと化学反応が弱くなって死ぬ
放置して逃げたとしても、除雪後の車両の移動はどうするのだろうか >>10
ネガキャン？事実だよ
現状無いんだよ
EVは暖房をつけると鬼のようにバッテリー残量を消耗する もう10年もすればガス車より20倍効率の良いevが主流になってるよ ノルウェーなんか新車販売台数なんかの半分はEVだからな
的外れもいいとこ >>19
>>え？Eパワーなら良いわけ？
え？
Eパワーって、要は「ガソリン発電機」を積んだ電気自動車・・・
ガソリン携行缶で燃料継ぎ足せる。 EVのバッテリーを小型にして、走行と充電を4サイクルレシプロエンジンにすればいいんじゃないかな？ EVオンリーなら排ガス出ないんだから
高速に屋根つければいい >>4
だってそういう話だからねw
災害大国に住んでる以上あーあー聴こえなーいで避けられない話 >>23
ガソリンは携行缶に入れたのを運べるからね。
>>24
あのね、日本って実は世界一の豪雪国なんだよ。 >>40
雪国は
FCVじゃなくて
水素の内燃機関車だといいかも知れない
そうすれば炭素ゼロに適合しているし
電気駆動じゃない、雪に強いメリットもあるだろ
そんな車はダメだろうか？ >>68
ノルウェーでは暴風雪に遭遇してしまった時の対策はどうなっているの
それを言えば終わることだろ 停電するキャッシュレス社会とかもそーだけど
災害対応 無視しすぎ >>19
エンジンで発電してその電気でモーターを動かすって言う、鉄道の方で大昔からディーゼル車がやってた仕組みを使ってる訳で 調べたらevのバッテリー重量200kg以上もあるじゃねえか。フォークリフトでも使って一緒に立ち往生だわ。 そういえば普通の車のバッテリーでも冬場は周囲に寒さを遮る囲いを付けてたな。 EVは悪いという方向で書けばこうなるし
ガソリン車が悪いという方向で書けば
EVは大雪でストックしても暖房をかけ続けて暖まることができるが
ガソリン車は大雪でストックすると一酸化炭素中毒の危険があるので、定期的にエンジンを止めて雪かきをする必要がある
となる >>8
5キロ程のバッテリーでどのくらい走れると思う？ 電気自動車も1台2台なら充填も可能だが、数百台、数千台が雪で立ち往生、数千台が充填したくても、数千台分の充電が果たして可能なのかのう。
充電するにしても一台最短30分もかかる現状でな。 もう既に、
『EV推し＝胡散臭い』
の図式が成り立ってるから、どんな工作してもムダｗ >>70
あったら地球の支配権はロシアが持ってて日本でも最大の発展地域は北海道だろう 環境への意識が高くかつ豪雪地帯っぽそうな北欧の自動車はどうなってるの？ >>84
15年後には最低でも800キロは走れるようになってる >>68
ノルウェーの積雪量なんて、日本に比べれば序の口だよ >>82
寒冷地仕様は、２ランク上のバッテリを積んでいる >>83
＞定期的にエンジンを止めて雪かきをする必要がある
なぜエンジンを止めるんだよｗ >>49
シベリア鉄道は電化されてて電気機関車が牽引してあるが、車内の暖房は万が一停電したり電気暖房が故障した時のために
石炭の暖房が備えられてある >>91
想像で楽観論語る奴は文系脳のバカって習わなかった？ やっぱ在日トンキンって池沼ばかりだな
EV車にスタッドレスタイヤつけようがタイヤチェーンをのせていようが
前が詰まったら進まないんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 北欧は、湿ったドカ雪は降らない、基本4wdも不要。 >>82
寒冷地仕様でも昔からボックスや囲いが付いてるのなんてないよ。トラックやダンプは別として
北海道レベルだと囲いなんざ全く意味がない。寒冷地仕様はデカいバッテリーを積めるようにする
これだけ >>95
田舎だと水素ステーションが無い。
地元だと１時間くらい離れた隣県にあるのが一番近い。 現行のハイブリッドエンジンとは逆に発電用に原付サイズのエンジン搭載したハイブリッド開発したらええねん 空いてたから乗った会社の電気自動車の
バッテリーが弱ってて、表示よりも倍以上の
早いペースでみるみる減っていって
何処かで充電探さないと会社に戻れなくなったときの
絶望感はしばらく忘れられない >>91
甘い甘い(о´∀`о)
電池は戦前からほとんど進化してないぞ >>68
北欧はなんやかやいって電子技術力高いね
それにドライバーのテクニックも高い感じする ハイブリッドも寒冷地じゃひーひー言ってるからEVは大変そう 北欧の水力発電がメインの小国に日本が倣えというのもおかしな話 寒冷地対策なら良い案があるけど
ネット経由すると情報を持って行かれるから
直接メーカーへ伝える 200V充電しかできないの?
モバイルブースターで充電できるようにUSBつけておけよカス 電線なんて道に沿っていくらでも走ってるだろ。そっから電気を取るような仕組みを作るくらい道路にガソリンタンク並べるより簡単だろ
低温特性も全個体電池ならかなりいける
国が切り替えるって言ってるんだから当然インフラも対応させるだろうさ >>108
その前にお前さんが極貧で自○してるのに10円賭けるわ 日本の豪雪地帯と比べれば他の所はただ寒いだけのレベル
恐ろしい話ではあるが >>42
ガソリンエンジン自体が熱源になるからそれほどヒーター回さなくてもある程度熱は取れるんだが >>46
バッテリーが進化せず遅々として進まない原因は何か
フイルムカメラとは比較する対象がちがう >>101
じゃメガネ曇らないねノルウェーうらやましい
北陸だけど雪の日は湿度高く
マスクでメガネしてると曇って前がみえない 発電機って重いから自衛隊がそりでソーラーパネルでも運ぶのかな
雪中だと晴れなくても反射があれば完全とはいかないまでも
そこそこ発電はするからな
でも街灯から引っ張ってきた方がはやいか 車中泊用に中華バッテリと中華電気毛布を積んでおけば済む話では。 >>119
車内の２０度の空気を３０度にする一方で
車外の２０度の空気を１０度にするなら
エネルギー保存則は成立するよね 平均気温0℃でも降雪2cmしか無いとか北欧はええな
北陸、とうほぐ、北海道じゃEVは無理だわ >>55
>>中国は発電電力の７割以上が火力発電ｗ
オーストラリアと揉めて、中国側から制裁で石炭止めたら
中国国内で大停電・・・ＥＶ充電できなくて走れません。
真冬の中国で恐怖の大停電
https://news.yahoo.co.jp/articles/d57711762583db82d400d8190a523ccf418de310 >>114
水力発電もノルウェーくらいのもんなんでね
というかノルウェーの場合は電力をいかに賄うかってよりEV登場なんかより遥か以前からほぼ全ての駐車場に個別で元暖房用給電設備があった事が大きい
日本でオールEV化をやろうとしたらここが最大のネックでもある。タワマンの住人どうすんのってw
全個体電池はそれを解決に導く手段なんでどのみち全個体電池になるまでは夢の話 >>49
ロシアは酷寒だが、豪雪地帯ではないよ。
寒いから雪が多いわけじゃないよ。
日本が世界一の豪雪地帯なのは日本海があるからだ。 ペダルをつけて発電できるようにしておくしかないよな うん
やっぱりあれだな
軍事から民間落ちしてない技術は拙いな コスパがいいのが一番だよ
ガソリン車かハイブリッド車かEV車どれがいいか知らんがｗ EVの普及でポータブル発電機の特需が来るわけですね >>80
潜水艦は明治時代から エンジン→電池→モーター だわ 今現在では 寒冷地走行は無理
だいにっぽんすごーい は日経新聞の営業記事 >>145
発電用ガソリンエンジン付きEVでいいじゃん 基本充電 緊急時は発電用エンジン起動ってスタイルでいいじゃん >>60
まじか。
じゃあロシアでEV車は実用的じゃないのか。 >>26
カートリッジにできるほど小型化すると
バッテリーのエネルギー密度が上がり
発熱や発火が起きやすくなる >>146
水素は電気にしない
水素内燃機関車なら大丈夫じゃないか >>155
自宅で充電できる環境があるなら最適解だと思うよ
車両が高価なのだけは如何ともし難いけど >>68
半分はガソリンかディーゼルってことだろ。 解決方法その１
ネットでガソリン車を買って、そこに届けてもらう。 エンジンを無くすことに何の意味があるんだろうなあ
いまだにわからないわ ここ最近、気自動車（ＥＶ）下げが凄いな。単純に雪に襲われたら定期的にマフラーを除雪しないと二酸化炭素中毒で
死に至るし、エンジンかけっぱなしでないと暖がとれない。EVは暖房だけで40時間は軽くしのげる。
電気自動車（ＥＶ)がこれからのトレンドになるのは間違いないわ。 >>143
エンジンとモーターの両方を積んでいるハイブリッドがコスパが悪い
長い間には燃費で元が取れるかもしれんが >>94
雪国の人間じゃないな、雪国の人間なら不勉強
無知は死ぬぞ
車の移動が出来なくなるほどの大雪でエンジンをかけっぱなしにした場合
マフラーに何かあれば、窓閉めて10分ちょい、窓を開けても30分ちょいで車内の人間は死ぬ
>>166
二酸化炭素じゃなくて一酸化炭素な >>120
あの15ｋｍに1000台にどうやって給電するの？
福井でもあったよね。
島根でもあった。
豪雪地帯の国道と高速道路に、10ｍごとに設備をつけるの？ EV車に給油口付けて灯油ファンヒーターを入れよう（寒さで錯乱） 足回転式の発電機じゃダメなんだろうか？
簡易暖房器具くらいなら稼働できそうじゃね？ >>158
灯油と石油ストーブで良くね？
換気は必要になるがｗ アホほど画期的な電池や発電方法が開発される見通しがあるんでしょーよ >>158
現段階ではまさにそのHVがベスト
内燃機の熱がないとまともにヒーターも作動しない
フロントガラスのデフの機能がまともに働かん車なんぞ寒冷地で乗れない >>25
ならないね。15年後にキミの馬鹿がなおってるといいね。 >>168
雪かきはいいが、なぜエンジンを止めるんだよｗ >>172
キャンピングカーで多いのは、後付け可能なFFファンヒーター（灯油）だな。 森本くんやGoodSpeedには悪いんだけど
豪雪地帯から人がいなくなります。 過疎化は急速だ やっぱHVだな
ガソリンで発電できるし満タン状態で数日持つらしいから節約したら救援来るまで大丈夫だろ、トヨタや三菱ならACコンセント付いてるからその気になれば雪の中で鍋でもできるｗｗ >>1
エアコンより電熱ヒーターのが節電になるってどういうこと？
ヒートポンプ使ってないの？ >>171
いや、燃料切れって話じゃなくて
バッテリーだと寒さに弱くて力が出せないから
雪から出られない、って話だろう？
それとトランスミッションがないことも
雪から出るのに難しいってこともあるんじゃないかな？ >>11
豪雪地域はシーズン中ずっとだろ
バカなの？ 助手席の下にボートペダルみたいなのを搭載して
緊急時にはそれで人力発電で暖房とか賄えないものだろうか？ ヒーター壊れた車に乗っているが、通勤時は寒くて死にそう でもガソリン車の立ち往生と違って
暖房入れてても一酸化炭素中毒にならないんじゃね？ 積雪量が日本海側は段違いに多いからな。寒くてもそこまで積雪しない
事が多い欧州とは違う。向こうのオールシーズンタイヤは凍結に弱いし
気候の違いはEVはもろに出そうな気がする。 >>184
結局のとこパンタグラフ→無線給電と全個体電池が可能になるまでは手探りっつーかデメリットは見てみぬフリしかないんで各国どうするかだよね >>170
一台30分かかるから、1000台、10000台だと阿鼻叫喚
充電難民の出来上がり >>46
集積回路の誕生は１９５０年代
伸び盛りの技術が感光フィルムを駆逐したね
でも技術の伸びには上限がある
集積回路の上限も必ずくる なんとでも対策出来るけどな
トヨタはもう終わりだ諦めろ >>1
最大風力のヒーターを何時間使えるか
カタログに書いてあるの？
死ぬよ？ 寒冷地仕様には灯油ヒーター積めば良いんだよ
それで解決
トラックのアイドル対策やキャンピングカー用に既にあるだろ
エアコンの吹き出し口から温風出すのなんて朝飯前だ
そっちのCO2排出量なんて微々たる物 >>196
それは大きいメリットだね
