復活した250cc四気筒バイク、カワサキNinja ZX-25Rがいま好調に売れています★2 [うしろのスシ太郎★]
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※まいどなニュース 小嶋 あきら
～バイクブームの時代に生まれた究極のエンジン・250cc四気筒～
1980年代の半ば、空前のバイクブームと呼ばれる時代。ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの国産四大バイクメーカーは、それぞれ最新の技術を投入して激しい開発競争をしていました。
特に軽二輪と呼ばれる250ccクラスは、車検制度がないために維持費が安く、しかも高速道路に乗れるということで人気でしたので、各メーカーがしのぎを削っていました。
1980年代前半、ヤマハのRZ250という高性能バイクが大人気でした。35馬力というハイパワーな2サイクルエンジンを搭載していたのです。それに対してホンダが1982年、VT250という4サイクルエンジンのバイクで同じ35馬力を達成し、これがまた大ヒットになりました。
2サイクルエンジンと比べると、4サイクルエンジンは同じ回転数で爆発回数が半分になるので、基本的に馬力の面では不利です。馬力というのは回転の強さ×回転数で決まりますから、どうしても回転数を高くして馬力を稼ぐ必要があります。高回転まで回すためには気筒数を多くする、つまり単気筒より二気筒、二気筒より四気筒の方が有利です。ただし気筒数が増えるとその分一気筒当たりの容積が小さくなり、エンジンの構造も複雑になるので効率が悪くなるというデメリットがあります。なのでそれまで「250ccでは小さすぎて四気筒は難しいし、意味がない」と言われていました。
そんななか、1983年にスズキから250cc四気筒のGS250FWが発売されます。ただこのバイクはデータ上では36馬力とRZやVTを上回っていましたが、エンジンの特性は穏やかで、車体も大柄で重かったのでいわゆるスポーティなバイクではありませんでした。
～各メーカーが競って改良、やがて250ccの頂点に、そして規制の波に～
しかしやはり「世界初の量産250cc水冷四気筒」のインパクトは大きく、1985年にはヤマハもFZ250フェーザーを発売します。スズキが2バルブだったのに対しこちらは4バルブに進化しました。そしてこれはまさに回転で馬力を稼ぐ考え方のエンジンで、14,500回転という超高回転で45馬力を発生しました。
なお、この45馬力という数値は国内メーカーの250ccの自主規制値とされ、この後のスポーツバイクの馬力はみんな横並びの45馬力になっていきます。
フェーザーに続いて、4サイクルを得意としたホンダもCBR250Fを発売、以降この250cc四気筒というカテゴリーは各メーカーの激戦区になりました。
1990年代に入るとバイクブームがやや落ち着きを見せます。また、行きすぎた高性能競争の反省もあったのか、1992年には250ccの馬力規制値が40馬力に引き下げられます。そして2007年、排ガス規制の強化を機に、各メーカーとも250cc四気筒から撤退します。おそらくこの厳しい排ガス規制に適合させるのが難しく、またもともとコストの掛かる高度なエンジンだったこと、くわえてもはやここまで突き詰めて馬力を求める必要性も薄くなったなどの理由からでしょう。
～消滅から13年、ついにカワサキから四気筒が復活～
以降十年以上の間、四気筒の250ccバイクは作られることがなく、もはや失われた技術などと言われてきました。そんな中でもスポーティなバイクを模索するホンダは二気筒のCBR250RRで38馬力（2020年にマイナーチェンジして41馬力）のパワーを出しましたが、数値上ではかつての四気筒に及びませんでした。
そこに2020年、突如としてカワサキが発売したのがNinja ZX-25Rです。実に13年ぶりに登場した国産250cc四気筒エンジンは、15,500回転でかつての馬力規制上限値と同じ45馬力を発生します。
果たして250ccのバイクに45馬力という出力が本当に必要なのかとか、そういう議論もあるかとは思います。しかし2007年の排ガス規制から13年、ついに250ccバイクのスペックが規制前に、さらにバイクブーム絶頂期の時代に並んだ、ということはバイク好きにとって決して意味のないことではないでしょう。
また、今の時代に敢えて250cc四気筒を開発したカワサキの男気のようなものもファンにとっては嬉しいことなのではないでしょうか。
Ninja ZX-25Rは2020年9月10日に発売、当初は2021年3月末までに5000台の販売を目標にしていたところ、年末までにそれを上回る予約があり、現在バックオーダーの状態だといいます。
https://maidonanews.jp/article/14088300
前スレ(´・ω・｀)
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610269585/ ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ いいかげん社会の迷惑考えろ
バカバイク乗り
家で長時間過ごさなきゃいけない人が増えてるんだから
そういう意識持てよ
異常騒音マシンまき散らす有害企業。 このエンジンでネイキッドとかストリートファイターモデルが出てくるのかな？ カワサキか・・・な、諸君は穂積陳重せんせいの法窓夜話・続法窓夜話をよみましょう >>3
この世はそういう世界なのです
嫌なら己が退場しましょう 「いま好調に売れてない」
40年前の流行
まったくあたらしい乗り物を提案しろよ。。。。。。
スズキの刀だって当時はびっくりするほど斬新だった。 政府のガソリン車規制、バイク業界はどうするんだろ
中型以下は、重いバッテリーは積めないんで、出川の充電させて下さいバイクになっちまう
大型なら、クソ重いバッテリー載せてもなんとかなるけど、重過ぎて直線しか走れん そんなのより空冷単気筒400に力入れてくれよ
150キロぐらい出れば良いから >>16
普通にセルモーターをアシストモーターにも併用できるようにして
ハイブリットによる電動化ノルマを達成するだけ
というかもうやってる >>15
>>17
政府のガソリン車規制が出たから、もうガソリン車の新車開発は無理だよ
悲しい現実 昔NSR250とΓ400乗ってたおれが久しぶりにセローから乗り換えたいと思ってる >>11
かつてモーターショーにスズキからいろいろカタカナで長い名前のバイクが
展示されていたけど結局展示車まででしたね。 >>3
バカ4輪乗りの方がはるかに騒音は激しく
はるかに危険だろ へえ。250四気筒なんてあるんだ。
乗り換えようかな。
もう、大きいのいいわ。疲れるだけ。軽いバイクでちんたら走りたいわ。 CBR250Rに乗ってた。
レッドゾーン20000rpm。8000rpm以下はスカスカ…
二度と乗らないわ。でも、回転馬力にはロマンを感じる。
ちなみに今はレブル250。 >>8
え？
いや、一番楽だろ。
50cc → 250cc → 1100cc
と乗り換えていったが、250ccが一番良かったわ。
50ccは制限速度酷いし高速乗れないし、1100ccは重くてちょっとそこまで買い物とかで
乗り出すのによっこいしょという感じで……
250ccが一番使いやすくて疲れなかった。 ＹｏｕＴｕｂｅでしか見たことないけど、いい音してるよね。 >>34
250㏄だけど軽くはないみたいだよ。乾燥重量180㎏超えるから400㏄のボディーに250㏄
のエンジン乗せてるようなもんだ。生産国のインドネシアかタイの安全基準を満たそうと
するとそうなっちゃうのかねえ。 >>3
お前がくたばるころにはバイクはEVになってるかもよ 車の免許におまけで250ccまで乗れる様にしてくれたら買いたい >>38
それが好きだったなー
高くて買えなかったけど 2ストタンデムツインのKR250だったら三台買うのに ＞実に13年ぶりに登場した国産250cc四気筒エンジンは
マジか、もう４００も国産ないですって言われて大型取ったのに >>40
タイの工場では、フレーム作る技術が日本並みではないとか聞いた気がする 昔昔だけど、テラフォーマーズみたいな顔のFZR250Rに乗ってたわ
吸気音とギアノイズが排気音よりでかくて快音だったわ
さしてスピードは出てないのに、乗ってると凄くスピード出てる気分になれた
4ストクォーターマルチシリンダー｢音だけ音速｣のバイクだったねw 俺のCBX250RSはDOHCでエキパイ2本出しで単鬼頭だったような 昭和の技術者たちが定年退職を記念して最後の新車発売ラッシュ(笑) >>48
無駄に高回転まで回ることと、大きな排気量よりも快音なこと
まーなんつーか、ほぼ無意味ですわら >>40
乾燥重量じゃなくて
車両重量の間違いだろ オマエラ
カタナ破壊事件のレッドバロンだけはやめとけよ レーシングマシンじゃないのにレーシングマシン並に高回転回るエンジンってところが、魅力なんじゃないか >>36
他人と競走したいわけでなく単純に旅乗りしたいだけなら150ccぐらいのが楽しいぞ かつて250㏄はツインが最適と言い張り、
各社が4気筒マシンを次々とリリースする中、
パラレルツインをリリースし続けたカワサキが・・・。
なんでこんな商売上手になったんだ？ >>8
それな 単気筒や二気筒ならいいけど250マルチしか知らないと250って駄目ねと思うよね。 >>26
税込み913,000円だとよ。
保険やら何やら入れたら100万近いな、250で。www >>64
カウルから掃除機のパイプみたいなのがタンクに繋がってる、
ZXR250Rなんてのも出してたけどね
250のGPz GPZ GPX あたりは質実剛健なイメージだったね >>49
GB500乗ってた時は高回転まで使い切るのが気持ち良かった アホ行政がバイク規制ばかりするから買う気にならん 口出すな 最新の技術で排ガス規制をクリアした２ｓｔ出してくれ もう4気筒はいいや 単気筒でいいわ 年だし疲れるんだよマルチはなぁ >>71
ZRX250は急にカワサキがブチ切れたと思ったなｗ
当時はバイクはブームだったのでＺＺＲ250と併売してた。 >>64
250㏄ツインが最適なのは、乗る人にとっては最適ってことだから
カワサキにとっては最適ではなかったんだよ
音がいい！45馬力だから一番速いバイク！だから高い！高いからいいバイク‼
こっちのほうが最適だと理解したんでしょ
