脱ガソリン車 全世界でハイブリッド車はOKの方針 なんてこった…orz [緊急地震速報★]
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
話を戻すと、先の会見後の質疑応答では、記者から新規制におけるハイブリッド車やプラグインハイブリッド車（以下：PHEV）の適用に関する質問があった。
これに対して、会見に同席した州環境局・大気保全委員会（CARB）の幹部は「（2035年までの）15年間は、ハイブリッド車やPHEVから、電気自動車（EV）などのZEV（ゼロ・エミッション・ヴィークル）への移行期間だ。15年後に、人々はZEVの必要性を認識するだろう」と回答するにとどめ、2035年以降の規定に、どのカテゴリーの電動車が含まれるのかについては、言及を避けた。
“達成目標”の域を出ていない
今回、カリフォルニア州が発表したような、「20〇〇年までのガソリン車・ディーゼル車の新車販売禁止」という方針は、イギリス、フランス、インドなど世界各国で示されているが、いつまでにどのような段階を踏んで進むのか、未達の場合のペナルティはどうなるのか、といった具体性に欠け、多くの場合で“達成目標”の域を出ていない印象がある。
そうした中、カリフォルニア州の発表が世界的に注目されているのは、同州が世界に先駆けて、1990年から事実上のZEV販売台数規制を行っているからだ。1990年代以降、筆者は同州内でZEV関連の取材を定常的に行ってきたが、自動車業界では「世界全体における電動車開発はZEVありき」が常套句だった。
https://toyokeizai.net/articles/-/378919?display=b この寒さで東京電力は電気需要逼迫
EVで冬やっていけるのだろうか 改良を重ねたHVは実用範囲に入ってるからな。半端なEVよりも環境に優しいし こんなに寒くて雪に閉じ込められたらどうする？
北海道じゃ石油ストーブ（化石燃料）が無いと生きていけないからな。 テスラ株でボロ儲けしたヤツがいる。それがすべてだよ。 NEDOのこの研究知らない池沼が多すぎる。もはや充電スタンドすらいらない
https://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_101326.html
―太陽電池活用による充電回数ゼロを目指して1kW超の定格発電電力を達成―
買うだけで充電いらないとか夢の車すぎる。ルート配送なら十分できるはず 日本がEV推進するなら一部の専業農家以外の水田を全て太陽パネルで埋め尽くすのがいい。そして送電柱10本ごとに給電プラグを設置。支払いは電子マネーで。米作りの国はおしまいになるが今後どうせ耕作放棄地も増えるだろうから仕方ない！ 未来に画期的技術革新があるかもしれない
それは否定しません
でも，無理です
無理ってことは太陽光発電みたいになるってことです
年中いい感じにいい方向に風が吹いているなら風力発電でもいいのです
朝から晩まで晴れるときはずっと晴れという気候なら、計算が立つので待機電力も必要ないからいいのです
地震なんて起こらないよｗ地震国じゃねーしといえるなら原子力発電でもいいのです 日本の場合、電力会社のCO2削減能力が劣る為、全車電気自動車だけにしても、CO2削減が進みません
むしろ、全車ハイブリッド化した方が、CO2削減が捗ります テスラ工場爆発、民間メーカーなんて、資源財閥の巨大なパワーには屈するしかないよ
ロシア、イラン、サウジ、中東、アメリカな 最初っからそう言ってるのに、無能マスコミがガソリンオワコン、トヨタオワタとか
言ってただけだよ。 どちらにせよ中国にハイブリッド車の技術を提供したトヨタは終わりだ >>18
アホンダは赤字になりそう軽自動車のハイブリッドでも作って潰れるじゃないのｗｗｗ 発電所対策しないと、現状では火力増設して火力発電所で発電した電力を使用したEVという無意味なことにしかならんぞ
太陽光発電を蓄電して、夜に帰宅した後に蓄電池からEVに充電とか環境負荷考えてもコスト考えても火力のほうがお得で誰もやらないだろうし >>18
ホンダが一番やばいよ
ホンダの主力製品である軽にハイブリッドがない。
ダイハツやスズキはマイルドハイブリッドがあるし、日産や三菱にもある。
軽でマイルドハイブリッドを持っていないのはホンダだけ。
ホンダから軽が売れなくなったら、もう売る製品無いだろ >>11
変換効率30パーセント越えはすごいね
車載ソーラーパネルは効率の低い安物じゃお話にならないから日本製パネルの生き残りの道だな 金融資本が途上国に貸し付けて回収不能になっている分を二酸化炭素排出権の販売という形で回収するわけだから、計算方法とか検証できないように進めていくだろう。日本とか正直な国がバカを見るだけ。 欧米はやりたきゃやればいいｗ
ちなみに、どう考えて途上国は無理だし、さんユックすなわちイスラム教国家も反対側にまわります
日本はそちらに向けてビジネスやればいいのですｗ
まあ対決ってことです
欧米なんて裏でエグいことやる奴らです
日本人はヘタレだとはおもますが、褒められるべきは日本ですよ
表で平和をうたって、裏で武器輸出してるようなやつらです
北欧だってそうです スウエーデンなんで酷いもんですｗ
日本人的にいうなら、恥を知れｗってことになるとおもいます ないだろ
これだと既存のもんにオモチャのモーター付けるだけで終わるからな 最後のガソリンエンジンは今度出るマツダの直6にしたいわ >>32
ソーラーパネル付きガレージなら今すぐでもできるな
発電能力2000ワットぐらいは行けると思う。 EVモードで航続距離100キロ走行できるPHV が一番現実的な回答だろ。
普段の通勤とかで使うのはEVモード。
長距離走るときだけガソリンも使う。
雪国で渋滞になったら、ガソリンで温める。
現在はコスト高。
これが安くなれば、一番の現実解 疑問なんだが、石油メジャーの妨害工作は無いのかい? 電力の争奪戦が起こるんじゃないの。
ウランの奪い合い。もう枯渇するとか言われてるけどさ。 ウランなら福島にいっぱい裸で転がってるから持って行ってください >>41
資源を牛耳っていたロックフェラー亡き後
巨大な資源メジャーを仕切ってるのは国自体
EV電池、水素を進めると戦争かテロの標的にされるやろね 年間１万キロ走るのに必要な電力は１７００KWｈ
今うちで発電してる太陽光発電で十分まかなえる。
そうすれば電力使用量は増えない
公共交通機関はすべてEVにできる。官公庁の車も >>11
1100Wじゃ、このヘアドライヤーさえ十分に動かんだろ
https://panasonic.jp/hair/p-db/EH-NE5B_spec.html
ちなみに現行プリウスのフロントモーター最高出力53kwなんだけど >>42
ホンダ、欧州から続いて、日本からも撤退かw >>54
世界が狭いって何？ビッグデータで日本人の殆どが生活圏移動距離は２０ｋｍ以内
出てるんだがｗ
お前もビッグデータ見れる立場になりなよ 無理だと思うけど >>11
君すぐに詐欺に引っかかったりイルカの絵買ったりしてないかww このままだと石油(ガソリン)が余ってしまって困りませんか？ 統合知がないわけ 東大出てても 馬鹿の集まりになってる
リアリティがない
そういう奴らにはまさにサバイバル一週間ぐらい研修させないと駄目だろうな。
結局。
EVしかなくてやるんですと言われたときに、できないっていうやつはいらないから
なんとかできる方法を考えろよ。
ガソリンの製造拠点関東に密集してるわけじゃん。もし関東震災でやられたら
ガソリン精製できるのいつになるのかまず答えろよ池沼共はｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ここにその時のデータとか全部あるけどお前らは一生見れないけどなｗ
EVしかないの 答えは >>51
50分充電して1分動くってことだな
サンデードライバーならOKかな？ トヨタはハイブリッドエンジンを極めたら１人勝ちなるかもやな
中国とヨーロッパと米の一部以外は車価格またはインフラ整備の関係でEV には移れない 需要が１万に対して供給量は１
ガソリン価格１５０円で済む？すまない。ガソリンは１リッター５００円になります
関東の震災後。
お前らはもう自動車使わなくていいよ 原人たちよｗ 俺は空いた道をEVでスイスイ
太陽光が電源ですからねｗ 輸入してるのは原油であってガソリンではない
それすらわからないのが馬鹿な５ちゃんねらー
中卒以下なんだろうね。 >>65
原油を輸入して精製すると必ずガソリンができてしまうのです。
だからガソリンが余ってしまわないかと思ったのですが。 >>66
今までガソリンでまかなってたぶんの車両の電力を供給できるのかねえ？ 政府資料
（１）燃料
・ ほとんどの製油所が点検と被災のため、精製を停止する。
・ 首都圏における製油所の精製機能が停止した場合であっても、油槽所・製油所にお
いてガソリン等の石油製品の形態での国家備蓄や製品在庫がある。しかしながら、石
油製品入出荷機能が一時的に停止し、応急対応・緊急輸送用のガソリン・軽油、避難
所生活のための灯油、非常用発電設備用の重油の需要が増大するとともに、激しい交
通渋滞によるタンクローリー輸送の遅滞、タンクローリー・ドライバーの不足等によ
り、これらの石油製品の供給が困難となることが想定される。
・ ガソリンスタンドでは非常用発電設備の導入を進めているがその数がまだ少ないこ
とから、停電が継続している間、ガソリンや軽油の給油がほとんどできないガソリン
スタンドが数多く発生することが見込まれる。 >>68
レジ袋だってナフサの最後の絞りかすポリエチレンの有効活用だし
減らしたところで原油の使用量が減るわけじゃない 停電の心配があるけど、ガソリンや軽油で動く発電機を使って充電すれば良いから問題なし 電気＝量子
ガソリン車＝物質
量子に勝てないのは物理やってればわかると思うんだけど。もっと勉強したほうがいいよ
５ちゃんねらーは バカが多すぎる >>68
日本は原油を輸入しているけれど、ガソリンや灯油も個別に輸入したり、輸出したりしていますよ。
余ったら売って、不足したら輸入する。
冬になると、灯油を輸入しています。
原油を買って、そううまく生成したガソリンや灯油がバランス良く出来るわけでもないしw バッテリーのブレイクスルー
核融合発電所
これが実現できたら全EVでいいんじゃないかな 二酸化炭素を酸素に変える機械ってつくれないのかね。それ大量に作って並べりゃ車なんて今まで通りでよくならない？ >>3
ハイブリッドのハイは、ハイドラ（ヒドラ）のハイと同じく、「合成」とか「かけあわせ」みたいな意味なんだよ
他にも、Hyって綴りは他にもヒッポグリフとか、ハリポタで出たよね鷲＋馬みたいなの
ってもっともらしく言うと信じる子らがいたなぁ >>60
ガンワックスとしての使い道があるかな。
戦闘機ふやそうぞ スズキのマイルドハイブリッドでケンモメンも安心だね >>82
無人戦闘機ばかり増えて戦争がマジでテレビゲームになっていくと このスレを読みながら-7℃の駐車場でリーフ充電中
今日2回目だけど寒くて全く充電進まん >>80
二酸化炭素を酸素にするってより、二酸化炭素に水素付加して炭化水素にして
カーボンニュートラルな燃料にしようっていう研究は世界中でされてる
特にドイツとかはそっち方面進めたいらしいけど >>21
HVの技術なんてトヨタが直々に大公開してるわ >>49
悪天候が続いたり、パネルが故障したらどうなるの？
あとバスとトラック、タクシー、果ては幼稚園児・病院送迎バスとかのエネルギー 今国産で買えるハイスペックなガソリン車って何がある？
GTRとかの1000万級のしかないのか？ >>74
とこういうマウントウンコがEV買ってない時点で答えは出ているわ(´・ω・｀) カリフォルニア州は民主党の超意識高い系バカ州知事だろ
いつか揺り戻し来ると思ってるわあれ ハイブリッドOKならトヨタ王国じゃねえのこれ
バンバン稼ぎながらモーターカー開発で勝利に見えるが 大型車のハイブリッドと純ガソリンの軽自動車
どっちがエコなのかねえ
小池はハイブリッドなら何でもいいのかよと 排気規制下でエンジン車売る為のEVだから
そりゃそうなる罠 >>1
CO2排出量のうち飛行機や船を含む乗り物全体で20％に過ぎない
それより40％を占める発電において火力発電を廃止する方が先決だよ インフラの整ってない僻地はEVオンリー無理じゃね？ 鉄製品禁止
プラスチック製品禁止でいこうぜ
グレタも賛成してくれるはず 新たなインフラ整備と発電所の増設なんか
コロナパンデミックで疲弊しているのにできるわけないだろう。EVなんかクリーンディーゼルと同じ。世界のEV推しはただただトヨタ一人勝ちを回避するための足掻き。 >>108
ディーゼルもバランスよく普及させないと軽油が余る 高速道路主体の人ならハイブリッドにしても2、3割しか燃費は良くならない
それよりも馬鹿みたいにデカい車に重税を掛ければ環境は良くなる
まあそうするとデカくて高い車を売るって言う自動車メーカのビジネスモデルが崩壊するけど >>102
ＣＯ２の排出量の削減よりも森林伐採のほうが問題のように思えるが
森林を増やせは良いんじゃないの >>113
人間が増えているから森林を伐採して農地作らなきゃ飢え死にするんだよ >>110
仮に車の屋根いっぱいにソーラーパネル置いて日中ずっと止まって充電してたとして走れる量はだいたい10kmくらい。
役に立たん。 115
そうなの 人口なんて今がピークでしょ
なんとなく納得できないな
とりあえず自然破壊やめたら良いんじゃないかな そりゃそうだ
マスキー法みたく今度は日本じゃなく中国のみ達成とかになったら
退けないからな
名言しないでしょ 世界中で急にガソリン車禁止、ＥＶ化みたいなことを言い出したが
実際問題、車をＥＶに変えるだけで済む問題でもなく、実現は厳しいかと 今中国で絶賛処刑中やないかいｗ
いーぶいぶい（笑） >>98
欧州でも中国でも、そして日本でも、トヨタのハイブリッドがバカ売れ中 PHEVは充電もできるハイブリットカーだろ？
最高じゃん。これでつないで、最終的には水素カーという道筋だな。 当面はエンジンのみの車は禁止の方向は周知だろうに
HVも禁止だなんて思い込んでるバカなんていたの？ >>124
そう、PHVが一番賢い
RAV4PHVなんて生産追いつかないから受注ストップしてるからな >>98
残念だがそうはならない
日本ではモーター加速の気持ち良いストロングハイブリッドが主力だが、欧州車は48VHV（マイルドハイブリッド）を前面に出してきてる
結局のところエンジン車に毛が生えた程度だな
エンジンのみじゃないならいいんだろ？
という逃げ道作戦 電気車オンリーにしようというのは欧米メーカーのトヨタ外し戦略。
トヨタのハイブリット技術は世界一だもんな。
欧米の連中はレースで日本車が勝つと、すぐにレギュレーション変えて日本車をハブろうとするのよ。タチ悪いよ。
今日も美味しくおまんまが食べられるのも、トヨタさんのお陰です。
こういう圧力にめげずに頑張ってね。 >>78
旧ソ連のコスモス人工衛星に搭載されてた
プルトニウム電池
これでパーソナル自家発電可能
問題は半減期の長さと放射能漏れぐらいかな >>94
ハイスペックが何を言ってるのかわからんが、街乗りで楽しいのが欲しいならGRヤリスがあるし、86買って遠心スーチャ仕様にすると相当楽しい 中国は有人のドローンの実験やってるし
EＶとゆうか車いらなくなるかも >>129
被支配民族でなければならないアジア人に負けるなんて白人のプライドが許さない >>1
EVのまま突っ走って地獄をみて欲しかった。 >>87
真夏も無理と聞いたけど。
春と秋だけ乗ろう。 >>132
ドローンちゃうやん
ヘリコプターって呼べ >>136
そうそう、フランスの電源の8割は原発。地震がないからな。 >>135
電力の一部をペルチェ素子に通電して恒温槽を造る >>135
真夏の方が厄介。バッテリー温度上がったらもう一晩放置しておくしか無い。
30分充電して50km分くらいしか充電できなくなるので高速道路で移動なんて苦痛でしか無い リチウムイオン電池は放熱できなくて高温になると
自然発火・爆発するという >>71
ナフサは別途大量に輸入している
原油からの精製では全く足りてない >>98
同感
ハイブリッドOKならトヨタ王国になるな
電気自動車Onlyなら負け路線になるけど ハイブリッドが一番エネルギー効率がいい
だからトヨタの主張は正しい
ひろゆき談 >>124
4倍も電力消費する水素が出来るなら
EVが先に普及するよ >>7
アキオが正論よ
そもそもEVにしたら世界中で原発だらけにしないと無理
実はEVじゃなくて原発シフトなのです >>149
トヨタが試算出してるけど
熱効率50％の夢のエンジン積んだHV車に
アルコール燃料をガソリンに
法律違反となる20％も添加しないと
EVより効率良くならない トヨタはHVの特許を公開しているとの事だがそれで何で勝てるの？
エロイ人おせーてよ 段階的にはEVの流れは変わらんよ
トヨタはオワコン 車に必要なのは、走行エネルギーだけでなく、暖房エネルギーも必要だからな。
車がもっと高断熱になったら、EVでもいいんだけど、今の車は鉄板とガラスだけだから
断熱性能はほぼゼロ。
その為に、冬は暖房、夏は冷房でガンガンエネルギー使いまくる。
下手したら走行エネルギー以上に暖房エネルギーを使う地域すらある。
ガソリン車は、ガソリンを走行エネルギーと暖房エネルギー双方に使っていた。 >>1
アメリカ自身、ZEVどころかPHEVへの置換だっておぼつかないだろ。
BIG3のGM・クライスラー・フォードはガソリンエンジンだけじゃん。
あと15年でどうやってEV主力に切り替えられるんだよ？
逆立ちしたって出来ねえわ。
ヨーロッパだって結局そうだろ。
ヨーロッパの車なんか、殆どディーゼル車じゃんかよ。
それもインチキ低公害の、粉塵出しまくりのでーぜる車だ。 車にデカい風車つけて走りながら発電すれば永久機関の完成や
なお止まると死ぬ >>156
その「段階」がどれくらいのスパンなのかが問題なんじゃねーの？
20年以内にでEV化と50年かけてEV化じゃだいぶ違う >>138
しかもフランス原発は中国広核集団への技術輸出し
広核集団はイギリスヘ原発輸出してる
実は欧州原発はすでに中共の利権
中共がEVシフト叫ぶのは中共原発を世界中で作るためだね >>1
別にそれで構わんが
どさくさに紛れてエネチャージみたいなゴミまで認めるなよ やっとこさでEV詐欺も終幕ですな
不可能、大赤字、原発セット
こんな詐偽が3ヶ月でバレて良かった >>153
でもその電気を作る効率やバッテリー生産に掛かるエネルギー効率は加味されてないだろう >>164
全て含めてるよトヨタの試算だから
HV有利にしてと無理矢理な試算 アメリカだ中国だロシアだカナダだオージーだブラジルだインドとか他にもあるけど
大国で後続距離の短い電気自動車なんて使い道ないだろ？すぐに電池なくなりそう >>150
うん
なので今のガス車が基準クリアするためのだけの
マイルドハイブリッド置き換わる事になると思う >>168
アメリカや欧州、中国で売れてる
島国日本だけ毛嫌いしている 売れてるって言ったって純ガソリン車＞＞＞＞HV車＞EV車だろ マイルドハイブリットは無い方がましなレベルでゴミやん
技術ないから誤魔化してるだけ >>172
トヨタプリウスなんて
モーター補助しても120馬力という
コンパクトカー並の非力な出力しかない
アウトバーン走れないからな >>173
レクサスは全てハイブリッドだろw