ただヒーターの効きがよろしくない 15年ぐらいでどの程度技術がすすんでいるか楽しみではある >>1
寒い地域じゃ、電気自動車なんて使えない
だろ。温暖化で儲けようとしたクズどもが、
世界を混乱に陥れている。 石炭を積んでおいて、非常時には蒸気機関を使うんだ
水なら雪を投入すれば良い 搭乗者による
ヒカキンだったらみんなでボコボコにすれば良い >>11
本日１番の大馬鹿物ｗｗｗ。８９が言う通り免許持ってない引きこもりだなｗｗｗ >>206
それがいいと思う。
脱着式の煙突もあれば
ガソリン車より立ち往生に強くなる。
少なくとも一酸化炭素中毒死は無い 災害時にはEV車の電池で生き延びられるって宣伝みたことあるな >>196
よく自殺する方法で車のエキパイにホースかなにかをつなげて
車内にガスを引き込む方法があるけれど
あのホースをシュノーケルみたいに雪の外に出したら
安全にエンジンかけっぱなしできるんじゃないかな？ 100キロしか走れない初代リーフ乗ってるけどなにひとつ問題ないな >>165
エンジンをつくる技術がない中国が、自動車大国になるために必要なんだよ。 >>159
200Vの充電設備を整える初期投資がかかるのかぁ。 >>2
テスラなんて小雨の中10分停車させたらぶっ壊れるじゃん
車の形したデカいバッテリーwww 一台ぐらいリーフなかったのかな。
どうなったか知りたい。 >>206
欧州の唱えるEV化って完全なるノーカーボン・無炭素だからその主張は通じんのよね
てか電力を取り出すことや車のパーツを作るにもカーボンを発生させちゃいかんって極論も含むからね。すげーこと言ってんだよあいつらw 電気自動車の暖房はヒートポンプだから雪で熱交換器塞がれたらお終いだし、
仮に緊急用にヒーターつけても効率悪いからあっという間にバッテリーが空になる ここまでのまとめ
素人が容易に携行できる燃料を使う内燃機関でないと死んぢゃう >>221
リーフ試し乗りしたときタダでディーラーがつけてくれたわ >>219
それで問題ないのは台数が少ない今だからだよ >>68
南北に長い国だからな
北極圏でEVが走ってるとは思えん >>225
ガソリン車に頭下げて
居候させてもらったのでは 電気自動車に発電機積んでおけば問題ないだろ
祭りの屋台で使ってるやつだよあれ積んどけ >>219
戸建てに住んでて、近所の下駄に使うだけならまぁそうだね 官僚が雪の降らないところで何でも決めるから 大臣も雪見たことないし 雪ではガソリン車の方が危険厨は今日は来てないのか？w
バッテリー暖房の方がヤバいっての理解したのかなww
だいたい湯沸かして電気作ってるのに、その電気でまた熱を作るって非効率に決まっとる
寒冷地では車載用灯油ヒーター装備で良いのさ リチウム電池でケータイの電池巨大にしただけ
で寿命は3年から5年 電欠言うんだ
大体同じクラスだったらEVとそれ以外のアイドリングてどっちが長持ちするんだろ そこでリニアモーターカーですよ 道路側壁に超伝導磁石を埋め込んで… ガソリン車だと一酸化炭素が車内に入ってきてから２時間で失神
３時間で死に至る
雪で立ち往生したらガソリン車の場合は２時間ごとにマフラー付近を除雪しなければ死んでしまう
実際にはマフラーまでの経路全てを除雪する事になるので、実質的に寝ることはできない(寝たら死ぬので)
その手、EVなら100kwhもの圧倒的なバッテリー容量があるので普通に暖房つけてぬくぬく ガソリン車以外で欲しい車っていうと
ミライくらいだなあ >>2
フル充電ならその容量だけど、出先で渋滞停止した時の話だ。
フルに残ってる訳ないだろ？ >>235
あの程度の電力じゃ充電できない
3日間とかかけて良いなら話は別 ガソリン車の一酸化炭素中毒死のニュースはたくさんありますが、EVで死んだニュースは見当たりません 10年間これからEVの時代だって言い続けてたアホども
全く普及しないよねぇｗ >>246
俺には高すぎて無理な車だけどミライは見た目がちょっと… >>245
だよな。ディーゼルのでかい奴。
別車両だし積み荷なのでノーカン なお日本国内だけで年間４，０００件以上の車両火災が発生しています
ガソリン車は一酸化炭素中毒だけじゃなくて単純に燃える・爆発するといった危険が常にあるんだね >>244
だからガソリン車のエキパイにホースつなげて
雪の上にホースの先をシュノーケルみたいに出して置けばいいだけだろ >>230
いまきた
日頃からガソリン携帯缶にいれて持ち運んでると逮捕されたりしねぇ？ >>208
ガソリン車は マフラーの口が凍ってつまらないように
定期的に降りて処置しないといけないと聞いて 大変すぎると思った
立ち往生って言ったって1日2日で解けるんだし 暖房は別手段でなんとかすることもできるから
あとは 低温でのバッテリー性能低下の程度かな... 先日の立ち往生ではたまたま居合わせた日テレ系の日産リーフが大容量電池を活かして普通にEV電源で現場から生放送してた
ガソリン車だと一酸化炭素中毒で死んでたかもしれないけど >>254
＞単純に燃える・爆発するといった危険が常にあるんだね
隣国製のバッテリーEVをディスってるの？ >>177
日本で使えたらどこでもいけるな。
世界一の豪雪地帯で、おまけに山がちで上り坂が多い。
一日に1ｍ積もることも稀ではない。
そんなところに1900万人が住んでいる稀有な国。 >>63
乗り込むまで外歩ける服装じゃん？
着てれば雪風が当たらないだけましじゃん >>259
ソースは？またまたその場しのぎの嘘レスやっちゃった？負け惜しみネタすら嘘ってのは実に惨めだね >>250
だって完全なEVなんて雪国で走ってないものw
住んでる人間がEVがいかに役立たずか一番理解してる
極々たまにテスラとリーフを見るけど夏ですら動いてるのを見ないレベル >>262
買えなくなっただけ？なんか急に異様に厳しくなったような >>116
鉱山やダム工事の重機(デカくて、公道無理な
奴）でＥVなのが出てきてる、
ただし、そこの現場だけの空間で使用かつ
万が一に備え、安全管理されたとこで
とこで使用するのが前提 台風のように雪が降る日は事前に全面通行止外出禁止休校休業営業操業停止にするしかない >>271
むしろ暑い国は厳しいんじゃないかな？
バッテリーがへたりそう >>272
ガソリンぶちまけてテロった京アニ事件からだな >>185
エンジンかかったままマフラー周辺の雪かきしたら、臭いやん >>2
テスラは雨に当たってだけで動かなくなるんだろ？ >>272
携帯ガソリンがテロに利用されるから
だろうな >>268
雪と山岳地帯ばかりのノルウェーではEV販売台数比率がすでに６割超えましたけど、知らなかったのかな？ はいまた論破
>>264
パナソニック、電動アシスト自転車でリコール バッテリーが発火するおそれ 34万6291個
ttps://response.jp/article/2020/04/23/333920.html
パナソニックって韓国企業でしたっけ？はいまた論破 寒かったら断熱材入れればいいだろ
日本の昔の家と今の家を比べているようなもの >>219
一日最低１００キロ走る自分の仕事の場合完全アウトだが。 >>284
そういや日本は住宅の断熱性能でも世界最悪だったね >>260
北東北から北は3月までほぼとけないぞw
1,2月の北海道なんて1ヶ月は1ミリもとけん
まぁその分除雪体制が鬼みたいに整ってるからよほどの僻地じゃない限り3日もあれば全く動かないなんて事態から脱せるけど >>222
あの件なあ。ディーラーが言うにはどっかのネジが緩んでECUだかが誤作動して機能停止した、と言ってるらしい。
よくわからんがそんな車は嫌だなあ。
ちなみに車の運送料で8万幾ら請求されたらしい。 オプションで後部座席に載せる発電機を売り出したら(´･ω･`) >>259
まあ実際は前か後ろのガソリン車に頼み込んで中入れてもらうんだけどな インフラのないシベリアの荒野を走り抜ける車に採用された時には真にEVが使えるようになったと言える >>277 >>282
結構困るよな。使うのに。
田舎なんだが皆の分まとめて購入とか全然出来ない。
ガソリンスタンドまで行くのも遠くて大変なんだが。 >>256
日頃から積んでおく必要はないだろう。
今回みたいな時に携行缶で運んでやればいいだけだから。 大雪の中立ち往生した場合、ガソリン車だと一酸化炭素中毒で２時間で失神して３時間で死んでしまう
EVだとそもそも一酸化炭素でないからね、巨大バッテリーを活かして暖房つけてぬくぬく
そりゃ雪のノルウェーがみんなEVに乗るはずだわ ガソリンの重量あたりの
エネルギー密度は電池の80倍
400kgの電池のエネルギーは
ガソリン5リットル程度でしかない。
石油ファンヒータから考えると
半日くらいの暖房にはなるかな? >>254
車両火災の一定割合はディーゼル車
液体燃料の危険性としてはガソリンほどじゃないけど >>301
＞ガソリン車だと一酸化炭素中毒で
レアケースを必死にアピールかよｗ ガソリンや軽油なら救援隊が給油して回れる
一台1分もあれば充分、救援車が通れないならスノーモービルでもいける
EVだと低温だし一台につき１時間以上、巨大な発電機積んだ救援トラックが通れないと詰む >>296
シベリアは場所によっては戦車でもスタックするレベルのぬかるみが(´･ω･`) 軽自動車比率が４割という負け犬底辺ジャパン国民にとってはEVなんて高嶺の花
「あんなブドウは酸っぱいんだ！」
と言い合って原始的な現実逃避をしてる時点で世界の笑いもの >>272
横からだが非常用でも持ち運びはダメ言われた(2ヶ月くらい前)
京アニ以降でも記名すれば大丈夫だったのに。なにに抵触するのか聞きゃ良かった >>307
EVで死んだケースはまだですかあ？レアケースどころか１例も無いってことでファイナルアンサーみたいですね、はい完全論破 >>314
衝突安全性ゼロの軽トラが高速道路を走っている日本の惨めな現実を味に例えたのかな？いいね >>313
＞EVで死んだケースはまだですかあ？
ろくに普及してないもので？ｗ >>312
こないだの関越はガソリンでも不安でそうしてたらしいがEVは貰うばかりで何も返せないな 4wd車のウィンチみたいな感じで延長コード装備すればいいんじゃね 電気自動車のせいで周りが迷惑すんのか
天気予報くらいチェックして来いよ まあ車が大昔からこんなに進化してる反面で未だに鉛バッテリーが無くなる事は無いという現実 豪雪立ち往生だとガソリン車の場合一酸化炭素中毒で２時間で失神、３時間で死ぬってのが現実
その点EVだとそもそも排ガスが出ないから、暖房つけてぬくぬく安心安全で雪景色を楽しめる
雪国ノルウェーでは電気自動車比率がすでに６割超
いまどき惨めなガソリン車しか変えない貧困民族はジャパニーズだけじゃないかな >>313
母数が桁違いに違うから、今は比較することに意味なくね >>283
ノルウェーのほぼ全ての車が走ってるオスロは雪なんざ殆ど積もりませんよw
そして積雪があり極寒の北部の人間は普通に内燃機関の車に乗っております
何が論破なの？w >>327
ノルウェーでは電気自動車比率が６割超えてるのでその負け惜しみは全く成り立たないですねえ >>319
氷点下の室温で椅子だけあったかくてもw >>299
そのレベルの田舎って人口が数千人単位で
ほとんどが田畑と山ばかりの地域で
大手のチェーン店が一つもないような
地域かな >>329
その２行についてそれぞれソースよろしく
え？
もしかしてまたまたその場しのぎの嘘レスやっちゃった？
あちゃー
惨めな負け惜しみジャパニーズスタイル丸出しですなあ >>219
単純計算でも半径50kmの壁ができるのかよｗ >>325
まぁ銃ができてから
それこそかなりの時間がたつけど
いまだに火薬の燃焼による弾丸の発射ですので ちなみに燃料電池車世界シェア１位はトヨタ自動車ではなくヒュンダイ自動車です
今年の販売台数だと世界の3/4がヒュンダイでした
なんだ、日本ってEVでも燃料電池車でも全方位でボロ負けなんだね 渋滞してるのが全部EVなら先頭から最後尾まで全部繋いで一括充電すれば良いとか言ってる奴いたな
そんなん出来るの？ >>299