13年も経ってるから乗ったことない新しい客には効果あったってこと 友人がNinjaに乗っているが実家の耕運機みたいな音がする
耕運機の方が高いが誉め言葉にはならないだろうから黙っている 車のエンジンは1気筒あたり500ccがベストと言われて
モジュラー化が進行中だな もう中型大型バイクはヨーロッパみたく金持ちの嗜みなんだろ？
ホンダは251cc以上の新車はドリーム店
、カワサキは401cc以上の新車はプラザ店の専売化
後はヤマハとスズキがどう出るか 当時乗っていたおっさんがここにいます。
ちょうどヘッドライトが常時点灯になったころ。
19000rpmがレッドゾーンだつた。
今度もサイドカムチェーンなの？ >>67
F1並に回る市販車エンジンなんてある？
この高回転回るエンジンが魅力なんでしょ >>85
そもそも最適ってのは工業製品として評価した場合ってことだろし、それって高効率とか使いやすさ、高コスパってことになるわけだろうから、
製品としてメインストリームになり得るけど全てのユーザが満足するとは限らないからな
趣味性の高いものだから、普段の使い勝手が多少落ちてたり、高価でも、最高出力の高いマルチが欲しいって人向けに作って売ってるだけであって
別にマルチが最適と言ってるわけじゃないしね
ツインはツインで併売してるし クイックシフターってどうなの？
250はクラッチカチャカチャするのが楽しいんじゃ無いの？ マフラー入れてる若者の250ツインスポーツのけつ付いてパリパリうるさい音聞いてて、若者にはこれが標準なんだからこれでいいんだなと
でも損してんだねえっておもた キュイイイイイイイイイインン！！！！！( まだ８０キロw ) 内燃機関が欧州やカリフォルニア州の政府に目の敵にされているのだから
市販されている事自体が奇跡のような250cc4気筒のようなバイクは
今のうちに買っておかないとそのうち手に入らなくなる 何年前だろう川崎の明石工場前でバリオスとZZR250に乗り比べてみたら
個人的にはZZR250の方が好みだった。250の4気筒はブン回せるのは面白いけども >>1
GS250FWⅡ型に乗っていた。
BEETのKRマフラーを付けて走っていた。
フロントブレーキが脆弱だったので、デイトナのセンメタリック・パッドと、ラジポンを付けて走り回っていた♪
緑山でも前を走るバイクが邪魔で『早く行けよ！』と思っていた。
ちゃんとアフターパーツを選んで装着して走ると、そこそこ速い！
VTより加速は良かった。 トルクなくて街中じゃ乗りにくいぞ
音だけ速いんだよ >>103
そういうのが楽しい人は旧車乗ってればいいじゃん
今時のこういうバイクでクイックシフター無しとかつまらんでしょ 初めて買うバイク決めるときにこいつとcbr250rrで迷ったけど、燃費の問題と低速トルクがなくて集団ツーリングする時に出だしが遅れてるyoutube動画みてCBRにしたわ。 >>7
それはバリオスと言います。フルカウルいらんけどバリオス復活なら欲しい
大型はもう乗る気力も無いし危ないから250でいいや 250の市販車って馬力求めても
頑なにレギュラー仕様なのはなんで？
あまりハイオク仕様にしても効果ないのかな？
昔乗ってた逆車のXR250Rはハイオク仕様だったけど バイク買いたいけど
冬は寒いし夏は暑いし雨だと乗れないし
家にも街にも停める場所がないし
クルマにイジメられるし
何よりバイク嫌いの家族、親の目が気になるから
今はバイク買えない >>1
こんなアジアンガワバイクより
純国産WR250R/Xを再販しろと何度言ったら分かるの？ >>121
そんな人でもスマホは持ってんだぜ
若い頃はバイクも持ってたのかもな 日本の狭い峠を気持ちよく走るなら、
モタードやデュアルパーパスのが気持ちよく走れんじゃね？
それか2気筒スポーツ。
硬めセッティングの倒立フォークは
アクセルワークとケツ荷重上手くないと
フロントの接地感が薄いから怖い。
何となくバワーバンドを維持しなければならないという、
強迫観念も出てくるし。
ガチでサーキット走るならこれだけど。 屋根付きの三輪のジャイロキャノピーがバカ売れしてるだろ
オイラもあれ欲しいな(´・ω・｀) 何に乗ってもだな
結局カブが１番なんだからカブ乗っとけ >>126
30年前のバイクブームの時は250cc4気筒は女の子バイクとか言われてた
俺もFZに乗ったことがあるけど、エンストしにくいしジャイロ効果が強くて安定してる
まあ、バンクさせるのがバイクに醍醐味とか知ってるベテランはシングルとかV型が好きだよねえ デカいのからこれに乗るとクラッチが滑ってる感覚を味わえる >>106
小排気量の楽しさはそこだろ。
鼻息荒くして回して頑張って100キロとかそういう
小物感を楽しむという。 しかし、こもバイク買ってるの臭いおっさんばかりだぞｗ
クオーターマルチといってもツアラーだからな。
若い子たちはCBR250RR乗ってるわ。
このバイクのポジションがもう厳しいっておっさんたちがZX25Rを買う感じだな。 Ninja250 は37馬力で 本体価格が65万円ぐらいなんだな ややこしいけど別の車種なんだな ジジイの俺は250のレーサーレプリカは2ストのNSRのイメージが強い
4気筒250を今の時代に出すなんて、ある意味カワサキらしい >>126
いやいや、このバイクは直線番長だからサーキットでは遅いんだよｗ
そこはみんなから失望された感じ。
まあ、ツアラーだよ。サーキットで走らせるバイクじゃない。 RZ250Rに乗ってた高校生の頃はCBR250Fの精密機械のような音がうらやましかった
ボロローンとヒュイーンでは別モノ 実際に売れているわけだから、市場のニーズをうまくとらえたんだよカワサキは
他社も続くんじゃないかな 上げて落として
上げて落として
刺激を与えていきます
アップ サイド ダウン
↑←→↓ 四社揃うころにブームが去るとか
キャンプ流行ってるからスクランブラーとかまた来るんじゃまいか？ 俺はこのバイクは良いと思うよ遅くは無いな
馬力自慢のアホは俺の車で置き去りにしてやるよ
一般道の雨か雪の日で次の信号で止まる前提だけどな >>145
そこでヤマハセローがも一度復活ですよ。 デスモLツインのオレから言わせれば4つも並べて何もいい事は無いよ。 >>149
セローじゃ若者受け悪いぞ
くっそ重くて気軽じゃないトライアンフなどのスクランブラーじゃなくて、250TRやブロンコをもっとゴツく高級に魅せたようなのが売れそう >>141
それでも250の2気筒よりかはタイム
出るでしょ。 >>143
内燃機関に対する風当たりがどんどん強まっている時代に
動力性能の割に燃費がよろしくない趣味性の強すぎるエンジンを新規開発して
メーカー側は何年で償却出来るかを考え躊躇するでしょ
最新の4気筒250ccはカワサキ以外もう出てこないんじゃないか >>141
> まあ、ツアラーだよ。サーキットで走らせるバイクじゃない。
それはヴェルシスや併売するNinja250が担当するラインで棲み分けしてると思うよ >>143
市場のニーズって言っても国内じゃなくて国外の可能性が…
250マルチなんて元々少ない国内需要の中でもかなり少数要望だろうし…
メインターゲットは東南アジアのプチ金持ち向けなんじゃない？ >>141
ZXR250よりもタイムが出ないなら
君の言うとおりかもしれんが、
流石に同等レベルにはしてんじゃね?
まだ2次元CADと3次元CAD設計の
過渡期の頃のバイクと今日のバイクが
負けるとは思えんが。 カワサキにはシェルパってのがあつたよね、セローみたいなトレイル >>15
700ならKTMやそのエンジンを使ってるハスクが出していたような… >>143
ZX-25Rワンメイクレースをやるので
レースに参加したい初心者が買ってるという話もある。 3年ほど前にリターンしました
20年がかりて貯めたへそくり100万で
950のバイクを買いましたが
妻には250で50万と言ってあります >>156
その可能性の方が高いけれど、売れちゃったからこのまま他社がこの状況を見過ごすとも思えないところがある
そうなったときの各社が出した4気筒250ccバイクが、最後のあだ花的存在になると思うと面白い
>>159>>164
今回の具体的な購買層を知りたいよね んで今年の今頃にくらいにホンダから対抗馬として直4のCBR250RR-R(トリプルアール)発表とかあったりして。 初めて買ったバイクがKLE400だった
これのエンジンをオフロード車体に載せてくれたら買う
百歩譲ってスクランブラー ハーレーに乗る人は増えたが
バイク全体は減少傾向のままでしょ >>171
DOHCを初めて量産に載せたのはカワサキ
サイドカムチェーンを初めて載せたのもカワサキ
ラムエアテイクを導入したのもカワサキ
曲がらない止まらない真っ直ぐ走らないのもカワサキ >>2
カメラ板にニコンキャノンミノルタで同じようなのあったが最近見あらなくて残念 エリミネーター125とかKH125,AR125, KDX125にスーパーチャージャー付けてくれ。22psで。
KLX125じゃ遅すぎていらん。 >>171
NS250R(後にNSR250となる2st250)が発表された時に雑誌ではKR250追撃
GPマシンNS500の血統を受継ぐホンダの2stニュークォーターと書かれてたのを思い出した。 趣味のバイクの行きつくとこは
ハーレーやモトグッツィみたいなところろ
ウラルとかもこれから受けるかも 同じエンジンを使ってZ250FXを出したら絶対売れるのに >>1
コラ！オマエの名前でつのだじろう画伯を思い出したぜ
久々に空バカ読むからな >>161
これキックでエンジンかけるのかよ
ケッチン食らったら足もげそう まあ二気筒250で満足してるしなあオレ
次に買い替えるときは単気筒250でもいいと思ってるくらいだ >>177
もうミノルタは無くなった。カメラも一眼レフはなくなりつつある 毎回免許乞食が湧いてくるの草
今までにいくらでも取りに行く暇あっただろ ４発は重たいのが難点だな
250ccは３気筒がベストと思うけどな 250cc4気筒エンジンはパフォーマンスはともかく時計みたいな精密さで夢がある フォーサイクルツーサイクルがあるならワンサイクルはないのか
うるさいけどパワフルな
文系には解りません >>183
俺が行き着くところはスーパーカブ！(ﾀﾌﾞﾝ) >>184
昔、Z250FTと言う貧相な空冷2鬼頭のバイクがあった。
ふと今中古車探したら高騰しててビビった。 二番煎じが得意なホンダはダブルディスクの4発CBRを確実に出してくるぞ笑 >>153
