復活した250cc四気筒バイク、カワサキNinja ZX-25Rがいま好調に売れています★2 [うしろのスシ太郎★]
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※まいどなニュース 小嶋 あきら
～バイクブームの時代に生まれた究極のエンジン・250cc四気筒～
1980年代の半ば、空前のバイクブームと呼ばれる時代。ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの国産四大バイクメーカーは、それぞれ最新の技術を投入して激しい開発競争をしていました。
特に軽二輪と呼ばれる250ccクラスは、車検制度がないために維持費が安く、しかも高速道路に乗れるということで人気でしたので、各メーカーがしのぎを削っていました。
1980年代前半、ヤマハのRZ250という高性能バイクが大人気でした。35馬力というハイパワーな2サイクルエンジンを搭載していたのです。それに対してホンダが1982年、VT250という4サイクルエンジンのバイクで同じ35馬力を達成し、これがまた大ヒットになりました。
2サイクルエンジンと比べると、4サイクルエンジンは同じ回転数で爆発回数が半分になるので、基本的に馬力の面では不利です。馬力というのは回転の強さ×回転数で決まりますから、どうしても回転数を高くして馬力を稼ぐ必要があります。高回転まで回すためには気筒数を多くする、つまり単気筒より二気筒、二気筒より四気筒の方が有利です。ただし気筒数が増えるとその分一気筒当たりの容積が小さくなり、エンジンの構造も複雑になるので効率が悪くなるというデメリットがあります。なのでそれまで「250ccでは小さすぎて四気筒は難しいし、意味がない」と言われていました。
そんななか、1983年にスズキから250cc四気筒のGS250FWが発売されます。ただこのバイクはデータ上では36馬力とRZやVTを上回っていましたが、エンジンの特性は穏やかで、車体も大柄で重かったのでいわゆるスポーティなバイクではありませんでした。
～各メーカーが競って改良、やがて250ccの頂点に、そして規制の波に～
しかしやはり「世界初の量産250cc水冷四気筒」のインパクトは大きく、1985年にはヤマハもFZ250フェーザーを発売します。スズキが2バルブだったのに対しこちらは4バルブに進化しました。そしてこれはまさに回転で馬力を稼ぐ考え方のエンジンで、14,500回転という超高回転で45馬力を発生しました。
なお、この45馬力という数値は国内メーカーの250ccの自主規制値とされ、この後のスポーツバイクの馬力はみんな横並びの45馬力になっていきます。
フェーザーに続いて、4サイクルを得意としたホンダもCBR250Fを発売、以降この250cc四気筒というカテゴリーは各メーカーの激戦区になりました。
1990年代に入るとバイクブームがやや落ち着きを見せます。また、行きすぎた高性能競争の反省もあったのか、1992年には250ccの馬力規制値が40馬力に引き下げられます。そして2007年、排ガス規制の強化を機に、各メーカーとも250cc四気筒から撤退します。おそらくこの厳しい排ガス規制に適合させるのが難しく、またもともとコストの掛かる高度なエンジンだったこと、くわえてもはやここまで突き詰めて馬力を求める必要性も薄くなったなどの理由からでしょう。
～消滅から13年、ついにカワサキから四気筒が復活～
以降十年以上の間、四気筒の250ccバイクは作られることがなく、もはや失われた技術などと言われてきました。そんな中でもスポーティなバイクを模索するホンダは二気筒のCBR250RRで38馬力（2020年にマイナーチェンジして41馬力）のパワーを出しましたが、数値上ではかつての四気筒に及びませんでした。
そこに2020年、突如としてカワサキが発売したのがNinja ZX-25Rです。実に13年ぶりに登場した国産250cc四気筒エンジンは、15,500回転でかつての馬力規制上限値と同じ45馬力を発生します。
果たして250ccのバイクに45馬力という出力が本当に必要なのかとか、そういう議論もあるかとは思います。しかし2007年の排ガス規制から13年、ついに250ccバイクのスペックが規制前に、さらにバイクブーム絶頂期の時代に並んだ、ということはバイク好きにとって決して意味のないことではないでしょう。
