普及進まぬＥＶ 海外に遅れ、課題多く―需要喚起へ新型車 ★4 [蚤の市★]
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日本で電気自動車（ＥＶ）の普及が進んでいない。政府が「脱ガソリン車」を掲げる中、充電設備や価格、性能面など課題は多く、消費者に身近とは言い難いためだ。ただ、脱炭素にＥＶシフトは不可欠。海外と比べても遅れは否めず、メーカー各社は燃料電池車（ＦＣＶ）を含めた新型車を投入し、需要喚起に動きだしている。
政府は昨年、２０３０年代半ば以降の新車販売を「電動車」に限る新たな目標を打ち出した。走行時に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないＥＶやＦＣＶ、エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車（ＨＶ）などが電動車に該当する。
政府方針に呼応する形で、日産自動車は今夏、新型ＥＶ「アリア」を発売する。ホンダも昨年、量産型ＥＶ「ホンダｅ」を投入。トヨタ自動車は昨年末にＦＣＶ「ミライ」を６年ぶりに全面改良した。
ただ、ＥＶやＦＣＶは補助金を使っても５００万円以上する車種が多い。ＥＶは充電に３０分以上かかる上、１回の充電で走れる距離もまだ短い。ＦＣＶは燃料の水素を補充する施設が全国で約１４０カ所と、ガソリンスタンド（約３万カ所）に比べて圧倒的に少ない。仮にＦＣＶを購入しても、定期的に遠方の水素ステーションへ通うことになりかねない。
このため、日本の各社はＨＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）に注力する。ホンダは昨年、小型車「フィット」の新型ＨＶを発売。三菱自動車は昨年末発売の「エクリプスクロス」にＰＨＶモデルを投入した。ただ、ＨＶは燃費効率が良いものの、走行中にＣＯ２を排出するため、脱炭素の切り札にはなり得ない。
２０年の国内ＥＶ販売台数は、日産「リーフ」を中心に１万５０００台弱。新車販売に占める割合は１％未満で、欧州（ドイツで約７％）や中国（約５％）に比べて低い。自動車大手関係者からは「日本にはＥＶが普及する土壌が育っていない」との声も聞かれる。
時事通信 2021年01月17日09時28分
https://www.jiji.com/sp/article?k=2021011600404&;g=eco
★1 2021/01/17(日) 09:47:01.08
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1610865610/ 国・電源構成によってＥＶのＣＯ２排出量が異なるし、ＨＶかＥＶのどちらがいいかも異なる。
海外でＥＶが売れてるからと言って日本は後を追う必要はない。
https://i.imgur.com/KlEpvAy.png EV化に対応出来なくて滅びゆく日本メーカー
技術力がないって悲しいな
後進国日本に産まれた不幸を感じるわ 売るだけ売って後の事を考えない中華と同じやり方はしないでくれ
遅れはあるかもしれないが先を考えてることも忘れないように
政府は目先のことしか考えて無いように感じる 一回の充電で１０００キロぐらい走れるようになったら普及するだろうね >>4
確かに、大雪立ち往生の場合にガソリン車だと一酸化炭素中毒で3時間で死亡するようだ
実際今年すでに１人亡くなったね
一方、EVなら圧倒的なバッテリー容量を活かして暖房つけてぬくぬく
EVで凍死した事例って無いんだよね、ゼロ この分野の進歩に日本が追いつけるわけない
スマホと同じ道を辿る 政府が推進するなら、まず国内の大手スタンドには全て充電設備、水素補充設備設置を推進しないとね
協力を要請する企業は自動車会社と同時にガソリン会社でもある 原発が不向な地域は全部HVになるんじゃね？
原発と水力ないとEVは無理やぞ >>13
いま現在、世界で自動車産業を牛耳ってるのは日本だから
それはどうだろう ガソリンエンジンのカースト潰し
電気自動車でオールリセットを望む世界 どーせ化石燃料つかって発電するんでしょ
なにが環境問題に配慮だよ EVよりまずは騒音と臭いガスをまき散らしまくってるバイクを禁止にしてもらいたい EVとエンジンの共存ではなく
EVゴリ押しなのが異常だと感じる
都会はEV推進、田舎はエンジン維持で良いのでは？ 原発による海水温度上昇によるメタンガスが溶け出すのは考慮してません
これも計算にいれてしまうとEVの非効率がもろに出ます そろそろ電池革命始めて下さいよ予定通り
無駄な時間が多過ぎます ＥＶ車、外装の上にソーラーパネルを設置して補助充電するとか、走行時の風を利用して補助発電するとか、出来ないのかね？
夏なんか来るまで止めとくと凄い熱さになるから、熱発電とかも結構いけるんじゃないかな？ >>21
田舎の方がEV推進できる
都会のマンションとかで充電設備大量に用意できるのかって話