もともと20リットルまでなのに誰も守って無かっただけ >>288
その除雪体制を担う重機はEV化出来ないからねぇw
まあ色々試行錯誤して頑張れ世界。てかちきうw なおPHVを世界で最初に量産したのはこれまたトヨタ自動車ではなくて中国BYDです
日本の技術って全然たいしたことないんだな
いまだに日本の技術とか言ってるのはお爺ちゃん世代だけだろうね、お爺ちゃん世代はなぜかプリウス大好きなんだよなぁ 15年後を想像してみよう
君たちが考えてる不安は全て解消されてるよ
evは夢のビークルだよ >>344
なお千葉の大停電の時に現地に助けに向かったのは日産のEVでした >>283
ノルウェーが6割超えてんの？
俺の記憶では4割だけど、古いのかなw
ノルウェーは水力発電で電気が安い
南北に長い国で北部は北極圏
人口は南部に集中してる
オスロなら分かるけどトロンヘイムあたりで、本当に真冬にEVが走り回ってるのか？ 車体価格が高いということは
どっかで稼いでこなきゃならんわけで
その分だけ炭酸ガスを多く排出する。
安く作れれば、あまり働かずに済むので
炭酸ガスの排出も少ない。
エコノミーはエコロジー。
価格が高価だということは、
材料を採掘したり、製錬したり複雑だったりして
人手や機械や動力が掛かっているということ。
つまり高価なものはエコロジーではない。
エコロジーがエコノミーになっていないものは
何かが間違っていると考えて良い。 >>350
ソースよろしく
またまたその場しのぎの嘘レスやっちゃったんですかあ？嘘を１００回並べても本当にはなりませんねえ >>348
＞15年後を想像してみよう
＞君たちが考えてる不安は全て解消されてるよ
原発で聞いたセリフだなｗ 降雪寒冷地ではEVなんて絶対に無理
今回みたいなことになったら命に関わる そもそもガソリン車は燃えるんだよね
日本だけで年間４，０００件以上もの車両火災が発生してる
ガソリン車は極めて危険だなあ
その点EVならそもそもガソリン使ってないから一酸化炭素中毒の心配もないし安全だよね >>348
いままで全く進化しなかったものが今後15年でなぜ急激な進化を遂げるの？ >>291
昔のアメ車に抱くイメージだな……
QCちゃんとしておくれと言いたい EV/PHVの世界販売台数ランキング上位１０社に日本企業はひとつもありません
お気の毒さま 住宅でも、大災害が起こると一気にオール電化の
需要がなくなって、忘れた頃に盛り返してくる。
で、またどこかで災害が起こると需要が下がって
忘れた頃にまた盛り返すの繰り返し。
電化するというのはそういうことなんだよ。 >>1
＞ＥＶ車「リーフ」を生産する日産自動車は「電欠しないよう、ナビで目的地到着時の推定バッテリー残量を表示している。もし、途中で充電する必要があれば、充電スポットの案内などの表示をしている」と回答した。
＞その上で、万が一、バッテリーの残量が無くなった場合は、同社が展開するサービスによって、電欠時レスキューコールやホテル代を補償するなどといったエマージェンシーサポートが受けることができるという。
豪雪立ち往生の話なのに全く関係無い話で笑う
そりゃ会社が傾くわ なおトヨタ自動車さんはPHV用の小さな電池すら確保出来ずに受注中止しているようで、これではEVどころではないようだね、お疲れさまです 知恵の無い奴は困るね！象が鼻と尻尾を繋いで電車の様に連結しているだろ。車も同じ様に、はじから電線で電力送って行けばいいよ。 >>355
寧ろ日本くらい雪が降る国の方が珍しいのだがw >>366
え？
それなのに雪の予報すらできずに２，０００台以上を立ち往生させたんですか？劣等国の極みですね 過去関連スレでリーフで暖房切って運転しているって書き込みを見た気が(´･ω･`) ネットの構築は普及なんてありえないって言われた時から
普及するまであっというまだったな
思えば普及には「欲望」が必要なのかもしれないね
ネットの場合は「性」だった 電池の発展は、30年くらい前のリチウムイオン電池が
画期的な進歩だったが、それ以降は
ほとんど進歩していない。 バッテリーが予備としても積める程度に軽量で、素人でも容易に交換できる形式だったらいいんだけどな >>311
JAFは20L携行してるけど、10Lしか補給してくれなかったな
ガススタのあるところまで行けたけど、開店まで3時間待ったw
田舎でうっかりガス欠するとたまらんね
以来早めにスタンド見つけたら給油してるよ 豪雪地帯は道路に熱線入れればいいのに
どうせ毎年意味のない道路工事するなら問題ないだろ >>360
アメ車の伝統を受け継いでる、と言うと納得しないでもない。 >>374
ガソリン車が爆発炎上するのは日本だけで年間４，０００件以上あるのでニュース性自体がありません 実際北欧はどうなってんのか気になる
あっちはEVも割合高そうだが >>353
なんかもともとガソリンエンジン温める機械持ってる家が多かったから充電できる家ばかりとかなんかで見た気がする >>284
窓の面積が広いからあんまり変わらないと思う(´･ω･`) >>355
シベリアやモンゴル、中国北東部や韓国も積雪凄いとか思ってそう
どうしたらそんな無知になれるんだ？ソース以前の問題だぞ >>2
>テスラならバッテリー容量が家庭で使う電気の2週間分
>ヒーターくらいなら全然持つよ
その分電費悪いから、エコでもなんでもない
乗ってるやつはプリウス乗り以上に池沼だし、渋滞が長引けばどっちみち凍死だぞ >>368
何重にも服着てフルアーマー状態でガクブル運転とか笑える >>358
現在EV車に使われているバッテリーは
大量のリチウムイオンバッテリー
リチウムイオンバッテリーといえば
中国の突然発火するスマホとかでおなじみの
突然発火バッテリーじゃないか？
スマホでさえあれほどの火柱をあげるバッテリーが
足の下一面に敷き詰められているEVのほうが
オレは怖い バイク乗りが使う電熱ベストとパンツ、容量大きめのモバイルバッテリーを大量に持参しよう >>367
立ち往生したのは冬装備をしなかった個人の責任。
スタッドレスタイヤは冬季には義務なのにチェーンもせずノーマルで行ったバカのせい。 まぁ、メンテナンスする気の無い奴にとっては
グリスの劣化＝買い替え
タイヤ、チューブ交換＝買い替え
ブレーキアウター紫外線劣化で崩壊＝買い替え
鉄ニップル崩壊＝買い替え
錆びて外観劣化＝買い替え
だから
こういう奴はママチャリは遅い、走らない、疲れるとか思っていて近距離しか乗らない エマージェンシーサポートって先日の関越道みたいな状況でも駆けつけて対応してくれるんだね
それなら安心かな EVでもガソリンでもいいから
雪国行くならスコップくらい積め
自分の周りは自分で雪かきしろ そもそも電池自体が気温に弱すぎる
専用のを積めば別だが >>1
ガソリン車だって持ち運びタンク抱えて給油して回るわけにもいかんだろｗ
同じだよ テスラのトレーラーはバッテリーだけで5t以上だからやっぱり現行の車の代替には無理だろうな
精々自転車やバイクの延長じゃないのか？ >>330
だから、ノルウェーは豪雪地帯じゃないってば。
まあ渋滞もしないだろうけど。
渋滞で止まってるうちに10cm20cm積もって動けなくなってしまうなんてことがないから大丈夫なんだよ。
半日もしないうちに40ｃｍ50ｃｍ >>375
どこかの峠国道にロードヒーティングの場所あったと思う。 >>382
発生熱もしょぼくれてるんだけど冬でもEV大丈夫派がそこに触れないのはなんでなのか全くわからん
EVが売れてるノルウェーですら熱源確保のために毎日別個で充電してるのに >>386
冬装備してもいきなり30センチとか積もったら無理だよ
ラッセルしてもちょっと行ったらもう走れない
福井のがそうだった
あんなもん想像するのも無理だ
だからその後の話題だけでいい 人の命よりCO2排出の方が大問題なんだよ
わかれよ >>396
＞冬でもEV大丈夫派がそこに触れないのはなんでなのか全くわからん
ディベートで欠点に触れるわけないし １台の車のコンセント？出力を変圧器で充電可能電圧にまで上げて次の車を充電。
これをEVでバケツリレーみたいにして救えないの？ >>260
2日たっても融けないからああなってるわけで。
福井もそうだったよな。 最近自動車メーカーが子飼いのマスコミやライターつかって
必死に反EVのキャンペーンやってるね
そんなことしても世界の趨勢は変わらないから無駄なのに
こうしてジャップは世界から取り残されていくんだなｗ >>395
かまくらとか中で火焚いても崩壊しないだろ？
ある程度になると断熱もするから地面だけ温めても限界がある >>390
スウェーデンがEVの未来像を示しているからなぁ
少なくとも寒さは問題ない
渋滞で致命的な欠陥があるのなら中国やヨーロッパでもう問題になっているはず
単にEVアンチによる悪あがきとしか思えない 豪雪地帯は除雪車多いし全車スタッドレスなのに立往生なんて起こるわけねーだろ >>395
北海道というか札幌ならそこらにあるよ
でも金かかるからよほどの坂道じゃないと動かしてないけどねw
小樽も坂道だらけなのに金ないから動かしてない
悲しいねバナージw >>406
気候に合わないものを拝んでも仕方がない >>407
＞そんなことしても世界の趨勢は変わらないから無駄なのに
ほんとチョンって主体性がないよな
まあ属国で半万年も生きてきたからなんだろうけどさ >>390
冷えると内部抵抗値は上がるし、そのせいで電圧降下するもんなぁ
ラジコンやミニ四駆と一緒 >>377
で、ノルウェーは渋滞するの
完璧な天気予報を行える人はいるの
君は間違った比較ばかりで理屈になってないよ >>408
液体燃料なら足すだけ。
救援隊は大変だけど >>410
普通に起こるし、スタッドレスは凍結に効果あるかどうかなんで… >>408
ガソリンは携行缶で簡単に補充できる、EVは不可能 >>410
いや想像以上の大雪降ったら除雪間に合わないし
しかもみんなが大通りだけ走行するわけでもないから
スタッドレスだろうがチェーン巻こうが四駆だろうがハマるときはハマる >>410
積雪が30cm越えたらタイヤの種類なんて全く意味がなくなる 今のクルマって一度ガス欠にしちゃうとガソリン補充しても再起動は難しくね？ >>379
なるほど、あのエンジンを外から電気で暖機する奴なw
確かに露天駐車場にもあったわ >>417
豪雪地帯にはスノーシェルターはった道路あんじゃん トンキン車がノーマルタイヤで立ち往生
それに巻き込まれた冬タイヤをはいた地元民
長時間立ち往生で地元民死亡
の場合ノーマルタイヤトンキンに賠償責任はあるの？ >>409
EVは充電に時間が掛かると言う致命的欠陥があるけどな。
中国の交換式もあまり上手く行ってない。 ガソリンで発電する発電機を常に持ち歩けば解決だな！
っていう本末転倒になりそう すんごい長距離の充電ケーブルの複数設置を義務付けるとか 【車？】テスラ、小雨・10分駐車で走行不能に 代車も予約いっぱいで手配不能→85800円請求される ★３ [雷★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1608896579/
うはｗ 充電ケーブルカスケード接続して共有すれば良いんじやね？ >>68
ノルウェーは車と家庭の両方に元々EV向きのシステムが導入されてる
車は冬は気温低過ぎて起動しないので電熱器つき、各家庭にはそれを充電する230Vの動力が来てる 10年後ぐらいならHVがまだ圧倒的に多いだろうし困る人は少ないだろう >>409
日本がEVの未来像として見るべきなのは中国じゃない？
今は大停電が起きて大変らしいが(´･ω･`) 小さなガソリン発電機なんて積んでも焼け石に水だよ
ちょっと大きめの1800wクラスでも暖房の電力にすらならない
数十kWクラスのディーゼル発電機なら話は別 もう既に、
『EV推し＝胡散臭い』
と認識されてるから、どんな工作してもムダｗ
チャンコロ工作員(笑)がお盛んに湧きまくりｗ >>390
電子装置には低温が良いのに
電池だけは昔から温度が高い方が良いんだよね
携帯電話でもジレンマがあったな マフラー埋まって一酸化中毒になる勢いの雪だと、どっちみち雪かきしなければ雪に埋もれてドアが開かなくなるんじゃないの? 都市部の排ガス対策なら完全EVでもいい気がする