セローが名車なのは若者にもバレてるはず。
シランケドw 取り回しはZXRの方が軽いけど動いてからの軽さは25Rが圧倒的に上
ZXRはどっこいしょって曲げる感じで25Rは勝手に曲がる
欲を言えばザクホースを再現してほしかった 鉄フレームの250が90万とか意味わからん。
400買えよ。 >>159
ホンダはスルーできないでしょ？
250cc4気筒欲しいって客に「カワサキで売ってますよ」とは言えないだろうから >>206
ドゥカティ「鉄フレームのバイクを900万で売ってすまんかった」 >>171
KDX200SRでオフロードレプリカブーム
ゼファーでネイキッドブーム
ZX-25Rで250で4気筒ブーム来るか！ 初めて買ったバイクがSR400で次がSR400でその次もSR400だったからそろそろマルチにも乗ってみようかなと思ったり思わなかったり >>165
買値を誤魔化すのは解る気がするけど､排気量を誤魔化す必要ある？ >>212
新車で買ってますので950が
50万で買えるとは思わないのではないかと >>208
逆に言うとスズキはスルーしそうよな
今でもカウル車は完全にツアラーに振ってるし、高価格帯の車両は出さないし 俺のホーネットがくたばりそうだから後継車を出してくれよ・・・ >>211
似たような感じだ
VFR400
VFR400 proarm
RVF400
結婚して子供できてバイク禁止・・・
原チャオッケーなのでKSR110とZ125とNSR80乗ってるｗ 250ccと1100cc持ってるけど維持費一緒だがな
よく知らない人は騙されているかもな
人に任せたら手数料5万円は仕方ないけど >>217
NC30のVFRなら3回乗り継いだ
今は125のスクーターでのんびり 250は高速や長い登りを味わうともう、乗りたくなくなる。 >>222
高速の横風は250じゃなくてもｗ
30年くらい前にK100に乗ってたが
横風で危ない思いをしたことは何度かあった。
坂でトルクが足りないと感じたということかな？
250を所有したことが無いがそんなに細いもんなのかな？ NC30忘れてたｗ
NSR80は2台と部品取り用3台ｗ
ナンバープレート見せて原チャと言ってるけど走りは原チャじゃない
正直これが乗ってて一番面白いよ
そういや50も高くなってるもんね ホンダが有終の美を飾るように、125ccのDOHCで6気筒レーサーを出してくれないかな？ >>222
単気筒のcbrで峠登った時は大変だったな
エンジンがうるさかった
それから峠行く時はほぼ大型だからそういうの心配はない 今どき大型バイクがゴロゴロ走ってる時代に250で45馬力っていったってがんばれよって感じだわねｗ
125のカテゴリーでスーパーカブ並にもっと面白いの出せよ >>225
125ccの2気筒だしてたな
6気筒ｗ ぶっちゃけゆっくり旅したいから速くなくていいし軽い方が有難い
なので100-150ccぐらいのやつで荷物がたくさん載るキャリアが大きいやつないかな？ >>226
俺もそれで大型に乗り換えた。あと高速だと追い越し出来ない。ステップワゴンに引き離された。登坂車線走らないとやばいし。 >>230
下道とかストリートならまあそんな気にならないけど、登り走るとすぐ力不足感じるからね
新しいcbrやこれで峠走った事ないけど、多分そう変わらんでしょ 草刈り機の25cc4サイクル5個並べて5気筒125ccならほしいかも
小径タイヤなら鬼加速じゃんｗ バイクの免許持っていないけどこれはかっこいいと思った >>232
低速トルクなしのスッカスカですげえ乗りにくそう 250の4気筒なんてうるさいだけでちっとも走らないのに ローで50キロも出すとエンジン2万回転だぞ >>234
最近のバイクだから乗りにくいって事はない
免許取り立ててでも全然乗れる
まあ低速トルクあるってバイクでもないけど >>237
そのレスって234に対してのものなのかな？
232ニューノーマルの名無しさん2021/01/13(水) 00:24:13.42ID:YnRAhTX40
草刈り機の25cc4サイクル5個並べて5気筒125ccならほしいかも
小径タイヤなら鬼加速じゃんｗ
234ニューノーマルの名無しさん2021/01/13(水) 00:32:56.38ID:CpPZFooH0
>>232
低速トルクなしのスッカスカですげえ乗りにくそう >>223
デマ屑だよ
俺は北海道で２代目VT250F乗ってたが石北峠も北見峠もガンガン登った
この手のスレは脳内ライダーの無免許ジジィが嘘を垂れ流す >>235
乗ったことないジジィはすっこんでろってカス >>239
昭和59年ころですかなｗ
物凄く体重が重いとかでないなら登りそうですよね。 >>237
最近のバイク？
最近、5気筒の125が出たの？ しらんかったわ
車種名教えて欲しいね ザニンジャキッズの2面のクライマーステージで出てくる >>23
やっぱり2ストに乗ってしまっているからなあ
いいバイクなのはわかるけど やっと走ってる所に遭遇したけど、俺の乗るジクサーSF250とその前を走るCBR250Rにあっという間に抜かされてた
やはり250ccで四気筒なんて無理がある 音はまあいいけど所詮250ccだから音が軽いんだよね
わからず買うかわかっててあえて買うか
まあわかってなくて買う奴は色々と勉強になると思うよ100万出してｗ >>3
トラックやバスの音量の計測値知ってる？
おまえはイメージだけ 個人の感情だけでわめいてる知能の低いBBAみたいなものだよ >>15
KTMやハスクバーナがモタード出してるじゃん ２ストクウォーター乗っちゃうと４ストじゃ物足りない
パワーというか爆発的に回転上昇するのは４ストでは体感できない ホーネット250やバリオスやらZX-25R等の250cc四気筒
にわか小僧御用達バイク 部品点数多く小排気量なのに糞重い コーナリング× 低速トルクなく超高回転に回さないとまともに加速しない 燃費悪い 価格が高い 音だけ 音も250ccを四分割してるので軽薄
NSF250RやKTM390デュークやDR-Z400SM エンデューロ系のモタード等の250cc～400ccぐらいの単気筒
レーサーや手錬れやジムカーナの選手が好んで乗るベテラン用バイク もちろん普段使いにも使える
ジクサーSF250やCB250Rのような手軽に買える250cc単気筒でも手錬れが乗ると手足のように操れ軽快で速い コーナリング良し 燃費良し 汎用性も高く使い倒せる CBR250RR乗ってたけど、あのエンジンは気持ちよかった。
20,000回転回せるとか、F1のエンジンよりもピストンスピードが早いとか、凄かったなー。 バイクに詳しいバイク乗りからしたら250cc四気筒なんてのは一番乗らないタイプだな
四気筒なら最低限400cc
600SSや650cc 750cc～1300ccとかだな
せっかく250ccみたいな小排気量ならその特性を活かして軽量コンパクトにできる単気筒スポーツやオフ車で軽快に走りまくる事を考えるわな ちょっとバイク知ってりゃ
250ccしかないのにわざわざ四気筒で4分割してトルクなくなって部品点数多くなって重くなって 何も良い事ないよね
馬力が多少増えるって？ そんなもん400cc 650cc四気筒にすりゃ重さもそうかわらず全域で2倍以上になるわ なんでわざわざ250ccで四気筒とかしなきゃならんのだ
だから250マルチってのは、わかってて確信犯的に自虐的に乗るネタバイクだって
わからずこれでイキってたら恥ずかしいよ
そういう小僧いっぱいいたけど
また繰り返すのか 昔は250だとやっぱり２ストだよね RZ、TZR、ＲＧΓとかｗ 今は４スト２５０人気なのか
ちょっとマフラーがいただけないな～ヨシムラ、モリワキ、BEET JAPAN世代のオッサンにはｗ
２ストガージジイがわらわら湧いてくるなあ
インジェクションもないポンコツ旧車とかあってももう乗らんよｗ >>60
すぐ飽きるし疲れるだけだよ
中身がないからね >>117
ブリッピングもてめえでできない腕じゃそうなるのか >>260
2ストガイジは海外のKTM等の2スト買えばいいのにな
カワサキも東南アジア向けにちょっと前までNinja150Rだっけか 2ストのやつ出してたし
本当に乗る気ないんだろ
俺は昔2ストに乗ってて峠で速かったんだ みたいにアピールしたいだけ
今はどうなんだよ 乗ってないんだろどうせ 所詮その程度
本当に好きなら2スト以上の動力性能の600SSとかモタードとかあるだろうが 乗れよ
どうせ乗らないんだろ 口だけの2ストガイジ親父が
一番嫌いなんだよそういう口だけの奴
今はどうなんだよ ああ？腐れ親父共 >>263
乗った事の無い人には分からん話なんだよ
乗った事があって言ってるのなら
それは向いてないんだから仕方ない
ってか噛み付く話でもないでしょ 当時の4気筒250いろいろ乗ったけど回るだけで全然進まないクソバイク揃いだったぞ。250はやっぱ2ストの方がいい。 >>263
２ストは最高出力じゃないんだんよ
４ストは高回転まで回しきれば最終的にパワー出るけど２ストの爆発的な加速力とは全く違う
ちょっとラフにアクセル開けたらフロントが浮く てかわざわざ現役のバイクにマウントしにくんなって話だ
２ストガーはバイク屋でたむろするうざいジジイそのもの 武勇伝(笑)
一番嫌いんだよね どの世界にもいるよね
イキってんじゃねーよボンクラが しょうもない ４ストはアクセル開けたら遅れて加速する感じ
２ストはアクセル開けたらウイリーする感じ 2ストは速かった昔は良かった昔は良かったってか
もっと軽量なモタードで後輪滑らせて峠攻めてみろよ やれよ親父
バイク乗りたいんじゃねーのか？
もっと速いコーナリング性能の高い今の4スト600SSに乗ってみろよ 乗りたいんだろうが 乗れよ
口だけか
ほら 見てみろ
https://youtu.be/kfBHAGyZ2QI?t=120 >>2
カワサキがカワサキか…ってなるのか(´ ・ω・｀) 2ストそんなにいいかなぁ
不愉快な振動がハンドルにきて長時間乗るのが苦痛だし
個人的に全然魅力感じない >>270
外車だけど最新の２ストってすげえよな
さすが２スト様としか言えない https://youtu.be/CK-i12acp8I
4ストの軽量なモタードに乗れるのかよ親父
2ストは軽かったってか？
単気筒のモタードの方がもっと軽いわ
乗り手の技量によりそのポテンシャルは存分に発揮できるだよボケが 2stの魅力は加速力
4stの2倍の爆発は比較ならない 2ストは加速力じゃなく加速感な
そんな事もわからないようじゃ本当に乗ってたかどうかも怪しいわ