レクサスGSでアウトバーンは楽勝 ガソリン車よりも静電気の発生しやすい車両は、この大感染症時代にはそぐわないのではなかろうか？
ほら、小学生の頃、プラスチック製の下敷きで遊んだことがあるだろう？
あれは絶対にウイルスを引き寄せの法則で集めているに違いないと思っていたのだが、違うのだろうか？ >>174
クソ高い上に
そもそも燃費悪すぎて本末転倒 >>176
レクサスGSに該当する欧州のEV車は、GSの2倍以上するだろw まぁ欧州がインチキディーゼルバレて
ヤケクソで全部EVとか言ってたからなｗ
冷静になってやっぱ無理だろｗってとこか トヨタのハイブリッドは、安いものならヤリスハイブリッド200万以下から、レクサス、センチュリーまで何でも揃っている
予算に応じてコンパクトカーから高級車までなんでもありだ。 最近、なんちゃってハイブリの新車購入したんやけど、いいの？ >>177
いやHVは化石燃料の消費を減らせる
燃費が売りだろw
EVは化石燃料を使わないから
良いとされてる訳で EVは水素エンジン車までの繋ぎ
水素エンジン車がガソリン車にとって代わっても、
EVはそれなりに残るけどな
バッテリの性能が今の数倍は向上しないとEVはエンジン車にとって変われない
充電に様子する時間がガソリン車の給油時間に匹敵して
一回の充電で暖房やクーラーをガンガンつけていても400kmくらい走れないとな >>181
発電で化石燃料使いまくっているのに、
「EVは化石燃料を使わないから」 なんてグレタ並のバカだなw >>182
数倍ところか
容量数十倍でかつ重量数十分の1になってカードリッジ化して手軽に交換とかならなきゃ無理だわな >>11
かつて世界ロボット大会で
ポンコツロボットを出して
世界に恥を晒した
あのNEDOさんですか >>106
トヨタに負けてなかったけ
もう軽自動車になって赤字が増えて倒産だなｗｗｗ HV買うならトヨタがいい
ホンダHVとか頑張ってるけどトヨタのHVのほうが実燃費が良かった
とくにヤリスのHV乗ったら他のトヨタHVでも霞むくらい凄い
うちのHVフィールダーもかなり燃費良いほうなんだがヤリスはほんと凄い >>24
法的に必要になればラインナップするでしょ。
今は軽のマイルドハイブリッドなんて客にメリットないと判断してるだけ。
あれを買うやつの気がしれんわ。 おまいら、見出しだけ見て勘違いしてないか？
記事の中のどこにも「ハイブリッド車はOK」なんて書いてないんだぞ
2035年以降の規定には言及していないってだけだよ
言及していないから「ハイブリッド車はOK」なら良いよねというほぼ有り得ない希望がおまいらの頭の中を駆け巡っただけだ 先月12月のオランダのEVとPHEV率 72%だってよwww
内訳は販売ランキング20位中、19位まですべてEVだとさ
アムステルダムで排ガス出すものは走行禁止だってよ
ハイブリッドなんてゴミじゃマフラー塞いで走行するしかないなwww ＞「（2035年までの）15年間は、ハイブリッド車やPHEVから、電気自動車（EV）などのZEV（ゼロ・エミッション・ヴィークル）への移行期間だ。15年後に、人々はZEVの必要性を認識するだろう」
「ハイブリッド車やPHEVから、電気自動車（EV）などのZEV（ゼロ・エミッション・ヴィークル）への移行期間」と書かれてるよな
「ハイブリッド車やPHEV」から違う物へ変わるんだよ
今の時点ではZEV（ゼロ・エミッション・ヴィークル）の規定が曖昧だからハイブリッドに頼りたい連中が食いついただけ
しかし世界的にはハイブリッド車はZEV（ゼロ・エミッション・ヴィークル）には含まれない >>24
軽が重要だと思ってるお前が一番やばい。
軽は75億分の1億人の市場だよ。
中国とかインドで軽が流行すれば別だが 太陽活動の大周期を発見した人現る🌞
太陽黒点グラフを重ね合わせると氷河期がいつ始まるか分かるっぽい
※偏差値65以上限定
※定型発達者、健常者限定
ttps://mogura-no-mogu.blog.ss-blog.jp/2020-03-16-solar-system-theory
ほら俗に言う氷河期の繰り返しって太陽活動の繰り返しじゃね？って話
約3200万年の気候変動の大周期が恐竜絶滅以降二回発生してるけどそれも太陽活動の大周期じゃねって話
東北地方にみられる気候の周期性はその中の最小単位じゃね？って話
まもなく氷河期突入人類滅亡まったなし！？
最大・１億年プラスアルファの大周期
その次・約3200万年の大周期
この二つの周期は生物の大量絶滅期と相関性がある
直近十万年の氷期の繰り返し。有名
東北地方の約120年単位の気候の繰り返し。これは大正時代から指摘されている。
ちな八甲田山行軍遭難事件は1902年。同日観測記録上最低気温記録。ほぼ120年経過。さらにその120年前は天明年間で飢饉時代1782年～。プチ絶滅期と言えるか？
太陽活動の大周期の証拠はありま～す！
約3200万年の大周期も終わりそうだし氷期もはじまりそうだし人類ヤバいわw >>1
トヨタ社長が苦言を呈したのはそこを歪曲した大手メディアで、車や工業系のメディア複数見ればわかる
ところが、それを受けてトヨタ社長が政府を批判したって歪曲の2度掛けした毎日にお前らみんな釣られたよね
カーボンニュートラルを目指すのが政府、電動車以外禁止って言ったのは小池って解説記事に政府の電動車禁止って見出しつける記者まで出る始末
10スレぐらい続けたろ
コロナもそうだけど、お前ら左翼アジテーターの記事にどんだけやられたら気が済むの？ >>198
軽しか売れるものがない今のホンダがって言ってるんじゃないか？
こないだまでミニバンしか売れてないメーカーだったし、そんなものコロコロ変わるだろとしか思わないけど 俺のセレナイーパワー後期、通勤一般道片道11キロ
春秋のエアコンオフ、リッター21キロ
夏のエアコンオン、リッター18キロ
冬エアコンオンでもオフでもリッター10キロ
冬はガソリン車の方が効率いいです。軽く作れるぶん こんなの一般人の殆どが思ってただろ
偉い人って馬鹿なの？ >>201
日本でしか商売してないならそうなるな
世界で売ってるホンダの販売台数を考えたら軽とかどうでもいい小遣い稼ぎ >>7
> トヨタの圧力すげえw
じゃなくてマスゴミに踊らされている馬鹿ども現実見ろ！
がトヨタの主張。
案の上、欧米や中国は早速逃げ道作っていただけの話。
この状態で日本だけ出来るかどうか分からないけど
ガス車全廃してEVのみ！とやらかしたら、結果的に
「外国産のHVのみ」を輸入する羽目になるって訳。 フィリピンのクルマにはヒーターが無い
必要ないから 現状では、一日中走る商用車や
長距離走るトラックは
電気自動車は不可能だからな。 買い物ちょい乗りや短距離通勤で
なんとか使える程度。 EVだと、暖房用に灯油ファンヒーターを
搭載しないとダメだな、寒冷地は。 【車】ボルボ、プレミアムEVメーカーへの移行目指す 2025年までに世界販売の50％をEVに [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610098899/ 昔：ヂーゼル詐欺
今：EV詐欺
欧州の詐欺政策はボロが出るまで生暖かく眺めていれば良し >>211のＥＶってＢＥＶって事な
ここら辺の感覚が日本人はズレてるからおかしくなるんだよ
ハイブリッド推しの連中がどうにかして盛り返したいと思ってるだけなんだろうけどさ
それも確実に思ってるだけで終わるよ 発電用にディーゼルエンジン回して電動機で走れば
より無駄がないだろう >>201
俺は北米市場やアジア市場であれだけ売れてるCR-V、アコード、シビックが国内で売れないのが謎なんだが
同等クラスのマツダやスバルと比べても売れてない
まあ理由はだいたい想像つくが
ホンダの国内での価格・仕様設定や販売がうんこなのだろう
今のホンダは、まずは世界で一番売れてるホンダ車であるCR-VをCX-5やエクストレイルと同じように売れるには何をすべきか考えるべきだろうな https://bike-news.jp/post/158774
１２５ｃｃ、３人乗りも一応可能
３８万円
これで２人乗りも可能で３８万で
ホンダが出したら売れるんじゃないかな? >>170
ガソリン利権
この話をする国会議員は昭和の頃は殺されていた 最初から毎日なんかでなく、こういうので立ててれば混乱はなかった
自工会・豊田章男会長が大手メディアに「電動化車両はEVだけではない！」ミスリードやめてと苦言 | くるまのニュース https://kuruma-news.jp/post/327891 >>1
要するに、出来るかどうか わからんから言いたくないわけね。
どいつもこいつも、達成できなかった時に「あの時、お前は言ったじゃないか！」
と言われるのが怖いわけだ。
いや、もっと恐ろしいのは、例えば日本だけが達成して世界の電気自動車を
席巻した場合、「あの時お前があんなことを決めなければ、我が国の
自動車産業が全滅することは無かった！！」と言われること。
とはいえ、数値目標と期日を掲げるのは、それなりに意味はあるわな。
人間、ゴールと締め切りを設定した方が頑張りやすいから。
しかし… 見える！ 見えるぞ！
排ガス規制同様、日本だけが達成して、欧州が「やっぱやめよう」
と言ったり、規制内容を変えるのが見える！
>>7
アホ。
「2050年に完全EVなんて無理じゃね？」と わかっているんだよ。
政治家でも、そこまで科学技術音痴じゃない。 もうさ６６０CCのガソで深夜に勝手に発電するEVにしろよ
有線充電とかじゃ完全普及は物理的にありえんでしょ まぁわかってたことだよね
だから章男は余裕かましてたわけで >>221
そういう事言ってるから日本や日本メーカーは遅れてるって言われるんだよ
最終的にはエンジンは搭載しないようになるんだよ
トヨタが究極のエコカーと言ってるＦＣＶだってあれはＥＶだぞ
バッテリーを燃料電池にしてあるだけだ 燃費いい車は残せよ
リッター20kmのHVよりリッター25kmの純ガソリン車の方がCO2少ないだろ >>1カルフォルニアなんて2020年から新築増築に太陽光義務付けしたから
ハイブリッドなんかほっといてもしぬから言及すらしないんだよwww
経済規模でイギリス抜いて世界5位のカルフォルニアが太陽光義務付けした意味を知れよwww 30年はハイブリッド車
40年は全車EVくらいがソフトランディング 30年には全車ハイブリッドくらいでええ
これからのガソリンスタンド新規出店は脱ガソリンの覚悟を持ってやりなさい >>229
もともと電力状況の悪い土地柄で面積やたらあるカリフォルニアだから余裕があるだけの話 構造的には完全EVのがシンプルなんだけどパワーソースの目処が立たない内はガソリン併用もやむなし >>231
30年 エンジン詰んで排ガス出すものは全廃
いや、25年全廃でも通るんだよ
なぜならエンジン乗りたきゃ中古乗ればよいからなwww
中古は政府が規制してないからなwww 強力なバッテリーとデカいモーター
これスマホなんかよりずっと強い電磁波出すんじゃね？ 例えばスーパーキャパシタが開発され
充電時間が一分程度まで短縮されたとする
そのスーパーキャパシタをハイブリッド車に搭載すれば無敵の車が完成する >>94
バイクならNAでリッター200馬力の超絶スペックが200万で買えるぞ どうせEV時代になっても世界一高いクルマの税金はそのままなんだろうな、クソッタレが >>240
しかもヤリスHVとメルセデスE200が同じ税額（どっちも1.5Lだし）
HVだのダウンサイジングターボだのはまったく考慮しておらずまさにクソったれｗ >>226
>>1 ちゃんと読め
だいたい電動の駆動部分、制御、バッテリーで一番技術持ってるのはトヨタだぞ
それが車載エンジンで発電しないと実用にならないと判断したのがハイブリッド量産の始まり
中国のは、たま電気自動車とか日本の電力会社が業務用にずっと使ってきたような単純制御の電費も良くないのを小型分野で使ってるだけ
1の他、こっちも見れば？
【速報】 中国EV購入者 「15km走行で70km寿命減」「暖房はオフ」「日本製の輸入品は良いが、中国製バッテリーは…」 [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610125988/ >>225
あんなの素人でもわかるぞ
雪国に住んでたら何寝ぼけたこと言ってんだって思うよ誰もが >>233
ハイブリッドで＋50万かかる消費者負担を太陽光に回せば国民みんなが豊かになっていいね！
その先はEV買ってオフグリッドでいいね！
をやるって事なんだよ土地柄とか的外れでばかだなあ～
ついでにハイブリッドは全く通用せずにいいね！www アメリカがガソリン廃止するわけないって、メジャーが激怒する。 >>246
メジャーはこの先、天文学的賠償金の訴訟される運命だよ ここでHV批判してる人たちは、もちろん既にフル電動車か水素自動車に乗ってるよね？ >>227
それシリーズ式ハイブリッドな、トヨタがマイクロバスコースターで実用化した
バスだとパラレル式で黒煙抑える程度のアシストの奴が日野から出ていて、のち乗用車ではマイルドハイブリッドと呼ばれる（クラウンから）
両方を合わせたのがプリウス以降のTHS（マイルドのTHS-M除く）で、街中とか郊外とかに特化しないためだったんだけど、車重が嵩むので初期は高速が弱かった
e-powerのエアコン無し車で無理やりTHSに迫ったけど、すぐ抜き返されて、燃費モードが実用に近づくにつれ差が広がってる
方式的には結論出てるんだよな >>249
ナイナイ
実際乗ってればわかることでも、頓珍漢な
レスばっかだぞ？ >>107
充電してる電気で暖房に消費してるんじゃなかなか貯まらんね？ >>202
セレナクラスならガソリン車でも
リッター10kmくらいじゃね？
まぁ、冬場のエアコン問題は昔から言われていた。
少々、話が逸れるがJR東日本が新造した車両でも
暖房が効かないって問題が発生し、原因を調査した
結果、エンジンの効率が上がって、排熱が減った事が
原因だったとか。
最悪、社内でストーブ必要かもな。 >>133
最悪、またピカ落としたら良いお話だしなw >>254
×社内
◯車内
頭、冷やしてくる、、、 >>250
e-powerはどうしても高速巡航が悪いね
BEVと同じ弱点抱えてる
ホンダや三菱の70キロ以上はクラッチ切り替えで
エンジン直接駆動する方式の方が効率いい
電動駆動系モジュール供給してる会社では、どこもEV用2段変速機開発表明してるのは、少しでも高速域の効率を引き上げたいから
カタログ値300キロ走るはずのeゴルフが、アウトバーン飛ばすと50キロぐらいしか走らないというね、 >>250
シリーズハイブリッドって、回っているものを必ず電気に変えてからまたその電気を使って回すからね
回っているものをそのままタイヤに伝えるのに比べて常に効率が良い、はずがない 発電をクリーンエネルギーに切り替えないとEV化したところでそこまでCO2に効果ないんだよ
日本とか中国みたいに石炭が主力だとHVでガソリン燃やしてる方がまだマシ
クリーンエネルギーで発電まかまうことを目指すのが本筋 ハイブリッド車全面禁止とかEUだけやらしといて
その他地域はOKにしようぜ
だいたい、電気作るのにもCO2排出すんだろ
火力発電0原発0で電力賄えないよ ガソリン車目の敵にするなら、内燃機関駆動のエアコンも新設禁止しろ >>260
グレタとかいうませたガキが原発擁護してたっけｗ >>217
前が2輪で、後ろが1輪が
最高のトライクだと思う。 >>261
エアコンは直結式になっていくとして、サブエンジン式内燃機関駆動は冷凍トラックには不可欠だわな 欧米
2000年 電気自動車だ！ → ポシャる
2010年 ディーゼルだ！ → 不正がバレて終了 >>264
本当商用トラックとかどうなるのかね
結局見切り発車の発表で、議論もこれから
みたいだし >>248
誰が言ってんの？そんなもん誰が払うって、ロックフェラーを頭に払うわけない、
昔、ノックザフェローknock the fellowと言われてたんだぞ。 >>264
冷凍トラックの冷凍機はエアコンとは言わないだろう >>258
等速直線運動なら、余計な間入らん方が良いだろうが、
車は減速するからな、減速時エネルギーを捨てると
効率落ちる。 まぁ減りこそはすれ内燃機関の需要はなくならんわ。
今の自動車メーカーが内燃機関の技術を引き継ぐかどうかは知らんけど。 >>260
欧米中がEV作りにリソースを割くもんだから実走行で1000km走れるのがもうすぐ登場すんだわ
同ライバルのレクサスハイブリッド車が12km/lほどの燃費でどーやって対抗すんだよ？
1000km走れるだけじゃなくて0-100を2秒台で走ったりとか自動運転が付いていたりと
はっきり言ってゼロ戦とF15くらいの差になってるんだよ
どーすんだよwww
てきとーな事言っておまえがゼロ戦買うのか？w >>272
だからシリーズハイブリッドではなく普通のハイブリッドの方が効率が良いんだよね EVオンリーとかになったら原油売るしか脳がないベネズエラとかもう死んでるのに更にえらいことになるやん >>249
免許すら無いと思う、免許取る金知能運動神経どれが欠けてるかまでは推測のしようもないが
この手のスレの書き込み見るにどちらにせよ知能はアレかw 菅は鳩山レベルの池沼だな。
コロナ後、安倍と一緒に死刑だな。 直３HVが主流でスポーツモデルは電動過給付きというトヨタの予定は変更せずに済んだんだ。良かったね。 >>282
小池知事が言う電動さえも諸外国同様HV込みだったので、そのまま行ってたらトヨタ大勝利だった
でマスゴミの歪曲記事に記者会見で怒りと ハイブリッド排除はトヨタ一人勝ちを何としても回避したい欧州メーカーの足掻き。 ハイブリッドを神格化してる連中もいるようだが、トヨタも言ってるけどハイブリッドは一時的な繋ぎでしかないんだぞ
あとは「いつまで」という問題 >>34
俺もエコカーには興味無いからマツダの直6ディーゼル待ちだわ。 海外の道路事情とHVはマッチングしないのではと思うけどね
そんなに停止発進の繰り返しは多くないだろ
高速はエンジン回すから逆に燃費が悪化する仕様だしな つうかどれか1つを主流にしようとするのが間違い
場所によって適してる適してないがあるんだから
それぞれ技術が高まれば自然と増えてくる
増えないは技術不足
資源が必要、コストがかかりすぎとかもそれが起点 >>290
環境規制が根本に有るんだから一つの流れに集約されていくのは当然なんだよ
昔は2stエンジンが有ったけど今は無いよね
最近までバイクでは2stが有ったけど今は中古車しか無い
これも環境規制で4stだけになってパワーは低くなって面白みも過激さも減ったけど実際に4stしか無い状況になったらみんな適応したんだよ
重要なのは規制で規制が流れを決める
環境規制は今後は厳しくなっていくだけで緩む事は絶対に無いのでエンジンが乗っているハイブリッドも無くなるよ
極力エンジンを回さないなら良いけどそれはＥＶのレンジエクステンダーだからハイブリッドでは無い まあ日本にレンジエクステンダー開発に注力されたら困る連中がいるのだろうね >>198
金融庁からホンダに、日産と合弁しろ と言われているぐらい、今のホンダはヤバいだろw >>291
徒歩になるとお腹が空いて、ついコンビニでお菓子買っちゃうから、決してエコではない しかし、完全にEVな欧州車ってあまり魅力が無いような
BMWだってあの直６エンジンじゃないとなぁ、みたいな バッテリー製造に必要な鉱物資源を先んじておさえてキンタマ握ったつもりになってる連中がどこぞにいるんじゃないかなー ハイブリッドの変な音聞こえんわヴォケ！
と思ってたら最近エンジン音も聞こえにくくなった・・・ >>293
