「世界の潮流はBEV」はウソ 世界で売れているのはハイブリッド車 ノルウェー・中国・フランスの電動車化、HV許容 [雷★]
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(略)
バッテリーは生産時に多くの二酸化炭素を排出することや、火力発電が主流である限り二酸化炭素を排出するのがクルマのマフラーから火力発電所の煙突に替るだけ、という論はいまや多くの人が知るところとなっている。細かく言えば日本の現在の電源構成でもEVはハイブリッド車よりわずかに有利だが、それは枝葉の議論であり、「二酸化炭素を一切出さない」という主張の証明にはならない。もちろん再生可能エネルギーを増やしていけばBEVのエコ度は上がっていくが、国の電源構成を変えるのはそう簡単なことではない。太陽光発電や風力発電は時間をかけ徐々に増やしていくべきだが、急ぎすぎれば電気代は跳ね上がり、大停電のリスクも高まる。つまりBEVは再生可能エネルギー発電と歩調を合わせ徐々に増やしていくのが正解なのだ。
BEVシフトはもはや世界の潮流論のウソ
しかしそれでもBEV至上主義者は譲らない。今度は「たしかにそうかもしれないが、世界の潮流はもはやBEVであり、その流れは誰にも止められない」というきわめて非科学的な論理を展開してくる。バイデン政権についてはこの原稿を書いている時点で明確な政策が見えていないが、BEV普及に積極的なカリフォルニア州の案を採り入れながら他州にも考慮した政策をとってくる可能性が高い。BEVには有利な展開だ。
一方、すでにエンジン車に厳しい政策を実行している欧州では現にBEVの販売台数が急速に伸びている。だが、この議論でBEV至上主義者がよく使う「もはやEVのシェアは10％に達している」という数字は正確ではない。10％という数字にはガソリンさえ入れれば走ることができるPHEV（プラグインハイブリッド）が含まれていて、BEVのシェアは5～6％に留まるからだ。ちなみにコロナ対策予算をBEVの購入補助金に適用したドイツでは最大110万円もの補助金が付く。フランスはさらに手厚く、購入者の所得や車種によって補助金は最大140万円に達する。これはもう買わなきゃ損と言いたくなるほどの好条件である。
さらに言えば、CAFE（企業別燃費規制）で巨額な罰金を支払うぐらいならBEVの価格を下げて売りさばいた方がマシというメーカー側の事情もある。ホンダeの欧州価格は日本価格より100万円も安い。正直、これだけの大盤振る舞いをしてくれれば私もBEVを買うかもしれない。逆に言えば、ここまでしても5～6％しか売れないのがいまのBEVの実力ということだ。この先補助金が削減されたらどうなるか。中国では2019年に補助金が削減された途端右肩上がりだったBEVの販売台数は急減した。一党独裁の中国でさえBEVの普及は達成できずハイブリッド容認へと舵を切ったほどにBEVの販売は難しいのだ。
欧州でも販売好調なハイブリッド車
それに対し、BEV至上主義者が「ガラパゴス」と揶揄するハイブリッド車の販売は、欧州でも好調だ。BEVのような補助金なしにマーケットシェアは10%を超え、トヨタに限定すれば販売の50％以上がハイブリッド車だ。その結果、トヨタはもっとも二酸化炭素排出量の少ないメーカーとなっている。ここで再確認しておきたいのは、環境車は普及してこそ効果があるということだ。いくら環境性能が高くても普及しなければ何の役にも立たない。BEVを買える人は買えばいい。しかし様々な事情で買えない人はハイブリッド車を選んで環境に貢献すればいい。そのほうが全体としての二酸化炭素を効果的に減らせるし、事実欧州でもそういう流れになっているのだ。「EVはもはや世界の潮流。いくら日本でハイブリッドが人気でも海外では売れないのだからいますぐEVをやるべきだ」という意見はここでも否定される。
(略)