自称バイク乗りのしょうもないにわか 恥ずかしいなあ 昔は乗ってたんだよ
そんなのばっか
今はどうなんだよ
くっそくだらねえ 本当かどうかもわからん昔の話持ち出して
一番くだらないタイプ
張り倒すぞ 中身のないゴミ野郎が くだらねえ マジで失望するわ
本当にバイクが好きだからこそ失望する
昔は乗ってたとかいうくだらない奴
好きなら乗れよ 今もあるだろうがいいバイクがよ
なんなんだよおまえらは
バイクは卒業したってか？
卒業じゃねーよ 中退だよそれは
好きでも何でもないから中退したんだよ くだらねえ
しょうもない
なにがバイク乗りだ 中退した半端者の腐れ親父が
おめえみたいなのが尊敬されるわけがねーだろ 中身のないボンクラが スーフォアのエンジン使ってフルカウルとか作っても売れないのかな？そんな簡単なもんじゃないのか？ 2輪は軽いんだしもう電気でいけるんじゃないか？e-Note方式でも良いけど 現役バイク乗りじゃなさそうな書込み多過ぎ
特に2stジジイと耕運機ジジイ >>236
レプリカって大ざっぱに言えば偽物って
意味だろ？
レースで走ってるマシンが無いのに
偽物もホンモノも無いからな。
昔の方が誤用してた。
NSR250はWGPマシンのレプリカだが、
ZX-7Rはスーパーバイクのベースマシン。
ベースマシンの事までレプリカって呼んでた。
しかしベースマシンと言っても中身は完全別物だったケド。 250で四気筒？
一気筒当たり31.25cc？
原付以下じゃん。 車重183kgか。
気筒が増えてもこんなもんなんだね。 >>35
小排気量で多気筒にすると低速トルクが出ないんだよね
超高回転はロマンがあるけど結果乗りづらいバイクになる 重さがなー
相変わらずカワサキの初期バイクは失敗作だらけ
何故カワサキは過去からの失敗を反省しないんだ？
他メーカーの後発に軽さで負けて直ぐに作り直す
マジ頭おかしい カワサキはオイルダダ漏れのFX復刻しろよ。死ぬほど売れるぞ。 インドネシアでの生産がまったく追いつかないほど、世界的に売れているバイク >>44
２４９ccからな
２５０cc.は車検あるからな
数字は正確にw ニーハンにそんな馬力求めても仕方ないだろ
VTRみたいな実用車が一番 バイクの音がポコポコやトコトコしてたら蹴り倒したくならない？w >>312
３０年前のレーサーレプリカに、安全装備と環境対策だとと考えればそこまで上がってるとも言いにくかったり >>64
単に実績のある使い回しのエンジンで安く作れるから出していただけで
こだわりがあったわけじゃ無い >>126
下手くそはそれでいい
乗れる人は車種関係ない
それはハーレーであっても
ゴールドウイングであっても >>128
畑のジジイが乗るバイク
未だに受け付けない >>309
バイク便で採用される車種選んでれば間違いないね。 >>162
隠れた名機だ
下は粘りがあって上はツインカムのお陰でキビキビ走る
しかし販売初期の色がダサくイメージを損ねた >>187
どこでもまぁまぁ走るなら新型ラリーを薦める
タンク容量が１２になり、航続４００キロは魅力 250で4気筒って回転あがって楽しそうだけどトルクあるのかね >>219
ユーザー車検なら大してお金かからないからな
自分で整備がぜんていだが >>294
62cc位だと思うのだが。。。ヤクルト１本もないけど >>256
カムギアが他社とは違う味付けだったからな
音も別格
まぁバンディッドもおもしろかったが >>270
隼の前じゃ止まって見えるw
君は峠で隼やZZRを速く走らせられないの？ >>272
俺も大嫌い
所詮チェーンソーなどの小型作業機 >>297
初代９Ｒでもカワサキは重さでやらかしとるからな
ZZR1100とか凄くがんばっているのになんでじゃ？と言いたい >>336
アルミフレームだったら納得だったんだがな
ZZR２５０にこのバイクのエンジンを積んだ方が軽かったり？ >>36
歳をとると150ccがベストになるんだよな タイ製なんだ、凄いね。タイなんて単気筒15馬力くらいのエンジンしか作れない、って思ってる日本人多いだろうけど、現実はこれだね >>36
400乗ってないのになぜ250が一番と言える >>340
４００と２５０じゃ、ぜんぜん馬力がちがう。
７５０以上は想像するに恐ろしい >>337
アルミフレームって見た目がかっこよくなるけどあんまり軽量化にならんし強度も落ちるしねえ・・・・ Ninja250R→隼→セロー→MT07→ZX-6Rと乗り継いできたけど
それぞれ得意なステージが違うから何が一番なんて言えんわ
気軽さの面で言うなら軽さとタイヤを何履いてるかによると思う
重いと取り回しが億劫
ハイグリップ履いてると熱入るまで神経使う >>317
どんな山の酷道でもものともしない郵政カブなめんな
ゆうパックや小荷物を入れた重くで大きい郵政BOXを載せてどこにでも行けるぜ >>347
タイに行ったことあるけど､殆どMTバイクは見掛けなかったな。
走ってるのはスクーターばっかりやった。 >>334
まだ軽量スーパースポーツって概念が
広まって無かったんもあるよ。
初代CBR900RRですらそんな軽くない。
ZX-7Rですら200キロ超えてた。
ヤマハのR1が出てから、本格的な
軽量化戦争が始まった。
それでもカワサキは9Rは最後まで
迷走し続けたのは間違い無いとは思う。 ２０３５年にはガソリンエンジンバイク禁止になるんだろ
後10余年ぐらい夢見させてくれよ >>197
メリットはあるだろw
デメリットの方が大きいだけで >>350
初代R1は軽かったなぁ。
乾燥重量177㎏しかなかった。
当時のリッタークラスでは凄い！ >>354
今は同程度の車重、何なら25Rと同程度
で200PSオーバー出せるからな。
なんか興ざめしてきた。
マイルドモードで無いとは初心者は乗れないとか
ウイリー防止、スライド防止の
セッティングを作り込まないと
プロライダーですらコントロール出来んとか。
エンジン性能高めて軽量化して、
性能抑えるモード追加するって
本末転倒な様な。 ZX-25Rでワンメークレースをやるのでレースエントリー車として良いのかもな
ただチョット高めかもな。昔モリワキがMH80Rというのを出してたが
あれくらいが価格は手ごろだったかも。だが、あれは公道で乗れないのが駄目かｗ
>>338
走り始めると大きくても良いが、取り回しも考えると150ccや125ccで良いね。 >>1
ロータリーの２ローターならこれ超えられそうだ？？
ただし排気量２倍換算なのが弱点だなー
でもエンジンは最少なるんじゃないかなー！！
知らんけど？？ RZ250RR乗ってたけど倍の値段か、80PSぐらい出せないと割に合わないな >>270
年寄りをコロコロしたいようだな
反射神経動体視力衰えてるのでビグスクでトロトロ走るので十分 >>360
80PS出せても30PS出さずに走ってるだろ
今までで200km/hオーバーで走ったことは数えるほどしかない >>362
一発免停と罰金は痛いしな、俺はバイク時代17年間捕まったことないが ニュー速民ってジジイばかりだよな
レスから加齢臭漂ってるぞ このバイクの実物見たら､かっこ良かったよ。
二十歳ソコソコの若い子が乗ってたわ。
チタンのフルエキ付けてた。 >>364
5ch自体がもうジジイの集まりなのに何言ってるんだ
ツイにでも行けよ >>139今の時代にレーサーレプリカとか言ったらアカーン >>353
デメリットって、オイルまみれの汚い排気ガスを撒き散らすぐらいだろ
大目に見てよ >>355
性能を抑えてるんじゃないよ
性能をフルに発揮出来る（扱える）ようにしてるんだよ >>368
今でも2st50の原付がけっこうあるね
白い排ガスとオイルが焼ける臭いを撒き散らせて走ってる >>367
だけど､NSRはレーサーレプリカって呼ぶ方がしっくり来るww >>3
珍騒団と普通のバイク乗りを一緒にすんなよ阿呆 >>368
２ｓｔが復権する時代が将来来るかもしれんパワー効率の良さを見直す雰囲気がなくもない
ただしガソリンエンジンごとヘイトされて滅亡しなけりゃだけど 流石に電動開発すすめるべき
爆音でかっ飛ばしてる時代じゃない カワサキ以外全部後追いだなｗ リスクをとらず常に後追いｗ 今どきこんなバイク需要知れてるだろ
ホンダはレブルが馬鹿売れしてるしCBR250RRあるし >>379
CBR250RRって売れてる？
あんまり見掛けへんけど。 はっきり言うが250の4気筒はカスだぞ
貧乏人以外はやめといた方がいい 4発有れば1発死んでも安心みたいな気持ちで乗るのはダメだ >>383
貧乏人じゃなければ物足らなくなって直ぐに400以上に買い換えるだろう だいたい250でいちばん売れてるのレブルだろw
カワサキはなんか捉え方間違ってるだろw >>355
そもそも最近のSSは極端にサーキットユース寄りになってて、プロでもストリートユースで乗るものではないと言った感じだからな。
少し前まではリターンオヤジが見栄を張るためにとりあえずリッターＳＳを・・・といった感じで手を出してたけど、
とても乗りこなせなくて早々に手放し、最近はオタっぽい大学生とか免許取って数年の初心者が転がしていたりするから恐ろしいわ。 街中を6000～7000回転でタラタラ走っていてもカッチョいい音を楽しめる
4輪車でいえばバブル時代のあだ花ビートやカプチーノやAZ-1みたいな存在
大切に乗ってれば希少価値がつく 大型車でもカワサキはブッチ切りだし、路を切り開くのはいつもカワサキだな
ホンダはレブルみたいなクルーザーしか売れてないのかねｗ >>393
ターボのバイクはカワサキが一番出すのが遅かったけどなw >>379
第一位 レブル250 13958台
第四位 YZF-R25/MT-25 4921台
第六位 ZX-25R/SE/SE KRT 3089台
第九位 CBR250RR 2595台
ちなみに 2位ADV150 3位セロー 5位PCX150 7位Vスト 8位マジェ バリオスのシルバー手放したのがホントに悔やまれる
五万だぜ五万… いいところを突いた。独り勝ち
リターンおっさんライダーは速さなんて求めてない、気分だけで充分
SSなんて危ない凶器なんか乗らない。
てか、出すの重いし走ると暑いし >>398
カウル無しのMC19を4万で買った
引っ越し後に5年ぐらい放置してたら勝手に廃品回収にドナドナされた 日本でだけで売れてもこの数で商売になるかどうか
たぶんCBR250RR同様250以上の排気量に贅沢税が課されるインドネシアがメインなのだろうが、売れ行きはどうなんだろ？ メーカー希望小売価格 913,000円