ただしレンタルとかで常に最新のコンディションにして欲しい >>448
とりあえず全個体電池は必須だね
全個体電池無しにEVに乗る、普及させるのは無理がある >>449
EVの後ろに暖炉装着義務付けしよう薪とセットで >>440
先頭か最後尾に電源車を置いて数珠つなぎにすれば往生中のバッテリー切れは解消するな テスラ・モデル3
スタンダードレンジプラス 航続距離409km 511万円(税抜)
ロングレンジAWD 航続距離560km 655万2000円(税抜)
パフォーマンス 航続距離530km 717万3000円(税抜)
エアコン冷暖房なし、風速0m/sの航続距離
暖房使うとモデル3で3割落ちる
大雪で充電できなくなったら死ぬしかない さらに停電もするからアウト 今すぐやれってことじゃねえんだよ
これから年数かけて準備していくだけ
ネットのインフラみたく10年も猶予あれば余裕だわ >>358,384
リチウムイオン電池も結構爆発してます・・・
熱や衝撃・劣化には弱いです。
発火相次ぐリチウムイオン電池
https://www.youtube.com/watch?v=tYND7MKk7zk >>459
電柱から盗電して捕まった近所のパチンコ屋思い出したわw テスラの新型は寒冷地だとバッテリ性能が半分程度に落ちる >>450
それは最強だw
－20℃でも何とか成るな
－8℃位ならぬくぬくと温まって寝袋で熟睡できるぞww テスラモデル3で東京大阪を往復すると、80％充電が5～6回必要だった
とてもじゃないけど実用に耐えない
やはり近距離向けだよEVは EVは雪で立ち往生したら低温でバッテリー性能激落ちでフル充電してたとしても暖房つけっぱだと1日も持たないんじゃないか >>1
日産は対策を考えてたのに実現できなかったねー
日産と商社の人しか知らんだろうが >>468
極方の探検隊とかは
体温確保するめのエネルギーとして
サラダ油をそのまま飲むとか聞いたことがある >>458
わりとマジでEVは灯油FFヒーター積めば良いのにと思う
プライドが許さないのかな。 EVって寒さどうにかしても豪雨に対してどうしようも無く弱そうなんだけどバッテリー屋根に積んだらいいのに >>471
そもそも高速に乗ってる時点で其れなりに消耗してるし。 リーフ乗ってるけど寒いか？
エアコンとシートヒーターで暖かいぞ？ >>24
やっぱり、当面はハイブリッドじゃないのかな ノルウエーも補助金でEV買わせてる
100％近い水力発電電気
数百万円補助金だと買うのが増えるが税収圧迫 >>478
立往生して電気切れしたときの話だと思われ >>17
そこまで出来るなら道路に熱線通して雪溶かせば良いだけの様な…スタッドレスも >>469
圧縮空気エンジンってのがあってだなぁ
商用化までの道のりは遠いけど、地味に楽しみにしているニッチな分野 >>317
ゼロってことはないぞ
時速50㌔で正面衝突しても死なないようになってるはず >>475
重量物を高所とかもう
それにバッテリー盗まれるんじゃね？ >>414
で、立ち往生したクルマにガソリンを給油して回るなんて
非常識なシチュエーション想定して楽しい？ EVの問題点は普通充電出来ない人がいるってことだよ
急速充電では８０％くらいまでしか入らないと思ったほうがいい
つまり走行距離も８割
１００％充電するには普通充電で時間かけていれないとだめ
そうなると家で寝てる時ってことになる >>416
国内で忖度マスコミ使って王様気分の間に
世界から取り残される、、、
なんど同じ間違い繰り返せば気が済むのジャップｗ >>470
> テスラモデル3で東京大阪を往復すると、80％充電が5～6回必要だった
充電1回最低30分として、無駄な時間が凄いね。
更に順番待ちとかあったら。。
やっぱりEVはまだ金持ちのオモチャだよ。 >>409
>スウェーデンがEVの未来像を示しているからなぁ
>渋滞で致命的な欠陥があるのなら中国やヨーロッパでもう問題になっているはず
人命軽視の中国や人口密度が超希薄なスウェーデンでしか実用にならないのは、わかった >>468
冬山でオーケーは、モンベル900番レベルか。シュラフで２万円位するけど。 >>491
雪で立ち往生したとき
ガソリン車で暖房使うと
排気ガスで死ぬからな
エンジン切って待ってね！ もしくは個人でガソリン携行缶持って
自分で立ち往生したときに給油できるからガソリン車のほうが有利？
馬鹿は休み休み言えよｗ 中国で売れればいいかもな
いや待て待て、中国は盛大に停電中だからむしろ売れないか >>496
ノルウェーでEV最も普及してるからな
安心だね >>496
同調圧力や忖度システムは国内でしか通用しないよ土人ジャップ アメリカ、中国は どうせルール守らんだろ。軍事や重機はどうすんの？戦争やった方が早いってことになるんじゃないかね？ >>475
トップヘビーで横転するがなw
600kg位あるで
下手すりゃ1トン弱
2トンも無い自動車なんだからなー
なるべく低く積まなくてはマズい >>507
＞同調圧力や忖度システム
それ朝鮮やんｗ 高温も苦手だろ。近年の洒落にならない猛暑で屋外駐車してたら良くなさそう 自衛隊等が燃料を持ってきてくれる状況なら、死にそうなEV乗員は助けてもらえるわ。
凍死するのは長時間見つけられない場合で、ガソリン車もEVも言うほど変わらない。 氷点下の気温になっただけで、スターターモーターの回りが悪くなるからな
バッテリーは本当に寒さに弱いと実感する
電気はまだまだだね
充電一回で1000kmぐらい走るようになってからじゃないと、寒いところでもダメだべ
2日48時間は暖を取れないと自動車として失格 >>347
ハイブリッドに充電機能つけただけの事が
そんなに誇らしいか？
プリウスに充電装置を付ける改造をするやつの方が先だったろｗ
バッテリーマネジメントのためには、充電機能なんてなくて良いんだよ 身動きできなくなる恐れのある時に出かけるな！ｗ
そもそも立ち往生って最後死ぬんだろ？
死んでから立ち往生ってコトバ使ってください、ハラタツ！ ＥＶ車＝中国人専用。
どの国でもこれを徹底すればいろいろ叩きやすいやん。 ガソリン車やディーゼル車はCO中毒の危険があるから、
立ち往生の最中はエンジンを回して暖を取ることもできないんだろ
少なくともバッテリが上がるまでは暖房を動かすことのできるEV車の方がずっとマシだ 都民としては都内のきれいな空気と静音が実現されるだけでEV車大歓迎です。 現状だとEVでは死ぬってことで、それが改善されるならEVに文句は言わん >>512
> 自衛隊等が燃料を持ってきてくれる状況なら、死にそうなEV乗員は助けてもらえるわ。
趣味だか意識高いんだかしらんが個人の好みでオモチャに乗って迷惑かけるなよ モバイルバッテリーとソーラーチャージャーでは足りんのか？ 結局はガソリン車って1番優秀なんだよね
外圧で日本も脱化石燃料って方向性だけど、ハイブリッドを残したのは英断
電気は、蓄電とパワー出力が弱点 >>482
１トンの雪を融かすのに100kWhくらい消費するぞ 緊急的な簡易暖房でしのぐだけなら人力発電機じゃダメなのん？ >>499
そんなにも積もったら排気管周りだけ除雪すれば良いだけだけどEVならほんとに死ねる 最悪電極をショートして車燃やして暖をとればええやん コスパでいったら圧倒的にガソリン車
多くの人はHV買っても元が取れない >>19
寒くなると一気に燃費悪化する
今の平均で19.5km/L
燃費悪すぎw >>218
それだ！
一方が耐熱のソケットになってるホースをトランクに積んでおけば 北欧の国々でEV使ってる人達は特性を把握してるから
走行距離が把握出来てる範囲の近距離限定で使ってる
それに複数台の車両を保有してるから目的別に使い分けてる
雪中に突入する恐れがあるような場合にEVなんか使わない
死にに行くようなもんだからね EVが難しいのはわかるんだが日本だけガソリン車が許されるのだろうかｗ
外国でも雪降るはずだし外国勢はどういうつもりなのかわからない >>375
文系は黙ってろ
間違っても政治家になんかんなるなよ
世界が混乱する 電車走らせてる鉄道会社は充電を新しい商売にしろよ。
電化区間でも地方は１時間に１～３本しか走らないんだから、駅周辺に充電所を設けて電気を売ればいい。
夜間ならただ通電してるよりよほど有効な売り物になる。 電気毛布さえ積んどけばEVでも長時間閉じ込められても耐えられるかなぁ 自衛隊が出動、携行缶にスタンドで給油して貰って
ヤバイ車に10リットル給油して回った
電気バカでバッテリー交換言ってるバカがいるが
バッテリーを何処から持ってくるんだ？
日産の主力店舗ならともかく、支店にそんなに置いてあるのか？
そして、雪の中リフトもせずに交換出来るのか？ 馬鹿も大概にしろ 後15年もすればEVはかなりの部分で内燃機関を代替できる
すでに短距離の路線バスなら何ら問題なくEV化は可能だし、
名古屋まで行くのも一度充電すれば十分
その充電ポイントを把握してないとだめとか、先客がいると
充電待ちに並ぶとかの問題もあるがそれはインフラ整備すればOK
15年後なら、中距離程度までの需要は何ら問題ないだろう
一方長距離ドライブや、大型トラックなどでは依然内燃機関の有利さが
残るかも知れないが、地球環境を至上命題とする欧米はそんなことで
EV化を躊躇はしないだろう
そもそも長距離なら公共交通機関を使え、トラックはモーダルシフトで
鉄道や船にチャンジしろという話になる
今と同じような大量消費の生活は永遠に続かない
今後は地球環境を考えつつ多少の不便は我慢しろという世界になるわけだｗ
自動車産業は環境を汚す社会の敵、オワコン
EV化に対応できないのなら退場あるのみ >>507
>同調圧力や忖度システムは国内でしか通用しないよ土人ジャップ
いや、それ、原発復興、というか原発利権維持、を夢見てガソリン車廃止とか言ってる経産官僚なんだが？ｗｗｗｗｗｗ
民度がまともな日本国内で通用するわけないじゃんｗｗｗ リーフは水深７０ｃｍ走行のテストもやってる
バッテリが下だから防水性能は重要
交換式は防水性能が保つことができるか疑問 >>518
そんなに積まないと実用性ある航続距離が稼げないのが現状です
リーフなんかあの形で通常版が車重1500kg、大容量版のe +は1700kgあるからね >>470,494
>> テスラモデル3で東京大阪を往復すると、80％充電が5～6回必要だった
>>
>> 充電1回最低30分として、無駄な時間が凄いね。 更に順番待ちとかあったら。。
ガソリン車全盛の今でも・・・連休、年末年始、お盆・・・大渋滞ですごいのに・・・
電気自動車が主流になったら・・・更に充電待ちの順番待ちとかで・・・鬼のような大渋滞に拡大しそう・・・ まあ、レアケースだから。
停電を怖がって薪の生活にこだわる人いないでしょ バスは拠点ターミナルに充電装置をつければ10分とかからず急速充電ができるから
高速バスだろうと問題ないかな
あとはトラックだけだろう
クルマ趣味？北海道までストレス無くドライブさせろ？知るかｗ >>546
電熱線の暖房器具なら
ボートペダルでもつけて足でギャンギャン
回せばそれなりに暖かくなるんじゃね？ >>540
電車(鉄道)って転がり抵抗が少ないのでエネルギー効率が良いんやで。 電気推進は共産党員
有事にEVなんて使いもんにならねえよ >>555
数年に一度程度の立ち往生で変化をやめろ！なんて話にはならん
レコードがCDになったり、カメラがデジカメになるときにも
デメリットもあったがそれで変化をやめようって話にはならなかったしなｗ >>1
テスラの騒ぎで明確になってるが、
まだインフラが弱すぎる
それでも人柱になりたいやつは全集中の呼吸でアザ発言
そしてはよ死ね >>551
排気口を高い位置に置けばイイんだよな。 >>560
無駄なあがきは1回いくらもらえるの？ｗ >>521
EVはシートヒータあるから安全だし
エンジン暖房しかないガソリン車はとくに危険で
実際に雪の立ち往生で排ガスによる死人が出ている 寒冷地はハイブリッドの熱量が緊急時には必須じゃないかと。 使えねえ物を主流にしたがるのは