https://newsbyl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-yn/rpr/okazakigoro/00213765/image-1608563119664.jpeg
https://newsbyl-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-yn/rpr/okazakigoro/00213765/image-1608563903336.jpeg 以下の条件クリアするまで燃料車の代替は無理。
・1～5分でフル充電、空調使用でも航続500～700キロ以上
・バッテリー寿命１０万キロ以上劣化無し
・燃料車に近い車両価格
・充電順番待ち無し
1番上が技術的にクリア出来るようになるまで何十年かかるかな。
クリア出来たとして、今度は自治体毎に原発でも建てる気か？ >>48
「あらゆる場所を太陽電池で埋め尽くせる」。
東芝の都鳥顕司・シニアエキスパートはフィルム型の太陽電池の開発で手応えをつかんだ。
電気を生む効率は世界最高の14.1%。
ビルの壁面や電気自動車、自動販売機、スマートフォン、衣服、カーテン――。
どこにでも設置できる。
新型の太陽電池は「ペロブスカイト型」と呼ぶ。
液体の原料を塗るだけで薄く透明に作れる。
重くて硬い現在の太陽電池に代わり、街中を再生可能エネルギーの「発電所」に変える。
ペロブスカイト型太陽電池を09年に発明したのは桐蔭横浜大学の宮坂力特任教授だ。
ノーベル賞候補にも挙がる。 >>1
まともな良記事。ソースはここか
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/okazakigoro/20201222-00213765/ バッテリー駆動のEV車って 結局のところ高校生の通学原チャリの豪華版くらいの扱いにしかならんってことだな。
リーフタクシーが3年で廃業とか 高校生の原チャリとマジで似てるｗｗｗ
社畜レーシングなプロボックスですらHVになったわけだが
低グレード・低燃費の車の ざっくり倍走ってしまうHVをしってしまったベテランドライバーが 普通の車の半分実質の航続距離のEVなんて採用できんよｗ >>82
流石にEV車で日本の雪道走るバカはいないだろw
>>106
極寒ノルウェーではEV比率が6割だから、その主張もちょっと成り立ってない 日本でガソリン車全部EVに代えたら
発電量足らない
発電機を車に積めば良いでHVに行き着いたわけだし EV400万台で原発10基必要
最新の自動車保有台数（令和2年9月末現在：82,310,306台）
https://www.airia.or.jp/publish/statistics/number.html
8231万306台すべてEVにしたら原発206基が必要 >>110
PHVだけのランキングで、そうやく10位ですか…それむしろ貼らない方が良かったのでは >>113
三菱ェ...
とうとう日本メーカー扱いされなくなったかｗ でもカリナンとかベンテイガ乗ってる方がもてるんだよね
ゲレンデとかカイエンでもまだいけるけど マンションだから充電するコンセントがない。全部の駐車場にコンセントつけたらいくらかかんだろう >>71
EVステーションの会社の人の営業力次第。
設置・メンテナンス・撤去を充電ステーション会社で持ち、
売電契約は充電ステーション会社と駐車契約ドライバーで
駐車場オーナーは駐車料金のみの契約。
電力自由化で 盗電意外と契約してくれっていうCM・メールいっぱいきたろ？
ガス会社といっしょならやうｓくします！ 契約更新で1万円プレゼント！みたいな。
それを充電ステーション縦電気売って商売する人が 駐車場オーナーに場所借りる契約結び
駐車場利用者に電気売る契約個別に取るんだよ・・