また、今の時代に敢えて250cc四気筒を開発したカワサキの男気のようなものもファンにとっては嬉しいことなのではないでしょうか。
Ninja ZX-25Rは2020年9月10日に発売、当初は2021年3月末までに5000台の販売を目標にしていたところ、年末までにそれを上回る予約があり、現在バックオーダーの状態だといいます。
https://maidonanews.jp/article/14088300
前スレ(´・ω・｀)
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610269585/ こういうのはスズキの仕事だろ
スズキは冒険しなくなったよな～ >>574
単気筒のレブル 250が売れてると聞いた >>575
ズズキ「GSX250FWで懲りました」 250は２気筒がいいというのもわからなくはないが、
ドコドコ耕運機みたいな音でCBR250RR名乗ってるのは失笑 耕運機みたいな音というのを聞くことがあるが
農民でなく近くに田畑がなく耕運機の音に馴染みがなくて
どんな音か知らないんだよなｗどんな音か聞きに行こうとも思わなかった >>580
ドコドコは、いわんだろ
ブルルルーーンと少女漫画に出てくるバイクの音だよ CBR250RRはまだいいCBR250Rなんてシングルだろ >>584
シングルエンジンならグースみたいなバイク出して欲しいな。 >>557
３５年前、ＶＴ初期型、ＲＺ３５０、ＧＳＸ－Ｒの頃だ。参ったか。がっはっはっは、げふげふ。５０歳 大型にしか興味ないけど、バイク乗りが増えるのは良いことだ >>70
すげーな
5人分の排出量か
絶対妊娠する自信あるわｗｗｗ 前から２５０の四気筒復活を望む声が合って
実際発売されたら好調に売れている
否定的な意見の人がいるのがなぞ・・・
（自分は買わないって選択肢が行使できるんだから） >>589
４工程を４発がそれぞれ分担。かっこええ 世界シェア
ビーエム 25%
ハーレー 20%
ドカ 10%
ケーティ 5%
国産4社 40%
>>576
めっちゃ売れてるね
エンジンは単気筒のcbrのみたいだけど、乗ってみたら全然そんな感じしなかった
アメリカんの形をしたスポーツバイクだよ >>595
日本だと虎はドゥカ、晴れ、ベンベの次くらいだね
雄三は滅茶シェア低いだろ >>596
592によると､どちらも０パーセントw >>596
虎は中身の半分くらいカワサキだよ。
ドカSBの燃料系統が三菱製とか。 オートバイ業界の売上高ランキング（2020年）
オートバイ会社各社の売上高を分子に、また同業界の2019年の世界の市場規模を分母
1位 Honda／ホンダ 24.43%
2位 Yamaha／ヤマハ 13.05%
3位 Harley-Davidson／ハーレー・ダビッドソン 6.84%
4位 Hero MotoCorp／ヒーロー・モトコープ 5.69%
5位 Bajaj Auto／バジャージ 5.06%
6位 BMW Motorrad／BMWモトラッド 3.32%
7位 TVS motor／TVSモーター 3.02%
8位 Suzuki／スズキ 2.88%
9位 Kawasaki／川崎重工業 2.13%
10位 Piaggio／ピアッジオ 2.13%
11位 Loncin Motors／ロンシン・モーター／鑫通用動力股分有限公司 1.9%
12位 KTM 1.87%
13位 Lifan／リーファン／力帆集団 1.33%
14位 Ducati／ドゥカティ 1.00% しっかし、現代の排ガス・騒音規制ってめちゃくちゃ厳しいんだな。
バイクの大メーカーが、クリアするのに13年も掛かったのか。 >>493
電動自転車か、普通の自転車より楽とはいえ、朝から自転車漕ぐの嫌だな、中免でもとるか >>531
軽っ！！
俺のVTR1000SP2なんて… >>549
いやほんとに良いエンジンだったね。気持ちよかった。 昔のバイクしか知らない爺さんたちが必死に現代の最近バイク叩いてるの草 ん？今のバイク駄目って話だったの？
昔俺が乗ってたバイク、気持ちよかったんだぜーって話なんだと思ってた。 むしろ若いうちにリッターSSとか言う化け物に乗れる今の若物の方がうらやましい
２ｓｔ２５０も楽しかったけど >>603
SP2なんかめっちゃ軽いやん！
俺の単車に比べたら。 >>156
昔の金型を再利用……しようにもさすがにもう潰しちゃったかな
燃費はおいといてマフラー内の触媒による排気ガス浄化は
四輪の技術を流用できるホンダ・スズキのほうが有利な気はする >>606
