復活した250cc四気筒バイク、カワサキNinja ZX-25Rがいま好調に売れています★2 [うしろのスシ太郎★]
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※まいどなニュース 小嶋 あきら
〜バイクブームの時代に生まれた究極のエンジン・250cc四気筒〜
1980年代の半ば、空前のバイクブームと呼ばれる時代。ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの国産四大バイクメーカーは、それぞれ最新の技術を投入して激しい開発競争をしていました。
特に軽二輪と呼ばれる250ccクラスは、車検制度がないために維持費が安く、しかも高速道路に乗れるということで人気でしたので、各メーカーがしのぎを削っていました。
1980年代前半、ヤマハのRZ250という高性能バイクが大人気でした。35馬力というハイパワーな2サイクルエンジンを搭載していたのです。それに対してホンダが1982年、VT250という4サイクルエンジンのバイクで同じ35馬力を達成し、これがまた大ヒットになりました。
2サイクルエンジンと比べると、4サイクルエンジンは同じ回転数で爆発回数が半分になるので、基本的に馬力の面では不利です。馬力というのは回転の強さ×回転数で決まりますから、どうしても回転数を高くして馬力を稼ぐ必要があります。高回転まで回すためには気筒数を多くする、つまり単気筒より二気筒、二気筒より四気筒の方が有利です。ただし気筒数が増えるとその分一気筒当たりの容積が小さくなり、エンジンの構造も複雑になるので効率が悪くなるというデメリットがあります。なのでそれまで「250ccでは小さすぎて四気筒は難しいし、意味がない」と言われていました。
そんななか、1983年にスズキから250cc四気筒のGS250FWが発売されます。ただこのバイクはデータ上では36馬力とRZやVTを上回っていましたが、エンジンの特性は穏やかで、車体も大柄で重かったのでいわゆるスポーティなバイクではありませんでした。
〜各メーカーが競って改良、やがて250ccの頂点に、そして規制の波に〜
しかしやはり「世界初の量産250cc水冷四気筒」のインパクトは大きく、1985年にはヤマハもFZ250フェーザーを発売します。スズキが2バルブだったのに対しこちらは4バルブに進化しました。そしてこれはまさに回転で馬力を稼ぐ考え方のエンジンで、14,500回転という超高回転で45馬力を発生しました。
なお、この45馬力という数値は国内メーカーの250ccの自主規制値とされ、この後のスポーツバイクの馬力はみんな横並びの45馬力になっていきます。
フェーザーに続いて、4サイクルを得意としたホンダもCBR250Fを発売、以降この250cc四気筒というカテゴリーは各メーカーの激戦区になりました。
1990年代に入るとバイクブームがやや落ち着きを見せます。また、行きすぎた高性能競争の反省もあったのか、1992年には250ccの馬力規制値が40馬力に引き下げられます。そして2007年、排ガス規制の強化を機に、各メーカーとも250cc四気筒から撤退します。おそらくこの厳しい排ガス規制に適合させるのが難しく、またもともとコストの掛かる高度なエンジンだったこと、くわえてもはやここまで突き詰めて馬力を求める必要性も薄くなったなどの理由からでしょう。
〜消滅から13年、ついにカワサキから四気筒が復活〜
以降十年以上の間、四気筒の250ccバイクは作られることがなく、もはや失われた技術などと言われてきました。そんな中でもスポーティなバイクを模索するホンダは二気筒のCBR250RRで38馬力（2020年にマイナーチェンジして41馬力）のパワーを出しましたが、数値上ではかつての四気筒に及びませんでした。
そこに2020年、突如としてカワサキが発売したのがNinja ZX-25Rです。実に13年ぶりに登場した国産250cc四気筒エンジンは、15,500回転でかつての馬力規制上限値と同じ45馬力を発生します。
果たして250ccのバイクに45馬力という出力が本当に必要なのかとか、そういう議論もあるかとは思います。しかし2007年の排ガス規制から13年、ついに250ccバイクのスペックが規制前に、さらにバイクブーム絶頂期の時代に並んだ、ということはバイク好きにとって決して意味のないことではないでしょう。
また、今の時代に敢えて250cc四気筒を開発したカワサキの男気のようなものもファンにとっては嬉しいことなのではないでしょうか。