元々2stより4stの方が普及してたのに何を言ってんの？ 車開発の最終到達点がプリウスだってーの
エンジンはミラーサイクルだし、ミッションはＣＶＴだし
モーターはミッションケースの外側に薄く貼りついてる変態形状だし
熱効率は火力発電所越えてるしさ
元々電気自動車が始まりだったんだ→電車として生きてるよ（架線付きでね）
ＥＶは架線が無きゃ存在出来ないっていう現実的な証拠を直視すべき >>296
日産助けたれーよ！！
いやじゃ ボケ！！ あんなクソ会社！！
だけのお話(´･ω･`) 最終じゃないよ効率はまだあがるよ
発電専用になると思うが EVオンリーはまだ無理。寒冷地とかバッテリー劣化するところは雪の中で車止まる可能性高いからな。ハイブリッドでいざと言うときはガソリンで動かさないと。 >>304
進化させるなら、レクサスに使ってるモーターへの変速機の導入と
エンジン部分の効率化の追求、電池を軽量なリチウムイオンに変更くらいしか無いでしょ
エンジン効率追求するためには、エンジン車の開発研究も必須なんだけど
ちゅーかさあ、介護用の車種ってフロア高の関係でＨＶ無いんだって
家族に要介護の人間いる人は、社会から排除抹殺される覚悟しとかないとダメだぞ 大型トレーラーや一日中走る商用車は
電気自動車は無理。
大型トレーラーは東京から福岡まで
一日かけて走ったりするが
そうなるとバッテリーの重量が積載量を超える。
電気自動車は軽量短距離用 トレーラーは対象外だよ
ベンツとかスカニアとかボルボとか欧州車が強いからな こうやってすったもんだやっているうちに
現行EVを過去の遺物にするような革新的な発明をコソッとしているのが日本の強味 排気量で決めれば良い。660以上は電気自動車かハイブリッド。高齢者の事故防止に低馬力輪止めも乗り越えられない360cc復活を願う。 >>295
バカなの？
ハイブリッドって日本が最も得意とする形式だぞ
完全EV至上主義者が「日本はハイブリッドなんて半端なの作ってる」とかバカにしてたが
世界がその「日本が得意にしてる半端なの」を認めちゃったって記事やぞ >>316
言うてるだけ。ま、政策なんて変えればいいだけだもの。 >>317
日本はEVまだ無理っす！HVでもOKにして！
って泣きながら土下座して金バラまいてOKにしてもらったんちゃうの？ HVができてEVができないわけはない。
単純に電池の性能が足りなくて
十分な性能かつ低コストのEVができないだけ。 完全電気自動車は
冬は使えない
と既に証明されてる マツダだけは純ガソリン車の販売を免除させるべき
ガソリンエンジンはまだまだ進化できる
この進化するエンジン技術の灯を消してはいけない >>7
技術的な知識も現実も知らないもう脳が決めた絵空事
現実が自分の妄想に追いつかないことにようやく気付いただけ
トヨタの選択が最も正解に近いことが改めて証明されただけだな >>13
肝心の昨日今日真夏並みに発電出来ない役立たずは要らない >>328
国内なら永遠にじゃね。シートベルトがなかった時代の車にシートベルトなくても問題ないのと同じで
たとえ公道走れなくなってもサーキットにまでは対象が及ばんだろうし >>287
俺も。四駆ワゴンMTを待望している。５年後位に乗り換えたいと考えている。 >>331
むしろトレーラーを交換しちゃったほうがいいかもね。
いっそ鉄道貨物でいいかも。
電気機関車だろうし。 >>330
問題はガソリンスタンドがどうなるかやな >>329
電力需要がひっ迫する季節・時間帯に発電できない自然エネルギーなんてクソの役にも立たないよな バッテリーのみで走行する電気自動車には走行距離やバッテリーの耐久性などで実用性の無いことが証明されつつあるからな
寒冷条件や渋滞、エアコン使用時におけるバッテリー消耗の激しさは致命的
液体燃料を使用する燃料電池が実用化されない限り、電気自動車に未来はないだろ トヨタはEVHVFCVの共存だから
別にひとつにするわけではないからな >>338
厳しくなっていくCAFE基準を満たすかどうか
ガソリンオンリーじゃ駄目だとかマイルドじゃ無理だとか色々先読みしてる評論家は居るけど、電動化が禁止されると言うのは左メディアの歪曲
都内電動車以外禁止は菅でなく小池発言でそこも左メディアが歪曲誘導したけど、フルEVじゃなきゃ駄目というのも嘘で印象操作 >>253
いや、問題はそこじゃない
バッテリーが適正温度だとちゃんと50kWhの充電機で40kWhくらいで充電される。暖房に使うのはせいぜい1.5kWくらいなので充電速度にはほぼ影響ない。
それよりバッテリー温度が下がってるとそもそ充電制御されちゃって20kWhくらいに制限されるの。なので適正時の半分以下の速度でしか充電できない。
30分充電して大体7-8kWh。電費が冬場は5km/kwいかないので30分充電しても50km分もバッテリー回復しないってわけ。
そんなEVが冬場は充電設備占領するので冬は慢性的に充電待たされる。週末の昼間なんかほぼ無理。 >>309
大型トレーラーは日本の生命線だから止める訳にはいかない。
専用電線と終電装置で動かさねば…
そこまですると専用道路が必要だな。 >>341
一度にバッテリー減るまで走れば暖まるのでそこで入れれば入る。
でも自宅付近の買い物とか数キロのチョイ乗りでは暖まらない。
バッテリー温めるためにバイパス20分くらい走ってくれば良いけど充電する為にバッテリー減らして温めるってもう何がなんだか。 >>343
なるほどー、リーフくらいだと保温機構もあるだろう
から走ってもそもそもあんまり熱くならないのかね。 EUでもほとんどはディーゼルとガソリン車がメインだしなぁ。
EVを新車で出してるけど、全然抜け出せてない。
おまけに向こうの人は古い年式でも大事にのってたりするから
環境負荷の悪い車ばっかりだぞ。日本車に比べて実燃費も劣ってるし >>311
>>312
結局、廃止された都営トロリーバスに、当時は付いていなかったエアコンを取り付ければ良いってことか。
名古屋ガイドウェイバスもそのまま進化したら、水素燃料電池仕様になって電動化を達成するかも知れない。 そりゃそうよ
なんだかんだトヨタが考えることは実用的だもの
そりゃ電気自動車の理想はあるけど、肝心のクリーンエネルギーによる大量発電技術がないんじゃ本末転倒でしょう >>311
コスパと利便性でニュートラムが最強！
地下鉄を持てない大都市の基幹交通は今でも路面電車 今のＥＶが本気で普及すると思っているやついないよね
株価つり上げに利用されてるだけ ハイブリッドカーは運転しててつまらないから乗らない >>344
リーフはバッテリー温度調節機能が無いのが弱点
今は寒くて充電できないって言ってるけど夏の方が悲惨
バッテリー高温になったら走らずに一晩放置しておくしか無い
高速100km/hで走って2回充電したら高温になってしまう。
1回夏に650km走ったけど充電だけで4時間、移動に23時間かかった。途中先行車の充電待ちもあって本当に疲れた ガラパゴ日本最高だな
また負けて衰退するのかｗ
ネトウヨちゃぁんこれでも日本スゴイの？ｗ ( ´ⅴ｀)ノ＜うちは敷地内に駐車場作れないから電気自動車オンリーだと困るんだよ。妥協してもハイブリッドしか選択肢が無い。 駆動は完全モーターでエンジンは発電するだけやつはEVでいい？ 完全蓄電池式、EVの電車って無理だよね？
車でさえコレだから >>111
軽油はガソリンにくらべて使い道ありすぎ >>68
>>71
原油は精製時に分解させることで様々な化学原料になるから心配するな
あとな、エチレンは絞りカスじゃなくて逆に石油化学の基礎原料 天下の読売新聞の３ページ目の目立たない格好で上段に、３回程ではあるが、
「ハイブリッドは、 1500cc クラスを１０年間載るとして試算すると、
電池代に相当する５０万円分損する。」
と形成されていて、とんでもない会社だと判定していたよ。 >>321
今立ち往生が多発してるけど、雪道で何時間も立ち往生した場合、死者出ると思う。
バッテリーが上がってしまい暖房つかなくなって凍死ってあるえる。
凍死なくとも動かせないから解消にますます時間がかかることに >>1
大量のＥＶ車への電力供給のための発電施設を作るとなると、
それが環境破壊につながるというジレンマが待ってると指摘されてたからねｗ
ハイブリッド車で妥協せざるを得んのだろうね。
そう言えば、水素自動車は今はどうなってるんだ？ >>321
北海道より寒い北欧でＥＶ比率が高いんだがｗ
しかもそのＥＶってバッテリーだけの完全ＥＶの事だ
トヨタ社長が言うてるエンジン搭載の電動車を含めたゴマカシとわけが違う >>369
ノルウェーだけやでボクチャン
全電力が水力発電だけで賄えてクソ安い、ありえんほどの補助金と税金等の免除というノルウェーにしか無い国策条件で不便を我慢しながらそれならしゃあないから買うってだけの話
ノルウェー以外の寒冷地で例外無しの全駐車場にバッテリーヒーターと給電プラグを設置出来る国なんかないのも大きい ノルウェーは2025年が目標だったかな？
こりゃあ楽しみだw EVだけになるには統一規格の電池、脱着式で充電時間がガソリン以下にならないと難しいだろうな。
災害時にも電池交換で対処できれば普及するだろう。 車社会も大変そうね。ガンバレ
わいは気にせずガソリン車の新車買うけどね。環境エゴとか何の興味もないし ノルウェーは人口５００万人くらいで、石油５兆円くらい輸出してるんだろ？
もし、可能なら移民になってノルウェー人にでもなれｗ
パヨク学生１００人射殺されたのってココだっけ？ >>370
それでもＢＥＶが普及してるのは事実だよね
しかもエンジン搭載車も含めても可とするマヤカシなんてまったくしていない >>366
そもそもEV車だと走ってなくても止まったままエアコン使うだけで
バッテリーがガンガン減るからな……
20時間もエアコン点けてたらそれだけでバッテリー空になるんじゃない？
そしたら暖房すら出来なくなるわな怖い怖い ここで問題になってくるのは、エンジンを搭載しないのがZEVなのに、ZEVの中にエンジンを入れようとしてる考えの浅はかさ >>378
>>1くらい読めよ。ZEVはただの掛け声。実態は
「2035年以降の規定に、どのカテゴリーの電動車が含まれるのかについては、言及を避けた。」 まだハイブリッド車！とかほざいてるネトウヨバカなの？
実社会のことを教えてあげるとだね、世界の流れはとっくにEVで自動運転だよ 製造が簡単で部品点数もガソリン車に比べて大幅に少ない
自動車メーカーとしてのノウハウも大幅に少なくて済む これから自動車は電器メーカーが安く作りネットとソフトがモノをいう時代
ハイブリッドなんて複雑高コストで参入が難しい製品が生き残るわけないでしょ
日本車はあと20年の間にガラケーと同じ道をたどるよ 負けに気付いたときには世界から取り残されてる
トヨタは強敵が多く、自らが出遅れてて勝ち目が無いとわかってるEV路線を何とか邪魔したいだけ
ガラケーにこだわって惨敗したパナソニックやノキアの再現を見ているよう 島国根性の悪いとこがモロに出てるよね
凋落の国、日本 どんなにボロいアパートにも駐車場一つ一つにバッテリーチャージャーが必要
それこそ無駄じゃね？ >>314
それこそ
Emission Veichle
Emission Vehicle >>375
ノルウェーはBEVが普及しやすい下地があったからな
元々各家庭で車を予熱するための電源供給システムがあったから
BEVへの充電対応に全く問題なかっただけ >>383
作るだけなら技術的には可能でしょう
需要の大きさとインフラの問題が有るけど
需要とインフラを考えたらＥＶにいくのは当然なんだよね >>379
「ハイブリッド車やPHEVから、」と書かれてるよね
これは「ハイブリッド車やPHEVから、」変わっていくという意味でしょ
つまりＺＥＶにはハイブリッド車とPHEVは含まれていないという考えなんだよ
ただそうハッキリと言っていないだけで頭の中ではそうなってる 動画サイトでリーフユーザーのインプレ観たら
EVなんか乗れないわ >>375
今だけ
そのうちやっぱりBevはダメ
と言う事になるよ 豪雪地帯で思い知ったはず
完全に電気化など、ムリというか非現実的。ハイブリッド式を遺したのは賢い。
最も優秀なのはガソリン燃料。これはガチ
電気の弱点は蓄電が苦手、すぐにパワーを出しづらい、バッテリーがすぐヘバる、停電対策ゼロ 太陽光は発電効率じゃなくて稼働率が問題なんだよ
必ず発電できない間の安定電源が必要
安定電源があるなら太陽光はただのコスト増
補助電源の域を出ない 世界の潮流だから正解なんて
ほざいてる馬鹿が多すぎて笑える
今までどれだけの
世界の潮流が消えた事やらw オールEVにして電気系統の寿命はどうするんだろうね。
電解コンデンサーって寿命があるんだが。 長くて10年。一日何時間も使ってると7年ぐらいで確実に寿命来る。
サンヨーのOSコンがどうなったのかは知らない。 >>384
ノルウェーは充電が無料だからな
EV車を購入したら燃料費無しの政策 >>394
個体でも寿命は有るから、普通に交換が必用。
バッテリーを含む駆動部分とキャビンを別パーツにして、逐次交換できるようにでもするしか無いな。 >>397
うん、直ぐに駄目になったので、充電管理のセンサーと冷却が必要になったね。
国産の初期型アウトランダーでも似たようなトラブルは出してる。 >>3
>>393
低所得者向けローブリッドw
モーターと人力の組み合わせか もしやここ最近の世界的なEVの流れはTOYOTAの仕掛けた壮大なステマだったのかもしれない。 >>390
豪雪地域はハイブリッドのヤリスクロスが最強だろうな 真冬になったらハイブリッドですら燃費が大幅に悪化するからなあ >>402
そもそもエンジンが低速が苦手だからね
その逆にモーターは低速でも問題が無い
低回転から一気に立ち上がり中回転までフラット
けど高回転で落ちてくる
だからＥＶは低速は得意なんだよ >>387
日本語が苦手なんだね。>>1は
「2035年以降の規定に、どのカテゴリーの電動車が含まれるのかについては、言及を避けた。」
が大事なところ。HVを禁止できないと思ってるんだよ。 >>400
確かにな。BEVがエコでないことが知られるようになった。まだ、BEV推ししてるのはバカしか残っていないw 新幹線の技術を使って、レーシングカーを時速４００キロで走らせる電動モーターは既に
出来ている。だけれど、
Well To Wheel (原油を採掘する油井から、車の車輪を駆動迄のエネルギー消費量の比較)
に匹敵する程の発電能力がある Power Plant （低公害無公害発電）は、メタンガスを使った
都市ガス、水素を使う燃料電池ではなくて、Heat Pump を使う家庭用地熱発電機らしい。
お家庭で発電し、 液体 He を使用しない超電導蓄電器に貯めるタイプか？。 >>404
35年以降ならあと15年だな
これがもし40年以降や50年以降だとしても同じ事言ってるつもりか
いつかはエンジンを排除しなければならない時が来るんだよ
それが35年なのか40年なのか50年なのかってだけ
しかしその差はたった5～15年だけしかない ここで豪雪の時ガーとかわめいてる奴ってハイブリッド車にしがみつきたい小トヨタか老ネトウヨ？
停電になったら電話できないんだぜ！って言ってアナログ電話残してる？
パンクしたら動けなくなるんだぜ！って言っていつまでもスペアタイヤ運んでる？
レアでかつ何とでも対策できる緊急事態を持ち出して世界の流れに目を背けたがるってのは、まさに凋落の国の老人の思考だね
世界の潮流の主流はEV これは揺るがしようのない事実 その舞台に上がって成長できるか、
外野席に退場してヤジだけを飛ばしてプレーヤーからもサポーターからも無視されるか
日本はどうやら後者を選びそうだね >>408
そう。
そして世界で、プリウス、アウトランダー、リーフ、と
マスプロで成功してる日本勢はどうとでも対応できるだろう
しろンボどもは給電ソケットで日本メーカー排除するとか
バッテリー周りの安全性で難癖つけるか、ぐらいしか
生き残る策がないだろうね、15年後 >>408
そもそも排除しなければならない理由がわからない、環境負荷にしても出どころ変わるだけなのをｱｰｱｰｷｺｴﾅｲしてるだけだし
核融合実用化して電気がローリスクかつ安価に湯水のごとく産み出せる環境整って、内燃機関が髙コストになったときはEVの出番だがそれ以前の電池性能すらブレークスルーが無いわけだし 世界の潮流は白人の思惑であって正義ではないけれど、
悪貨が良貨を駆逐するのが与野高だからなあ。
BEVが正義みたいに言ってる日本人は単に頭が弱いだけなのでスルー。 >>46
電池工場へミサイル攻撃か、対地ランチャーでもつかえば一人で可能だな コンビニやホームセンターでバッテリー買って充電切れのバッテリーと交換、なんて形にしないと
あるいはレンタルバッテリー屋をあちこちに作るとか >>401
豪雪地帯に住んでるけど背の高い車は雪下ろしが面倒くさい。車高が5cmくらい高くて全高押させた車作って欲しい
一度にSUV買ったけど毎日、もしくは乗るたびの雪下ろし大変で早々にコンパクトカーに戻した。スーパー行って買い物してる間に積もって帰りはまた雪下ろしみたいな生活だから。 5Gで完全自動運転ってのも現実性がまったくない。
5Gって100ｍごとに電波基地局を設置しなければならないんだろ。 電磁波被害も酷そうだ。 >>8
そりゃそうだよな、やっとここまで努力と改良を重ねて手に入れた技術。
易易と棄てられないよ。 >>416
大阪市民なんでその苦労は無いけど大変そう。
断熱材が高性能だと雪も簡単に溶けないだろうし。 電気がなきゃ何もできないということがいろいろおかしいからな
エネルギー資源は分散して利用すべき
EVのメリットは排ガスに含まれる粒子が無いというだけで
温暖化に対するメリットは存在しないから
結局ガソリンのほうが効率がいいんだからPM2.5が問題とならない国では
今後もガソリン車を使い続けるべき
脱石油による物価上昇に現在ギリギリの生活を続ける庶民の生活の質は
今後悪化し続けることになるから
そもそもEVで利益を上げれる企業がほぼ皆無だからな http://ieei.or.jp/2020/09/yamamoto-blog200914/
カルフォルニアって民主党知事が太陽光エネルギーを
増やして停電したんだろ
全部EVにして大丈夫なの 「再生可能エネルギー」を用いて二酸化炭素から作り出したガソリンを燃焼すれば
ガソリンエンジン車でも「ZEV」になるだろ >>421
テスラが儲かってるのも排出権の売却益だからなあ >>408これがもし
勝手な話にすり替えるゲスの手法w
カリフォルニア州では2035年の話をしている。勝手に時期をズラすな、どアホ >>426
それ5年前の記事だけど、検証結果どうだったん？
https://www.autocar.jp/post/610825
トヨタが参加してるこっちは先月で「英国初の試み」とか書いててよーわからん。 >>342
電車網使った貨物列車を復活させればいいだけだな。
輸送ターミナルは駅に付属させれば効率が上がるし。
何でか知らんが貨物列車は今はどこもやめちゃってるけど。 >>360
EVでいい。
発電所から電気をもらうか、手元で電気を作るかの違いでしかない。
どちらも化石燃料使用してるし。
エンジンは熱損失があるがその熱は冬は暖房に使えるし、動力でクーラーのコンプレッサーもついでに回せる。
発電所から各家庭までの送電損失は5%前後で、原発9基分の発電分を損失してる。
どっちもどっち。 お花畑の中ではすでに核融合炉が出来上がってるんだろうな >>410
雪の怖さ知らないんだろう...