結構いいお値段するのね(´・ω・｀) >>385
FZ250フェザーに乗ってたけどRZ250初期型に比べれば低速トルクは十分あったと思う。 >>3
４輪は一番邪魔。
道混むの分かってて乗るとか頭悪すぎだろ。 STDなら83万から
残念ながら葬式カラーは選べず黒のみだけど狙ってる 予約しても買えない
買えても半年後
しかも田舎は後回しと聞いて買う気うせた >>400
おっさんは250の4気筒がカスだと知ってるから買わんよ 250ccは燃費が良くて軽く取り回しが良くて、毎日の街乗り通勤に最適なバイクなんだよな
車検の義務も無いしリーズナブル(・∀・) バリオス復活と思ったら、重いし値段高いし馬力低いし全然違うのな
これなら程度のいいバリオス探して買った方がマシ >>408
俺に関しては逆だな
54だけど目と膝が弱ってきて高速とか長時間の乗車は身体が持たん
ようやく車検無しの4発復活で御祝儀に購入したいが183kgと聞いて膝が持つのかと…同僚の6ダボと10kgしか差がない
こいつはママチャリ並みに押し歩き楽なんだが考えてみると去年最後の乗車時撮影で俺寒いのも苦手だわ
http://iup.2ch-library.com/i/i021129533515874311253.jpg >>227
面白いの出せよとか言ってて結局買わないクチだろ。
お前にお似合いのハンターカブが既にあるだろ？ 都内だが全く見かけない
どこ行けばコイツ走ってるの？
振動で手が痺れないかユーザーに直で聞きたいんだが >>381
ハッキリ言うが、最初から否定で入るお前がカスだな。 >>409
ZX-25Rは遊ぶバイクで燃費は悪いし街乗りに最適とは言い難い。
カワサキと250に拘りがあって街乗りならNinja250の方が良い。 >>410
お前は決定的な勘違いを犯しているぞ。
バリオスの頃は基本的に乾燥重量表記。
ZX-25Rは油脂類含めた車両重量表記。
乾燥重量なら、恐らくバリオスとほとんど変わらんだろうね。
若干重い位かな。
しかも45馬力で潜在能力はZX-25Rの方がはるかに上。 この虫みたいな緑が人気の理由がわからない
ダサすぎに見えるんだが う～ん、スポーツタイプ250の4気筒か。。
まあ通勤（買い物）でしかバイク乗らないので普通二輪ならやっぱセローみたいな乗りやすさ重視のオフ車かな。
多少の凹凸とか平気で道も殆ど選ばない、細身でポジション楽、コケてもボディの被害小（むしろオフは勲章ｗ）
ちょっとチョイスから外れるんだよなｗ >>420
アメリカのレースに最後発でデビューするときの工場チームのカラーにアメリカでは葬式の色って嫌われている黄緑をわざと採用したんだってさ
黄緑の葬式なんて見たこと無いよと思ったら向こうは土葬で芝生の色だったってオチ
アメ公なに考えているんだろうな 二輪免許流行ってるみたいだから、63Lトランクのスクーター復活しろよ >>420
米じゃあ緑は禍々しい色で人気なんだとさ。
シュレックや魔女やらハルクやら
米ではライムグリーンはクールらしい。
欧州や日本では人気かどうかはわからん。 100kmになるともう制御できなくなった
40-60くらいでトコトコ流すのがいい
ああ、俺はおっさんさ しかし、１台８０万円以上だなんて、信じられんな。
ＶＴ初期型とか４０万円きるくらいだったからなあ MVX250Fに乗ってた事がバレると変態呼ばわりされるので言えない俺が居る。 日本でもV-MAX売らんかな。
久しぶりに大型買っても良いな >>407
信号と車の少ない田舎の方が適していそうなのに残念ね インドネシア製だっけ。
もはやこの手のスポーツバイクは若者の人口が多いタイとかインドネシアが主市場であって、生産もそちらで行われるらしい。
日本で売られるのはそのおこぼれらしいな。 >>91
だから販売台数でカワサキがホンダを抜いたんだな >>177
その中に名前すら入れてもらえなくなったPENTAX… >>430
＞VT初期型
私がGPz750Rを買った頃か >>430
昔の概念だけで考えれば、必然的にそうなるわなぁ。
「今の時代」で考えれば高くはないね。
むしろメーカーが頑張った価格だと思う。 >>428
そういう人にセローSR400Vストが売れてる
そしてPCXハンターカブがもっと売れてる >>438
ZX25R SEにはクイックシフターやらトラコンやらつけてるようだし高くなるね。 >>439
セローSR400は終わっちゃったね
ヤマハは売る物あるのかなあ >>438
うーーむ、マイコン制御とかが原因で高騰するんかな 特攻の拓でNINJAの900？がCB400Fより遅いみたいな感じだった
排気量が2倍以上違うのになんでだろうと幼心に思っていた
リョーヤは速さを求めて大排気量に乗り換えたのに
あの漫画最速？のルシファーズハンマー400だし
作者は中型車が好きだったのかな？ >>434
10月安い時にKHIも仕込めばよかったが
MHIだけ10月頃に2000株ほど仕込んだ
ホンダ株を以前持ってた時に株主総会でホンダの二輪の日本市場の
販売台数が1％未満だと言ってた。
KHIも同じようなもんかもなｗまだKHI株を買ったことがないが
10月に買わなかったので今後も買いそうにないなｗ >>413
ホンダはゴリラ125を早く出しなさい！ 待ちわびてるやつどれだけ居るか…… >>448
これ買うよりNC750やMT07買う人も多そうだ
ナンシーオジサンなんかだと特に バイクに全然詳しくないんだけどこのninjaとかネーミングセンスって海外向けを意識しての名前なのかな？ 実測180キロ出るからな
180サイズのタイヤ履けたら
リッターバイクと変わらないな これのネイキット版出せばそれはそれで売れるんじゃないのか？ >>455
日本ではそうかもね
ただメインのアジア新興国ではセパハンフルカウルの方が圧倒的に人気
ライダーが若くつまり日本の80年代のバイクブームと同じ状況 >>455
バリオスはそれなりに売れたんだったか。 >>15
俺の車の一台が、一気筒が７５０ｃｃだわ。ｗ >>459
コースにもよるとは思うけど､S660。 >>451今のカワサキって名前に「ニンジャ」付いてるバイクが多すぎてつまらんね
本家GPZ900Rとその末裔だけにニンジャ名乗らせて欲しい >>468
元祖はGPZ900Rの北米仕様じゃね？
欧州仕様や日本仕様（750R）にはついてなかったぞ。
世界共通でニンジャのペットネームがついたのはZX-9R。 昭和60年ころだったかGPZ600RにはNinjaと書かれてた
平成に入ってZXR750などにはNinjaと書かれてなかったような記憶がある 俺のバイクも一応ペットネーム？付いてるけど定着してないのか呼ばれた事もないし誰にも知られてなさそう >>390
カワサキのレベルじゃmotoGPは無理 >>471
GPZ400Rにもニンジャと書かれてましたよ 「コロナ、お前すげーわ」現場医師が見た５つの ”新型コロナ、ここがすごい”
http://www.huscvy.shop/gfK6088071.html
900 00 Z400FX風のバイクの作らないの？
そしたらSR400・CB400に加えて買うんだけど 誰にも気づかれないうちのSR500とか絶滅危惧種だな。 >>109
EVばかりになった時こそ楽しいバイク
自動ブレーキ付や自動運転の車は犯罪者には格好の対象 >>420
昔、口の悪い友人が「レンタルのニッケンカラー」っていってたわｗ
実際に比べるとずいぶん違う色だけど。 当時クラス最軽量だったＧＳＸ－Ｒ４００より（装備重量でも）重く
ＮＡ（過給機の無い）クォーターマルチな原動機の性能なんて、誰でも分かってるわけだが
それでも求めている人は多く（売れてないではなく、生産と輸入が追っつかなくて台数が伸びないだけで） コレには乗った事無いけど、
クイックシフター（自動ブリッピング）も、かなり良い味付け（納得感）らしいそうな
知らんけど 慣らしが地獄てのがなあ
今の日本の道路状況ではスピード出せないと怖くて乗れん >>484
これ以外でクイックシフターが付いている二輪で思い切り回せば免許がいくつあっても足りない。
もしかしたら命もいくつあっても足りなくなるかも知れないｗ
これだと思いっきり回しても何とかなって楽しめると言う。 >>3
残念ながら、そういうことは四輪でもやる奴はいる。
両方の免許を持って
車もバイクも両方乗る者からしたら
社会の迷惑を考えない運転手自身ががクズということ 50ccってもう数年したらユーロ規制クリアできなくなって新車販売できなくなるんだろ？EVバイクがまちなか増えるのか？ そうだろうね
低品質の中華EVスクーターが押し寄せてくる 消費税のない時代のバイク引き合いに出して
今のバイクは高いとかいうジジイさあ… 45馬力だとパワー足りなかったな
60馬力が良かった、59馬力か >>490
消費税がない時代は物品税があって消費税より高かった。
自動車なんかは消費税3％が導入され数十万安く買えるようになったね。 >>488
原付バイクの代替は、電動自転車になったよ バイクの1500ccとかどんな意味あるの？
車でよくない？ >>492
物品税？
取得税ちゃうかった？
取得税って車には今でも掛かるんかな？ >>498
レコードやCDにも物品税があったよな。
消費税になっていきなり安く買えるようになったｗ >>431
ペ、ペリカンロード読んどったか？
あの3気筒2stで主人公がインハイ出場して富士の5合目で僅差で優勝するやつ。 3気筒2stといえばV3やアカレンジャーのGT750を思い出す >>503
431が変態扱いされると書いてるが何故だろう？
2気筒のKR250やNS250Rは記憶にあるが
3気筒のMVXは記憶にない。 >>34
下はスカスカだからチンタラ走るのは向かないよ
アクセルでバイクがあんまり起きてくれない。
単気筒でドコドコ加速するほうが楽しいよ >>505
NS500が三気筒で、そのレプリカとして出したものの
ガンダムチックな配色と白煙だらけのエンジンで
不人気の象徴になった。 ちなみに大昔にRZV500Rに乗りたいがために限定解除したおっさんだが、
（あ、一応ちゃんと乗ってたぞ）今一番欲しいのはドカのスクランブラー
SIXTY-2だな。
理論上振動０のL（90° V）ツインで、おまけに空冷、さらには現時点で
日本国内の制限速度を鑑みて130km/h巡航をだいたい８割の状態で行える
手頃な感じが良いんだよね。
もちろん車体のベースが800ccなので、もう少し軽く、小さくまとめて