Ninja ZX-25Rは2020年9月10日に発売、当初は2021年3月末までに5000台の販売を目標にしていたところ、年末までにそれを上回る予約があり、現在バックオーダーの状態だといいます。
https://maidonanews.jp/article/14088300
前スレ(´・ω・｀)
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610269585/ >>671
実用性（車両価格、燃費、適度な加速と最高速度）を求めるなら250はツインのネイキッドかツアラーがベストだと思うわ >>670
税込83万なら妥当じゃないの？
36年前の1HXだって税無し50万弱だし
それよりも183kgで20kgぐらい重いから原価掛かってるし安いと思うけども
因みに新車のKR乗っててギヤ焼き付いたけど
当時のkawは保証とか皆無で自費修理だったよ >>674
途上国民がネイキッドなんてだせーって言ってるんだから作れるわけ無いでしょうが >>180
カワサキ系列で販売台数日本一になった事も有るけど他の3メーカーも同じように扱ってる店のベテランメカニックの人も、
俺が初めてカワサキ車新車で買ってオイル漏れの事をﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言ってたら「そこら辺はカワサキだからしょうがない」的な事は言ってたな
20年以上昔の話だけどね >>677
出川のTV見てみなよ
明らかPASの方が高性能じゃんかよ 要するに珍車だよ 昔四輪でV6の2.0Lあったよね
あれと同じ 王道ではない 奇をてらった珍車
メカニカルな魅力が〜だの F1サウンドが〜だの
って宣伝文句に騙されて購入してリッターバイクに一瞬でミラーの点にされてから君の本当のバイクライフが始まるんだぜ？
30数年前バイクブームの頃四気筒250は女の子ライダー（とヘタレ）が乗ってたんだぜ？
お前はヘタレのままでいいのかよ？ >>680
貴方は全く理解していない
1HX は下と上にトルクが別れてて回さなきゃRSZ並みのトルクと車体がSRX並みで乗りやすかったのよ
で、上のトルクは打倒RZRで4stで2st再現してたの
車体小型化という卑怯な手段で男子の人気はなくて一年しか販売されなかったが
覚えているか？大垂水最速の無謀君の愛車だぞ >>3
イメージが先行しすぎると馬鹿になる典型だね >>601
近年までVTR250あったじゃん。
今更Vツインを再び出した所で、儲けは出ないだろうね。 初代フェーザー乗ってたけど250で4発ショートストロークって
街乗りでも悲鳴に近い高回転でギヤチェンジしないとマトモな加速もしない
今は当時より車の加速がいいからキツイぞ >>673
何をネガキャンしてんだ？
そもそも、燃費気にして乗るバイクか？w
色々な人がいるもんだなぁ。 >>687
>>625を書いてる私がネガキャンしてると見えるのか？
いろんな人がいるもんですねｗ 日本は冬装備が面倒なんだよな。曇らない二重スクリーンをエントリーメットにも標準化して電熱装備もジャケット、アンダーウェア手袋靴下含めて2万くらいで揃えられれば二輪購入層も増えるはず。ワークマン頑張って。 >>676
？ 実用性の話をしてるのに売れる売れないの話で捉えるのってなんで？
自分の言いたいことを言うのが目的になってレスの流れが読めてないってか読んでない人？ レプリカぽい？250ぢゃなく、ネイキッドの250で4発出たら買い替えるかもしれん@DAEG乗り >>685
え？俺も今のってるけども…遅いか？
油断するとギュイーンってエンブレ掛かるけど
公道だと軽いぶんSS追い付けないぞ？
http://iup.2ch-library.com/i/i021134822815874211282.jpg >>693
すごく綺麗ですな。３５年前のバイクに見えない フェザーの初期型、自分も乗ってたｗ
良いバイクだったよ。
まあ、また乗ろうとは思わないけどね。
ぬうわｋｍまでは余裕で巡航できたけど、それ以上は出せても巡航は厳しかった。 >>695
全部プラチックだからアップだとねえ…
HY戦争中のこいつは殆どノーメンテで上まで動きますよ
まさかの25R発売で買って応援したいんだけども身軽な愛車から183kgは脚が自信無いです >>697
当時のバイクはだいたいそんなもん。
ＦＺ２５０は250ｃｃにしては巡航可能な速度が高かった・・・はず。
一緒にツーリングしたＲＺ250の先輩が、あとでぼやいていたｗ
ただし、ＣＢ−７５０には全くついてけなかったよ。 >>697