それを売りたい業者だけだ >>564
だよね
助手席の下とか空間余ってるし
いい設置場所だと思うんだ 結局はガソリンには勝てない
環境的にだけ勝っても仕方ないね >>524
いずれ無くなるよｗ
ていうか世界市場を抑えられてガラパゴスカーでも作り続けるの？
スマホみたいにｗ >>570
クルマ移動が常な人は運動不足になりがちだからその問題も解消できるな(真顔 >>571
環境が全てなんだよｗ
変化に対応できない劣等人種ジャップｗ >>567
燃料車でもシートヒーターあるよ
大した熱量じゃないからEV関係ない 思いきって車をどうにかするより温暖化させまくって雪降らないレベル迄国策で頑張ろう >>534
ホースじゃなくても、塩ビ管エルボ2個・直パイプでおｋ。
ホースでマフラーサイズ探すのはけっこう大変（天井換気扇ダクトホースとかはあるが）
塩ビ管なら、ホムセンどこでも置いてる。 >>503
1万4千台位しか車が走ってないんだなノルウェーってw
シェア1位がルノーevo
シェア2位がフォルクスワーゲンeトロン
シェア3位がヒュンダイコナEV
シェア20位が日産リーフ
EVとPHEV合わせたシェアが八割弱だけど、ルノーevoは日本円で200万円台のEV車
日産リーフは400万円台だからなー
その中間がフォルクスワーゲンだ
安いEV作らないと売れないね シートヒーターも電気食うし
ケツと背中しか暖房効かねえからな すでに電動化が進んでる日本じゃHVが当たり前に存在するからEVに興味持つ人少ないもんな金ある層にはPHV大人気だし 電池をユニット化するだけじゃないの
そんな難しいことか？ そういうのも含めて今後10年、それ以降も開発していけばいいだけだろ
なんで今の技術で考えようとするんだ >>555
東北の地震の時、木炭は見直されるべきだと思ったが。
灯油と違って、木炭は半永久的に保存できる燃料だし。 >>555
車ってのは、そのレアケースを想定して買うもんなんだよ
大雪の時に困りそう→4WDにする
人をいっぱい載せることもある→7人乗りにする
オレはそういう購買行動は取らないが、売れ線の車は大体これ
もしもの時のことばかり考えてみな車を買う >>555
停電したときを考えて灯油ストーブ買ってあるよ
カセットガスストーブも買った >>540
それだと充電時に吸われるから全区間に電圧よりいっそうかける必要あるじゃん
単線往復車両一台だからアレで済むんだけど。 あの昔のくっさいディーゼル車もディーゼル車規制で淘汰されたし、必要が発明の母に
なればいいとは思うが間に合うのかねぇ。。。 >>388
充電はしてくれるかもしれんが、渋滞からぬけださせてまではくれんだろ
>>440
それ信号線な
電力線でカスケード接続って、並列接続だから
もうちょっとで充電が終わるってときに
スカスカの車両が接続したら、そっちに流れてしまう >>575
暖房ガーと批判があるからEVは標準でついている
ガス車は燃費の悪い車買わないと標準でついてこない
わずか22分で命に危険も 雪の自動車内CO中毒死
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27363370U8A220C1000000 >>570
発電する必要無いんじゃね？
人間にカロリー注入して運動すればセルフ暖房 >>555
北海道は今でも「停電を怖がって」燃料は灯油だな。 >>567
バッテリーは気温が低いと性能低下や放電をしなくなるので、バッテリー自身を暖める為にバッテリーヒーターが作動して消耗が激しいんやで。 >>555
水や食料は勿論、石油ストーブやランタンは常備してるよ ＞万が一、バッテリーの残量が無くなった場合は、同社が展開するサービスによって、
電欠時レスキューコールやホテル代を補償するなどといったエマージェンシーサポートが受けることができるという。
今回の大規模立ち往生みたいな事態で大量にＥＶ利用者が電気切れた時の保証になってないだろ
不実な会社だな >>532
バッテリーにはヒーターが付随していて、バッテリーの温度の下がり過ぎを防ぐ構造となっている
立ち往生の場合は冷間始動じゃないから、バッテリーは冷え切っていないのでこれで十分だ >>591
シートヒーターなんて昔から軽ですら寒冷地仕様買うと標準で付いてくるレベルだがw
オープンカーでは必須装備だしエンジン車でも普通にあるわけだが
それに100Wも食わねぇぞあれw 〈電欠時レスキューコール〉とは
電欠の際は、24時間、365日、コールセンターで最寄りの日産販売会社へのレッカー手配をいたします。
〈EV費用補償〉とは
お出かけ先での万が一のトラブルや電欠時のレッカー牽引、帰宅費用、ホテル代など、緊急時に発生した費用を最高55万円まで、
4月から翌年3月までの年度内1回補償します。
※日産カードの付帯サービス。ZESP3のお支払いを日産カードにした場合にご利用いただけます 電池なくなりそうな時に寒冷地で事故渋滞にはまったら凍死するよね >>555
カセットガスストープは震災時に重宝した
あれ家庭に一台置くべきだぞ
EVはあくまでもフクイチや阪神大震災みたいな事故が起こらない、起きそうもない地域の贅沢な
山間部では雪を乗り越え、坂を登るトルクは出しようもないし、寒冷地では低温でバッテリーの化学反応が望めない
酷暑では逆に温度高くて破裂する
気温が安定してる都市部のもの
日本にそんな地域はない
シンガポールなみに地震来ないとこならアリ >>583
>電池をユニット化するだけじゃないの
>そんな難しいことか？
異常降雪なんて例外的な場合じゃなく、充電時間なくすためにそんなこと言ってた奴もいたけど、消えちゃったねｗｗｗ >>600
寒冷地仕様
寒冷地仕様
寒冷地仕様
標準ねぇ > >>575
> EVは標準でついている
> ガス車は燃費の悪い車買わないと標準でついてこない
そんな電気毛布程度のローテク装備でドヤるなよw >>599
だからその場合、消耗が激しいと言ってるのだがw
バッテリーヒーターにも電力が使われてるのだぞ。 >>519
それマフラーが雪で埋まった場合な
大雪で立ち往生した際は定期的にマフラーが埋まらないように確認する必要がある
まあ雪国の人なら当たり前に知ってること >>600
補機バッテリでは全然足りなから
最後はエンジンを使う事になる >>598
ヘリで来てくれるならいいが
渋滞時に道塞がってんのに無理だわな。
脱落した車上げるレッカーですら現地まで行けなくなるのに >>574
環境ではなく利権なんだよなぁ
バッテリーを作るのにも二酸化炭素は排出するし、何よりもエネルギー問題が解決してないのにさらに課題を課していくマゾい事を好き好んでやるもんか ついに俺は得たよ
あれだよ前述の発電ペダルとオコタをセットで積めばいいんだよ 確か新潟が世界で一番の豪雪地帯だったはず
北欧など参考にはなるかもしれないけれど、微妙だなぁ >>605
東北で車買うと標準が寒冷地仕様だったの知らんのか？ボウヤ
無知すぎて草しか生えねぇなwwww この災害だらけの日本で
EVなんて乗る気にならんわ
ガチで生死にかかわるやん >>611
EVの３倍もの部品が必要なガソリン車を作るのに
CO2は排出されるけどな >>604
なくなってはいないが、
toyokeizai.net/articles/-/355715?display=b
インフラがないからな
自動車車庫入れしてピットイン速度で交換できるステーションが必要
まだまだまだまだ先の話
そもそも世界統一規格がない >>609
は？だから？
何言ってんだお前w
論理的反論できなくなって支離滅裂なこと言い出したなw
じどうしゃのことおべんきょうしたほうがいいよぼうや >>609
電気毛布とモバイルバッテリーで充分なレベルだけど？ >>2
でも屋根吹っ飛んだらヒーター付けても凍死じゃん CO2より人命選ぶね
CO2利権なんてどうでもいいんだよ ＥＶ車は雷対策は出来てるのかね
雷雨の時 畑の真ん中を走ってたら雷が落ちやすいとかないよな？^_^;
台風で洪水や浸水にも大丈夫なのかな？
漏電して感電死しやすいとかないよねｗ
日本は自然災害の宝庫だからね ホンダとスバルには寒冷地仕様がないよ
ダイハツ製の軽自動車に寒冷地仕様オプションを足した価格がスバル軽自動車の標準価格(寒冷地仕様強制) >>618
排ガスで死ぬ車
それがガソリン車なんだよ
シートヒータの電力は少ないと
EVの擁護されるとは思わなかったな >>620
無知だもんなボウヤw
シートヒーターなんて輸入車買うと標準で付いてくる車種もあることも知らんのやろ
免許取れよボウヤw >>583
実は凄く難しい。
バッテリーは200~300Kgはあるので着脱には専用設備が必要だし、着脱部分が弱くなるので車体自体も頑丈に作る必要がある。
頑丈に作ると当然重くなる。 寒冷地住みだけど、以前エアコンのファンが壊れて風が出なくなったとき
自分の吐く息で車内の窓が曇って、そのまま氷になるし、車外もワイパーで寄せられた雪が溜まって
停車して手で落とさなきゃまともに運転出来なかった。
記事のように空調無くしてシートヒーターで対応するなら、視界に関わるガラスはすべて別途で温める必要がある。 >>493
日本はな、今まで何度も一人勝ちしては
欧米諸国が結託してルールを変えられて煮え湯を飲まされるというのを経験してるんだよ
ガソリンエンジンで日本がトップを独走してるから「クリーンディーゼル」
そのクリーンディーゼルが詐欺だとバレたからEV
かつての日本なら、無駄に一生懸命にEV化推進しただろうけど
日本がいち早くEV化したら欧米は「やっぱりやｊめた」と梯子を外すのが目に見えてる
欧米中国を適度に先行させて
簡単には引き返せないところまでいったら
日本もEVに本腰を入れる
韓国のような無能な国が羨ましいよ >>617
いや、ソースが東洋経済ってｗｗｗ
先はないんだから、涙、ふけよｗｗｗｗｗｗ >>627
みんなで輸入車に乗ろう！
大変だなガソリン車の雪対策って
ガソリン車の補機バッテリなんて
すぐ底をつくけど大丈夫なの？ 技術の日産
『次期リーフには補機エンジン搭載します。また命の危険がある為、現行車は直ちに廃車にしてください』 あの手この手でガソリン車メーカーがEVのネガキャンを張ってくるね >>1
リーフが大雪の中、立ち往生、、、
仮にそーなったら日産が自動車メーカーの威信を賭けて全力で救出してくれるさ。
自衛隊に頼み込んでオスプレイを派遣し緊急救援してくれるハズだ。
ガソリン車はセーフでリーフのドライバーだけ凍死だなんて有ってはならないことだろうしw >>626
ぶっw
いやいやお前が無知炸裂させてるから叩かれるんだろうが
バカは黙ってたほうが叩かれずに済むぞ
エンジン車は燃費の悪い車しかシートヒーター付いてこない？wwwww
EVはシートヒーターあるから安心？wwww
鼻くそほじって食ってるのかお前
まあ無知なくせに絶対に論破されたくないプライドだけは高いアホだということはよく分かった 高速なら何百メートル間隔かでコンセント設置すればよくないか。全台同時に電欠になることないわけだし EVで冬道…ソレも豪雪地帯へ行くなんてアホかと
冬道だけで無く長距離は電車で行けば良いんや、駅までEVでソコから先は電車かバス
EV社会は省エネ社会なんだから、社会や環境へ負担を掛ける自家用車の使用は最小限にすべきなのだよ 2030年にはガソリン車と立場が逆転してガソリン車は見せしめとして凍死させられるんだよね
そして5年後にガソリン車は消える >>637
墜ちて燃えるオスプレイの周りで皆が暖を >>634
負け惜しみが凄まじいなw
もうお前は論破された恥さらしなんだよ
自分のレス読み返してみろw
無知無能炸裂させてるだけのあほやぞ
いくら負け犬の遠吠えしても恥の上塗りするだけなんだよバーカ >>614
そいつ、どこに住んでるのかね。
というか、車買わない厨房かな
エアコンだって寒冷地仕様あるんだけどな
カタログも見ないんだろうな
>>625
あるっていうか、
グンマーが寒冷地なのでスバルは全車寒冷地仕様です
clicccar.com/2019/03/01/709316/ 静岡大学理学部化学科の守谷誠講師と東京工業大学物質理工学院応用化学系の一杉太郎教授らによる研究グループは