今日の大変よ。 地域の発電事情を加味しないとでBEVとガソリン車どちらが良いか語れない。
↓は電動か遅れてるマツダの資料なのが残念だけど。こういった資料トヨタでみたいな。
https://www.webcg.net/articles/gallery/40636#image-4 >>433
マツダもEV自体は大昔のブームでも出してたのに、遅れてるというイメージだけが宣伝されてるな。
半世紀おきにEV推しでもする習慣があるのか😁 トヨタがどうこうじゃないしな
海外のメーカーだって死活問題だろ >>62
まあ実際にそのくらいしか乗られてない車が多いが、
この太陽光発電車は急速充電器まで自走する分を溜めとくための太陽電池だろうな
自宅充電しなくても急速充電器にまで何時でも行けるって安心感のあるEVって位置付け >>381
単なるコンセントだよ
屋内用なら1500円、屋外鍵付きでも1万円のが普通に配線されるだけ
消費電力測定にメーター付けるとなると大変になるが、各部屋から配線して良いように法整備すれば安い話 このてのスレでノルウェーの事例出して
くるやつはマジで情報弱者なので無視した
方がいい
エネルギー自給率800%（嘘でも冗談でもなく）
の特殊な国で、電気余りまくってるので政策的に
補助金じゃぶじゃぶで誘導してるだけ
あと調べてみると、大半がセカンドカー需要で
他にメインの車持ってる人達が購入してるとの事
冬は基本evには乗らないんだと
EUとは切り離して考えるべき >>427
同じ実験の話で>>426 の2015年の計画の発表で計画立てて、工事して、実際に実験始まったのが2020年
磁気共鳴方式でやる事は変わって無いが、国際標準化が2019年まで遅れた 日本よりＥＶ不向きな国はないのだから
開き直ったほうがいいと思う >>433
それって2019年の発表会なんだけど「各国の電源構成は2013年のデータを使用。」なんだよ
今とは前提が違う、っていうか、2019年なのに何で2013年のデータ使ってんだって話だ
エンジンを主体にしてるメーカーに都合が良いからだろ
特に日本のデータがな
俺はコレ以来マツダというメーカーを信用していない >>443
6年で日本の電源構成ってどう変わったの？ 新エネルギーとやらはグラフのどこに存在してるか
わからないのだが「0」が表現してるのか？ >>444
電気事業連合会のグラフを見ると
天然ガス・石炭・石油等を合わせて2013年は88％、2018年は77％
これを見れば今後も火力は減っていくと予測できるのにわざわざ2013年のデータを使用するって明らかにおかしいだろ >>445
それ東京電力
東京電力だけのデータ
>>447は資源エネルギー庁/エネルギー白書2019 このスレのログを残しておいてやりたいよ
10年後、ネトウヨは｢トヨタはなんでもっと早くEVにシフトしなかったんだ！中国の手先ガー！｣とか言ってるんだろうねw 今年の衆議院選挙はこれからもずっとガソリン車OKの政党に票を入れます
自民はあかん 何故かこのスレでEVEV喚いて日本叩きしてるやつはこれを無視してるが
EV大国(笑)の中国さん今は寒波の影響で大規模停電なんだってな
ガラパゴスとか見下してる日本(北海道電力)からグリッド電力網を頼りに
電力を融通して貰う相談してんだって？
で、EV車って停電中でも充電は出来んの？ 中国人のことだからガソリン発電機を車に載せて充電するんだろ EVは安い夜間電力だからお得とかいっているが、すべてがEVになり夜間充電がはじまると今の安い夜間料金制度なんか無くなるからな
余った電力を使ってもらうために安売りしてるんだから >>451
>>452
速攻で論破されててワロタwwww >>452
日本の日産自動車という自動車メーカーがとっくに市販化してるよ 夜に充電する車が一斉に集中して市内が停電するんですねわかります 東日本大震災とか今回の大寒波とか、最近は電力不足
ばかりだな。 ガソリン車でも軽とか良くね？
リッター15とか20出るし >>65 精製したガソリンだけ余らして如何すんだよカス。 ガソリンスタンドが減ると灯油を買えるところも減って不便になるだろうな。 北陸の大雪で動けなくなった車でEVってどうしてるんだろう？
バッテリーが全てだから暖房も節約しなきゃだから大変そう
道端でどこでも充電できるような設備が必要だね え？最初からガソリンのみが駄目って話だよ
何言ってんだかイミガワカラナイ Evがもし雪道とかで電欠したら電源車を横付けにして散々エネルギーロスして充電すんのか？本末転倒極まれりだなw ホンダシャトルのハイブリッドに乗っているけど
前車（同レベルのエアウェイブ）に比べ、燃費はおよそ１．３倍伸びている
でも狭い街中を通る分にはほとんど変わらない
正直ガソリンを節約できているという実感があまりない 回生の為のバッテリーもモーターも小さいから、ゆるゆる回生しながら走らせないと40kmLにはならんからな。 >>390
EV信者『そんな所に住むのは馬鹿だ！直ちに引っ越せ！！EV最強！！EV最強！！』 レンジエクステンダーなら良いんじゃない？
レンジエクステンダーってバッテリー残量が少なくなってからじゃないとエンジンをかけてはいけないとか走行距離もバッテリー走行より短くなければならないという制約が有るからガソリンをバンバン使う事にはならないし緊急時の暖房になるでしょ
レンジエクステンダーはあくまでＥＶで緊急時の充電にエンジン使うだけだからハイブリッドでは無いんだけどメーカーが拡大解釈してバンバンエンジン回してハイブリッドを存続させようとする危惧は残る 俺なんかちょこっとしか走らないんだから事業用車両を規制しろ しかしＥＶへの移行は絶対に変わらない流れなんだよ
緊急時にどうするかってだけの問題なんだから平常時にはＥＶで問題無い
心配な人はレンジエクステンダーすればいい
ただＥＶ否定派の意見を見てると緊急時だけエンジンを動かすというルールを守らなくなる可能性が有るんだよな
マツダだって電源構成比で誤魔化そうとしてたんだし
トヨタの社長さんも日本の電動化は世界2位とか言って純ＥＶが普及してるノルウェーと一緒にして言ってるし レンジエクステンダーとは、電気自動車の航続距離延長を目的に搭載される、小型発電機からなるシステムである。プラグインハイブリッドカー(PHEV)の一種として分類される[1]が、特にエンジンの回転力を直接動力として用いないものを指す。
CARBによる定義
1.外部充電による走行距離が75mile（120.7km）以上であること。
2.補助動力装置（APU:Auxiliary Power Unit）による走行距離が外部充電による走行距離以下であること。
3.補助動力装置はバッテリーの電力が低下するまで作動してはならない。
4.極超低公害車(SULEV[7])とエバポ排出ゼロ基準（英語版）に適合していること。
BEVxにおけるレンジエクステンダーは万一の電欠に備えるためのフェイルセーフであり、ハイブリッドカーのようなガソリン車としての燃費向上や日常における頻繁な使用を目的としたものではない[8]。 世界的なEVの流は逆に日本の自動車業界には追い風なんじゃないか？世界はヨーロッパと中国だけじゃないんだよ
ロシアやアジアや中東、オセアニアにアフリカや南米、オーストラリアなんかは今のインフラレベルではEVの普及なんか50年たっても不可能だろ
世界中の自動車メーカーがガソリンエンジンの開発を止めてさらにHVの研究開発やめればどう考えても日本一人勝ちの未来しか見えない >>319
> 泣きながら土下座して金バラまいて
この表現
尻尾見えてるぞ… >>459
全然足りない。2030年のCAFE規制をクリアできない 今まで車の内燃機関で生み出していたエネルギーを発電所で全部肩代わりできない。
発電所だけで無く送電網も整備する必要がある。
まず無理 >>473
キミのEVは電気自動車みたいだけど、世の中のEVは電動車だからね。 >>1
>全世界でハイブリッド車はOKの方針
何デマこいてんだよ
HVはガソリン車と同義で期限を切って締め出されるぞ >>480
その電動車の中にはハイブリッド車は含まれていない ハイブリッド車なんて無駄に作りづらいシステムが普及するわけ無いじゃん‥
これから車はスマホのようになる CPUとメモリー、インターフェースが重要なだけの箱になるんだよ
航続距離やバッテリー切れ対応なんて時間とともに解決する 重要なのは自動運転のレベルや精度、AIの能力
ネットに繋がってるのは当たり前でファームウェア等のソフトはネットから更新される
そんな製品になっていくんだよ？ そこにガソリンエンジンへの需要なんてものはない 無くなりはしないが極めて補助的な存在に成り下がっていくだろう
そしてガソリン車のノウハウが必要なく、作るのも簡単なEVには世界中の電器メーカーやネット企業も参入してる。
EVがいいとか悪いとかっていう話じゃ無いんだよ もうその流れは誰にも止められない そこで生き残るか退場させられるかの問題なんだ
ネトウヨには悪いが日本の最後の誇り、自動車メーカーは完全に出遅れたよ。世界市場から退場させられる
トヨタが｢これから実験のための街を作る！｣とかドヤ顔で言ってるけど、そんなの世界では何年も前からとっくに稼働してるんだよ？動きが遅すぎだね
そして未だに｢運転はあくまでも人が主役！｣とかのメッセージを垂れ流してるでしょ ピンボケにも程があるよ アメリカは送電網の整備状況に比べて国土が広く道路が長すぎる
とてもEVでは無理やで ガソリン車がきのこるとしたらマン島TTのなかのクラシックバイクレース部門の中だけ
とかになりそうだな
日本にはああいうレースを許容できる文化は「無い」 日産のe-POWERはシリーズ式だからEV.PHEV.レンジエクステンダーにいくらでも変えれるんだよ
それが出来ない所の勢力がハイブリッドから脱却できずに抵抗してるだけだろ
マツダにしてもトヨタにしても >>369
北欧ってもスウェーデンとフィンランドは北海道の内陸部よりも寒いけど、ノルウェーはせいぜい札幌程度。北緯65度のトロムソでもな。
特にノルウェーの人口の大部分を占める南部～沿岸部はメキシコ湾流由来で高緯度にしてはだいぶ暖かいんだよ。 >>482
入ってるよ。入れない場合は英国のように明記する EV車をフル充電するには一般家庭数件分の電力が必要
今でさえ電力が全然足りてないのに、数千万台のEVが普及したら電力どうするの？原発５０基くらい増設するの？
寒波で電力需給ひっ迫 家庭などに節電呼びかけ
http://a.msn.com/00/ja-jp/BB1cDeb5?ocid=st 「今回はひとまずHVは販売OKとしましたが、HVでもCO2は出る。政府関係者の中には、HVすら敬遠し、“100％EVじゃなきゃいけない”と強硬に主張する向きもいる。今後、EV以外への厳しい規制へと姿勢を強めていくのは必至でしょう」 >>483
自動車業界の人に聞くと
そのタダの「箱」が一番難しいと聞くね
命を預かるムダなく丈夫な箱 重要なのは規制する事で、これで全てが決まる
そして必ず規制はしなければならない
メーカーが抵抗してもこの流れは絶対に止まらない
なぜならメーカーが潰れようが地球環境の方が大事だから イギリスは普通エンジン車を2030年。ハイブリッド車も2035年で販売禁止。
2040年にフランスやスペインなど加わり、ほぼEUすべての国でハイブリッド車を含むエンジン車は販売できなくなると思っていい。 >>491
そうだよ。今、BEVを買うのは愚の骨頂 >>494
捏造乙。
仏や西はHVを禁止するとは公表してはいない。 >>496
じゃあ国沢が嘘言ったって事か？
それ国沢発言だそうだ >>410
↑
EVを盲目的に盲信しているだけの情弱“ゆとり”の典型。
「EV化は世界の潮流ニダ！」などとマスコミが垂れ流す情報に扇動されて有頂天になってるけど、
それは所詮はただの事大主義でしかなく、
安全性や災害対策などの現実問題を無視して良い理由にはならない。 これ2年前の記事な
日本経済新聞
スペイン、ハイブリッド車など40年までに販売禁止へ
2018年11月14日 2:35
【パリ=白石透冴】スペイン政府は13日、2040年までにガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車の国内での販売を禁止し、温暖化ガス削減を目指すと発表した。英国やフランスも40年までに似た規制を作る方針を17年に発表しており、欧州で電気自動車（EV）などの普及がさらに進む可能性がある。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37731450U8A111C1000000 中国、新型EV購入者 「もう乗りたくない」 「1晩でバッテリー残量0になり救助を待つしかない」
Sina Finance 2021/1/11
https://finance.sina.com.cn/chanjing/cyxw/2021-01-11/doc-iiznezxt1765939.shtml
(以下、中国語の自動翻訳)
新エネルギー車の冬のバッテリー寿命は大幅に短縮されます
寒波が襲うと、新エネルギー車は所有者にどのような経験をもたらしますか？
超低温の影響で、新エネルギー車のバッテリー寿命は大幅に短くなっています。
多くの新エネルギー車の実際のバッテリー寿命はNEDC（欧州航続距離試験基準）の約50％から30％であり、新エネルギー車の所有者は「暖房を付けるのが怖い、暖房をオンにできない」、「仕事帰りにまだ動くのかわからない」、「いつも不安の中にいます」と答えた。
オーナーからの苦情が多かったのは、走行可能距離の縮小
冬が始まって以来、北京は長年の極寒に見舞われ、新エネルギー車の所有者は多くの屈辱を経験してきた。深刻な走行可能距離の割引のために、一部は一晩駐車したらバッテリー残量は0になり、救助を待つしかありません。
車の所有者はあえて暖房をオンにせず、家族は震えながら車の中にいます。
多くの新エネルギー車の購入者は、バッテリー寿命が大幅に割り引かれ、「このままEVを乗り続ける」ことは難しいと述べました。
続く >>502続き
深刻な停電のため、新エネルギー車の所有者は頻繁に充電する必要があります。
1月8日、海淀区、海潤ビルテスラスーパー充電ステーションでは、証券日報の記者は、テスラが延々と続く渋滞の流れで充電する様子で50個の充電パイルのすべてが使用されていることを確認しました。
高氏によると、テスラのモデル3の最後版は、後で交換するリン酸鉄リチウム電池よりも耐寒性に優れた三元リチウム電池を使用していますがが、それでも電力損失が深刻になるとは予想していませんでした。
王氏（仮名）は、少し前に車をEV車を購入したが、夜間駐車している間に、50キロ以上の走行可能距離が減少しています。
自家用車所有者に比べて、新エネルギー車のタクシーの運転手はさらに「壊れて」います。
一部のタクシー運転手は、証券日報の記者によると、300キロの走行可能距離は、実際には約150キロ、数回客を乗せたら、次に充電できる場所を見つけるために走ります。
本当にあまりにも暖房を付けることができないだけでなく、長距離の乗客を取りたくありません。 >>502
そんなの貼り付けてもＥＶシフトは絶対に止まらないよ 中国の停電はＥＶが原因じゃ無いからね
外交問題が原因でしょ
温暖な地域なら電力供給されていれば問題無いんだし ＥＶシフトは絶対に止まらないんだから邪魔するんじゃなくて対策考えろって話なんだよなぁ
邪魔したって何も解決しないんだよ >>497
国沢の言うことなんか信じるバカはいないだろ。
「国沢 雉沢」でググッてみろ 欧米「ハイブリッド(笑)そんな中途半端なクルマ売れねえって(笑)」
→ハイブリッド車バカ売れ、大衆車高級車、フェラーリまでもがハイブリッド車出す始末
↓
欧米「こ、これからはディーゼル車でエコ化だ！」
欧米メーカーが軒並みクリアできずVWは不正で自爆、唯一マツダたけが正面突破クリア
↓
欧米「こ、これからはEVだ！」
→トヨタ日産三菱とっくにEV販売済、HVの技術はそのまんまEVに転用可能 >>508
日産のＨＶはそのままＥＶに出来るけど、
トヨタのＨＶはそのままではＥＶに出来ないから抵抗勢力化したんだよ
トヨタもＥＶ作れるけど今までのＨＶを捨てる事になるからね >>507
この記事も嘘って事？
日本経済新聞なんだけど
日本経済新聞
スペイン、ハイブリッド車など40年までに販売禁止へ
2018年11月14日 2:35
【パリ=白石透冴】スペイン政府は13日、2040年までにガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車の国内での販売を禁止し、温暖化ガス削減を目指すと発表した。英国やフランスも40年までに似た規制を作る方針を17年に発表しており、欧州で電気自動車（EV）などの普及がさらに進む可能性がある。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37731450U8A111C1000000 一人だけ激怒発狂してるEV盲信カルトがいて笑える(笑)
トヨタはEVシフトを否定しているわけではないぞ。
日本語か英語を正しく読めるなら、技術系メディアの記事や公式リリースを読めばわかる。
ただ、「現状の発電量では急なEV普及は現実的ではない」と言ってるだけ。
そのトヨタさん、抜かりなくEV用の新バッテリーは全力で開発中で他メーカーより市販化も早そう。
これ知ってる？
↓
トヨタが「全固体電池」の開発状況を明らかに、量産化への課題は…オートモーティブワールド2020
https://response.jp/article/2020/01/16/330743.html
とくにトヨタは、現状のリチウムイオン電池のピュアEV（BEV）は、長距離および乗用車には適さないと考えており、
全固体電池の実用化とEVシフトをセットにして考えている。
中西氏によれば、現状のリチウムイオン電池のエネルギー密度は300Wh/L、出力密度は8000W/L。
全固体電池は400から800Wh/L前後のエネルギー密度をカバーできる。
エネルギー密度が高いほど、同じ大きさでも高い容量の電池が実現できる。
また、全固体電池は液体の電解質を使わないので、電極のショートを防ぐセパレータが不要という特徴もある。
新しい素材で作った全固体電池は、従来型のリチウムイオン電池より3倍の電流が流れることが確認できた。
さらに－30度、100度でも安定して充放電ができることも確認された。
氷点下の低温や水の沸点でも動作するのも電解質が固体であることのメリットだ。 >>510
法案を検討中ってだけ。2018年末を目指してたけど無理だった >>493
地球環境のためならEVより内燃機関なんだがな >>511
そうねそうね
そんなのは知ってるけどね
トヨタが固体電池開発進めてるのは何年か前にニュースで出てた
それに海外でも幾つも企業や団体でやってて2年後くらいに実用化して出すとニュースであったよね
トヨタだけじゃないんだよ トヨタがEV抵抗勢力とか(笑)
トヨタ日産はEV開発にめちゃくちゃカネと手間使ってるだろ
バカ過ぎて話にならん
EV・HV・水素、どっちに傾いても確実に儲ける準備くらい当たり前にやってるっての(笑)
次期型「プリウス」は超絶進化？ トヨタが「全固体電池」に全集中する訳とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/2c90b8ef2e5020f77c1f51b4d7b1c58dbd699392
日本自動車工業会の記者懇談会でどちらかといえば電気自動車（以下、EV）に対し否定的な論調だった豊田章男会長でしたが、
トヨタ自動車を見ると着実にEVの時代を想定した技術開発をおこなっている。
2030年には、急速充電3分で250km走行可能!?