つまり・・・儲かる値段せっていできなきゃ誰もやらん。 EVは実用品にはまだ程遠い、所詮は金持ちのオモチャ。
テスラなんか1000万超えのマッスルカーみたいのしかないじゃん >>117
まあそこら辺を自治体とか国負担でやらんことにはどうしようもないかな
それこそノルウェーみたいにｗ >>110
トヨタカローラハイブリッドが普通にテスラModel3に負けてるって事が数字で明確に分かるね
EVではテスラ・欧州勢どころか韓国勢にもボロ負け、これが今の日本の現実か >>8
あいつら本当にバカで無能だよな。
何がクリーンだよｗ本当に頭悪いわ。
だからBEVなんて無能なものに騙される。 トヨタはつい最近まで全方位戦略だって胸を張ってたんだから、それを信じてる人は大船に乗った気分でしょ
ただ、このスレにはそういう気分の人が1人も居ないようだけど >>5
ハイキング帰りの老人に席を譲らされた義足の人のコピペの次に感動した >>122
燃えるチョンコカーと、天井が禿げて飛ぶテスラがなんだって？ 菅は二階のご指示でＥＶ化を進めようとしてるけど
結局は世界シェア1位の中国企業ＣＡＴＬとかの発注量を増やそうとしてるだけ >>129
そりゃ仕方ないよ
日本はいまだに競争力のあるEVを作れないんだから >>122
まあどっちもエンジン車のゴルフの売上には遠く及ばないんだがな、現状
というか、エンジン車10位のスコダ未満
将来はEVが伸びるのは分かってる
今そんなに煽っても、>>80みたいな問題を解決しないと画餅でしかない
そっちを何とかする方法をまず考えないと、大不況だぜ？
まあナマポには関係ないか >>131
テスラは垂直統合だけど、トヨタは下請けを抱えている時点でコスト争いで絶対に負けるね 電気自動車が安くなれば価格競争でガソリン車も価格が下がるな 充電ステーションみたことあるのが イートインスペースが大きく、駐車場も大きいファミマ。
ファミマの巨大看板下が充電ステーションになってた。
さらに横の敷地がコインランドリー。そしてレンタルコンテナ倉庫
30分ほどドライバーをその場に拘束して他のことに金使わせるシステム。
うまい！
しかし車がつながってるのを見たことないｗ >>106
立ち往生関越自動車道で日産リーフのようなデザインが１台映ってたよ
レッカー移動したのかな？ >>135
eパワーの人がはまって Youtubeに動画あげてたよ。
20リットルくらい消費したとか言ってたと思う。
https://youtu.be/ivuRsO4OQHc?t=3264 がんばっても二酸化炭素は減らないよ。
二酸化炭素増加は温暖化の原因じゃなくて結果だから。
がんばっても減らないから、いずれ、温暖化の原因そのものの見直しと揺り戻しが来る。 >>107
鞭なお前は知らないかもしれないけど、日本とノルウエーの降雪量の違いって知っている ? それでもBEV（battery electric vehicle）至上主義者は譲らない。
って、いかにも中共政府の世論工作だよね。
孫氏兵法は相手を騙して戦わずに勝つ方法を説くが、騙せないと解ったら、どうするかも、
ちゃんと指南してる。
有名な３６計「（嘘がバレたたら）とにかく逃げろ！」だ。
だから、中共政府は最後まで譲らない。
という事は、「まだ、騙せてる」と思ってるという事だ。 >>139
そういや日本は高速道路の保守管理がアメリカと比べて100年遅れてるから、雪が積もっても通行止めにせずそのまま立ち往生だもんね まぁ 5秒の非接触チャージで丸一日動かせるハイパワースマホがでて それが10年バッテリー交換不要
ってなことになれば
EVも今のガソリン車なみに運用できるだろうｗｗｗ 電池の技術に革命が起きない限り無理
5分以内にフル充電
小型軽量化
航続500キロ以上
寿命１０万キロ以上無劣化
低価格
こんなの出来る気がしないけど、出来たとして、
電源はどうするんだ？充電スタンド毎に発電所建てる？ >>139