バイク関連やったら､どんな話してもいいと思うわ。
おっさんの意見も若者の意見も聞きたい。 >>601
VTスパーダ乗ってる時にSRX250の方が遥かに速くて悔しかったよ
加速もダルいし、２気筒はゴミ FZR250は乗らしてもらったことあるけどオモチャみたいだった
やっぱりマルチは400以上じゃないと… >>611
SRX250のエンジンが秀逸やっただけな。
めちゃめちゃ軽かったし。 多分、否定的な意見の大部分は
「欲しいけど買えない」
人じゃないかと・・・
興味がない、欲しくない人は、買わないってだけで解決することだからな。 >>614
いや、スポーツスタイルなのにおっさん向けのツアラーだから叩かれてるのよ。
Youtube見てもガチスポーツ指向のCBR250RRに比べてめっちゃ遅いし。
それなら素直にネイキッドにしとけば良かったんじゃね？という疑問。
Z900RSが売れてるんだからな。 >>617
それ言い換えてみれば「購入どころか乗ってすらいないおっさんが動画を見ただけでプロ気分になって批評している」と言えるんだが… >>617
まさにあなたは「買わないってだけで解決」かと。
気に入らないバイクは買わなきゃいい。
まあ、世間の評価は「好調な売れ行き」だがな。 >>619
いや、どこでそんな数字が出てんだよｗ
レブル２５０が空前の売上を記録して軽二輪カテゴリのトップを独走してるのはよく知られているが、
ZX-25Rなんて大して売れてないだろｗ
だから「中途半端なツアラー出すくらいならネイキッドにしておけば売れただろうにな」と揶揄されてる。 ちなみに２０２０年の１２６～２５０ｃｃカテゴリの販売台数ランキングは
レブル２５０がトリプルスコアでトップ、２位以下は横並びでＡＤＶ１５０、セロー２５０などが続く。
ＺＸ２５Ｒなんてトップ１０にすら入っていないｗ >>620
９月に売り出して、まだ一年もたってない車種だが
２０２０年の２５０クラスの速報値で６位（販売台数3089台）
カワサキだとトップ。
実際に俺が確認したわけではないが
＞2021年モデルのNinja ZX-25Rは、国内で5000台という強気の販売目標で投入されるが、
＞それでもバックオーダーが発生するのは必至！
って評価。 >>624
ヤマハ育ちの原田がZX25Rに乗って「楽しい」「面白い」「気持ちいい」
と言ってるのも見ると欲しがる人は多そうだな。 >>624
少なくとも生産（輸入）が、全く追いつてない車種 >>430
俺のKX250と比べたら、四気筒で保安部品も付いて激安だと思うんだけど。 >>626
逆輸入なの？
ということは、音と排ガス国内規制基準をクリアーしていないの？ 単気筒OHCとかに高い金出すならもっと頑張って高性能買うよなあ。 >>630
横からだが
インドネシアのカワサキで生産して、日本国内仕様を日本のカワサキが売ってる。
ただし、並行輸入？とかで、インドネシア仕様（こっちの方がパワーが有るらしい）
の輸入車も出回ってるとか。 >>630
あ。ごめん。>>632修正
生産国は「タイ王国」らしい。 俺はホンダのバイク乗らないし買わないだろうな
万人向けという聞こえは良いが、その実より多く売りたいだけという企業の恣意的なスタンスが許せない
背の低い人には少し大きく、背の高い人には少し小さい
その少しが乗るものには大きな不快感になる
バイクはチャリと同じ、体躯に見合ったものがいい
だからホンダには乗らないし買わない >>634
ホンダは割と、一つの車種に対し
「ノーマル仕様（ローダウン仕様）」
「ハイシート仕様（海外ノーマル仕様）」
の二種類用意してる車種が無いか？ VTをなくしてより古いXRのエンジンを残したホンダ。
１世紀は使いそうだ。それはそれで凄いことだけど。 >>630
今は大型のフラグシップ以外はみんな海外生産でしょ
じゃないと利益が出ない
円安でカブとかNinja250とか一部の売れ筋車種が一時的に国内生産に切り替わった時もあるけど、原則廉価車両は海外生産だよ ネイキッドで出してほしいなー
じじいにはポジションがきつい
あとダサイデザインのZで出さないでほしい、あれ完全にバッタ フェザーとか女専用だったな
4発は最低でも400CC.59馬力ないとつまらん 250ccで3気筒ターボって出せないのかな。
660ccなら3気筒ターボエンジンあるから出来ると思うんだが。 >>640
昔250ターボバイクを作ってような
それ作って売れるかどうかじゃないのかな >>641