温度により特性が変わる液体を使わない全固体電池ならマイナス30度から100度に耐えるポテンシャルを持つといわれる。急速充電時に問題となる電池温度上昇に強い、ということ。
全固体電池なら2倍以上の急速充電の受け入れ性能を持つ。6分で250km走れるだけの電気を貯められることになり、すでに圧倒的な性能を持つ。
といったスペックは現在量産しようとしている全固体電池であり、2030年頃に実用化しようとしている第2世代になると第1世代のさらに2倍の性能を持つという。
となれば電池搭載量は現行リーフの4分の1。急速充電は3分で250km走行可能になり、もはやガソリン車と完全に並ぶ。 無知なバカ「トヨタのＨＶはそのままではＥＶに出来ないから抵抗勢力化したんだよ」
>>509 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/01/11(月) 12:20:23.82 ID:1VhlGjg20
>>508
日産のＨＶはそのままＥＶに出来るけど、
トヨタのＨＶはそのままではＥＶに出来ないから抵抗勢力化したんだよ
トヨタもＥＶ作れるけど今までのＨＶを捨てる事になるからね >>516
構造上そのままではＥＶに出来ないよ
やっても無駄が多すぎる
大型車や高級車なら有りかもね >>498
EV化は世界の潮流は事実だよね？
災害対策も安全性対策もできるよね？
地震で断水したらウンコできないんだぜ！って言ってポットン便所が主流になってる？
ネトウヨってどこまで阿呆なの？w EV盲信カルトのみなさん、あなたが今所有して乗ってるフルEV車の車種をおしえください(笑) 無知なバカ「トヨタのＨＶはそのままではＥＶに出来ないから抵抗勢力化したんだよ」
↓
【トヨタが新型電池を全力開発中、2030年頃にはガソリン車と並ぶ化】
↓
無知なバカ「そ、そうねそうね、そんなのは知ってるけどね(汗)」 >>515
記事って会見の記事ね
電動化率世界2位とかってやつ EV盲信カルトのみなさん、あなたが今所有して乗ってるフルEV車はリーフかな？テスラかな？
まさかガソリン車やHV車を乗ってないよね？ てことは日本もＥＶシフトしても良いわけだよね
あとは発電の問題だけでさ
再エネ50％以上にすると言ってるし
原発増やすとも言ってるんだから問題無いよね >>501
15年後でも20年後でも どっちでもいいけど・・・
今日新車で買うガソリンエンジン車に何の関係もない。HV車でも。
EV車かっても同じく無関係 というかEV車が15年＆20年後の世界的政策に一番関係ない。
へたすると1年後に我慢できずに乗換えてる可能性高いから。 EV抵抗勢力のはずのトヨタさん 、
なぜか他国メーカーとEV共同開発したり他メーカーと開発協力 (笑)
あれーおかしいなー抵抗勢力なのにねー (笑)
BYDとトヨタが中国向けEVを共同開発 、2020年代前半に発売
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1907/22/news049.html
トヨタとスズキが 3インド向けEV開発で協力
https://www.webcg.net/articles/-/37663 >>11
これいくらする訳？
テスラより高かったら買う人いないよね 中国は今、寒波の影響で大規模停電なんだってね！
ハイブリッドをガラパゴスとか見下してる語尾にアル付けろよ野郎はこの事実を無視してるみたいだが
中国は今そのガラパゴスと見下してる日本の北海道電力からグリッド送電網を頼りに電力を貰えないか相談中とか
このスレでEVは世界の潮流(笑)とか喚いてる語尾アル野郎は「停電なんて非常時なんだからノーカン！」とか
都合いいことほざいてるみたいだが、その非常時が毎年だとどうすんの？
寒波で停電は発電施設が貧弱な土地全てで起こりうる問題だぞ北京とか 今から日本で原発増やすとか(笑)
現在停止中の原発を全て安全に再稼働させたうえ、さらに原発を10基も新造してフル稼働させれば平気ですね(笑)
それこそ原発の抵抗勢力なんかEV抵抗勢力の比ではないくらい強力なのに、どこにどうやって原発を10基も建てるのか興味があります(笑)
EVカルト教団の自宅の隣に建てればいいだけですね(笑)
https://response.jp/article/2020/12/17/341409.html
試算によると、国内での年間の乗用車販売約400万台がすべてEVになり、
保有台数（現状6200万台規模）がすべてEVになると、
電力ピーク時の発電能力は現状より10～15％増強する必要があるという。
その能力増は原子力発電だと10基、火力発電だと20基程度に相当するとしている。 >>478
リッター25kmだっけ？
時期イース・アルトあたりは達成しそうだな
>>486
マツダはロータリーのレンジエクステンダーEVをもうすぐ発売じゃなかったっけ？ >>537
CAFEはメーカー毎に全車平均で25.4 km/l(WLTC)。
1車種や2車種でギリ超えたくらいじゃダメダメ >>538
全車平均なんだ。そりゃ厳しいな
マイルドハイブリット付けてワゴンR・ムーブまでは何とかなるか？
まぁ1台2台でも売れる車があるだけマシかも >>534
ホント、ネトウヨって阿呆をさらけ出して恥ずかしいとも思わないの？
社会や世間を知らない、知ろうとしないってことは恥ずかしいことなんだよ？
パナソニックのガラケーは電池が1週間もつんだぜ！スマホなんてカス！って喚いてたネトウヨはそこに何も気付きがないの？ >>492
シャシーのパッケージングも進化し続けてるというか技術の蓄積の賜物だしね、バッテリーとモーターにタイヤ付けたからと同等のモノになるわけがない >>516
突き詰めると日産のe-Powerが最も合理的という結論に至るな 欧州勢とトヨタマツダは、ユニバーサルプラットフォーム化進めてるから
今後のモデルでは、台車を入れ替えるような感じで、駆動方式は変更できるようになってるわな。
三菱は、またしてもパクられ損で弱い立場。 >>535
三菱重工が開発していた新型火力発電タービンが今まで排熱していたエネルギーをタービンに再利用することで発電効率を70％まで高めることができるって話はどうなったんだろう？ この大雪でガソリンの重要性が身にしみた
多くの海外の大雪に見舞われない国々と違い
日本は大雪に見舞われることを考慮すると
安易に脱ガソリンの流れに追従するのは考え治すべき >>542
そんなもの、どうとでもコピーできるし、実際、多くのEVベンチャーはそんなものクリアしてる
HV技術は確かにトヨタのもので、一朝一夕で真似できるモノじゃない だからこそガラパゴス化してるし
トヨタが何とかその唯一無二の地位にしがみつこうとしてるんだけどね
でも、残念ながら他が真似できない技術だけどもっと安価で単純なもので代替できる技術なんて世界からは淘汰される
誰でも作れてアイデアと発想力で商品やサービスを提供する、アップルやグーグル、サムスン、バイトダンスのような
ビジネスモデルが世界市場を席巻するんだよ モノ造りの栄光なんてとっくに時代遅れ
そこに気付けない、目を背ける日本の大手自動車メーカーとネトウヨははネットサービスやスマホと同じく敗北するよ >>547
どうとでもコピーできないからマトモなエンジン作れないんだが？
トヨタもマークX時代に足回りが未だ欧州に追い付けないと弱音吐いていたし、日本だって技術の断絶あるから航空機産業追い付けないだろ 全世界の主要メーカーがハイブリッド車をラインナップしてるのに、
どこがガラパゴス？？？
ハイブリッド車生産・販売実績のあるメーカー
トヨタ・レクサス
日産
ホンダ
マツダ
スバル
三菱
ダイハツ
スズキ
メルセデスベンツ
BMW
アウディ
ポルシェ
ジャガー
フェラーリ
マセラティ
ボルボ
フォード
クライスラー
ヒュンダイ
起亜
プジョー
ルノー
シトロエン >>550
ランドローバー、ベントレーも追加で。
日本で正規販売されてないSKODAもハイブリッド車ある。 >>550
環境なにそれおいしいの？なランボルギーニも入れてあげて >>550
ネトウヨはどこまで白痴なんだよ 顔を真っ赤にしてないで現実を見なよ
ガラケーの没落を見てなかったの？見えてないことにしたいの？ガラケー作ってたのは日本のメーカーだけだったの？
それらのメーカーがどんな道をたどったか知らないの？知ろうともしてないの？
既存の自動車メーカーはHVなんかにこだわってEV化の流れに遅れたら生き残れないってまだ気付けない？
自動車社会の形そのものが変わろうとしてるんだよ もう一度説明してあげるとね、高性能なエンジン、
堅牢な足回り、高い技術の結晶のような機械なんてものは民生品である自動車では価値を失う
低技術でも外注で製造できる汎用のプラットフォームで、アイデアと発想力で商品やサービスを提供する、そんなコモディティに車はなろうとしてるんだ
社会や世間、世界の事物を知らない、知ろうとしないってことは恥ずかしいことなんだよ >>554
お前はそんなに優秀なのに、
なぜ外国の自動車メーカーに就職してその高度な知性を発揮しなかったんだ？
なぜ匿名掲示板で必死に駄文並べてるだけなんだ？
お前は最強に優秀だから全世界の自動車市場を席巻できるほどの経営手腕を発揮できるはずだ
さあ日本なんか飛び出して頑張れ >>550
こうしてみると、HVとは汎用性の高いシステムなんだよな
燃費向上・排ガス抑制の大衆車はもちろん
PHVとして電源車にもなれば
低速トルクと加速最優先のスポーツカーにも使える
低騒音を追及する高級車にも応用出来る
ガソリンだけでも走れるし短距離なら電気だけでも走る 純ガソリン車とHV車なんて環境的に大差ない
全く無意味
ガソリン車継続しろよ そもそも、オール電化とかＥＶとかが
原子力発電を前提としなきゃ成り立たない
そうでなければガソリン車が環境破壊するといって止めておきながら
火力発電所でバンバン環境破壊するだけになる
そして、原子力発電所も有限で数十年で尽きる
全て問題の先送りに過ぎない EVなら他業種からも参入できるけどEV車は簡単には真似出来ないんだよね >>561
そもそもテスラ見れば分かる様に
ＥＶは既存の自動車会社に勝てないから作った様なもんだからな
マトモな車作ってから言えという 日本車のシェアの高い国って米国を省けば中進国や発展途上国ばかりでヨーロッパじゃないぞ
もともと関税かけられて排除されているほうなんだからヨーロッパに合わせる必要なんかないんじゃないのか
シェアの高い国は元々インフラが弱いから日本車が普及しているわけだしオールEVなんて不可能な地域ばかりでPHVでも厳しい
やっぱりHVが最適解なんではないか そもそも、テスラの利益の主軸は排出権取引であって自動車製造販売ではないですし >>561
そりゃゴーカートレベルならどこでも作れるだろうけど、
安全性や乗り心地が必要となれば簡単に作れるもんじゃない >>1
★ハイブリッド車でしか温暖化は解決できない！
温暖化が防げるタイムリットは10年。現在は産業革命前の+1.2℃、
2030年で+1.5℃。1.5℃を超えると北極の氷は全部溶け、
氷が無いので太陽光を反射せず吸収し、海水温度はさらに上昇。
永久凍土が溶け、CO2の25倍の温室効果のメタンが大量噴出。2030年が、
温暖化の臨界点で、これ以降はCO2排出をゼロにしても温暖化は阻止不能。
EVは価格、航続距離、インフラ強化で、とても10年以内の普及は無理。
ところがヤリスハイブリッドのような36km/L(WLTC)以上のHV車は、
日本やアメリカの化石燃料発電比率では、CO2排出はEVとほぼ同等。
中国やインド、アフリカはさらに石炭が多く、送電ロスも非常に多いので
EVより35km/Lを超えるHV車の方がCO2排出は少なくなる。
とりわけトヨタのTHS2が現在最高効率でヤリスハイブリが市販車では
世界最高燃費性能のHV車で、価格も200万円で航続距離1000km以上。
さらに15年30万キロ以上の耐久性もあり、実用性は十分。
日本の有効乗車定員が1.3人であるように、自家用車で大きい車は不要。
なので35km/L以上の車を無税にし、それ以外を増税し、
どんどん小さいハイブリッド車に置き換えていけばCO2排出は激減する。
これを世界に増やせば、人類はCO2問題をほぼ解決できる。
これこそが現実的解決策で唯一の方法。
●ヤリスハイブリッド X 36km/L(WLTC平均) CO2排出量：64.4g/km
▼リーフ S 155wh/km(WLTC) CO2排出量：67.29g/km
×重量級のテスラ・モデルSは、リーフの約1.5倍のCO2排出量
※温室効果ガス総排出量算定方法(環境省)で計算 日本の場合
価格：ヤリスハイブリX 約199万円、リーフS 約332万円、テスラ 約511万円～ 同じ位のサイズの車に年間1万キロで10年乗ったとしてリーフとアクアとガソリン車が有ったとして
ガソリン 170万＋年間12万のガソリン120万で290万 年29万
アクア 200万＋年間6万のガソリン60万で260万 年26万
リーフ 330万＋年間3.5万の電気代35万で365万 年36.5万
リーフのバッテリー保証8年で乗ると
ガソリン 170万＋年間12万のガソリン96万で266万 年33.25万
アクア 200万＋年間6万のガソリン48万で248万 年31万
リーフ 330万＋年間3.5万の電気代28万で358万 年44.75万
と適当に計算しても全然大損 >>565 テスラの車とか全ての車は生涯走行距離と総二酸化炭素排出量でエコだったか如何か
判断されるべきだな。 HVが現実的な線だろ。
フルEVなんてバッテリー革命か走りながら給電出来るシステムでも開発されない限り無理だわな。 電気自動車は安くなると言うのは幻想だしな、車体とモーターと電子制御基盤は安くならないので
バッテリー代だけユーザー負担になる。 まあつまり、愚民はバッテリーを無駄に買ってｅｕとか中華を儲けさせろよって話よ。 >>568
https://i.imgur.com/9ivDeiN.jpg
Cセグのリーフはパリティです
Bセグのヤリス駆逐はあと2年くらい？
時間の問題だね
コンパクトや流行りのSUVに逃げてもEVに駆逐されるよ残念ながら日本終了 実際問題、全部EV車にしたとしてよ。
電気の供給追い付けるのか？ 当面はHVの時代で間違いないよ
リチウムイオン電池は寒いと一晩でかなり放電してしまうし
充電ロス、ACDC変換ロスが致命的（さらに交流モーターなのでまたDCAC変換している）
PHEVも原発の深夜電力が使えるならまだしも
電池のせいで車両コスト上昇、車体重量が増加して燃費の悪化があるから
あまり環境にいい車とは言えない 当たり前だろ
アメリカの田舎やロシアのシベリアで電気自動車とか死ぬわ >>564
その欧州でHVのシェアがEV並みにのびてる
マイルドHV含めてだけど
その１位がカローラ 【中国版テスラ】NIOが新型EVセダンを発表 世界初「全固体電池」搭載 航続距離1,000km以上 [ボラえもん★] ちなみにプリウスの４WDモデル（雪国用）に駆動用としてニッケル水素電池が使われるのは
リチウムイオン電池より寒さによる性能低下が緩やかな為
寒い時期だとリチウムイオンプリウスよりニッケル水素プリウスの方が燃費が良くなる罠
（リチウムイオンプリウスの方が16kgほど軽いにもかかわらず）
全固体電池は低温にも強いらしい
現時点で言えるのはリチウムイオンバッテリー駆動のEVは使い物にならない
ホンダが中国で新型SUVを発表！ 日本にはない低価格路線EV「M-NV」は将来の台風の目となる!?
