【羽田空港アクセス線】鉄道事業許可、29年度開業へ [マスク着用のお願い★]
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https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1301346.html
「羽田空港アクセス線」の鉄道事業許可。'29年度開業へ
国土交通省は、JR東日本による「羽田空港アクセス線」の鉄道事業許可。羽田空港への新たなアクセスルートとして、令和11年度(2029年度)の開業を目指す。
整備区間は、東京貨物ターミナルから羽田空港新駅(仮称)の約5.0km。整備駅数は1駅(羽田空港新駅)で、事業費は3,000億円。運行計画は片道72本/日、4本/h。
JR東日本は、多方面から羽田空港へのダイレクトアクセスの実現と、時間短縮、乗り換え解消を目指し、「羽田空港アクセス線構想」を推進する。
臼田勤哉 2021年1月20日 15:12
Impress Watch >>2
ある程度既に敷設してある線路使うのと沿線に人がほぼいないからできなくはないんじゃない 成田-東京駅-羽田を結ぶリニアはよ・・・。
それはさておき穂積陳重せんせいの法窓夜話・続法窓夜話をよみましょう あれ？
4本/hなの？
随分計画縮小したな。
3方向合わせて16本/hにするとかいう報道もあったのに。 >>3
京急はまだ東京西部の私鉄民の需要があるだろうけどモノレールはね… >>4
最後の地下区間はトンネル掘らないとならないよな
駅も 同じJR経営の浜松町から東京モノレールとまんまかぶるな
田町から分岐だよな >>2
貨物ターミナル駅って、ほぼ空港だよ。5キロといっても市街地を通すわけじゃない。 開通したらこれが最短だな
京急は蒲田経由だし東京モノレールは浜松町の乗り換えがめんどくさい >>6
とりあえず田町付近で分岐する大汐線復活ルートだけなんだろう。
りんかい線系は後回し。 >>16
地下トンネル掘るのは時間かかるのでは
貨物ターミナルは大井埠頭だろ
新幹線の車庫の裏 >>15
土台使って東北新幹線を羽田まで延長…
なんてするとJR東海が怒るな ていうか空港ターミナルの地下に駅設備なんて今から作れるのか？
モノレールや京急はターミナル計画時から既に織り込み済みだったけど、
これはそうじゃないんだろ？ そういや新幹線車庫から新幹線も伸ばして羽田空港乗り入れればいい
東北から上越から山陽も羽田空港乗り入れ
地方民には便利だろう 上野東京ラインをこれ以上分岐させたら大混乱だろ
本数超多いのに東京止まりになってる中央線をそのまま高架で伸ばせば良い
27/hも羽田空港に追加されれば便利だし上野東京ラインには影響無し 東急多摩川線を狭軌から標準軌に変えて、京急空港線と結ぶ。 >>30
そういうのを鉄オタ仲間では狭軌の沙汰と言う 東海道貨物線から支線線なのか
https://kakyaku.com/t_gaiyou.html
東海道新幹線からは京急乗れてことか >>27
飛行機に乗る為に関東圏外の遠方から新幹線で羽田まで電車で来るのは無駄だらけじゃね 単線は確か浜松町～田町付近の東海道本線分岐から東海道新幹線地下くぐりまで
安倍菅が武漢肺炎を入れる前なら、貨物線と接続させ、田町付近に南側単線化前から1線分岐させて朝ラッシュ捌き用に田町駅地下ホームを設けたけど、今はもうそんなもの不要になったし
常磐線と高崎線各1本・東北本線2本 全て10+5両編成普通（グリーン付） 快速
館山ー鴨川ー勝浦ー茂原ー大網ー蘇我ー幕張ー習志野ー南船橋ー新浦安ー舞浜ー
新木場ー羽田 >>25
貨物線の使ってない用地がある
国鉄の残した負の遺産なんだし使わにゃ損 >>23
一番面倒なのは土地の買収とそれに伴うゴタゴタだし... 山田クーン