横からだけど
ノルウェーは寒いけど、日本の豪雪地域ほどは降らんね
一番降る地域で、12月1月を比較すると新潟県長岡市の1／3程度の平均降水量
オスロなんかは多分もっと降雪量少ない 中国大停電が継続してるのにどうやって充電してるんだろう。 こういう、相手が必死で自分を騙しにかかっている時は、反論は無駄だから、ずばり「あんた騙してるよね」と言ってやろう。
嘘がバレたと確信すれば、こういう連中は「知らんぷり」するから、すぐ解る。 >>101いちばんムリなのが価格
自動運転まで進化したら個人で所有する時代は確実に終わる >>137 >>137
e-powerはハイブリッド車でEV車じゃあねえぞ
>>142
やっぱりバカだったかw
アメリカの都市で日本並みの豪雪地帯なんてねえよw 無理やり使いにくくて無駄に高くて
環境に優しくないEVを
なんで使わないといけないのか？ ＞＞149
だからリーフみたいな形として EVでなくHVががんばったよとこたえたよｗ 違うんだよ
ガソリン車でアメリカを追い越した日本ドイツを
技術の蓄積が浅い電気自動車ならアメリカは勝てると思ってるから急ぐんだよ
アメリカが負けそうになったら全部チャラにして仕組みを変えさせることで
強引に勝ってきたことだ
日本のバブルつぶしが特にそう
年功序列終身雇用のおかげで結婚も子育てもマイホームも余裕だった昔は(o|o) >>58
内容が正しいからではない。車会社にのみ都合のいいような記事だから。あと反論ではない。金のニオイしかしない記事だと言っただけ。 >>151
真性のバカかよw
バカは、バカの書いた記事しか信じられないってw
だから、米国の都市で日本と同じ豪雪地帯の都市を出してこい。
バカは0.1秒で論破されるレスしか出来ないんだなw ＞＞151
昨年末の関越大豪雪とほぼ同じころのNYもすごかったよｗ
ニューヨークだぞｗｗｗｗ
https://youtu.be/qT7msEfDM5c >>153
仮にそうだとして、日本メーカーのEVが販売台数ランキングで韓国メーカーにすら負けてる現実を考えると、ちょっと無理のある負け惜しみ設定だよね >>151
東スポ...
っていうか、魚沼近辺でも土建屋結構減ったからねえ
コンクリから人とか叩かれて
冬季は除雪やってたのに >>155
お前一つ下で別人によって論破されてるよ
お前の知能だと掲示板参加はちょっと無理があるんじゃないかな
Yahoo!ニュースのコメント欄でボタン押してるのが、知的レベル的に適任だと思う >>151
それ、降る時期が一定だからできることだな。北海道なんかはそうなってる
本州はたまに大雪だからな >>156
道路がスケートリンクな動画かと思ったのに 日本はEVで負け
燃料電池車で負け
道路の保守管理でも負けて立ち往生２，０００台
自動運転でも負け
そしてEV充電ステーション数でも韓国の半分以下と壊滅的
一応全方位敗北してるみたいだけど、何か日本が勝ってる事あったっけ？ >>1
全てをBEVにしてオプションで簡単に荷室へ発電機と燃料積めるように設計したら良いよ。
寒波とか充電施設のない地域への遠距離走行での過渡的な措置で良い。 中国の国営石炭企業が破産して計画無計画停電が常態化してる中国で
EVって正気かよ？高層マンションのエレベーターも止まってる。 カーボンフリーなら 発酵アルコールHV/PHVが最適なのではないか。 雪道で渋滞の場合ＥＶは暖房のためにエンジンを回す必要が無いから
暖房だけにエネルギーを使える。
50kwバッテリーなら1000ｗの暖房機で50時間
連続運転では暑くなり過ぎだから500ｗ程度とプラスシートヒータで100Ｗ
２～３日間ぐらいは大丈夫なんじゃないか。 そんな電気不足な中国にEV関連投資するドイツも正気の沙汰ではないわ。 >>37