2020年12月24日 / コラム
今や電気自動車など当たり前の中国で、なぜM-NVなんだろうか？ このクルマの面白さは、中国ブランドの電気自動車を除き、236～252万円という驚くほど安い価格を付けてきたことだ。
以下、なぜ安いのか理由を説明するけれど、M-NVが採用しているリチウム電池を日本でも搭載してきたら、ハイブリッド車より安い価格を付けられることだろう。
さらに補助金も受けられるとなったら、エネルギーコストを含め圧倒的に安価になります。M-NVは日本の自動車の常識を変える存在になるかもしれない。その注目のモデルについて詳しく紹介したい。
■信頼性は日本基準 価格はEVとして驚くべき設定！
クルマに限らず中国において日本ブランドが信用されている。中国ブランドは、いろんな意味で玉石混交。なかでも不安を抱くのは信頼性＆耐久性だという。
日本ブランドは壊れ難いし、壊れてもキチンとしたアフターサービスを受けられる。中国ブランドは、テスラと同じくディーラーがないケースも多く、トラブル出た時に困ることも。
加えてM-NVの価格とスペックは中国の電気自動車補助金の対象になっており、実質的にガソリンエンジン車と同じくらいの価格で購入可能。
中国も日本と同じくガソリン代より電気料金のほうが安いため、総合して考えれば電気自動車はトクなのだった。
さらに壊れず信頼性高いとなったら売れて当然かもしれません。
驚くべきは航続距離。ホンダの発表データによればフル充電で480km走れるという。電池容量こそ未公開ながら、走行100kmあたりの電力消費量は13.7kWhとのこと。
この数値から推算すると65.76kWhという日産「リーフe＋」の62kWh以上の電池を搭載していることになる。電池搭載量からすれば236万円は超格安といってよい。
なぜ安い価格設定が実現できたのか？ どうやらCATL（寧徳時代新能源科技）製の電池を搭載しているようだ。
CATLは中国最大のリチウムイオン電池メーカーで、ホンダも出資している。ここにきて大幅な性能向上と価格低減に成功したと言われており、M-NVは安価な新世代リチウム電池を搭載していると考えていいんじゃなかろうか。
車両価格を120万円と考えたら、電池代が120万円。65kWh搭載しているとなれば、1kWhあたり2万円ということ。
現在「ホンダe」が搭載しているパナソニック製のリチウム電池の3分の1くらいの価格ということになる。1kWh＝2万円が実現すれば、もはやハイブリッド車より電気自動車のほうが車両価格＋エネルギー価格の合計で安くなる！ 中華バッテリは、使用3ヶ月程度で異常発熱、死亡のケースが多いからなぁ。 ■M-NVはゲームチャンジャーになりうる実力あり！ その存在に要注目
もう少しわかりやすく説明してみよう。現在中国で販売しているホンダ「ヴェゼル」の価格は201万円。日本と“ほぼ”同じ価格といってよかろう。
236万円のM-NVもヴェゼルのプラットフォームを使っているため、兄弟車と言ってよい。価格差35万円だ。
ヴェゼルの実用燃費を12km/L。M-NVの電費を6km/kWhとすれば、走行1万kmあたり8万円以上浮く。いや、中国だと価格差分の補助金が出るため最初からM-NVは安い。
もし日本でも安価なCATLのリチウム電池を搭載したヴェゼルを236万円で出せたら、補助金（2021年は80万円）使うことで最初からガソリン車より安くなってしまう。
こうなるとゲームチェンジだ。誰だって電気自動車を買うことだろう。
CATLのリチウム電池を搭載したホンダ車を日本で売る時が来るだろうか？ こらもう「遠からず来る！」と予想しておく。
御存知のとおり日本の外交能力は極めて低い。中国政府から安全性の保証を付けられた上、貿易不均衡解消のためにもCATLのリチウム電池を買うように圧力掛けられたら、簡単に屈すると思う。
もちろん安全性は重要。ただ前述のとおりホンダもCATLに出資している。日本水準の安全性をクリアさせることは難しくないだろう。
それ以前に、M-NVが搭載しているのは安全面で極めて優れているリン酸鉄リチウム電池かもしれない。この電池、CATLの得意分野で、安価かつ安全で寿命も長いという素晴らしい特性を持つ。
M-NVの評価が高まり、トラブルなど起きなければ99％の確率でホンダは日本でもCATLのリチウム電池を搭載したモデルを出してくると思っていい。
2022年か2023年になるか不明ながら、そうなったら日本で販売されるホンダの半分くらいが電気自動車になるんじゃなかろうか。ぜひM-NVに注目していて欲しい。 本気でやるんだったらEV車と並行して中古車も潰して行けよ
こんなユルユルでもEV車に夢見てる連中居るんだぞ >>584
夢見てる暇あるなら現実見ろってことだろ >>583
クニサワっぽい文章だなと思ったらクニサワだったｗｗｗ 実際EUはEV一本化ではなく実はE-fuel(CO2がほとんど出ないガソリン車で使える新しい燃料)推しだったりする >>583
毎年120万のバッテリー交換させられそうだなあ
仮に5年持つとしてもそこでスクラップやん >>453
もちろんだ
お出掛けは陽が沈んで出てくるまでの間に済ませる >>577
EVは原発再稼働がないと推進出来ないって事だな
EV推進派＝原発推進派 >>216
ブランドが壊滅しちゃってるな
ホンダにそれだけの金出せるやつ 小泉進次郎はEV推進派で原発推進派
でも親父の小泉純一郎は原発反対してなかったかな？ 古いガソリンエンジンを御神体に崇め奉った
過激派集団が大暴れする世界も有り得そうな情勢だな >>594
EV推進派で脱原発派とか自己矛盾だなｗ アフリカ諸国なんか、しょっちゅう停電だろ。EVなんか無理無理ｗ
エアコン無しの運転ご苦労さんｗ 道路が混まなきゃ大丈夫ｗ
NZ, インドネシア、ペルー、チリなどの地震国はEVで人が死ぬぞｗｗｗ
カリフォルニア？ 自業自得 完全EVは無価値と世界が認めた。
そりゃそうだろ。 >>590
セクシー； EV推進派＝反原発派＝環境派 どうだ、参ったか、セクシーｗｗｗ >>554 アイデアと発想力で商品やサービスを提供する、そんなコモディティに車はなろうとしてるんだ
貴方のインフルエンサーは誰？ｗ >>590
寧ろ原発推進したい か ら EVEV言ってるのかもな もし黄猿がEVを市販レベルで完成させたら
その瞬間、他の動力方式を唱えだすと思う
ソースはF1やスキー競技 中古バッテリーのリサイクルとか不法投棄とかでまた別の問題が出てくるよ >>604
ルマンにおけるロータリーエンジンのことか >>606
それ
白人どもは自分に都合が悪くなったらルールを変えやがるからなぁ
逆らったらピカ喰らうし…どうしろ？と >>606
当時の俺の印象としては、数年後撤退予定だったマツダに花持たしてくれたって感じだったけどなｗ
実際あの年だけロータリーエンジン使用時のレギュレーションがゆるくなったはず ノルウェーとかスウェーデンみたいな北欧ってどうしてるんだろ？
EVだと日本以上に厳しいかと思うが。 EV化の根底にあるのはSDGsなのよ
2015年に国連で採択されてから、世界各国でEV化の流れが完全に軌道に乗った。
各国はSDGsをうけて、2016年以後にEV化を表明しだしてる。
世界の潮流を見るにはSDGsをおさえておく必要がある。 >>592
みんな フィット フリード ステップワゴンを買うから
フリードはマジ使いやすい あの大きさで20ｋｍ/ｌオーバーはすげえ ガソリンというか石油は２１世紀待たずに枯渇するはずだったんだよ、技術のおかげでなんとか繋いでる
だからＥＶに向かうのは当然なんだけどじゃあ発電に何使うかで。日本はさいわい水力発電や地熱発電があるから大丈夫 >>604
すごい重要な事を言ってる
それが世界的EV推進の核心だよ（ルールを変えたい欧州主導）
クリーンディーゼル詐欺も日本のガソリン車に燃費で全く太刀打ち出来なかったからであって
白人のカスどもは「同じ土俵で勝負にならないとなると自分達に都合が良くなるようルールを変えてくる」
これ、若い人達は良く知っておいた方がいい
だからEV推進とクリーンディーゼル詐欺の根っこは同じ所に繋がっている話で
CO2削減とか、またしても環境詐欺を持ち出し自分達が有利になるよう事を進めているに過ぎない
EVは補助金ジャブジャブ、EVなら本土までの高速道路料金は無料（ノルウェー）
そこまでしないと役立たずのEVは普及しないからね
本当に環境を考えたEVが出てくるのは核融合発電、全個体電池の実用化＆低価格化、電力インフラ網の整備が必須なので
早くても2050年以降の話 >>616
その頃には今旗振りしてるお偉い連中は
ほぼ全員この世には居ないという…ｗ >>613
ステップワゴンスパーダで20kmL走るからな。
シャトルが抜けてるようだ。 >>616
白人がルール変えるのはまあ分かるんだよ
腹立つのはそれの尻馬にのって日本を叩く日本のジャーナリスト >>620
日本のマスゴミはチョンが主導権握ってるから、日本のことは考えない。
日本の寒冷地・豪雪地帯でEV販売を法律で禁止し、ロシア・アラスカ・カナダ
にもEV販売禁止を働きかけよう。幸いアラスカは現在共和党の天下。 EV化してスタンド無くなって非常用発電機の燃料どこで買うのよ？ EVだと小型車メインになるし既存の自動車メーカーは儲けが少ないだろうしな 今の段階だと全EVなんて低緯度の亜熱帯地域じゃないと無理なのは目に見えてるからな >>619
フリードが出てシャトルは駆逐されたみたいだ ほとんど走ってない・・
フィットシャトルの時はよかったけど、新しいのはちょっと狭い・・ 今般の豪雪やら停電で自家発電のＨＶ一択しかないだろ 無理やり「HVもオッケー」みたいな間違った空気出さなくていいから 完全EV化なんか絶対に無理
後続距離が短いし充電に時間がかかる
発電と送電にコストがかかるし送電ロスがある
バッテリーの製造にエネルギーと資源を使う
バッテリーの原料の希少金属が足りない
バッテリーのリサイクルが難しくコストとエネルギーを浪費する
結局、内燃機関が一番の省エネでエコなんだわ 永遠に絶対無理とは思わないが、
2035年までにほぼ100％のEV普及は無理だよ 驚くべきは航続距離。ホンダの発表データによればフル充電で480km走れるという。電池容量こそ未公開ながら、走行100kmあたりの電力消費量は13.7kWhとのこと。
この数値から推算すると65.76kWhという日産「リーフe＋」の62kWh以上の電池を搭載していることになる。電池搭載量からすれば236万円は超格安といってよい。 日産のe-powerにしてしばらく様子みようってなら分かるんだよ
あれならエンジン外してバッテリー大きくすればすぐＢＥＶになるからね
ホンダもそうしてきていてるしね
けどトヨタのＴＨＳってエンジンとの動力分割機構だからエンジンを外せないんだよ
最近トヨタが出したミニＥＶにハイブリッドのＴＨＳがそのまま使われてるのかな？
ＴＨＳが使われていないならＴＨＳを減らしたくないからＥＶ反対してるとしか思われないんだよな >>639
無知なバカ「ＴＨＳが使われていないならＴＨＳを減らしたくないからＥＶ反対してるとしか思われないんだよな」
そのＥＶ反対してるとしか思われないトヨタの記事
BYDとトヨタが中国向けEVを共同開発、2020年代前半に発売
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1907/22/news049.html
トヨタとスズキがインド向けEV開発で協力
https://www.webcg.net/articles/-/37663 >>639
そのＥＶ反対してるとしか思われないトヨタがEV世界一に固執しているという
記事
トヨタ、“全方位で他社提携”戦略へ転換… EVでも世界一へ、なりふり構わず“勝ち”に固執
2020.01.14 06:00
https://biz-journal.jp/2020/01/post_136810.html >>636 モーターもバッテリーも効率に大差がないので核融合でしない限りエネルギー効率は変わらないから
四輪のゴムタイヤの車が同じ重量の車が移動出来る距離と言うのはそんなに変わらない。 トヨタが憎いとか言う馬鹿は一度病院で視て貰ったら良いんぢゃねーの？ 電動のみなんて無理だろ
日本はこないだみたいな雪降ったら終わる 定義をいじるのは常套手段だね
嘘を覆い隠すための
こんなので信用されると思ってるなら聞き手もなめられたもんだよね 慣性エネルギーを9割以上の効率で蓄積出来る新技術が必要だな。 方式じゃなくてさ、性能で定義しないと。
やったら自国産業の首絞める？ >>648
白物家電の枠で、使い捨て感覚の値段から勝負するなら、日本の製造業は終わりだね。 日本はもう先進国じゃないから欧米に追従する必要ない
まー適当にガソリン車とHV使っていけばいい 車体やエンジンや電池+総使用燃料や使用電気÷平均寿命走行距離で距離ドルで示すべきなんだよ。
テスラとかリーフとか下から数えた方が早く成る。 っていうかこれアイストに毛が生えた程度のマイルドハイブリッドでもOKだからな
だからマイルドハイブリッドのディーゼル車も普通に売れる 俺は3Lディーゼルターボ、2スト250ccに乗り続けるわ。 当たり前じゃん
EVオンリーとか頭に蛆が湧いてるわ 海外でEV売れるんだったら作って売りつければいい
自国内を全部EV化とかアホだけど 元々のガソリン自動車自体がかなりエネルギー効率良いからねえ、高性能なリーンバーンエンジンと
高効率なハイブリッドを積まないとヒュンダイみたいに燃費が落ちるケースも有る。 >>1
フランスは、トヨタのハイブリッド車がバカ売れで、
トヨタフランス工場だけ、フランス人の雇用を増やしてる 電気、通信のシリアル化が進んでからは、形だけハイブリッドにしてもエンジン車に負けるわな。 バカのいうことに乗せられてはだめです。
自動車が電気に変わる、電気はクリーンだ、排気ガスを
ださないから、環境にいいんだｗ
おめえさ、その電気はどこから供給されるんだよ。
電力網だろ。原子力がほぼない今、火力だろうが。
火力って石油や天然ガスを燃やすのだから莫大な二酸化炭素だすよｗ
おめえらの嫌いな二酸化炭素だよ。
どこが環境だよバーーーカ。
おめえらはフィルターで泥水のむようなもんだ。フィルターのドロを
見ないふりしてるだけ。意味ねーよ。
次の安定したエネルギー源ができるまで、化石燃料でいい。
当然、車もバイクもガソリンだ。 HVまで禁止するのは無茶過ぎるだろ
そんなことをしなくても自然と減っていくし まあ、現地で売るものは、地域の政策や補助金など制度に合わせたものになるのは当たり前なだけだしな。 電池開発の停滞なんて何も知らないアホが勝手に立てた計画なんて無視で良い。
何が求められてるかはニーズに任せろ。 >>665
廉価販売のBEVで、ハイブリッドなみの1000km連続走行が補償されるならば、だな。 >>664
ISO9000シリーズとかもそうだよな >>669
航続距離は350ｋｍで極寒や豪雪に弱くて充電も20分くらい必要
だけど走りが良くて走行コストが安い ガソリンだけで走行可能なハイブリッドが主流になるだろさ >>672
ホンダe(パナソニック急速充電型)で、高圧充電なら30分80％(実質の満充電)だから、20分というのはよく分からんな。
中国に出張で居たときは、従業員がebikeの充電でコンセントの取り合いになってたなぁ。 >>676
アヒル型ペダル付きのモデルを用意する事が必須だな😁 >>679
急速充電対応のスポットでも、給電やコンディショナーへの充電具合で急速充電出来ないからな。
そして、現状でも急速充電出来ない急速充電スポットが多いと言う😁 EVはまずは2023年に出る25000ドルのテスラに期待だな
こいつの出来が良かったら大手自動車会社も赤字もクソもなく
追随せざる得なくなるし >>682 150キロ走れるマーチとかいらねとか、思ったらその侭だった。 >>683
その150キロってどこから出てきた数字？ >>686 メーカーが出してないんぢゃんか、こんなんシニアかーだろ？ どうせ無理だろうと石油株買い漁っている俺の大勝利来る？ >>689
カウンター(≒電気)株も買っておくヨロシ 風力発電のドイツや原子力発電のフランスが勝つ仕組み
火力発電が主な日本で電気自動車なんか走らせても意味ねーだろ >>152
バカは電気は自然に沸いて出てくると思ってるからね。
原発無しでどうする気なんだろほんと。
火力ダメ！原発ダメ！！太陽光と風力で！！とか言う基地外って
本当にバカで救いが無いわ。 白人どもはルール変更で自分たちが勝つ仕組みを作るのがウマいな
てか、日本が敗戦国でぼっちなのがな >>691 ぢゃあ何キロ走るのかソース付けて説明して下さいよ。
バッテリー別売りのラジコンっすか？50キロのが300万で150キロのが400万で250キロのが500万ぢゃないよね？
だいたいこんなマーチかアバルトみたいのの何処にバッテリー積むんだよw EVにハイラックス・ランクルの代わりが完全に務まるまではガソリンエンジンは無くならない
だろうな。 中国が世界に通用する自動車メーカーを造れないから
電気自動車はエコだとインチキ撒いてるだけ
環境守りたいなら自転車乗れ まあ欧州も中国も軽油には一切触れていない時点でグレタちゃん対策お察しなんですけれどね >>395
結局そういった下地がないと普及しないってことだよな
値段が高いから補助金や減税等の優遇措置なければトータルのコストでガソリン車と戦えない でも東京は2030年でEV車しか販売できなくなるんやろ ハイブリッド車が暖房入れるのに
毎日暖機運転
うるさい >>703
一応「ガソリン車の販売」と言っているから逃げ道は欧州くらいにはある >>706
エコ技術で一人勝ちの日本がディーゼル詐欺がばれてEVに逃げ込んだ技術のない欧州に付き合う必要はない
30年ごろまでにガソリン禁止なんて技術的に無理なので延長や撤回するのが目に見えてる >>708
そうなんだよな スガさんコロッと騙されて．．． しかし、10年後はＥＶの方がかなり安くなってると思うわ
すでにバッテリー込みで13万円のＥＶが売られてるし
どうしてもガソリンじゃないと嫌って金持ちしか買わない状況になってるかも >>710
多少安くなっても性能面で相手にならない現状に大きな変化はないよ
限定的な用途なら多少は良いだろうがそういった中途半端な性能のものは普及しないのは歴史が証明している >>698
その情報が出てきてないから
あなたの書き込みに期待してレスしました
その回答が妄想だったのでサヨウナラってことです >>713 情報が出て来た時には１０年後にはだの、次の新型はとかいうんだろ？知ってる知ってる。 >>4
さてさて、北欧は今現在どうなってるんだろうね。 日本としては鉄道船舶の物流シェアを高めるのが最適解じゃないかな？
モーダルシフトでトラック運転手の人員不足も解決しないと。 海洋マイクロプラスチックにはゴムタイヤの摩耗カスが多い
ハイブリッドでもいいから反重力で浮遊する自家用車を作ってほしい >>709
どうせ、エコは隠れ蓑で本丸は原発再稼働でしょ。 発電所で石炭とかLNG焚いて、発電して送電網使って充電したクルマ動かすより。ガソリン積んだトヨタやホンダのハイブリッド車の方がCo2排出少ないらしいからなw またキナ臭いニュースが出てきたぞ
トヨタに先駆け次世代電池搭載EVを中国のテスラ「NIO」が突如発表？ 業界に激震走る!?