車検という意味のない上納金を支払う儀式が必要なく
400ccに匹敵するパワーが得られるなら有りだと
思うんだけどなぁ。 >>639
ＶＴ→ＧＳＸ－Ｒだったが、加速に驚いた。
女の子用にＧＦというのがあった >>642
馬力が出せるエンジンを乗せていても出す走りをしなければ意味ないしなｗ
ハーレーが60馬力ほどのエンジンを積んでいてRS250が70馬力のエンジンを積んでいても
普通に走るならハーレーの60馬力のエンジンの方がパワフルだし。 250ccは取り回しが良くて軽く
燃費も良いし遠出も出来る
ミラクルバイク
大型のメタボバイクはイラネ >>647
ZX25Rは走って楽しいバイクだそうだが
20km/ℓきるくらいで燃費は期待できないようですね >>598
300系のデザインとかもろカワサキやったな >>641
ターボでなく
スーパーチャージャーを付けて欲しいな LGBTのGとTは男カワサキって謳い文句に胸キュンして信者になるけど
バイクとしては一点豪華主義でその一点の為だけに買うならアリ
初心者はやめといた方がいいかな Ninja400を知らんのか
250ccの完全上位互換 大型からリッターはおろかCBR250RRですらオーバースペック
ZX25Rは4発で二気筒のCBR250RRの倍の360km/hが出るんだろうけど俺はイラネ >>623
ライダーの平均年齢が56歳だそうだから、
15年後、ガソリンエンジンNGになる頃は、71歳。
ライダーの半分くらい、死んでるだろうよｗ
電動バイクなんか気にせず、今乗っておこうｗ 高齢者社会舐めんなよ
セニアカー代わりに電動スクーター乗るジジイ誕生すっぞ >>656
ZX25Rで170km/h前後のようだ
若い頃は250は女か小僧が乗るもんだとNSR250やΓなんかと思って750に乗ってたが
そういうのは単なる見栄で250でもなく125で十分だと思うようになったｗ たった250ccの排気量なのにDOHC4バルブ四気筒というメカと音
それだけで欲しくなる >>663
しかも、カムギアトレーン、ターボチャージャー、だったら 気筒数が多ければ静音や
燃費のメリットがあるが、シリンダー
ブロックの肉厚大きさを考えて
設計しないと・・。元来焼付き防止や
高速回転メリットが2サイクル
にあるが、オフロードやランマプレート
でも最近は4サイクルがあるね 摺動抵抗考えたらマルチシリンダーは燃費悪化の要因。
レブルのアップライトで楽なポジション、足つき取り回しの良さ、シングルエンジンの燃費の良さは売れるのも納得。 >>661
どノーマル31馬力の2014年Z250でも155km出るからなあ
まあそんなに出すところもないし
大きい排気量のトルクのほうが羨ましいかな 乗って「楽しい」「面白い」「気持ちいい」と原田は言ってたが燃費は悪い。
ZX25R
24.0km/L(国土交通省届出値：60km/h･定地燃費値、2名乗車時)
18.9㎞/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）
Ninja400
32.0km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
24.8㎞/L（WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時）
Ninja250
37.0km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
26.2㎞/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時) メーカー発表ではZ900RSより燃費は悪い
28.5km/L(国土交通省届出値：60km/h・定地燃費値、2名乗車時)
20.0㎞/L(WMTCモード値 クラス3-2、1名乗車時) >>671
実用性（車両価格、燃費、適度な加速と最高速度）を求めるなら250はツインのネイキッドかツアラーがベストだと思うわ >>670
税込83万なら妥当じゃないの？
36年前の1HXだって税無し50万弱だし
それよりも183kgで20kgぐらい重いから原価掛かってるし安いと思うけども
因みに新車のKR乗っててギヤ焼き付いたけど
当時のkawは保証とか皆無で自費修理だったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