くれるとベストだったんだけど、まあそれを言っても仕方がないか。 >>505
ちなみにKR250はタンデムツインという変態エンジンで、
そのあとのKR-1はTZR250(1KT)のレプリカだった。
ついでにレーサーでX-09っていう変態エンジンもあった。 >>507
そうなんですか。全然記憶になかったｗ
今でも乗ってるんですね。昭和50年代に二輪免許を取得して
501でGT750の印象がいまでもあるのは中古が10万円ほどであって
買おうかと思ったんですよねｗけっきょく買わずに
初めて買った二輪はGPz750になりました。 >>507
VTとそっくりで皆飽きていたんだよ
俺はタンクにオイルぶちこんで被らないように常に高回転キープしてた
ホント酷い
当日迷惑掛けた皆様ごめんなさい
飛行機のスモークの真似しました >>509
発売即購入しました
0-400神マシーンで港北や幕張通いました >>510
z750GPがインジェクションで
GPZ750でキャブに戻ったんでしたっけ？
今の時期温かくて羨ましいです スライド進入練習用に250買ったわ
メインのリッターバイじゃ怖いもんな 250なんてのは単気筒が楽しいんだよ
四発など腐った電動モーターみたいなもんでイライラするわ
リッター超えで四発のパンチを味わえるだわ お爺ちゃん達、そんな話しても若い子はちんぷんかんぷんですよ。
そういう私もKH250に乗ってましたけど。 好きなの乗ればいいし、２５０四気筒が買えるのは良い事かと。
自分が乗るバイクは自分で選ぶんだから、興味が無ければ買わなきゃいいだけ。 >>503
白煙もうもう
後ろ走ると油まみれになる
欠陥車だろ >>507
NS500のレプリカはNS400Rじゃなかろうか ３０年前の軽い単車比較じゃ装備重量でも少なくとも１０Ｋｇは重いだろうけども
そんなこと言い出したら
２１世紀に令和なクォーターマルチ市販車の、お客様ではそもそも無いという >>2
最後の「カワサキか、、、、」の「正確な心情」を、
各社ごと詳細に書いてくれんかな？ これインドネシアあってのモデルだと思うが、いつまで250ccを超えるバイクの奢侈税を続けるんだろ >>527
「カワサキか・・・」(カワサキだ・・・) >>517
とりあえず、跨がってみる。
手を置く、脚を上げてみる。
かなりいい。
これはNinja1000な。 >>526
昔のバイクは乾燥重量表記だからなあ。
かなりサバ読んでるよ。
初代YZF-R1で乾燥178、ガス満タン実測で209だった。 >>180
んなわけない
もう15年くらいはカワサキも優等生バイクしか作ってないし >>531
なお、TMAX530とNinja1000は、
重量はほぼ互角だったが、
押した人には「Ninjaのほうが軽い？」
という感想を貰ったよ。 >>504
ハンドリングが素直で乗りやすかったよ、MVX
初代のVTはフロントヘビーな感じで、ちょっと傾けると前輪がどんどん切れ込んでいく癖があったが、MVXは同じ前輪１６インチでもバランスがよかった
マフラーだのクランクケースだのフロントフォークだの、あらゆるところからオイルがにじみ出るのには参ったけどなw >>534
スクーターは小径タイヤと駆動系の惰性回転でロスが出るのと
足元が広くて押しにくいのでハンデくらい認めてあげよう。
あと、全く同じバイクでもチェーンやブレーキの整備で
押し歩きの軽さが全く違う。
取り回しでブレーキからシャーッと引きずり音がしてたら、要整備。 >>532
カワサキは設計云々より仕上げが雑なせいで・・・なケースが多々あった。
ここ五・六年は、品質が向上して、昔みたい事は無いとは聞くが、過去の経験上素直に信じることはどうしてもできない。
もっとも、自分は最近はスクーターしか乗ってないので、そもそもカワサキのバイクは選択肢に入らないんだけどね >>536
TMAXもNinjaも、
整備は確実にやっていたのに・・・orz
重心の問題はどうにもならなかったが。 かつては「カワサキ貧乏」なるレッテルもあったからね。 やたら速そうな音してるけどいっこうに近づいてこないってパターン？ >>541
あれ、ある意味、
「今の愛車を使い潰したから、
次は何かあるかな？」
という、かなり鬼畜なカワサキ乗りだったとか？ >>542
もちろん
ラムエアな疑似過給機も、限定的だし >>542
実際に速ければ危険ですよね
MH80Rと同じように目的で低い速度で走りを覚える
その為にカワサキがワンメークレースをするわけです バイク好きで、エンジンの音にも当然こだわるのなら
ZX-25Rにしとけ
4発のなめらかでアイドリングで静かな音が心をくすぐる >>517
ふざけるな先輩
俺の時代は新車のKR250と同じ値段で中古売ってたわ
空冷の音がステキ 「コロナ、お前すげーわ」現場医師が見た５つの ”新型コロナ、ここがすごい”
http://www.huscvy.shop/RXV4564135.html むかし90年式のCBR250RRに乗っていたが、
19000回転で45PSのインラインフォーが気持ちよかったな
売った5万を廃品業者に騙されてとられたのがトラウマ >>508
なんでカワサキ250cc4気筒まるで関係ない
自分語りとバイク自慢だけしてんの？
道の駅でやれよ >>542
と思って右折したら
いきなり突っ込んでくる右直事故 250なら２気筒がベストだな
250の4気筒とかスカスカで乗りにくいだけ 今考えるとホンダのVTエンジンは名機だなぁ。
250cc版のカブみたいな。 >>505
ホンダは4st開発がメインでまだ2stのノウハウが確立して無かった時代のバイクだからな
>>549
時代が分からんけど平成後半なら適正価格だよ
俺のエルミネータ250もその位だった >>546
シングルもツインも好きだけど、そうそうマルチの滑らかな音って好き
乗りにくいってご意見もよく出るけど慣れれば自然な動作でそれが当たり前になっちゃうし
高回転まで回すこともあるけど町中でまったり流すときは極力低回転で滑らかに動かすの好きだった ほんと加齢臭のするスレだな
いつの時代の話をしてるんだ 規制規制でFI化してつまらなくなった最近のバイクの話してもおもろないやん >>1
80年代のバイクブームの頃って、まだインターネットが利用できる環境でもなくて、今よりも直接体験の占める割合が大きかった時代だよな。
見たいこと、やりたいことがあれば、まずその場所に行かないと話にならなかった。だから皆バイクに乗ってあちこち走り回ったとも言える。
今はその場所に行かなくてもかなりのことができるようにはなったけど、そういう時代にまたバイクが流行るのって、やっぱり直接体験への欲求が高まってきた、揺り戻しなんだろうな。 >>527
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・（やりたくねえ）
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・（断るか）
スズキに持ち込む：カワサキか・・・（めんどくせ）
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・（ダッセえ・・） >>15,500回転でかつての馬力規制上限値と同じ45馬力を発生します。
15000回転以上も回るバイク乗ったことないな。
市街地の常用域はどんなもんなんだろね >>39
これ前輪のタイヤ 溝見ると逆にはめてない？ >>562
6千くらい回さないとスカスカとまではいかなくても弱いらしいので五月蠅いらしいね
回転は違うが下でスカスカなのはNSR250やΓほどではないとは思うけども >>558
普通に今のバイクも楽しいけど
エアプの奴でしよ？ インジェクションなんだろ
冬でも一発でエンジンかかるなら欲しいな ZX-4Rも欲しいところだけど、インドネシアあってのモデルでは無理か >>555
いや、バイク屋にバイクを売った5万は納得してるんだが、
売った当日、巡回の廃品業者に二人がけのソファを引取に出したらその5万を丸ごととられたって話
積む前に金額を確認しなかった 45馬力でも車重がクソ重いからほとんど意味がない
やっぱりWR250X最強 カワサキ「Ninja ZX-25R SE」など6車種にリコール 最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれ
https://news.webike.net/2020/12/16/193819/
大丈夫なのかこのバイク？ｗ >>557
加齢臭強いダサい奴しかバイク乗ってないんだから仕方無い
若者がバイクに寄り付かないのもやむなし 若い人は二輪に乗るくらいなら四輪に乗るようだし。
1: シャチ ★＠＼(^o^)／ 2014/07/31(木) 00:57:14.44 ID:???0.net
長らく低迷しているオートバイの国内販売をテコ入れしようと業界や関係自治体が動き始めた。
「２０２０年に１００万台」を掲げ、ＰＲイベントの開催や環境整備のための国への働きかけを「加速」する。
バイク復権はなるか。【山口知】
「二輪免許を取ることにしました！」。東京都内で今月初めにあったヤマハ発動機の新バイク「トリシティ」の発表会。
元ＡＫＢ４８の女優、大島優子さんが宣言した。国内では前例のない前２輪の三輪車。
柳弘之社長は「（珍しさで）驚きと楽しさを感じてもらえる乗り物」と語った。
風を切って走る爽快感や季節の移り変わりを体感できる魅力をアピールする。
販売目標は年間７０００台。うち半数程度はこれから二輪免許を取得する人を想定している。
大島さんが免許を取得する過程を同社の特設サイト上で公開し、若者の共感を誘う作戦だ。
他社もイベントを仕掛ける。ホンダは１２年から「オフロード・ミーティング」を始めた。
５月に埼玉県で開いた際は親子連れなど４２３人が参加、荒れた道での運転方法を学んだりした。
川崎重工は、１１年から２９歳以下を対象に「カワサキオーナーズＵ２９ミーティング」を全国で開催している。
日本の二輪メーカーは世界シェアの４割を占めているが、国内の新車販売台数は１３年に４１万９０００台と、 ピーク時（３２８万台、１９８２年）の８分の１。経済が成熟して国民の所得が増え、自動車へのシフトが進んだ。
９０年代に入ると「電動アシスト自転車」という強敵が登場。１０年の３８万台を底に、やや持ち直しているのは「中高年層が購入しているだけ」（業界関係者）。 250ccの4気筒消滅してたのに驚きだわ
250cc乗りたい奴は新車で何買ってたんだ？ こういうのはスズキの仕事だろ