2020年11月、室温はもとより低温環境でも高いリチウムイオン伝導性を示す「有機分子結晶」を開発したと発表した。
－20℃における伝導度は従来のほぼ100倍を示し、寒冷地仕様の自動車などに搭載される全固体電池の固体電解質として、その応用が期待される
https://news.yahoo.co.jp/articles/ce25f6fbb2d0e6b324dd81a363e766a9eaf44fae シートヒーターなんて無ければ電気敷毛布でいいじゃん
せいぜい50wくらいだぞ
そんなに誇らしげな装備かね？ SF映画や小説でも緊急時の切り札が内燃機関ってのはよくあるネタ >>649
スバルの営業にスバルは全車寒冷地仕様が標準ですって言われたよ PHEV欲しいよね
ロトか年末ジャンボが高額当選したらBMWかベンツのPHEV買いたい
(´･ω･｀) 滾る情熱と温かみのある優しい心さえあれば
乗り越えられるかもしれない 燃料なら残量警告灯ろうが、ある限りは普通に動くが、
電気はそのあたりどうなの？ >>613
新潟市とかほとんど雪無いのにちょっとそれると豪雪地帯に囲まれてる不思議エリア ビジネスのため自動車メーカーのEVシフトは仕方ないが国内はもう少し技術の進歩に合わせて緩やかにシフトすればいいのに
早急にやってもインフラ不足や、クオリティーが低い車が増えて、部品メーカーも困るし誰も得しない 現在の常識や技術で語った所で何の意味もない
20年後は大きく変わっているかもしれないし
無理なものが使われるわけもないだろう もうグローバル資本はトランプが潰してくれるし
CO2とかどうでもいいんだよ >>651
モバイルバッテリー別に用意しとけばイイんだよな。 EV推しの背景が判っちゃうと気持ち悪くてしょうがないｗ
EV自体は、これから開発進めば、環境と使い方次第で『分野』としてはアリだと思うが、
如何せん、EV推し工作員が糞気持ち悪くてヘドが出る。 これ以上学術みたいな思い上がりをのさばらせるわけにはいかん。
やりたきゃ中国行って帰ってくんな >>658
環境や下請けメーカーの雇用はともかく、世界で売ることのできる車作らないと少子高齢化の日本は終了なんですよ ID:ygZ7GZGW0
冬休みの高卒
>>650
まだ残念ながら基礎研究なの
それをテスラが採用してくれたらいいけど
価格も跳ね上がるしな
基本的にカリフォルニアの会社なので、アラスカまでは考えないし、
アラスカにスタンド置いても凍りつくしな
そもそもアラスカは石油が出る
だから売れないし、インフラも普及しない
日本も山岳地帯なんで、電気を備蓄できたら別だが
バッテリーは劣化するからな
その場で発電してその熱使う方がいい >>625
普通にありますがな…
寒冷地に住んでないとわからんのかも知れんけどそれでも普通に考えたら北海道の連中は寒冷地仕様じゃないホンダ車に乗ってるのかと思うはずなんだが
スバル車については>>649の通り。だからってわけじゃないけど北国ではスバル車が異常に多い >>95
雪が積もるような豪雪地帯でエンジンかけて水排出なら雪が凍って大変ですね。マフラーに水抜きがあるようですがまだ寒冷地対策は不十分のようです。 >>665
自給自足でいいじゃねえか
嫌なら中国かEUにでも亡命しろや >>656
環境が劣悪なだけでガンガン減ったりすんじゃね デカイスマホだと思えば 環境なんて建前だよ、ビジネスの覇権争いの大義名分に二酸化炭素削減が唄われている
もちろんその大義は意味あるから悪いわけではないがこれまで散々環境に悪いことやってきた国が良く言うなと思う >>616
UCSやICCTの発表によれば、EV車製造時に排出される温暖化物質はガソリン車製造時よりも15～68%増えるという研究結果を出しているけどな
バッテリー製造技術が高まればかなり良くはなるんだろうが、現状はマイナスもマイナスだわな アウトランダーPHEV新型が2月発売決定
クソ三菱にしてはマジで良い車だから気になるわ >>656
リーフしか知らんが ヤバイ→結構ヤバイ→超ヤバイ→無理！で警告は出る
超ヤバイで残5kwだったかな
夏なら50kmは走る段階 日本の国土ではガソリン車がいいだろうな
台風で停電１ヶ月とかあるし >>643
セルフスタンドだと人が足りないから無理だけどそうでなければ大丈夫だろ >>1
「モモモモモバイルバッテリーあああるから。だだだだだいじょうぶだから」 EVの目的は省エネなのに、環境が厳しくエネルギー切れたら即死亡の地域で、省エネとか言ってる馬鹿は凍死すれば良いだけ >>671
加工貿易国の日本が自給自足とか頭大丈夫ですか？ >>683
セルフでも携行缶に入れてくれるスタンドあるよ 雪の多い日本ではＥＶは現実的ではない。立ち往生になれば生命にかかわる >>653
そうだよ
うちの親父はスバルで定年迎えてるし。
逆に寒冷地仕様じゃない車を理解できないんだよな
え？それ冬にドライブどうしてんの？
沖縄とか島嶼部ならわかるけど。
スキーにもいけないじゃん
>>667
バルスが北米でクッソ売れるのはこの標準仕様がカナディアンだからです
フォレスターなんかまんまだからな
「森の人」だもの >>682
8万平方kmが全域ブラックアウト一週間とかある国ではちょいと厳しいよね JAF「レッカーなら対応できるけど」
ネクスコ「レッカー呼ぶくらいなら対応できるけど」
自衛隊「ガソリン車なら対応できるけど」 >>689
みんなそう思てるんだけど寝ちゃうんだよ徐々に一酸化炭素濃度が上がってきてさらに起きなくなってそのまま いやメーカー側はそんなこともあろうかと
考えてて実は搭載バッテリーの5分の1程は非常時稼働にしてあるかもよ？
そうそのステアリング裏のメクラブタを開けてスイッチーオーン1,2,3
だ（妄想 >>577
塩ビって耐熱60度だろ
>>679
蒸気機関の事なら、内燃機関ではないぞ
あれは外燃機関だ 足漕ぎ式充電器を装備すればいいんだよ 最初から人力ってのはなしでさ >>36
関係ない
起電力最低に気温がある程度必要
そのためにヒーターで温めるわけで、
これはガソリン車とも変わらない
問題はガソリン車はバッテリーから引っ張ってあとは発熱でいけるけど、
EVはヒーターで温めながら放電しないといけない
つまりガソリン車は前へ進むだけでいいが、
EVは浮かしながら前へ進むことになり、2倍消費する
ここが致命的になる
雪山に埋もれない充電器が点在するなら別
日本で安定するのは積雪ゼロで山の高低差ないとこ。
つまり沖縄や離島しかない
HVが有利なわけだね
これならPVですらまだマシ。放熱するからな >>643
お客が自分で携行缶にガソリン給油すると、消防法違反になってスタンドの人が捕まるらしい…。 >>711
その上ヒーター使うからね
EVの意味がないくらい減る >>42
ガソリン燃やしたら発熱することすら知らんのか、小学生以下だな >>1
未来から来たものだけど１０年後の日本では充電機能は地面に埋まっている
電気自動車が走るとき地面から充電している
信号でストップするときも地面から充電、いついかなるときでもね
なお仕組みを教えちゃうと未来が変わってしまうので教えないけど
ヒントは与えたので自分たちで考えてくれ。 一酸化炭素中毒は回避できるんじゃね
その前に凍死するかもだけど そっか 実際寒冷地の国でのEVはどの程度実績があるのか 確かに知らんかった
ロシアはアレにしても、スウェーデンは寒冷地だけど、自動車メーカーも複数あるんだからどんな感じなのかね
ふと思った >>25
>>183
どちらになるかはまだわからんのでは
ただすげー革新的な技術開発がないと無理だと思う >>719
ソレだと停電になったら、ホントにドーしヨーもなくネwww？ 発電機案だが発電機の中にせよ外にせよ長期間おっぽっておくと「ガソリンが腐る」という問題がある
電気自動車のバッテリーは集合住宅の充電問題も併せて、カセット式にするしかない
ガソリンスタンドもバッテリー交換で生き延びれる くだらない心配するより
大雪の時はただちに通行止めにすることが、大切 >>722
EV売れまくりのノルウェーは全ての駐車場(個別)に給電システムがあるのと水力発電と電力会社の競合システムで電気代が異常に安いのがある
要するに毎日フルで充電してないと乗れない トイレ付きキャンピングカーで渋滞にはまって図々しくもトイレを借りにくる辻元清美みたいな糞ババァを罵倒して追い払う経験をしてみたいな(笑) 内燃機関車はエンジンの廃熱利用でヒーター使えるけど、HVやEVはヒーター用に別で電気食うからヤバいでしょ
雪国でHVやEV乗ってるやつは本当にバカだと思うわ >>715
発電機に給油は問題なかったけどな
携帯缶と何が違うんだろ？ >>719
おれも未来から来たけど、そんなもん埋まってないよ。 ガソリンなんて原油を分離したあとの残り物であって、
石油由来の化学製品の需要がある限り一定量は副産物として出てくるわけで そんな豪雪とか確率的に人生の1回か2回もないぞ
それより毎回の充電が２～３０分掛かるのが致命傷だわ >>135
立ち往生したら、お前は冷凍保存してもらっとけ ｗｗｗ
>>719
文系の妄想はいいから
電車がなぜ左右のレールから（のみで）給電せず
わざわざ架線を張ってパンタグラフで受電するのか
考えたことすらないんだろうな >>218
できるよ
はい
三号潜水戦車
plamo-diary.com/2012/08/op282-10/
じゃなんで日本の車でこんなことしないのかというと、
一つは上から雨が入るからで、
二つ目はトンネル潜る時にぶつかるからで、
三つ目は雪の重みで潰れるからね ま、既にガソリン車でも昔より寒冷地に耐えられないような車が多数だからな
自動スライドドアが開かんかったり、特に軽
電気化しすぎ >>687
ヒーターで加熱する充電容量 足りまへんがな 雪降ったら絶対チェーンなんてあほ条例も東北と北海道は速攻除外された住んだ事ない人はそれくらいわからない >>733
今の車は普通のエンジン車でも車内暖房は基本的に電気なのでは？ 欧州にしてもアメリカにしても雪深い地域は少なからずあるだろうにそれでも全車EV化すんのかね 別に欧州なんて真似する必要ねえし
もうグローバル化とか共産化政策は沢山なんだよ
EVなんて趣味でやってろや 日産自動車（EV専用）
@NISSANEV
12月22日
#電気自動車 #日産リーフ の電池容量は40kWhと62 kWhの2種類あります。
通常のエアコンの他に直接体を暖めるシートヒーターもあります。これは消費電力は0.5kW弱ほど。
エアコンを使用しても2kW前後。電池容量が半分だったとしても一晩は充分車内で過ごせます。 蓄電は、そもそもが難しいのだ
人知科学力でバッテリー車まで来れたが
未だに、電車は送電、飛行機は燃料
これ見てわからんのなら猿以下だ >>732
無人運転にしたら、便所問題は解決するぞ。 EVバカはどうせリセールが極悪で売れなくて仕方なく乗ってんだろうがそんなもん絶対流行らねえし のGoogleの障害で家電が一切操作できなくなって寒さに震えた話を思い出した >>741
オーシット！
理系がOLEVを知らないとは
世もマッポーだぜ！
体にヒーターパッドみたいなのを付けられるなら、少ない消費電力で済むだろうけどな。
>>733
高速道路上ならHVは充電しながらだからまた満充電状態になるけどEVは充電スポットないと無理だな 寒冷地でもテスラ走ってるよ
左ハンドルでバカなのかって思うけどｗ なぜ電気にこだわるんだ
ゼンマイやゴム動力にすればいいだろ
きれたらまけばいいんだよ >>724
極性をもたせてあるので心配はない
>>728
未来が変わっちゃうから考えてやってください >>723
九州の住人なのでね
雪国の寒さが想像以上だというならこっちの負けだが・・・ >>763
戦時中は蒸気でバスも動かしてたからな
動力なんてなんとでもなる >>743
んー どうかな
昔はバワーウィンドウはもちろん手動ウィンドウ()が氷って開かなくなるとか普通にあったけどそれはなくなったね
ただバッテリーの減りは早くなった。バッテリーも能力上がってるはずなのに。電装部品多過ぎ >>748