田舎の一戸建てなら簡単に設置できるが >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EVは冬も夏もダメ、詐欺師が押している欠陥品でしかないわ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)CO2排出量はエンジンより遥かに悪い
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)部品点数はエンジン車の数千から数万倍 東京都の補助金アップらしいからミライにするか。evはまだ俺的にダメだ。 ガソリンスタンドが無いような僻地なら、EV良いかもしれない。
それくらいしか、思いつかない。 >>11
あら
中国の情報とは真逆の情報だね
もっとも中国が間違ってるのかもしれんが >>28
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)そういう僻地だけやろな、メリット 何で夏熱く冬寒く、世界一の積雪量がある地域を要する日本が
アメリカヨーロッパに足並み揃えなきゃいけないのかがよくわからん。
アメリカなんて京都議定書突っぱねたじゃねーか。 >>21
アパート、マンションの多い都市部より戸建ての多い田舎の方がEV化し易い 日本人の気質が様子を見る気質、何年かしたら走行距離、値段を考えるとまだまだ損な気がする。って。 2030年では遅いよ。
電池を温めるホッカイロ搭載EVかマイナス60度でも機能低下しない電源を開発する必要がある。 >>29
中国で死んだの？ソースは？また嘘レスやっちゃった？あらまあ >>11
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)ガソリン車だけが1000台48時間立ち往生
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)EV車だけが1000台48時間立ち往生
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)死人が出るのはどっちか言ってみろ >>10
充電にするのに一日がかり､急速充電でも数時間かかります 水素は田舎にインフラ整備できないから無理
世界的にガソリン車は減らす方針確定
電動化によりエンジンまわりの部品はいらね
電動化に対応できない部品メーカーは終わるだろう
ガソリン車にすがってたら
世界では売れない
原動機付きの自動車は2030年から新車販売禁止な国もあるんだぞ 大雪で立ち往生したら死ぬんだぜ！って喚いてたネトウヨ息してる？w
HVこそ脱炭素の最適解！って顔真っ赤にしてたネトウヨ何か言ってみたら？w >>13
日本に追いつけないから海外がルール変更してんだろ >>42
そもそもネトウヨの言うことが正しかったことあるのかよw しかし、排気ガスのせいで空気清浄機はずっとバカ売れ中。市民に多大な迷惑と健康被害を与える自動車メーカー >>38
48時間なら電気自動車の方が安全な気がする。 >>24
ソーラーカー懐かしいな
もう昭和の産物か 休息充電5分でMax、航続距離1000kmなら普及するよ 変なデザインやパッケージにしないで売れ筋のSUVをEVにすればいいだろ 日本人は、ＥＶを買わない
ＥＶ厨大絶賛のテスラも、日本ではサッパリ売れてない EVならベンチャー企業が出て来てもいいのにな
日本は圧力が掛かってるのか？ 電気自動車の無線充電も実装されるし
レスキューカーにも無線充電システムが搭載される可能性もある
将来的だがevは災害にけっして弱いわけじゃない トラックとかバスも整備費は高額だから、EVのほうがはるかに安上がり 806 ニューノーマルの名無しさん[sage] 2021/01/17(日) 18:15:50.49 ID:EjiBCRkB0
https://www.youtube.com/watch?v=AJx5Z69mbXs
電気自動車 さよならリーフ 私はこれでリーフをやめます
オーナーが言うと説得力あるな。 >>11
雪で閉じ込められた車を助け出すのはガソリン車はガソリンを運んでいけば良いが、
ＥＶになると１台ずつ牽引しなければならない。
電池交換式のＥＶを開発しないと危なくて乗れないし、交換式なら充電の問題も
解決するのでは無いか？ 海外に遅れってテスラ以外あったか？
そのテスラだって不具合続出じゃん >>52
既存企業が優秀な上にEVの研究開発進めてるわけだから今から企業立ち上げる意味なくね >>1
海外でEVが普及してるのか、馬鹿記者？ｗｗｗｗ >>35
バッテリーよりホッカイロの方が寒さに弱いけどなｗ
氷点下じゃ反応しないし >>52
>EVならベンチャー企業が出て来てもいいのにな
衝突安全試験とか、自動ブレーキ試験とか、
酷暑・砂漠・極低温・大雨・湿気で10年とか持つのを試験するのがベンチャーでは無理なんだよ。人形入れて、完成車の衝突試験何度もやるんだぜ？