スズキは冒険しなくなったよな～ >>574
単気筒のレブル 250が売れてると聞いた >>575
ズズキ「GSX250FWで懲りました」 250は２気筒がいいというのもわからなくはないが、
ドコドコ耕運機みたいな音でCBR250RR名乗ってるのは失笑 耕運機みたいな音というのを聞くことがあるが
農民でなく近くに田畑がなく耕運機の音に馴染みがなくて
どんな音か知らないんだよなｗどんな音か聞きに行こうとも思わなかった >>580
ドコドコは、いわんだろ
ブルルルーーンと少女漫画に出てくるバイクの音だよ CBR250RRはまだいいCBR250Rなんてシングルだろ >>584
シングルエンジンならグースみたいなバイク出して欲しいな。 >>557
３５年前、ＶＴ初期型、ＲＺ３５０、ＧＳＸ－Ｒの頃だ。参ったか。がっはっはっは、げふげふ。５０歳 大型にしか興味ないけど、バイク乗りが増えるのは良いことだ >>70
すげーな
5人分の排出量か
絶対妊娠する自信あるわｗｗｗ 前から２５０の四気筒復活を望む声が合って
実際発売されたら好調に売れている
否定的な意見の人がいるのがなぞ・・・
（自分は買わないって選択肢が行使できるんだから） >>589
４工程を４発がそれぞれ分担。かっこええ 世界シェア
ビーエム 25%
ハーレー 20%
ドカ 10%
ケーティ 5%
国産4社 40%
>>576
めっちゃ売れてるね
エンジンは単気筒のcbrのみたいだけど、乗ってみたら全然そんな感じしなかった
アメリカんの形をしたスポーツバイクだよ >>595
日本だと虎はドゥカ、晴れ、ベンベの次くらいだね
雄三は滅茶シェア低いだろ >>596
592によると､どちらも０パーセントw >>596
虎は中身の半分くらいカワサキだよ。
ドカSBの燃料系統が三菱製とか。 オートバイ業界の売上高ランキング（2020年）
オートバイ会社各社の売上高を分子に、また同業界の2019年の世界の市場規模を分母
1位 Honda／ホンダ 24.43%
2位 Yamaha／ヤマハ 13.05%
3位 Harley-Davidson／ハーレー・ダビッドソン 6.84%
4位 Hero MotoCorp／ヒーロー・モトコープ 5.69%
5位 Bajaj Auto／バジャージ 5.06%
6位 BMW Motorrad／BMWモトラッド 3.32%
7位 TVS motor／TVSモーター 3.02%
8位 Suzuki／スズキ 2.88%
9位 Kawasaki／川崎重工業 2.13%
10位 Piaggio／ピアッジオ 2.13%
11位 Loncin Motors／ロンシン・モーター／鑫通用動力股分有限公司 1.9%
12位 KTM 1.87%
13位 Lifan／リーファン／力帆集団 1.33%
14位 Ducati／ドゥカティ 1.00% しっかし、現代の排ガス・騒音規制ってめちゃくちゃ厳しいんだな。
バイクの大メーカーが、クリアするのに13年も掛かったのか。 >>493
電動自転車か、普通の自転車より楽とはいえ、朝から自転車漕ぐの嫌だな、中免でもとるか >>531
軽っ！！
俺のVTR1000SP2なんて… >>549
いやほんとに良いエンジンだったね。気持ちよかった。 昔のバイクしか知らない爺さんたちが必死に現代の最近バイク叩いてるの草 ん？今のバイク駄目って話だったの？
昔俺が乗ってたバイク、気持ちよかったんだぜーって話なんだと思ってた。 むしろ若いうちにリッターSSとか言う化け物に乗れる今の若物の方がうらやましい
２ｓｔ２５０も楽しかったけど >>603
SP2なんかめっちゃ軽いやん！
俺の単車に比べたら。 >>156
昔の金型を再利用……しようにもさすがにもう潰しちゃったかな
燃費はおいといてマフラー内の触媒による排気ガス浄化は
四輪の技術を流用できるホンダ・スズキのほうが有利な気はする >>606
バイク関連やったら､どんな話してもいいと思うわ。
おっさんの意見も若者の意見も聞きたい。 >>601
VTスパーダ乗ってる時にSRX250の方が遥かに速くて悔しかったよ
加速もダルいし、２気筒はゴミ FZR250は乗らしてもらったことあるけどオモチャみたいだった
やっぱりマルチは400以上じゃないと… >>611
SRX250のエンジンが秀逸やっただけな。
めちゃめちゃ軽かったし。 多分、否定的な意見の大部分は
「欲しいけど買えない」
人じゃないかと・・・
興味がない、欲しくない人は、買わないってだけで解決することだからな。 >>614
いや、スポーツスタイルなのにおっさん向けのツアラーだから叩かれてるのよ。
Youtube見てもガチスポーツ指向のCBR250RRに比べてめっちゃ遅いし。
それなら素直にネイキッドにしとけば良かったんじゃね？という疑問。
Z900RSが売れてるんだからな。 >>617
それ言い換えてみれば「購入どころか乗ってすらいないおっさんが動画を見ただけでプロ気分になって批評している」と言えるんだが… >>617
まさにあなたは「買わないってだけで解決」かと。
気に入らないバイクは買わなきゃいい。
まあ、世間の評価は「好調な売れ行き」だがな。 >>619
いや、どこでそんな数字が出てんだよｗ
レブル２５０が空前の売上を記録して軽二輪カテゴリのトップを独走してるのはよく知られているが、
ZX-25Rなんて大して売れてないだろｗ
だから「中途半端なツアラー出すくらいならネイキッドにしておけば売れただろうにな」と揶揄されてる。 ちなみに２０２０年の１２６～２５０ｃｃカテゴリの販売台数ランキングは
レブル２５０がトリプルスコアでトップ、２位以下は横並びでＡＤＶ１５０、セロー２５０などが続く。
ＺＸ２５Ｒなんてトップ１０にすら入っていないｗ >>620
９月に売り出して、まだ一年もたってない車種だが
２０２０年の２５０クラスの速報値で６位（販売台数3089台）
カワサキだとトップ。
実際に俺が確認したわけではないが
＞2021年モデルのNinja ZX-25Rは、国内で5000台という強気の販売目標で投入されるが、
＞それでもバックオーダーが発生するのは必至！
って評価。 >>624
ヤマハ育ちの原田がZX25Rに乗って「楽しい」「面白い」「気持ちいい」
と言ってるのも見ると欲しがる人は多そうだな。 >>624
少なくとも生産（輸入）が、全く追いつてない車種 >>430
俺のKX250と比べたら、四気筒で保安部品も付いて激安だと思うんだけど。 >>626
逆輸入なの？
ということは、音と排ガス国内規制基準をクリアーしていないの？ 単気筒OHCとかに高い金出すならもっと頑張って高性能買うよなあ。 >>630
横からだが
インドネシアのカワサキで生産して、日本国内仕様を日本のカワサキが売ってる。
ただし、並行輸入？とかで、インドネシア仕様（こっちの方がパワーが有るらしい）
の輸入車も出回ってるとか。 >>630
あ。ごめん。>>632修正
生産国は「タイ王国」らしい。 俺はホンダのバイク乗らないし買わないだろうな
万人向けという聞こえは良いが、その実より多く売りたいだけという企業の恣意的なスタンスが許せない
背の低い人には少し大きく、背の高い人には少し小さい
その少しが乗るものには大きな不快感になる
バイクはチャリと同じ、体躯に見合ったものがいい
だからホンダには乗らないし買わない >>634
ホンダは割と、一つの車種に対し
「ノーマル仕様（ローダウン仕様）」
「ハイシート仕様（海外ノーマル仕様）」
の二種類用意してる車種が無いか？ VTをなくしてより古いXRのエンジンを残したホンダ。
１世紀は使いそうだ。それはそれで凄いことだけど。 >>630
今は大型のフラグシップ以外はみんな海外生産でしょ
じゃないと利益が出ない
円安でカブとかNinja250とか一部の売れ筋車種が一時的に国内生産に切り替わった時もあるけど、原則廉価車両は海外生産だよ ネイキッドで出してほしいなー
じじいにはポジションがきつい
あとダサイデザインのZで出さないでほしい、あれ完全にバッタ フェザーとか女専用だったな
4発は最低でも400CC.59馬力ないとつまらん 250ccで3気筒ターボって出せないのかな。
660ccなら3気筒ターボエンジンあるから出来ると思うんだが。 >>640
昔250ターボバイクを作ってような
それ作って売れるかどうかじゃないのかな >>641
車検という意味のない上納金を支払う儀式が必要なく
400ccに匹敵するパワーが得られるなら有りだと
思うんだけどなぁ。 >>639
ＶＴ→ＧＳＸ－Ｒだったが、加速に驚いた。
女の子用にＧＦというのがあった >>642
馬力が出せるエンジンを乗せていても出す走りをしなければ意味ないしなｗ
ハーレーが60馬力ほどのエンジンを積んでいてRS250が70馬力のエンジンを積んでいても
普通に走るならハーレーの60馬力のエンジンの方がパワフルだし。 250ccは取り回しが良くて軽く
燃費も良いし遠出も出来る
ミラクルバイク
大型のメタボバイクはイラネ >>647
ZX25Rは走って楽しいバイクだそうだが
20km/ℓきるくらいで燃費は期待できないようですね >>598
300系のデザインとかもろカワサキやったな >>641
ターボでなく
スーパーチャージャーを付けて欲しいな LGBTのGとTは男カワサキって謳い文句に胸キュンして信者になるけど
バイクとしては一点豪華主義でその一点の為だけに買うならアリ
初心者はやめといた方がいいかな Ninja400を知らんのか
250ccの完全上位互換 大型からリッターはおろかCBR250RRですらオーバースペック
ZX25Rは4発で二気筒のCBR250RRの倍の360km/hが出るんだろうけど俺はイラネ >>623
ライダーの平均年齢が56歳だそうだから、
15年後、ガソリンエンジンNGになる頃は、71歳。
ライダーの半分くらい、死んでるだろうよｗ
電動バイクなんか気にせず、今乗っておこうｗ 高齢者社会舐めんなよ
セニアカー代わりに電動スクーター乗るジジイ誕生すっぞ >>656
ZX25Rで170km/h前後のようだ
若い頃は250は女か小僧が乗るもんだとNSR250やΓなんかと思って750に乗ってたが
そういうのは単なる見栄で250でもなく125で十分だと思うようになったｗ たった250ccの排気量なのにDOHC4バルブ四気筒というメカと音
それだけで欲しくなる >>663
しかも、カムギアトレーン、ターボチャージャー、だったら 気筒数が多ければ静音や
燃費のメリットがあるが、シリンダー