前後16インチは地面が近くて迫力あるぞw
因みに仁Dで有名な赤い警告灯が点灯しますw
RZVは中華で新品カウル出てるけど不人気車だから新品外装手にはいらないだよね >>699
ウェットで車重量230kgほどあったと思うGPzに乗ってましたが
120km/h超える速度で走ってると横風でヒヤッとさせられることが多かったので
130だか140kgほどの車重量で140km/hだと、そういう感じになることはなかったですか？ >>701
当時は自分も若かったんで細かな事は正直わかりませんｗｗｗ
ただ、単独で東名高速を走っていて、ホンダのEXEuroの人をどこまで走っても引き離せず、
浜松辺りでそのライダーさんと話したら、250にしては頑張ってると言われてた記憶はあります。
たぶん、あちらの方は、無理せず、流していたのではないかと思います 250ccは初代ガンマだったわ
低回転がスカスカすぎてドッカンターボみたいなアクセルフィールだった
マジで発進なんか50ccかと思うぐらいの酷さだった >>692
Z250の手法でZ250Rを作るのは簡単だが、たぶんバイクブーム世代のオッサンは無理してでもセパハンフルカウルの25R乗るんだろうな 欲しいけど今乗ってる2013年式Ninja250で我慢しとくか
これだってそんなにブン回す必要ないしね 今のバイクって排気量関係なくフルカウルとネイキッドどっちが人気あるの？ 海外途上国向けだから断然カウル付きかスクーターだと思う
初代Γが出始めた頃の日本の雰囲気 なあ、みんなどうやって自動二輪の免許取るの？
オレは原付しか乗ったことないが…。
バイクの教習所って四輪みたいにちゃんと初歩から丁寧に（オレは最悪の『車校』だったが）教えてくれる？ >>712
少子化だから丁寧じゃないの？
覚えているのは女の先生が
幼稚園児扱うように
「はいみなさん手袋嵌めたら
こんなふうに前に手を出して
パーを作ってください
親指から曲げますよ、12345
じゃぁ小指から広げますよ12345
反対に小指から曲げますよ12345
最後親指から開けますよ12345
はいよくできました」
みたいな感じだった カウルないと高速きつくね？
カウルなしとありがあるのになしモデルを選ぶのはマゾなん？ >>714
風防大事。風圧に耐えて〜っては、マゾライダーしか出来ぬ芸当。
ライダーなんて、みんなおっさんだから、普通に車の風防に慣れ捲ってる。
おっさん向け風防は、兎に角長い事。風が頭の上通り過ぎていないと、
煩くて高速走行なんて苦行。デザイン人気の？若者の向けのミニカウルとか、
選択肢があって良いと思うが、ロングスクリーン謳っていて、
胸とか頭直撃のスクリーンは、正直ｺﾞﾐ。まともなロングスクリーンが欲しい。
ってか、メーカー製なら、まともな風防実験して製品化してくれｗ >>714
うん、カウルが必要な高速走行をするように作ってねーんだよ。法定速度でノンビリ楽しめ！
というのがメーカーからのお告げなのだよ。必死になって伏せて乗るなんて傍から見たら
凄く恰好悪くてマヌケなんだぜｗ とね。
ネイキッドのビッグバイクにビキニカウルを付けてノンビリ走る。これが日本的大型二輪の
楽しみ方。軽二輪であるニーハンの場合、言わずもがなだわな。 レトロクラシックな見た目が好きでいわゆるネイキッドタイプ買うのはわかるけど
SSのカウルレス版買ってる奴らはなんでそれ選んでるのか理解できない >>713
マジかよ？w
今はそんなことになってるのか >>712
俺が通ってた所はまず8の字コースとスラロームを延々やらされて
これが出来りゃ後は簡単だってスタンスだったな >>718
高性能なバイクが欲しいけどポジションが辛いのは嫌だから >>721
ジャパメリカン？みたいなの再販が良いよなｗ
ポジション楽で、スポーツバイクと、同じエンジン載せてるから高性能だった。
レブルが馬鹿売れしているそうだから、そんなポジお気楽バイクが良いな。
きつい前傾はもう、腹と腰と肩が限界ｗ ポジションもそうだけど
無駄に高いシート高と無駄に跳ね上がったテールのおかげで乗降しにくいのよ
レブルが売れるのは当然 もう二輪で高速に乗る気ないしCB125でも良いんだが
レブル125でもあれば良いんだけども
Z125は小さい感じだしエリミネーター125が良いんだが
もう中古しかないんだよな
おっとZX25Rとは全く関係ないなｗ オッサンになったけど、普通二輪取りに行こうか迷ってる
自転車飽きたし、土地柄自動車も使わないから、バイクに興味出てきた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