電動原付二輪までならベンチャーでもできる。 >>24
ソーラーパネル、プリウスPHVのオプションにあるよ。
効率は言わずもがなだけど。 >>57
>電池交換式のＥＶを
今のEVの電池、何kgあるか知っているか？
(12Vバッテリーは最低でも13kgぐらいある、トラック用50kg)
テスラモデルSの場合は、バッテリーは500kgだよ。
ニッサンリーフで440kgある。 世界は関係なくね
大麻みたいに独自路線行けばいいやん 航続725kmの蘭社製「太陽光EV」、車体一体パネルでDSMと提携
日射条件の最適時で1時間の充電で12km走行できる
ソーラーパネル搭載のEVはすでにあるね >>24
走行時の風は、風抵抗がないところに風抵抗を付けてエネルギー変換するんだから
燃費が悪くなるぶん、差し引きゼロに近いんじゃ無いの？
熱をエネルギーにして取り出すのは出来るけど。鉄板が熱い程度だと、
室内のスマホを充電するのをアシストする程度にしか出来ないと思うよ。 人は記憶型と思考型に大別できる
日本は電気自動車先進国
普及率でも世界有数
ハイブリッド車がそこら中で走ってるだろ 無理して進める必要も無いだろ。
とりあえず全車HVあたりからでいいじゃないか。
そもそもEVには充電時間や航続距離、設備の無い場所での充電方法など、
まだ乗り越えなければならない課題が多いんだし。
HV、またはハイブリッドFFVとかじゃダメなのかと。 >>11
雪で立ち往生したらバッテリーが死ぬらしいよ、中国人が騒いでるもん >>25
>>33
なるほど…EVは普及しないわな
EVってのは基本的に都市部の足利用の想定で作られている筈
田舎じゃこんなのいらねー！
都市部では充電設備がー！
国内では根本的にミスマッチなんだね ハイブリッド車は製造に使う部品数が一番多いクソ車
だから、ガソリン車より安くならないし、ガソリン車より燃費も大して良くない
エンジンがあるからひんぱんに整備も必要
すべての面においてEVの圧勝 いまの車のエンジンをモーターに置き換えようとするから駄目なんだろうな
木炭車からガソリン車に変わった時ぐらいのパッケージの変更が必要 火力頼みの国だと燃料を精製する過程でガソリンは出てくる
むしろガソリン車は産廃で走るエコなんだよ
温室効果ガスとかいうエセ科学に踊らされるのは意識高い系バカ
太陽がでかくなってるんだから足掻いたとこたところで地球は干からびて金星みたいに干からびるんだよ
EVより先に核融合炉実用化させるほうが先決 >>24
ソーラーパネル、風力、熱回生、ブレーキ回生、
それ全部を電気に変換したとしても、
１㌧以上ある車を動かすにはあまりにも心細いと思う。
しかもソーラーにいたっては冬場や夜間はただの重りにしかならん。 日本は先進国の島国なんだら。。。あせることはないさ！
まやかしのＥＶ化につられる方がおかしいさ！
先ずは朝日新聞の記者が韓国製EVで関越自動車道の大渋滞にチャレンジしろよ
車内から生配信やってさ サウジアラビアを儲けさせるために必死な国賊 自動車メーカーと石油会社をつぶすべき バッテリーを共通規格のカートリッジにして旅先のガソスタではガシャポン!と交換すればおしまいってやれよ。 >>80
未だに石炭発電が現役なのに
みんな電化すれば化石燃料とおさらばできると思ってるみたいで怖すぎる
核融合発電早く出来るといいな >>47
満充電から立ち往生しても36時間くらいしか保たんらしいけど大丈夫？ 結局環境とかどうでも良くて一時的なブームを作って経済的に儲けたいだけだろこんなの。 この先どうあるべきかなんて考えてる企業は消える。
独裁的にあるべき方向に舵をきって行ける企業だけが生き残る。
中国国内でもEV車メーカーの競争は熾烈だ。電池、モーターの開発も日本より格段に激しい。
トヨタもホンダも消える可能性あり。逆に死に物狂いになれば三菱、日産の生き残りもある。
これからの自動車業界は見ものだわ(笑) >>38
ガソリン車だと一酸化炭素中毒で3時間で死ぬから、EVの方が圧倒的に安全
だから日本国はEV推奨してるんだね
日本国の政策が気に入らないなら日本から出て行ったらどうかな >>73
いまどきバッテリーの温度管理システムがついてないEVは日産車くらいですが >>68
日本の自動車メーカーは国内向けよりも海外向けに作ってるクルマの数のほうが多い。
国内向けはいいとしても海外向けはそうも行かない >>57
ガソリン車の場合は一酸化炭素中毒でドライバーが死んでるから霊柩車が必要だけど >>92
日本人がＥＶ買わない事と、どういう関係が？ >>14
（‘人’）
水素等の高圧ガスの免許はガソリン等の危険物の免許よりずっと難しいんだが(笑) 韓国はイランから石油買ったのにお金払ってないらしく
イランから泥棒扱いされてるんだって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