https://kuruma-news.jp/post/334259
>EV時代の覇権を握る？ 中国NIOが突如として全固体電池車投入を予告
>2021年1月9日、中国の新興EVメーカーとなる「NIO」がセダンタイプの新型EV「ET7」を発表。2022年には、
>全固体電池を搭載可能とする仕組みを展開予定だという。
>
>もうひとつ心配なことがあります。NIOの生産は「JAC」（安徽江淮汽車）という中国の自動車メーカーになるのだけれど、
>先日フォルクスワーゲンがJACの株を半分買った。
>
> 全固体電池を量産化するとなれば、フォルクスワーゲンもこの電池を使える。
>だからこそフォルクスワーゲンは2020年の秋、中国に1.8兆円という常識外れの巨額投資をしたのかもしれない。
>全固体電池を使えるということになったら覇権を獲れます。
世界的なEV推進環境詐欺はクリーンディーゼル詐欺の延長
そして唐突に中国のEVメーカーから全個体電池EVの宣言（バッテリーの実験機すらないのに）
トヨタから全個体電池の技術を盗むメドがあるとしたら
1.8兆円(18=6+6+6,666)投資というのは思わせ、さも自分達で開発しましたよというシナリオを組んでいるのかもしれない
全個体電池なんて金さえあれば1年で実用化できる代物じゃないからね 鉄腕ダッシュでMTのソーラーカーで日本一周してたよな。
ああいうのでいいんだな。メーカーはMT電気自動車作ってください。 >>155
他社もHV作ればHVの市場占有率があがる。市場占有率が上がれば発言力が増す。 >>721
走行時にCO2が出なきゃあとはどうでもいい リチウムとコバルトの問題なだけだ
無い袖は振れない >>720
我が国の官僚はそこまで考えてないと思うぞ まだまだハイブリッドの時代だよなあ。
EVのみはリスク高すぎる。
中国のEVなんてポンコツやん ところでいったいどこに「ハイブリッド車はOK」と書いてあるんだ？
言及はしていないってだけだろ
50年までに炭素排出ゼロにするんだから40年にはそれなりに進めておかないとならないんだよ
ハイブリッドがそのまま生き残る可能性はほとんど無いんだよ
認められても台数が極めて少ないだろうね まああと10～20年は無理だわな。
雪で立ち往生したら終わりだし。 そもそも炭素ゼロにする必要がない。
現状炭酸ガス濃度は0.04%でほぼ枯渇状態。 >>733
0でも収支による実質0だから、LCAにも関係してくるわな。
完全0にしたいなら生物も無くさないとな。 >>733
EV作るときにCO2出るでしょ
EVに充電するときに必要な電気を作るときにCO2出るでしょ すげぇな日本車一強をガチで潰しに来てる
これで世界に誇れる日本の産業は何一つなくなったな 一番大事な部分が抜けてる記事
カリフォルニア｢エンジン車禁止｣発表の意味
環境規制でリードする同州が世界に与える影響
https://toyokeizai.net/articles/-/378919?display=b
アメリカ・カリフォルニア州のギャビン・ニューサム知事が、2020年9月23日、記者会見で「2035年までに、インターナル・コンバッション・エンジン搭載の新車販売を禁止する」と発言した。
インターナル・コンバッション・エンジン（以下：ICE）とは内燃機関を指し、近年の自動車業界ではガソリンエンジンやディーゼルエンジンと同義という解釈だ。
ICEとモーターを融合させているトヨタ「プリウス」などのハイブリッド車は、一般的にはICEの仲間としては扱わない。
そのため、アメリカの多くのメディアが、ニューサム知事が言うICEを“ガソリン車”と表現。
それを参考とする日本メディアも、「2035年までにガソリン車を禁止……」と伝えているが、これは正確ではない。 >>738
それ君の希望的観測だぜ
結果はこれからやな >>739
ハイブリッドは2035年以降もまだ売れるということなのか。 >>742
その記事の中にちゃんと
「日本政府は、2050年を目途に純粋なICEに変わって、ハイブリッド車以上の電動車のみの製造・販売を目指すと表明している」
と書いてあるよ
「ハイブリッド車以上」だからハイブリッド車じゃないんだよ
最低でもＰＨＥＶとかね >>737
エンジン作たってCO2出るしエンジンは走れば走るほどCO2出しまくってる
中古車で買ってもCO2出し続けるんだよ
ＥＶは一回作っちまえば後はCO2出さないから中古車で買ってもCO2出さない
充電の電気は再エネを60％以上にすると言ってるし原発も増やすと言ってる
それにハイブリッドはあくまで燃料の削減でしかないんだよ
同格のエンジンとハイブリッドではハイブリッドの方が製造CO2が多いのは当然だし燃費だって大きく変わるわけじゃない
何をどう考えても充電しないハイブリッドを残す意味が無い >>639
ていうかさぁ
モーターだけの方が簡単だと思わないか？ >>743
30年先の話だろ？
今現在の技術で語るのってアホらしくね？ EV抵抗勢力のはずのトヨタさん 、
なぜか他国メーカーとEV共同開発したり他メーカーと開発協力 (笑)
あれーおかしいなー抵抗勢力なのにねー (笑)
BYDとトヨタが中国向けEVを共同開発 、2020年代前半に発売
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1907/22/news049.html
トヨタとスズキがインド向けEV開発で協力
https://www.webcg.net/articles/-/37663 そのＥＶ反対してるとしか思われないトヨタがEV世界一に固執しているという
記事
トヨタ、“全方位で他社提携”戦略へ転換… EVでも世界一へ、なりふり構わず“勝ち”に固執
2020.01.14 06:00
https://biz-journal.jp/2020/01/post_136810.html >>743
>>744
あなたが今所有して乗ってるフルEV車はリーフかな？テスラかな？
まさかガソリン車やHV車を乗ってないよね？ >>744
EVは一回作っちまえばってｗｗ
まるでバッテリーはずっと劣化しないみたいな物言いだ
放電と充電を繰り返せば繰り返すだけ劣化するし車載の大型バッテリーなんて劣化は速いぞ
新しいバッテリーを作るのにも製造工場を稼働させんだよ？ 火力発電所の電力で！
火力発電所の！ >>750
過剰にEV推しして従来車貶める連中って自分の乗ってる車絶対明かさないよね、丘サーファーなのかと >>751
数年前にマツダがエンジンとＥＶのCO2排出の比較してただろ
あれでも数万km走ればＥＶの方がCO2排出が少なくなるんだよ
しかも原発がほとんど動いていない再エネも少ない2013年のデータを使うという姑息なゴマカシやってた
つまり火力発電でもＥＶとエンジンのCO2排出は殆んど変わらない
これからは再エネが増えていくんだからＥＶがCO2排出が少ないだろ
ハイブリッドはもう何やったってこれ以上変わらないんだからな ハイブリッドはエンジン車以上に製造CO2が多いよ
燃費が向上しててもトータルではエンジン車と変わらない EV車は現段階ではまったく使い物にならないもんなあ。都内チョロチョロがいいところ。
バッテリー充電箇所も少なく何より充電時間が…
インフラは整備されていくだろうけど。
何より今回の寒波等で車が止まった場合は命の危険もあるし。 EVなんてバッテリー性能がすべてだからねえ
もう一発ノーベル賞級の発明が出ないと無理 今現在のＨＶやＥＶの話と
20年から30年先の未来の話を同列で語るからおかしくなるんだよな
例えば30年前の技術でＥＶを造ろうとしたら
普通の車載バッテリーを何台も繋ぎ合わせるとか
ニッカド電池をたくさん載せるとか
そんな事しかできなかっただろう
で、メモリ効果ですぐに航続距離が短くなる
でも、30年後の今じゃ
ニッケル水素はすでに昔の技術で、リチウムイオンが主流になってる
という事は
これから30年先では全個体電池もすでに枯れた技術でさらに能力向上した電池も出て来てるだろ
なんか、お前らの話ってアホっぽいんだよ >>756
水素、ハイブリッド、EV。
トヨタは全方位やれる状態を作ってるのは流石 積雪路で電源喪失したEVが道を塞いで
通行を麻痺させるリスクがあるぞ。 >>759
そう思う
トヨタは基本的に保守的だもんな
他のメーカーが早々と出してる新機能も、ちょっと遅らせて出してるし
プリウスのハイブリッド機構はなぜか一人で突っ走ってたけど >>760
現時点ではＥＶはまだまだ発展途上なので使い分けないといけない
という話であって
20年、30年先もＥＶじゃ話にならんという事ではないんだよな >>758
リチウムイオンはノーベル賞とってるな
で？ 次の物はなんなの？？ >>761
トヨタは後出しじゃんけんが得意だからな。
同じものをはるかに良く造るのが上手いからさ。
敵わない 画期的なバッテリーが実用化されてはじめてEV移行なんだよな、希望的観測や根性論じゃあどうにもならん
>>761
トヨタのHV技術は1960年代から基礎研究していた賜物であって、ぽっと出じゃあないんだがな
後だしで勝負できるのも堅牢な技術に裏打ちされた土台あってこそ テスラやリーフを数分で充電するにはタワーマンションレベルの電力値
どんな次世代電池ができてもこれは永久に変わらいないよ
次世代電池バカってホントにバカｗｗ >>763
そんなもん知らんわ
30年前の一般人が全個体電池なんて具体的に想像できると思うか？ >>618
もうからないからやらないだけで、逼迫すればやるよ
いまは火力のほうが圧倒的に安いからね 正直、トヨタがはじめてプリウス出したときはうさんくせええええええええと思ったが・・
まさか主流になるとは思わんかったな 車は動力以外の部分もあるからな。
どれだけ上手く、壊れず疲れるかだからねえ。
テスラみたいに突然オープンカーになったりするの嫌だもん。雨漏り含め >>765
ある程度の期限を区切って
その時期をめどに新規開発をみんなでやろうやってことだろ
＞ぽっと出じゃあないんだがな
そういう意味ではなく、他のメーカーが出していないのにもかかわらず
という意味だよ 電気自動車は全く資源問題には貢献しないからな
発電所経由で石油や天然ガスを使いまくるし
省エネのハイブリッドで節約するのがベスト 一般的なバッテリーは電解液を使っているので寒さに弱い
特にリチウムイオン電池は温度低下による放電が著しい
（ニッケル水素電池の方がまだマシ、バッテリーの理想温度は大体20℃）
今現在のリチウムイオンEVがまともに使えるのは冬場でも暖房を我慢できる気温の
東南アジア、香港や台湾、沖縄などであって
今年は欧州や北京でEVに乗っていた連中が思い知った年でもあるw
寒い→バッテリーが放電して航続距離が短くなる→止まるとマズイのでエアコンを我慢する→寒いのスパイラル 日本丸の船員は注水弁を開いて
船に水を入れてるのさ 少々高いがガソリン車よりハイブリッド車買っておいた方がいいってこと？
ハイブリッド車ってレギュラーガソリンでいいらしいし 固体電池が普及してからが電気自動車の本番
テスラもとごもまだ先駆段階 去年にカリフォルニアと欧州は２０３０年代にガソリン等内燃機関ある車は完全に全部販売停止にすると言ってたハズだが．．．．．もう日和ったんか？ 極寒地でのEVは自殺行為だからな
ハイブリッドが認められてあたりまえだろ 新車販売できなくなるというだけで
ガソリン車は走れる
電気自動車の技術は日進月歩
買うならなるべく後で
規制ぎりぎりでも良い >>778
普通に考えてあと10年じゃEV走行のみの車という選択肢は厳しいな。
特にアメリカのような所は航続距離がない車は使い物にならん。 >>769
自動でバック駐車したり、
電気で走るという事にワクワクした記憶があるわ 充電なんて一戸建てでも無理。
イタズラされるしな。 >>753
>>754
また質問するけど、あなたが今所有して乗ってるフルEV車はリーフかな？テスラかな？
まさかガソリン車やHV車なんて乗ってないよね？ >>761
投資だと一番最初に動かなければ最大の利益は得られないけど、大やけどはしないって考え方もあるから、それかな まだまだ途上国では厳しいもんな。
インフラ整備なんて特に。 >>767
リチウムイオン電池も1980年だからな 40年前だよ 車の事はよくわからないがどちらにしろガソリンの時よりアイドリング就寝の音と臭さはマシになる？
おしえてえろいひと やっぱり自分で車を維持しない運転しないお偉いさん方と一般庶民の感覚の違いなんだろうね。 >>768
うん、それで地熱発電と水力発電はいつになったら火力より儲かるようになるの？ >>787
一般人と言ってるのに、基本概念や特許の段階のものなんてほとんど知らないだろ
80年代はニッカドが主流
90年代もまだニッカドは残ってたし、ニッケル水素に変っていくところ
リチウムイオンは2000年代だよ >>198
昨日のニュースで見つけたんだけど、パキスタンの路上が一瞬映ったときに
日本の軽が二台普通に走ってたから需要少しはあるかと
http://www6.nhk.or.jp/kokusaihoudou/cnnsn/index.html
06:24～ >>1
大手自動車メーカーの予測では、2035年の時点で、内燃機関を搭載したクルマの比率は84％と予想されている。
2種類の動力を搭載したクルマの時代が長く続くとの読みだ。
経産省の考えるクルマの電動化もピュアEVが増えることではなく、xEVが増えることだとしているから、
CO2削減は電動化だけではなく、軽量化、内燃機関の改善、次世代液体燃料のカーボンオフセットなど、
マルチソリューションで進む。
そもそも電源構成によっては、石炭火力への依存度が高くEVが増えることでCO2排出が増える国が少なくないから、
どこの国でもクルマの電動化が最適解ではない。
クルマ以外で電力供給が足りていない新興国で、電気自動車が普及することも現実的には有り得ない。
だから「部品メーカーは仕事がなくなる」なんて煽りは無視して構わない。
モーターだけで走るクルマが増えるのは、我々の孫の世代で実現するかどうかの話だから。
電池の性能も価格競争力も、劇的に改善するような事態は、近未来の話として期待するべきではない。
日経新聞の経済担当記者は異動が多く不勉強だし、
読売の社説担当も分かった振りをして頓珍漢な社説を書くので、
電動車の定義をよく理解していない記事を読む際には注意が必要だ。 >>742
単純にエンジンと言った場合はスチームエンジンを含むから 電気自動車の無音感どうにかなんねえのか？
マジでビビる
ていうか
むしろ、運転してる方が嫌じゃね？ あの無音 全個体電池のエネルギー密度の目標が500Wh/kg、ガソリンのエネルギー密度が12000Wh/kg
電池の方が4倍の変換効率を出せるとしても重量当たりのエネルギーが6分の１に過ぎない まだまだガソリンは必要ってことだな。
世界中どこでも動かせるし。
EVなんて途上国にはいつになったらという感じだし。 ハイブリッドじゃなきゃ使い物にならねぇだろｗｗｗ
ガソリンレベルで手軽に短時間で充電できるようにならなきゃEVなんてメインになれるわきゃない ハイブリッドじゃないと災害が起きたときに送電途絶えたらアウトなんだよ
オール電化って実は怖いんだぞ
便所も流せなければ風呂にも入れない一家に一台発電機買うのかよ
結局ガソリンやぞそれ >>778
いつもの環境バカに載せられて無謀な発言して後で修正っていういつものやつでしょ
現実的にすべてEVはインフラ整備の費用で破綻するわ とにかく動けばいいだけのただの道具だから一番安いのを選ぶよ。販売店もカタログも必要ないからその分も安くして。 >>743
「以上」ってことはハイブリッドを含むんだよ。日本語を勉強してからおいで。 1500ワット電源があってガソリンで充電しながら出来るハイブリッドは超便利だよ。
EVのみなんてまだまだリスクありますよん。
充電時間もったいなさすぎる。
とても遠出は出来ない こういう事を言いながらまだまだエンジンだという風潮を作って、その間にＥＶ移行の時間稼ぎしてるだけ
相変わらずおまえらってやり方がクズなんだよな >>198
インドやパキスタンでは中古の軽が人気
パキスタンでは660ccのアルト作ってるから、未来にはパキスタンからの逆輸入軽とか出てくるかもな >>753
マツダの論文では十数万km以上だ。しかも、ディーゼルで。ハイブリッドだったら、100万km以上w >>1
本州以北に住んでいるなら常識で考えれば分かるだろうけど完全にEVのみにしてしまうと冬がどうにもならないぞｗ
そりゃ自分で交換できる燃料電池になってトランクに予備を積んでおけば日本一周も可能なのは浪漫あるが、
気温が低下すると電池の効率が落ちるからまともに動かなくなるのは最初から分かってる話 当たり前じゃん
EVにしろ発電所はCO2出すし
水素燃料にしろ使う分にはCO2出ないってだけで、水素精製時にガソリン以上にCO2が出る
現行の車両でトータルで見て最もCO2を排出しないのは燃料消費そのものを軽減するハイブリッド車 インフラ整備と気候に無理があるのだよ
わかったかグレタｗｗｗ >>810
で、お前は何の車乗ってるの？
クズって何だよw自分の意見がまったくここで通ってないからってそうムキになるなw そもそも理想を言ったところで現実とのギャップが現段階で大き過ぎてな。
インフラ整備もえらい大変。
EV充電大渋滞になりそうでな。 >>810
またまた質問するけど、あなたが今所有して乗ってるフルEV車はリーフかな？テスラかな？もしかしてポルシェtaycanかな？
まさかガソリン車やHV車なんて乗ってないよね？
キレイ事を言いながらまだまだEV車に乗ってないなんて、その間にＥＶ移行の時間稼ぎしてるだけ
相変わらずおまえってやり方がクズなんだよな >>792
一般人なんかどーでもいいよ
技術者が見えているかどうか
何も無けりゃ無理 その技術革新しようと各メーカー努力はしてるだろ。
だけどガソリン補給と同じ時間で充電出来るようになるのは俺が生きてるうちにはなさそうで。 >>744 evを作るのにはガソリン車の倍の二酸化炭素を排出すると言われてる、寿命の短いevは
生産時の二酸化炭素排出量をガソリン車に対して取り返せない侭ゴミに成る。 >>821
30年前にお前みたいなやつがいれば
2020年にＥＶがよく見かける程度には普及してるとは想像も出来ずに
ニッカドでどうするんだ？って言ってたと思うわ ハイブリッド車でいいよ
渋滞の時にバッテリーが心配 >>823
充電に時間がかかるならカートリッジ式で
とか
ＥＶではなく水素エンジンが主流になってる可能性もゼロではない 日本で電気自動車で統一するならお前らが忌み嫌う原発で電力賄わないとならなくなるぜ。その方が良いが。 >>827
電池もカートリッジにしちゃうと形が決まっちゃうし水素タンクも自由度が少ない
車のデザイン的にも自由度が無くなっちゃうな https://twitter.com/uimontyo/status/1348398084443627521
菅直人の置土産である太陽光発電ですが、
結局一番儲けたのはパネル作って売った会社だけでしたな。
それも
「売りっぱなしで稼ぐだけ稼いで会社畳んでトンズラした販売店」
会社精算されてたらどうにもならない
ほんと悪意の塊だわ。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 結局は鉛電池のヨーロッパの４８Vハイブリッドの勝ちか
冬に使えないジャップのディープハイブリッドはガラパゴスになるな >>833
充電しながら使うような使い方だと鉛蓄電池で実は十分だよな 電気が28円とかぢゃ一生元が取れないよ、中国みたいに10円とかでやっと。
今みたいにアクアとリーフみたいに価格差が130万円有ると年間一万キロ走って五万円のガソリン代のアクアに対して
年間三万五千円の電気代のリーフでで価格差を取り返すのに80年以上掛かる。 >>2
カリフォルニアは、自殺できるだろ
やってほしいね クリーンディーゼル詐欺で非関税障壁やってたEUはなんとかハイブリッド排除したかったんだろうけど、まあ普通に考えて無理だわなｗｗｗｗ ハイブリッドが1番co2排出量多そうじゃね？w
まあどうでもいいけど >>62
平均して乗る訳じゃないからね
遠くに行くのに、50分休んで1分進むとか無理でしょ？ >>824
EVの寿命はエンジン車より長いよ
あとはバッテリーの問題だけ
駆動箇所が少ないんだから当然だ マンションとか月極借りてるやつはどうやって充電するんだよ？ 「20〇〇年までのガソリン車・ディーゼル車の新車販売禁止」と宣言したバカな国は絶対に宣言を実行して欲しい
EVの価格が高騰してクルマが買えなくなって泣いて欲しい >>841
バッテリーの寿命が短いじゃん それだけで莫大な費用 トヨタは後出しでも保守的でもない、トヨタがリーフみたいな車を出したら、
馬鹿な消費者を騙す血も涙も無い詐欺会社とか永久に語り継がれる。 >>833
勝ってはないだろ
そんな程度だと内燃機関と大差ない >>841
駆動個所の数は同じだが文系はこれだから、Ｆラン？
まあバッテリーの寿命と生産と廃棄が一番問題 >>841
またまたまた質問するけど、あなたが今所有して乗ってるフルEV車はリーフかな？テスラかな？もしかしてポルシェtaycanかな？
もちろんまさかガソリン車やHV車なんて乗ってないよね？
EVの寿命はエンジン車より長いから、とっくにEV車に乗ってるよね？
あとはバッテリーの問題だけ
駆動箇所が少ないんだから当然だ 2020年7月11日号
米国EV大手テスラの8倍以上
中国CATLが「超長寿命電池」開発
車載電池大手の寧徳時代新能源科技（CATL）は、現行製品より大幅に寿命を延ばした超長寿命電池を開発した。
電気自動車（EV）に搭載する場合、16年、または走行距離200万キロメートルという寿命を実現する。
CATL董事長（会長に相当）の曾毓群氏によれば、超長寿命電池の量産準備はすでに整っている。
超長寿命電池のコストは現行製品比10％未満のアップで収まるという。
正極、負極、電解液にそれぞれ異なる技術を取り入れ、劣化反応を抑制することで寿命を延ばした。 >>847
アクチュエーターの数、ベアリングの数、数え上げたら桁が二つ違っても驚かないが？ 【悲報】電気自動車「テスラモデルS」を買った男性がバカだったと価格.comで泣く
/ やはりアウトランダーPHEVが最強か
https://rocketnews24.com/2015/04/15/570375/
https://rocketnews24.com/wp-content/uploads/sites/2/2015/04/2015-04-15_144250.jpg
なぜまだ電気自動車は夢の存在なのか？
それは航続距離500kmを謳った最新の電気自動車、『テスラモデルS』を購入した男性が口コミサイト『価格.com』で
「私がバカだった」と泣いているのが発端だ。
3.充電に物凄く時間がかかり、放置しておくと電池が勝手に減る
さらにもっとも重要な充電時間についても問題があるとしている。
まだ国内にわずかしかないテスラ専用の充電器では1時間、
日産の電気自動車『リーフ』なら30分で80％充電できる、
最近たくさん増えてきたチャデモ充電器では3～4時間、
家庭に比較的簡単につけられる200Vの充電器では、24時間以上（笑）も充電に必要なのだそうだ。
ただし、テスラのホームページを観ると200V / 40Aの充電器を使えば6時間38分で250km分の電力を充電できるという。
だが、40Aも充電に使ってしまったらほかの家電製品をいくつか使うだけで、すぐブレーカーが上がってしまうことは容易に想像できる。
ゼロから充電した場合はフル充電まで13時間以上かかるので、皆が寝ている深夜だけでは到底フル充電は不可能だ。
ちなみに、記者が乗っているアウトランダーPHEVでも、充電中にエアコンと電子レンジを使うと家庭用の最大60A契約でたまにブレーカーが落ちるレベル。
だが満充電に4時間しか必要ないので、家族が寝ているあいだに余裕で充電できる。
13時間レンジもエアコンも使えなかったら……と思うと、ゾッとしてしまう。
・2週間で160kmの走行距離分の電池が勝手に減る!?