ドイツは製造に戻ったし これから実力出してきそうだなぁ ヨーロッパ全体としてそういう方向に向かってるという話を否定するなら売上ではよくわからん話になるだけだな 飛行機は電気無理だろジェットエンジンの高出力じゃないと。
じゃあ飛行機ジェット燃料だけはOKってなっても原油を精製する過程でガソリン・ナフサ・軽油・灯油・重油等が出るわけだからジェット燃料だけを使う訳にはいかないだろw
アホな政治家が思いつきのパフォーマンスで勝手なエネルギーのシフトを宣言しても現実的ではないw
大型船も大型のディーゼルエンジンじゃないと無理だねw >>169
いいんだよ ドイツには中国をあげとけば
好いたもん同士なんだし
環境問題のこともあるし
ついでに 日本のカーボン会社も攻撃されたし >>162
このスレでもテスラバカが出没してるのかｗ
以前の風力発電スレでの戯言と言い、知能が低いと言わざるを得ない >>1
物理の話をする
１リットルのガソリンが燃焼すれば、2700グラムの二酸化炭素が発生する
物理(もののことわり) >>170
日独伊は世界で平均年齢の高い国。少子高齢化＝創造性の低下。
アメリカと中国が38歳くらいで働き盛り。 >>29
現実を見ろよw
日本でBEVが4割超えると日本中の発電所をフル稼働させても電力を賄えないんだぞ 電池を交換式にしてスタンドで交換するようにしたらいいんだけどね
ガソリン入れるより早く終わるだろうし >>2
バッテリー駆動のEVってことでしょ
世界的な呼称はBEVらしい >>182
なんか早速自動停止したらしいけど。再稼働してるなら
大停電してないと思うけど。 中国の発電は石炭が7割近いのでEVが増えてもCO2はたいして減らない、安全保障などの面から石油の消費を節約したいという思いがあるのだろう
日本の発電は化石燃料が8割以上、少子化が進んでノルウェー並みの人口(5百万人:国土面積は日本とほぼ同じ)になれば化石燃料を使わなくて済む 勝ったんだ負けたんだまけたんだ買ったんだ
(´・ω・`) エネルギー保存則を知ってるなら電気利用はエコじゃないのは自明
エネルギーは変換するごとに莫大な損失を生む
変換せず貯蔵、輸送、利用できる石油をわざわざ
熱→電気変換し、
貯蔵技術も未熟(損失のない蓄電技術は超電導コイルだけ)
輸送は送電ロスしまくる電線
利用するのにケミカル電池でまた変換→モーターで磁力にしてやっと動力になる
おなじ量の化石燃料を使った場合、どちらが効率高いか(よりエコなのか)をよく考えてみろよ >>185
今の事を話してるんじゃなくて将来の事を話してる
というより中国政府が方針転換した意味が何かという事 SUBARU ( ´ー｀)y-~~ そろそろヤバいかな？ >>178
は
そんなに電力が必要なわけないやろ
一桁間違ってるぞ コレから地球寒冷化は顕著になりその牙を向き始める。その猛威は温暖化の比でない。５年後辺りから驚異的な寒さが世界を襲い始めるだろう。レシプロエンジンに回帰の波がやってくると同時に間もなくevやハイブリッドは終焉を迎える。 まあ、自宅に充電設備があるのなら、プラグインハイブリッドが良いんじゃないの？
無ければトヨタ方式を含めマイルドハイブリッドで。。 徒歩で行ける範囲外の場所に用ないからどうでもいいや エクリプスクロスphev買いたいから東京の補助金もっと増やしてくれい BVEは暴走ビューエクスプレスの略
BEVは何の略？ ＞＞179
1トン超の車を100ｋｍの速度で300㎞ほど走らせることが可能なバッテリー重量考えろよ
ＥＶのバッテリー交換80万な。1日仕事で終わらず、在庫抱えるわけにもいかず・・・
1/10RCカーじゃねーんだからむり。 >>176
ガソリン1リッターあたりCO2は2300g強な。なんか計算がおかしい。 「EVはもはや世界の潮流」・・・ワロタ（笑）
詐欺師でももっとマシなこと言う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