電装系のために電気は使うけど、A/C(エアコン)オンにしなきゃ廃熱利用だよ
だからエンジン冷えてるときにヒーターかけても直ぐは温かい風出ないの EV車が満充電である事はまずない
何処かからの移動中に不慮の事態が起こるのが常
そうなれば、容量半分からの想定で考えなければならない
容量半分で一晩なら、帰る事は出来なくなる 自殺しに行く途中のボロボロの軽自動車が生存率高いかも、練炭と火鉢積んでるし >>763
君の頭のネジ締めないと脳が落ちそうだぞ >>748
エンジンの熱を使わなきゃ
効率悪すぎだろw 俺は大雪降るような所に行かないから問題ない。雪国のやつは馬ソリに乗ってろよ >>720
その時の電地残量次第だな
立ち往生になるか素早く判断してヒートシーター以外を切ってコートを布団代わりに耐えるしかない
ライトとエアコン、オーディオ付けてノロノロでも進むのが最悪なので早めに路肩に寄せ駐車する >>774
オンにしても廃熱だよ
除湿効果がつくだけで >>557
食糧いつ来るかもわからない時に体力無駄に消費するのもなんだかね >>751
外気の気温が低すぎてそのせいで電力がすぐに無くなって動けなくなる
本当に日産は試したのか？
試したら凍死して死んでるよなｗ >>2
ヒーターくらいってヒーターが一番電気食いそうだけど、ヒートポンプかなんかかな？ >>771
変な話だけど戦車とかどうすんのって話だからね
重機やトラックみたいな大型車なんかもまず不可能だしそれはOKって感じになるんだとは思うけど スマートシティとかほんとキモ過ぎなんだよ。
余計なお世話だぜ
中共にハッキング食らって
料金吸い上げられてろって >>775
立ち往生してる車まで電源車は行けないんだが
延長ケーブルを何キロも詰んでるのか？ >>1
そして凍死が増えるｗ
ガソリンならば最悪抜き出して焚き火の着火剤にも出来るのにな >>748
なんでそんな無駄なことするのよ
馬鹿なの？ 菅が苦労したのは、貧しいからじゃなく頭が悪いからなのがよくわかるわ バッテリーしだいだろう 知らんがｗ そのうち良いのがでるんだろうｗ >>2
ほんとかよ
空から満充電すると半月の電気料金かかんの？嘘くさい >>788
電池満載した不格好なユンボや積み荷の半分以上電池積んだ大型トラックとか 盆暮れの殺人的な渋滞にも向かないよね、SAで短時間で充電できないし >>788
昔から、人の往来は物流に便乗してきたからね。鉄道でも道路でも。 >>759
あるかないかなら、あるのは知ってるが719は「10年後の日本」という妄想だからな
韓国のだって、路線バス限定でやってるものだし
全部の車両に給電するとなると送電網の構築を思うとめまいがするわ 最近はこの手の部品に
チャイナ製仕込むから
売国政府のままなら
EV化など完全否定 なぜバッテリーにこだわるんだ
なんかロボットアニメにあったじゃん、有線で電源つなげればいいんだよ
移動したら移動した先でつなぎなおしてさ
バッテリーは補助電源としてつなぎなおしの間もてばおｋ >>788
エンジンで発電してモーターで動かす戦車ってものがあったな EV車が立ち往生中に電池切れになったら新たな障害物になってレッカー移動が必要になる
それが数十台になったらどうにもならない >>788
ディーゼルはＮＯｘが多くてＣＯ２が少ないんだっけな。
効率もいいから生き残るだろな バッテリーなんか今の物理法則捻じ曲げるくらいの発明なきゃ無理でしょ 菅は頭が悪いからこんな誰でも疑問に思う様なこともわからないんだよ 真冬の夜中でも高速走ってるとエンジンの排熱で車内が暑いくらいだが、EVだとそういった副産物が無くて外が寒ければ寒いだけ暖房に負荷が掛かるんじゃないの テスラは単3みたいな18650だから入れ替えれば動くよ
まあ1万個入れ替えタイヘンだけど >>743
それ言えてる。
サイドミラーレス電子ミラーとか、電力絶えたらアウトやんｗっていつも思う。
何でもかんでも、物理装備を電子装備に置き換えりゃ良いってもんじゃない。
電子装備は好きだし否定せんが、物理装備と併装しとけよと。 >>733
逆じゃね。
ガソリン車はエンジンをアイドリング回転数で回すしかない。一般に、アイドリングで1時間1L弱のガソリン消費だけど、
石油ストーブの弱なんて灯油の消費は1時間0.1L以下なので、明らかに無駄にガソリンを消費してる。
ヒートポンプエアコンを搭載した電気自動車のほうが立ち往生でもエネルギーを効率良く使えると思うけど。 >>773
ワイパー弱くなった気がする。重い雪が付くと遅い遅い
昔の方がもっと降ったのに おまえら本当にバカだな
防災用ラジオにもあるだろ？
手回し発電の機能付けとけば解決だろ 僕の考えた雪道さいつよの車
雪を掻き分けるロングスポイラー
空力でタイヤを地面に押し付けて滑りにくいようにするリアウィング
立ち往生しても酸欠にならない超ロングなマフラー
>>807
コスト削減で下請けがやってる
大雪で来れないのはそれが原因 >>810
この国未だにファーウェイ使う国だしな
9条破棄と厳重懲罰スパイ防止法通さねえと
完全否定してやるよ >>803
言いたいことは街乗りでしょ？
エヴァも範囲から離れたら外部電源から内部電源に切り替えるからな 災害が発生すれば対応サービスも集中して
全然来ないなんてことも起こりそう >>719
まず雨降ったら水没じゃん？
次にショートするじゃん？
それから大正時代から都市電鉄でその形式にしてて感電してんじゃん？
だから東京都と富山と
あと埋設電線にするから工事する時にいちいち電線きれるじゃん？
地表給電式も暗渠給電式も第三軌条もそれで廃れたがな
地表面給電でイノレールしても年間運休10時間で上尾事件の日本人が我慢するわけねえだろ
会社に定時に間に合わないからって列車転覆させようとしたり車掌殴り殺そうとしてんだぞ >>823
あのDQNマフラーは豪雪対策だったのか >>826
> この国未だにファーウェイ使う国だしな
わるかったな。
2chMate 0.8.10.77/HUAWEI/ANE-LX2J/9/LR >>808
凡人が想像出来る範囲で既に概要が出てる全個体電池と無線充電くらいは最低ラインかな
そこから先の想像出来ないレベルの革新技術が出てくれば色々話は違ってくるんだけどなんせ想像つかないんでねw
充電一切不要のバッテリーが出来たら凄いなくらいかな >>820
まだまだだな、俺の提案した足漕ぎ式の方がより充電できるだろ
しかも足漕ぎに車輪をつければ自走もするんだぜ 車の中で焚火するとか。そうなるとハイテクなのかアナログなのか分らんな。 >>818
ガソリンエンジン車はアイドリングで充電もしてます。 >>824
小型冷蔵庫サイズで エスキモー？の村が３年くらい賄えるんだったかな。 >>1
緊急用に
ちっこい軽油用発電機搭載しておけばいい >>808
今の不完全な量子力学を完成に近付けていく過程での副産物で発展はしそうだがの >>833
体にサラダ油を塗ってヌルヌルする方法もあるよ 高速は充電レールなりエリアなりが走行レーンの下にできるんじゃないか？ >>803
エヴァはロボットじゃねぇよ
汎用人型決戦兵器だ
間違えんなこのボケ。 ビーム照射で充電か 地面から給電すりゃぁ電池いらんしなぁ 頭が悪い菅総理はこんな誰でも疑問に思うことが理解できません
こんな馬鹿な総理は史上初だろ >>607
消耗が激しいという根拠は？根拠を挙げられないのなら、あなたは嘘をついていることになるのだが
EV車を貶めるために平気で?をついてミスリードしようとするのはどうかと思うな 日産の回答が意図したものとずれてるのか
どういう質問を投げかけたのかがミソか >>839
それ、軽自動車のエンジンとサイズかわらんような。 >>845
ミニ四駆ではなくスロットルカーに可能性を見出すか >>1
緊急用としてちっこい軽油発電機搭載しておけばいい
それだけの話
HVみたいな大層な話じゃないし
既存の軽油発電機流用すればいいだけ ev同士を連結して電力供給出来る仕組みとかになれば少しマシかも 雪とかの低温環境で発電するような都合のいい素子ってないの？ >>853
5%充電するのに一週間かかったりするんでネwww？ 道路を電磁誘導タイプにして電力を供給すればいいだけもち課金制な EVは論外だし迷惑。
軽油は寒冷地仕様入れないと凍る。
極低温でも点火できるガソリンが最強。 もう人類みんなデータ化して赤い海の中に溶かしてしまえばよくない？
これで全部解決だよ >>803
それパンタグラフっていうの知ってる？
>>820
何時間まわしてどんだけ動くのやら
ならもうディーゼル発電機乗せようぜ
>>818
言ってること意味不明だけど、
エンジンの排熱とEVの排熱もってきて
そしてどちらが温度高くなるか計算してみて
YouTubeにあげといて
>>846
スガの目的とせんことは脱炭素開発に資金を投じることで、
今すぐEV買うのと違うから
考えてるのはpHV
> 政府は目標の達成に向けて再生エネルギーの議論を加速させるとともに、EVの急速充電設備よりも遅れている水素ステーションの設置拡大など、排出量の削減を促進するための具体的な政策を打ち出す方針という。 >>854
直流繋ぎで何億Vになってみんな感電死しそうだな >>837
そのサイズだと原発ではなくて原子力電池だな
ボイジャー2号の電源で有名
>>844
母親の脳が入ってるらしいが、そうなるとサイボーグじゃねーか？ >>769
あーいやいや、ぴっちり被せるんじゃなくて、
マフラーにあてがう程度ね。
それに、雪が有ること前提で煙突にするわけだし、アイドル状態の排気温で溶けりゃせんよ。
雪積もった時、駐車場で雪掻きしながら車暖めるのにエンジンかけるとき、塩ビ管で排気上に逃がすからね。
積もった雪に、穴ほがしてマフラーに塩ビ管もっていくワケさ。 鉄道会社の駅やホームも架線からの電気供給なら
鉄道会社が駅前の余った自社の敷地を整備して駐車スペースをつくり
架線由来の急速充電、売電設備をつくるべき
直流1500ボルト、交流20000ボルトなんて触れたら
ボン！っと音を立てて即死だろうから
盗電はできないし ハンドルぐるぐる回したら発電出来るようにすればいい
いいアイディアだパクっていいよ? ガソリン1Lの熱量は9kWh。
タンクが50Lなら450kWh
電気自動車はリーフが62kWhだったかな。
もちろんエンジンとモーターでエネルギー効率に大きな差があるので走行距離は単純に7.5倍の差になるわけでは無いが、潜在的には7.5倍のエネルギーを持ってるわけで、
単純に熱エネルギーを取り出そうとかしたときに有利なのはガソリン車になる。
バッテリーが石油並のエネルギー充填率?になれば最強なんだが >>855
融雪→流水での発電なんてのは思い付くけどその融雪を何の力で動かすの？って真っ先に出て来てなおかつ解決出来ない問題があるからねぇw
でもそこ解決出来たら雪国の平地から雪がなくなってそれこそゲームチェンジャーになる 車は路肩の雪に突っ込んで
SAまで歩けば良いのでは？ 車のエアコンも節約しないといけないとは、ＥＶじゃなんとも貧乏臭い乗り物だな >>823
雪を吹き飛ばす巨大エアアウトテークをボンネットに付けよう バッテリーを共通化して
積み替える方法じゃないと、
スタンドでも被災時でも充電で
のんびり10時間なんて無理よね。 >>863
数百ボルトの電池を1000基直列に繋いでも、
内部抵抗やらなんやら無視したとしても数十万
ボルトにしかならんよ。 予備のバッテリー積んで走ればいいじゃん。
それだけの話だろ？ >>751
電源オンにしてたら動いてなくても車載コンピュータ
とか電装品とかかなり消費するはずだけど、前照灯
とかヒーターとか消してる状態でどのくらい電力消費
してるんだろう？これ正確に広報しないと本当にひどい
ことになるぞ。 >>867
全車MT化にしてシフトチェンジでも発電出来るようにすべきだな >>855
ペルチェなら不可能ではないけどな
news.yahoo.co.jp/byline/ishidamasahiko/20190824-00139703/
ただ回収できるというだけで起電力の排熱より下がるのは熱力学的に当たり前
一番いいのはガソリン車に取り付けて、