さらに、これはテスラが悪いワケではないのだが、リチウムイオン電池の性質上、充電しないと勝手に電池残量が減っていく。
男性も2週間で160kmの走行距離分の電池が勝手に減っていたと述べており、この量が確実に減るワケではないと思うが、
こまめに充電しないと、いざというときに使えないという可能性が出てくる。 エンジンなくなったほうが故障率も整備費用も安くなるのは確かだけど、それなら水素でモーター回すほうが未来あると思う >>851
日産の営業も、とにかくこまめに乗ってください 1か月開けないでください
って言うよ
バッテリーあげたらとんでもない費用がかかるらしい >>851
高級車のモデルＳとリーフを比べてもなぁｗ
その記事でもリーフなら十分実用的なんだよな 知り合いでリーフ乗りいるけどEVで長距離は色々疲れるようだ。
やはり充電箇所把握が1番重要とか。
あと寒いと航続距離が目に見えて減るらしい。
結局長距離になると自由度が極端に下がって使えないと。 マスゴミの車全部電気自動車にさせようぜｗ
寒冷地の取材で地獄を見るだろうなｗｗｗｗｗ >>827
車を動かす量の電池って人が持てる大きさ重さじゃないぞ
機械でやるにしても修理工場みたいな設備がいる 実用的というが、ガソリン車ならそんなこと気にもしないでいいってことを考えると余計な面倒を背負ってることには変わりがないから 真面目に検証して行ったら机上の空論でしかないからな なんてこった・・・とか言ってもね マスキー法だって技術がそこまで到達してなかった
世界の自動車産業が白旗寸前だったし 技術が到達しなかった時の保険だろう >>853
バッテリー減らないよ
日産のＨＰにも出てる >>854
>>841
またまたまた質問するけど、あなたが今所有して乗ってるフルEV車はリーフかな？テスラかな？もしかしてポルシェtaycanかな？
もちろんまさかガソリン車やHV車なんて乗ってないよね？
あ、その記事でもリーフなら十分実用的なんですよね、だからリーフ乗ってるのかな？
なぜか答えられないw >>1
中国とビッグテックの車を買え。
石油メジャー崩壊。
そういう狙いだろ。 そのうち走行中に発電してそれで走れる時給自足のが出ると思うけど。やれるけどやらないだけさ。 >>857
あと電池をどこに積むかだな・・ 衝撃で発火爆発する電池を・・
シナは平気でボンネット内や後部トランクに積みそうで怖い・・ EV反対派はもう嘘書くしか手段が無いのがハッキリわかった 数年の延命はあるだろうけど
EV車への移行は政治決定
HV車が生き残る可能性はゼロ >>861
減らない電池なんか存在しないんだよ
だから日産の営業も必死で説明する
矢面に立たされるのは営業だからな >>866
あなたはEV車に乗ってるというウソつくしかないですよね >>867
でも結局修正されるのが目に見えてるけどね。 インフラ整備の費用考えたら全車EVとか無理だから仕方ない
ディーゼルなくすための第一歩として燃料税上げただけでフランスは黄色いベスト運動で悲惨なことになったしな >>868
まさにお笑い状態
今回の大寒波で車内で凍死した人いそうで… >>857
それ、今の技術での話だよな？
で、
今の技術だと
電池をカートリッジ式には出来ないし
充電時間も、ガソリンを満タンにするような短時間では終わらないよな？
今の話じゃないんだよ
将来はどうなるかな？
って話をしているんだよ 中国共産党
EV車のために日本海沿岸に粗製乱造の原発50基増設するまでまってね。 中国で今バッテリー交換式のEVやってるんだけど、スタンドを380までに増やしていきたいとか言ってるレベルだから話にならない
中国のガソスタの数は2年前で10万だというのに >>841 ブラシレスモーターは消耗が少ないけど、大容量インバーター制御基板てのは壊れるし値段が高い、
その辺り電気自動車推しの人って考えてないよね、エアコンも大概壊れる時はモーターでなくて制御基板だよ。 乗用車なんて普段は人の移動にしか使わないんだから、EVより日常の足はバイクにした方が環境に優しいだろ
命には厳しいかもしれんが >>851
なるほど～
実用化は出来ないっぽいなw エアコンは20年とか平気で動いてるが
省電力にする為に買い換えた方が良いんだろうけど >>851
そんなものスマホに置き換えれば分かるやん
なるほども糞もねえし 水素ってのは水素で鉄素材の中に水素が侵入してしまって水素脆性(すいそぜいせい)と言うのが有ってなかなか難しい。 >>879
ヨタのミニバンクラスだと、30万キロ超え位が設計寿命。修理費用が数十万掛かる。
海外メーカーは知らん。 EVにはメインバッテリーの他に数キロ程度は走れる交換式の小型バッテリーでも装備しないとな >>887 機械として寿命が長いか短いかは東南アジアやアフリカで走ってる車を見るのが一番早い、
トヨタ一強。 >>878
EV2台持ちの方が実用的じゃない？片方充電しとけば
いいんだし。 >>869
内燃機関は燃料漏れしてない限りは勝手に減らないしな、年単位放置なら燃料変質の可能性あるけれど
ガソリン車低寿命とやたらめったら騒ぎ立てるハンドル握ってるとは思えないおバカさん居るが、真っ先に劣化する足回り電装系はガン無視だよね
EVにはタイヤ付いてないのかな？ >>892
行きと帰りのそれぞれに1台ずつ置いておける環境ならな >>893
EVは重いから、どうしたってタイヤの減りが早いのよね。 >>547
言ってることはわからんでもない（というか他でも散々言われてるし）んだが
自動車って命を預かるものだから家電やソフトウェアとは根本的に違うよな >>897
それは今まで培ってきた技術がものをいう。
EVだけじゃないからな。 モーターって実は重くてエンジンミッションに対して優位性が実は余り無い、エンジンとかミッションって結構中に空間有るけど
モーターは銅線とか巻いて有って中も重いし。
電動自動車はバッテリーを積んだ分だけ重く成って電費も悪く成ると言う難しさが有る。 全世界でガソリン車無くなるの？
ガソリン安くなりそうだからこのまま維持して欲しいな >>901
キリスト教陣営の対イスラム戦略や(´･ω･`) 走行中にCO2出さなけりゃオッケとかバカのきわみだろww 足回りや床は耐久性や雨水対策にも既存自動車メーカーに一日の長があるからEVで新規参入しようとする無印メーカーには現実は厳しいと思うよ
電気で走りゃいいってもんでもないと思うのよ ぶっちゃけハイブリッドも重く成るので1300のカローラ位で軽くして効率の良いエンジンだけの方が日本の車サイクルの８年しか乗らないなら
環境負荷も少ないのではないかと試算出来る、一番環境負荷が大きいのは電気自動車。 資金力。水素、ハイブリッド、EVもいける。
何より今までの車作りのノウハウ。
どれも持ってるトヨタはやはり強いとは思う。 EV推進は元々大気汚染改善のためだけども、政治的に色々利用できるということで大きい話になってしまった 鉱山を新たに開発して少ない稀少金属を採掘してエネルギーをじゃぶじゃぶ投入して環境を汚染して破壊して
エコロジーだとか言うのだから失笑する、雰囲気を作ってお前ら財布の中身出せって話でしかない。 >>1
発電所のCO2を考えてない愚策だろ
トヨタは災害時の発電機としてHVの宣伝やってるな
日本ではうまいやり方 >>912
千葉の台風被害の時、HVのオデッセイ乗ってて1500W電源でかなり助かったと友達が言ってたわ。 世界に合わせることがどれほど愚かなことか。
欧米スタンダードとか利権の塊やん。 電力足らないなら発電機積めば良いじゃないの
でHV思い出したと CAFE規制って元々そういうもんだろ
EVオンリーって思ってた奴いるの？ 古い電池だとフル充電しても減るの早いってスマホで体験しているやつ >>1
北陸道、関越道の吹雪と立ち往生を全世界に配信しろ
誰も電気自動車EVは買わなくなる 道路に非接触充電器敷き詰めるくらいかな
トロリー線でも良いけどね >>918
大馬鹿登場ｗ
あれ県の大チョンボで人災確定やん >>920
そういうのも含めて、もしもの時の保険は必要じゃね >>919
非接触充電って効率6割くらいだっけ、しかも停止した状態で。
まぁ、エコとはほど遠くなるんじゃね >>913 発電機持ってるけど、整備とガソリンの保管面倒臭い使い終わったらガソリン抜くだけだけど、
ハイブリッドが良いよなあ。 環境保護市民団体は儲からなくなるから
市民団体からの反発は必至だな >>920 人災や天災に弱いですって言われても、そもそもev厨が人災だし。 >>921
ポルシェは既にタイカンていうスゴイの出してるだろ
ただエンジン捨てたくないというのはあるらしく、eフューエルの
開発に熱心らしいが 結局なんやかんや言ってePowerが一番効率的なんだよな Tフォードが出た同じ時期に
エジソンがEV作ってるんだよ
何でEVや蒸気車が淘汰されたか、自動車史を追えば判る話なんだよな >>932
高速道路の長距離は架線給電か非接触充電かの路上給電、下道は小容量バッテリーでってな方向での実験は各国してるな まあハイブリッドがまだまだ主力だろうな。
でもトヨタはEV含め次の手次の手の開発は抜かりなさそうで。 俺はウケもタチもイケるハイブリッド野郎なんで助かったわ >>934
重量が重いクルマはハイブリッド化することに意味があるが、コンパクトカーのハイブリッド車は、コストとリターンが見合わない。
なぜならばコンパクトカーを購入する際に、燃費はセールスポイントにならないからだ。
その理由を簡潔に説明しよう。
コンパクトカーは燃費が良いので、そもそも燃料消費が少なく、そこから何割燃費を改善しようとも、
節約できる燃料はわずかで、維持費に大きな差異を生じないからだ。
ダイハツがミライースをフルモデルチェンジした際に従来型車より最大80kgも軽量化したのに、
燃費はモデルチェンジ前から変えなかったのは「小型車はもはや燃費でクルマは選ばれない」と正しく理解しているからだ。
全国カーライフ実態調査によると、自家用車を所有し、月に1回以上車を運転する18歳から59歳の男女1,000名(全回答者)の
年間走行距離の平均は6,316km（引用元 https://from.sonysonpo.co.jp/topics/pr/2019/11/20191128_01.html）
詳細なデータはないがホイールベースとトレッドの短いコンパクトカーで長距離を走るユーザーは少なく、
平均走行距離は２割から３割ぐらい短くなると推計される。
仮に２割減らした場合、年間走行距離は 約５０５３ｋｍ となる。
年間５０５３ｋｍ走ると消費するガソリンの量は
実燃費30km/Lの場合 168L
実燃費20km/Lの場合 253L
給油回数の差でいうと
ヤリスHVのガソリンタンク容量は36Lなので、年4.7回の給油
競合車のガソリンタンク容量が44Lだとすると、年5.75回の給油
あなたは昨年、ガソリンスタンドで何回給油したか覚えているだろうか？
１年間クルマを使って給油回数の差がわずか１回ならば、好きなクルマを選んだ方がいいだろう。
競合車がディーゼル車だった場合、ガソリンに比べて軽油は１４％ぐらい安価になることも申し添えたい。
それでも「私は燃費の奴隷だ」と思って30km/L程度のハイブリッド車を選ぶ人は、そんなに多くないのではないか？
コンパクトカーは、どのクルマを選んでも燃費が良いので、維持費に大きな差異が生じないとご理解いただけただろうか。 トヨタはトランスフォーマーにプリウス出してくれと
ずっと断られてたのがついに悲願が叶いそうだな
完全にオワコン没落した後に >>851
Li-ionの特性でたった2週間でそんなに減らねえよｗ
エンジンoffでも何かしら通電して浪費されとるだけやろ
そこまで勝手に減るなら製造から1年も使われなかったLi-ionは全滅しとるわ ロシアとか東北とかスイスとか電気自動車は絶対生きていけないだろ >>938
軽自動車はガソリンの方がはるかにいいのは確かだ。
EVは現段階ではまったく使えないけどね。 >>943
スイスの自動車はぜんまいで動かしたらええねん 伝統やろ >>941
自己放電は外気温にモロ影響されるぞ
20℃前後なら大して減らないけど氷点下近くになったら放電しまくり
一般的な電解液を使った電池は殆ど寒さに弱い（寒冷地仕様の鉛蓄電池を除く）
車のバッテリー上がりやスマホを満充電したのにすぐ10％以下に下がってしまうとか
そういう現象は大抵冬場に起こる
特にリチウムイオン電池は低温時の放電が著しい
リチウムイオン 寒さ でググと色々出てくるよ 世界中の道で市街地はごく一部だしＨＶが現実的なんだよ
技術公開しても作れない中国がＨＶ技術者を取り込もうとＥＶ転換で危機感煽ってただけだよ
石炭消費大国のくせにな バッテリーと自然エネルギー完璧近く使えるようになるまではコレでいいよ
どうせ最先端の中国様が先頭走ってくれる >>942
停電は起こっていないものの日本もそう変わらんぞHV大国なのに >>950
中国の激安EV車なんて酷いもんなあw
バッテリーがすぐ劣化。
使い捨て車？と思ってしまった
まあどの程度中国がやれるかだけど現時点では厳しいな >>238
テスラ モデル3に急速充電で50%まで12分で充電できる充電装置で250kW
満タン1分だと、10倍でたりるかな？ >>955
50%で12分かかるのか
ほんと充電時間待つの嫌だわ。 動力なんてなんでもいい、そんなこと問題じゃないんだよ！
問題はMTか、MTじゃないかなんだよ！ ニオ信者きもいわ
テスラ信者と同じくらいきもい
ただのイナゴが偉そうに 欧州車は元々燃費がゴミだしなミニで10キロゴルフで12キロとかこんなのハイブリットで装備付けたら
余計に燃費が悪く成り兼ねないし、そりゃあevに逃げたく成るのよ。 排出ガスゼロとかガソリン車ゼロなんて上級市民様のお考えだろ
下々の者は付いていけねえよ >>950
いっそのこと開き直って浪漫全振りのスチームパンク大国になってほしいなw >>962
山羽式蒸気バスの復活だな😁
ただし熱源は薪では無く、謎コアを使うことが求められる。 >>791
資源戦争が近い将来必ずおきる。そうなったとき石油なんて日本にはいってこなくなる。
そのときどうする？太平洋戦争だって開戦の理由が石油ＳＴＯＰされたからだぜ
高い石油を買うだけのお金が将来有るの？日本に。いまだって不景気なのに >>957
早くするほど、発熱に対する冷却が必要だしな。
充電の時点でロス増やしてる。 革新的な給電システムが開発されたら電動は素晴らしいがまず無理だな >>968
充電でロスがある
充電時間もかかる
なので、
水素燃料や燃料電池が主流になる可能性もあるんだよな >>969
充電という単純な物ほど革新は難しいよね オルタとスタータを一体化したなんちゃってハイブリッドでええわ
それならマニュアル車も残る >>967
日本は油田の権利を結構持っているから売る側でも有るんだがな。 >>967
それで、日本の国土の80％は地熱発電が規制されてて総発電量の0.2％しかないのに、これから何十倍の地熱発電開発を想定してんの？
わずか総発電量の7％で、雨不足なら発電が完全に止まるのに、これからさらに国土を削ってダム作って水力発電開発を想定してんの？ >>973
BOSCHのBSGキットで十万ぐらいだからな。
再来年からマツダも48v化するってんで、トヨタも同じ形になると思う。 旅客機が全てエンジンやめて電池で飛ぶようになったら乗ってもいいよねｗ バッテリーの寿命と充電時間がボトルネックなんじゃい。
そこさえ解決できれば炭酸ガス問題は解決なんじゃ。
アホの子グレたは先進国イジメせずにそれを指摘せい。 >>1
震災が発生したら、電気の供給なんて止まるのにね。
3.11に、みんな何を見てたんだろうね♪ >>743
以上、以下
超える、未満
これらの違いはわかりますか？ >>978
最も災害時に有利なのは、クリーンディーゼル車だ。
ガソリンの給油が制限されても、軽油の給油は可能な場合が多い。
警察・電気・ガス・水道・救急など、インフラなどに関わる産業では
積極的にクリーンディーゼル車が導入されている。 >>754
ハイブリッド車の製造時のCO2排出量はガソリン車よりもちょっとだけ多いが、走行時排出量が半分程度なので、トータルではハイブリッド車の方が少なくなる
>>981
何がおかしいの？ デミオみたいに燃費の良いガソリン車が究極のエコカーなのに世界はバカだ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