ブロックの肉厚大きさを考えて
設計しないと・・。元来焼付き防止や
高速回転メリットが2サイクル
にあるが、オフロードやランマプレート
でも最近は4サイクルがあるね 摺動抵抗考えたらマルチシリンダーは燃費悪化の要因。
レブルのアップライトで楽なポジション、足つき取り回しの良さ、シングルエンジンの燃費の良さは売れるのも納得。 >>661
どノーマル31馬力の2014年Z250でも155km出るからなあ
まあそんなに出すところもないし
大きい排気量のトルクのほうが羨ましいかな 乗って「楽しい」「面白い」「気持ちいい」と原田は言ってたが燃費は悪い。
ZX25R
24.0km/L(国土交通省届出値：60km/h･定地燃費値、2名乗車時)
18.9㎞/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）
Ninja400
32.0km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
24.8㎞/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）
Ninja250
37.0km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
26.2㎞/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時) メーカー発表ではZ900RSより燃費は悪い
28.5km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
20.0㎞/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時) >>671
実用性（車両価格、燃費、適度な加速と最高速度）を求めるなら250はツインのネイキッドかツアラーがベストだと思うわ >>670
税込83万なら妥当じゃないの？
36年前の1HXだって税無し50万弱だし
それよりも183kgで20kgぐらい重いから原価掛かってるし安いと思うけども
因みに新車のKR乗っててギヤ焼き付いたけど
当時のkawは保証とか皆無で自費修理だったよ >>674
途上国民がネイキッドなんてだせーって言ってるんだから作れるわけ無いでしょうが >>180
カワサキ系列で販売台数日本一になった事も有るけど他の3メーカーも同じように扱ってる店のベテランメカニックの人も、
俺が初めてカワサキ車新車で買ってオイル漏れの事をﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言ってたら「そこら辺はカワサキだからしょうがない」的な事は言ってたな
20年以上昔の話だけどね >>677
出川のTV見てみなよ
明らかPASの方が高性能じゃんかよ 要するに珍車だよ 昔四輪でV6の2.0Lあったよね
あれと同じ 王道ではない 奇をてらった珍車
メカニカルな魅力が～だの F1サウンドが～だの
って宣伝文句に騙されて購入してリッターバイクに一瞬でミラーの点にされてから君の本当のバイクライフが始まるんだぜ？
30数年前バイクブームの頃四気筒250は女の子ライダー（とヘタレ）が乗ってたんだぜ？
お前はヘタレのままでいいのかよ？ >>680
貴方は全く理解していない
1HX は下と上にトルクが別れてて回さなきゃRSZ並みのトルクと車体がSRX並みで乗りやすかったのよ
で、上のトルクは打倒RZRで4stで2st再現してたの
車体小型化という卑怯な手段で男子の人気はなくて一年しか販売されなかったが
覚えているか？大垂水最速の無謀君の愛車だぞ >>3
イメージが先行しすぎると馬鹿になる典型だね >>601
近年までVTR250あったじゃん。
今更Vツインを再び出した所で、儲けは出ないだろうね。 初代フェーザー乗ってたけど250で4発ショートストロークって
街乗りでも悲鳴に近い高回転でギヤチェンジしないとマトモな加速もしない
今は当時より車の加速がいいからキツイぞ >>673
何をネガキャンしてんだ？
そもそも、燃費気にして乗るバイクか？w
色々な人がいるもんだなぁ。 >>687
>>625を書いてる私がネガキャンしてると見えるのか？
いろんな人がいるもんですねｗ 日本は冬装備が面倒なんだよな。曇らない二重スクリーンをエントリーメットにも標準化して電熱装備もジャケット、アンダーウェア手袋靴下含めて2万くらいで揃えられれば二輪購入層も増えるはず。ワークマン頑張って。 >>676
？ 実用性の話をしてるのに売れる売れないの話で捉えるのってなんで？
自分の言いたいことを言うのが目的になってレスの流れが読めてないってか読んでない人？ レプリカぽい？250ぢゃなく、ネイキッドの250で4発出たら買い替えるかもしれん@DAEG乗り >>685
え？俺も今のってるけども…遅いか？
油断するとギュイーンってエンブレ掛かるけど
公道だと軽いぶんSS追い付けないぞ？
http://iup.2ch-library.com/i/i021134822815874211282.jpg >>693
すごく綺麗ですな。３５年前のバイクに見えない フェザーの初期型、自分も乗ってたｗ
良いバイクだったよ。
まあ、また乗ろうとは思わないけどね。
ぬうわｋｍまでは余裕で巡航できたけど、それ以上は出せても巡航は厳しかった。 >>695
全部プラチックだからアップだとねえ…
HY戦争中のこいつは殆どノーメンテで上まで動きますよ
まさかの25R発売で買って応援したいんだけども身軽な愛車から183kgは脚が自信無いです >>697
当時のバイクはだいたいそんなもん。
ＦＺ２５０は250ｃｃにしては巡航可能な速度が高かった・・・はず。
一緒にツーリングしたＲＺ250の先輩が、あとでぼやいていたｗ
ただし、ＣＢ－７５０には全くついてけなかったよ。 >>697
前後16インチは地面が近くて迫力あるぞw
因みに仁Dで有名な赤い警告灯が点灯しますw
RZVは中華で新品カウル出てるけど不人気車だから新品外装手にはいらないだよね >>699
ウェットで車重量230kgほどあったと思うGPzに乗ってましたが
120km/h超える速度で走ってると横風でヒヤッとさせられることが多かったので
130だか140kgほどの車重量で140km/hだと、そういう感じになることはなかったですか？ >>701
当時は自分も若かったんで細かな事は正直わかりませんｗｗｗ
ただ、単独で東名高速を走っていて、ホンダのEXEuroの人をどこまで走っても引き離せず、
浜松辺りでそのライダーさんと話したら、250にしては頑張ってると言われてた記憶はあります。
たぶん、あちらの方は、無理せず、流していたのではないかと思います 250ccは初代ガンマだったわ
低回転がスカスカすぎてドッカンターボみたいなアクセルフィールだった
マジで発進なんか50ccかと思うぐらいの酷さだった >>692
Z250の手法でZ250Rを作るのは簡単だが、たぶんバイクブーム世代のオッサンは無理してでもセパハンフルカウルの25R乗るんだろうな 欲しいけど今乗ってる2013年式Ninja250で我慢しとくか
これだってそんなにブン回す必要ないしね 今のバイクって排気量関係なくフルカウルとネイキッドどっちが人気あるの？ 海外途上国向けだから断然カウル付きかスクーターだと思う
初代Γが出始めた頃の日本の雰囲気 なあ、みんなどうやって自動二輪の免許取るの？
オレは原付しか乗ったことないが…。
バイクの教習所って四輪みたいにちゃんと初歩から丁寧に（オレは最悪の『車校』だったが）教えてくれる？ >>712
少子化だから丁寧じゃないの？
覚えているのは女の先生が
幼稚園児扱うように
「はいみなさん手袋嵌めたら
こんなふうに前に手を出して
パーを作ってください
親指から曲げますよ、12345
じゃぁ小指から広げますよ12345
反対に小指から曲げますよ12345
最後親指から開けますよ12345
はいよくできました」
みたいな感じだった カウルないと高速きつくね？
カウルなしとありがあるのになしモデルを選ぶのはマゾなん？ >>714
風防大事。風圧に耐えて～っては、マゾライダーしか出来ぬ芸当。
ライダーなんて、みんなおっさんだから、普通に車の風防に慣れ捲ってる。
おっさん向け風防は、兎に角長い事。風が頭の上通り過ぎていないと、
煩くて高速走行なんて苦行。デザイン人気の？若者の向けのミニカウルとか、
選択肢があって良いと思うが、ロングスクリーン謳っていて、
胸とか頭直撃のスクリーンは、正直ｺﾞﾐ。まともなロングスクリーンが欲しい。
ってか、メーカー製なら、まともな風防実験して製品化してくれｗ >>714
うん、カウルが必要な高速走行をするように作ってねーんだよ。法定速度でノンビリ楽しめ！
というのがメーカーからのお告げなのだよ。必死になって伏せて乗るなんて傍から見たら
凄く恰好悪くてマヌケなんだぜｗ とね。
ネイキッドのビッグバイクにビキニカウルを付けてノンビリ走る。これが日本的大型二輪の
楽しみ方。軽二輪であるニーハンの場合、言わずもがなだわな。 レトロクラシックな見た目が好きでいわゆるネイキッドタイプ買うのはわかるけど
SSのカウルレス版買ってる奴らはなんでそれ選んでるのか理解できない >>713
マジかよ？w
今はそんなことになってるのか >>712
俺が通ってた所はまず8の字コースとスラロームを延々やらされて
これが出来りゃ後は簡単だってスタンスだったな >>718
高性能なバイクが欲しいけどポジションが辛いのは嫌だから >>721
ジャパメリカン？みたいなの再販が良いよなｗ
ポジション楽で、スポーツバイクと、同じエンジン載せてるから高性能だった。
レブルが馬鹿売れしているそうだから、そんなポジお気楽バイクが良いな。
きつい前傾はもう、腹と腰と肩が限界ｗ ポジションもそうだけど
無駄に高いシート高と無駄に跳ね上がったテールのおかげで乗降しにくいのよ
レブルが売れるのは当然 もう二輪で高速に乗る気ないしCB125でも良いんだが
レブル125でもあれば良いんだけども
Z125は小さい感じだしエリミネーター125が良いんだが
もう中古しかないんだよな
おっとZX25Rとは全く関係ないなｗ オッサンになったけど、普通二輪取りに行こうか迷ってる
自転車飽きたし、土地柄自動車も使わないから、バイクに興味出てきた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