バッテリー給電することで低速度走行補助する、
HV >>676
この前自衛隊はどうやってガソリン配ったんだｗ
>>705
お前は頭が弱いんだから黙っとけｗ EV車ではないが
兄のプリウスは今まで2回雪のとき止まって
レッカー移動したわ >>1
国交省や警察(何れも朝鮮カルト葬化の巣窟)が何の対策もしてないからな
当たり前と言えば当たり前
日本人を殺す事しか考えてないから >>876
高級EVにはバッテリーを保温するヒーターが付いている もう車はタイヤから脱却して蜘蛛みたいな形にすればいいと思う 俺も冬の間はずしてるバイクの
バッテリーと一緒の布団で寝てるよ。 >>885
世界というか欧州の基準が完全脱炭素なんでねぇ
技術に目星がつかないからこそ発破かけるために謳ってんのかも知れんけどにしてもあまりに非現実的過ぎる
HV→PHVという中途をすっ飛ばすのはあまりに滑稽 >>888
しかしヒーターに電気食われりゃ元も子もなくない？ >>877
でもそれをやるとバッテリーに変な手を加えて知らぬ顔で交換する人が出てくる。
限界を超えて充電に挑戦とか急速充電に挑戦とか。
本人が危険な目に合うのは自業自得で構わないが、交換した後の人が危険な目に合う。 >>877
大量のバッテリーを重ねて保管しておくとショートして大爆発の危険がるんだよ 犬ならもしもの時に抱いて暖まるもよし犬ぞりにしても良しだぞ >>882
間違えやすいけど、ゼーベックな。
ペルチェは電力つかって熱移動（主に冷却）する 嘘みたいな本当の話
寒冷地仕様の自動販売機では「つめたい」の飲料が凍結しないようにヒーターがある その搬送された4人は低体温症かなんか？
べつにエアコン付かなくても冬山用の寝袋のひとつもありゃ問題ないし
携行缶でガソリン届けたり食事配布する余裕があるなら今後は寝袋届けりゃいいだけの話じゃねーの >>888
充電の時は冷やさなきゃならない
効率悪すぎ >>675
だいぶ減ったなEVのCO2
燃料ですぐペイするな あのスレEV工作員ワラワラだったな
IDコロコロで馬鹿まるだし 内燃機関の強みではあるな。
EVは蓄電切れたら再チャージに時間がかかる（再チャージ施設も必要）が、
内燃機関は燃料さえ補給すれば即再始動できるし、一時的な燃料なら搬送も容易。
水素がもうちょっとパワーあればなあ。ガソリンの半分しかパワー出ないんだっけ？
ロータリーみたいに小型化できる奴を二基前後に積んで、2倍のパワーだ、とか出来ないのか？ 逆にＥＶなら地震の時は電気が生きてる一般家庭でも充電出来るぞ >>871
避難してりゃいいんだけど、
放置したらバッテリーが過放電で充電できなくなんのねん
ガソリン車みたいに乗り捨てられた車に
「こいつ、うごくぞ」できないのねん
これでもバッテリー上がることはあるから一般的にはスターターかからないのが普通なんだけどね
「あったよ！バッテリーあったよ！」
「バッテリーでかした！」になるといいね >>676
バッテリーを持っていけばいいじゃない
どんなに重くても >>892
ヒーターの電気ロス＞＞＞保温によるバッテリ性能向上、らしいよ 充電式のモビルスーツは稼働時間が短いのが欠点
バッテリーをフェイズシフト装甲でもビーム兵器でも消費するという >>907
バッテリーを持っていくバッテリーを作ろうぜ そうだ、ガスタービンエンジンを搭載しておけば、
ウォッカで発電出来るんじゃね？ くだらん事心配するね
今はインフラができてないだけだろ
道路なんか照明やなんやらでいくらでも電気は来てる
非常時に配電する仕組みを作れば良いだけだろ 高速道路に10mおきにコンセント必要だな。
要するにEV普及は無理ってことだ。 >>1
自家発電機とガソリンを積んでおけばいいんじゃね？ >>355
チョン工作員サー
全部嘘なのばれてるから 天然ガス自動車って環境にやさしくないの？
タクシーが使ってるやつ。 >>891
PHVは、普段使いならエンジン一切は回さない
エンジンは、遠出＆災害時の発電専用
インフラ整うまでは、これが正解に近いと思う >>915
マルチフュエールのシリーズハイブリッドはイイと思う。
天ぷら油で走行。 >>862
803のは、アニメねただよ
>>865
解説ありがとう
>>875
横だが、ポータブル発電機にも「容量」というのがあってだな
2000VA級のもので、400㏄くらいのエンジンだったと思う >>901
ペイするのに20万キロ以上かかる
その間にバッテリー交換するから永遠にペイしない ひたすら同じコピペははりまくってるけど
ID変えレバばれないと思うのか >>917
電灯があるわけで
>>913
ガソスタも止まるけどなw >>924
すべてが枯渇した時の最後の燃料
松脂油を >>931
この頃、中国からの松クイ虫にやられて 松減ったね >>931
うちの父親の小さい頃は、馬糞でバスが走っていたそうだ。 車単体で充電も出来るように
内燃機関も積めば良いね >>928
確か日本で全ての車をEVに置き換えたら原発なら10基、火力なら20基の新規建設が必要になるらしい。 >>930
100ボルトじゃ充電に時間がかかる。
動力専用線が必要になる。 ぬるい温風で凍ったフロントガラス
乗れると思うのがスダレハゲ 豪雪で立ち往生してる高速上でエマージェンシーコールは草
反対車線からバッテリー充電器繋げるのか。 >>935
＞馬糞でバスが走っていた
メタンガスだなw。牛糞を燃料にしてる地域はあるな。 EVなんて真冬に怖くて乗ってられるかよ
最近のミニにしてもそうだが、内装のタッチパネルですら怖い
あんなのちょっと壊れたらエアコンも何も全部効かなくなるような気がするわ >>940
立ち往生で必要な電力なら100Vで十分だろ？
モーターさえ回さなければ普通の家電と一緒 >>945
モンゴルみたいに 乾かして燃やしてたんじゃないのかな 日産はガソリンエンジンで電気起こすんだから問題ないんじゃね >>897
リンク先読めばいいと思うぞ
ペルチェ「素子」を使って温度差発電するのを
ゼーベック効果という
>>884
近くまで四輪駆動で乗りつけてタンクで配布だろ？
そもそも雪で立ち往生してガソリン切れるってなんだよ
バッテリーならわかるけど。
エンジン止めるの基本。
weathernews.jp/s/topics/202012/170155/
ja.wikipedia.org/wiki/3%E3%83%88%E3%83%B3%E5%8D%8A%E7%87%83%E6%96%99%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF%E8%BB%8A >>930
ガソリンスタンドは発電機でどうにかなるっちゃ ところで、ここて盛んにEVEVわめいて
ガソリンなんてダメポ言っている奴らって
EVに乗っているの？
まさかガソリン車なんて事はないよね？
それ以上に車持っていないとか
冗談でもないよね（´・ω・｀） >>939
原発を今後造るならトリウム式溶融塩原子炉がいいよなぁ >>923
それはPHVではなくてレンジエクステンダーだよ
>>930
電圧違うし電流量が桁違いだから
電線を太くする必要がある 暴風雪では一酸化炭素中毒対策のためエンジンを停止するのが基本 実際EVって立ち往生しても一日位余裕で電池保つのでは？
ガソリンの方が直ぐ無くなるのでは？ >>952
ペルチェ素子ってのはペルチェ効果を目的するから、ペルチェなんだがな 非常時は人間が徒歩で繰り返し補給できるものじゃないと駄目だろ
因みに雪国は冬は日照時間が極端に短くなるので太陽光が使えない っていうか専用の急速充電器でもあの豪雪時だと
まともに満充電なんてできないだろ、下手したら小一時間かかっても八割とかじゃね？
雪国の人がレポートしてたEV日記を読んだ感想 そいや、リチウムイオン電池って寒いところも大丈夫になったの？ 最終的にはでんぐり返しで雪の中進んでいけばなんとかなるとは思う >>961
そんなに燃費が良かったら
とっくに普及してる >>940
高速の電灯は100Vじゃないぞ
もとの電気は7.2KVだぞ
それを低圧化させて使っている 専門家はできない理由を考えるより、どうしたらできるか考えろ
「どうせEV時代なんて来ないし」だって？
都合のいい未来だけを見て、そうならなかったらどうするんだ EVはまだ救済策があるだけまし
水素FCVは路上での充填は不可能
ガソリン、軽油はやっぱり便利だ
最エネで作った燃料を使えばカーボンフリー 例えばゼンマイの時計と、ソーラー、あるいは電池式時計、
自分がどこか未開の地に探検に行かなきゃならなくなったら
ゼンマイを持っていくだろ。機械式のほうが極限では信頼出来るんだよ
初めて月に行った時計は何か。ロレックスなどライバルを差し置いて
選ばれたのはプラスティックの風防のオメガスピードマスターだ
安倍ちゃんがしていたことでも有名だ >>973
だよな・・・
だから俺たち週末に５ちゃんなんだよな・・・ 寒冷地ではEVにこういう弱点があったとはね
もともと日本じゃ充電インフラが数十年先まで整わないしコストがひどいので
ガソリン車、いや寒冷地ではディーゼル車がずっと残るはず >>954
災害対策が謳われてたのに
全く改善されてないんだよな
殆どのガソスタに無い設備
もうガソスタ減少で
運営に余裕が無い >>969
いやいや、立ち往生ならモーター回さないだろ？
つまり暖房だけ機能すりゃ生存できるのたから余裕でEVの電池で生活できるだろ >>957
平坦で、温暖で、酷暑でも寒冷でもなく、
雪も降らないとこ。
なおかつ電線が台風や地震で切れないとこ。
シンガポールならアリ
モンゴルやロシアなら鼻で笑われるし、
砂漠は無理だわ、ユタ州の山越え程度でドナー隊になるわ、
アラスカ無理だわ、カリフォルニアでも郊外砂漠だわ
標高高いとバッテリー破裂するわ。
都市部で駅からオール電化に小型カーで宅配するような環境のみ。
早すぎる。
パンタグラフつけてだな そうだ、EV車にガソリン発電機を積んだらよくね？
俺天才かも >>967
いや全然w
リチウムは今後1万年経っても無理だろう
全個体電池の遥か先のとんでもない革新技術でもでて来ない限り寒さに対処する手段はない そもそもガソリンエンジンもインジェクションになるまでは環境に左右されやすかったろ
必要なら何かしら回避方法生み出すでしょ >>939
電力消費のピーク時間に充電しなければ今のままでも大丈夫だよ >>957
実際に死んでいるは
ガソリン車による排ガス死 HVは無駄に資源使い過ぎだし高額だし無駄に税金使い過ぎだし移行進めるならEVでいい
太陽光、風力、水力から水素生成して蓄積→水素燃料車は
世界の動きがそうならないと無理 未来から来たついでにもう一個言ってみるよ
タイヤと地面の摩擦、ここを逆手に取って見るんだよ
なんとなくバレちゃったかなぁ
あんまり教えちゃうと帰れなくなってしまうからさ
タイムトラベラー中に布団に入ると未来に帰れる
風呂も入れたし歯も磨いたしそれじゃそろそろ布団に入るよ >>973
いつか誰かが解決するだろ
って廃棄物処理をほったらかしにしてるのが専門家 >>965
まじかよ
どうして俺は生まれた？
偶然だな >>986
へー意外だね、ノルウェイの給電スタンドの仕組みやそもそも発電のリソースはなんなんだろう >>961
もたない
このスレ見たら日産の公式Twitterに書いてある
「一晩は十分に持つ」
これが停電力エマージェンシーの出せる限界
8から10時間が限度ってこと。
それも生存維持で。
ガソリンみたいにトラックに乗って72時間後に再起動しても動くわけじゃない >>987
ガソリン車は凍結するから
北欧ではコンセントに繋いでエンジンを温めているw 日本の積雪量は異常だからな、ロシアやカナダだってそんなに降らない
世界有数の豪雪国日本。
世界記録も日本、北海道では無く、滋賀県伊吹山の1180cm/day
一日で10メートル以上の積雪って想像できない、 >>967
EVの電池は駐車時でさえ最適な温度になるようにヒーターと冷却器が機能している
たから全く電池が劣化しない このスレッドは１０００を超えました。
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