>>31の座布団どころか畳まで剥がしなさい >>27
空路から新幹線？
不便すぎるし無駄が多すぎる 今のところ、成田空港－羽田空港直通は京急・京成に任せるものの、一応東京駅で乗り換えられるようにはなっている
ただし、東京駅の成田空港特急発着ホームは地下だけど（京葉線ではないだけマシ） >>41
フランスでもだいたい空港には新幹線が直結してるよ KQは終わらんと思うがモノレールはダメかもわからんね >>27
>そういや新幹線車庫から新幹線も伸ばし
その車庫は東海道新幹線専用では？ 浜松町から10分くらいで着くのでは？
京急まわりと東京モノレール沿線民しかいらなくなるな >>29
それが出来れば東京でのむちゃくちゃ折り返ししないって >>40
あれこそちゃっちゃと新木場までJR埼京線扱いにして川越発君津・上総一ノ宮行きとか走らせて欲しい
埼玉からディズニーや幕張も直通、京葉線沿線から渋谷新宿も一本になって超便利なのに あと８年以内に令和関東大震災が来るから首都圏の人口は半減するよ！ JRなら距離換算だけに東京モノレールよりも京急線を都営からまわるよりも料金安くなりそうだな >>53
確かに
というか両端あんだけJRに挟ませといてなんで私鉄にしたんだろうね >>7
モノレールは京急よりも沿線住民需要を掴めているから大丈夫だよ 京急は対向で成田-羽田のノンストップ特急出すべき
途中駅は全部通過 >>36
習志野駅はJRにはないぞ
蘇我から幕張駅に行ったらもう京葉線にも戻れない 羽田空港ターミナルまで4，5㎞
ただしトンネル必須
民家はないから土地買収の手間はいらない
8年で出来ないことはないが、もう調査と設計は済んでいるのかね 子会社のモノレールは本数減らして沿線の工業地帯と羽田整備場に特化かな？
京急は無理してでも品川まで時短やるだろうな。
それか蒲蒲線整備して東横線直通運転乗る入れさせるか >>53
すでに埼玉からディズニーや幕張メッセは武蔵野線一本乗りかえなしでいけるよ >>45
それは新幹線路線を無理やりひん曲げた輩が言うだけの話で、
それでも第一ターミナルとは3.5kmも離れているのは秘密だよね >>66
レールの老朽化が酷い
埋め込んだ線のシールドが露出してる >>72
なんでモバイルSuicaの定義範囲から外れてんだろう？ モノレールは浜松町を改築するのになんで廃線なんだよ
さてはドリームランド線の残党だな
お前も廃線になれ…… >>74
貨物線はたしか、東京ターミナルから鶴見駅まで繋がっているからね >>45
仏はなんべんか行ったけどもえれぇ不便だったなぁ
ってか仏に新幹線走ってたっけか？ >>69
京急蒲田の配線、軌間の関係から難しい。
それより東急に取られる客の方が多いだろうし。 >>65
習志野を無視して良ければ・・・
幕張から西船橋まで総武線各駅停車に乗って、西船橋から武蔵野線で
南船橋か市川塩浜まで行けば京葉線復帰 モノレールは空港アクセスだけじゃなくて沿線の倉庫街や団地群への通勤の足って役割もあるからな。
地位低下はあり得るが廃線は有り得んわ。 京急は加算運賃徴収分で建設費をほぼ償還済みだしな
ただ引き上げ線建設出来ないとこれ以上本数増やせないけどね >>69
蒲蒲線実現なら近鉄が研究してるフリーゲージトレイン導入か 空港利用者だけならともかく狭いのに通勤にも使う人が増えて最悪なモノレールを使わなくて済むのはいい 大船から成田の直通があるんだから
大船から羽田の直通も用意すべき それより羽田国際線と国内線を徒歩移動できるようにしてください… >>66
別に？空港関連利用者が減って
空港快速と区間快速がなくなるだけ しかし夢は膨らむ
常磐線方面や大宮方面の直通があれば
空港までかなりの時間短縮になる >>66
駅を増やして湾岸タワマン住民の足にすりゃいい
浜松町-シーバンス前-芝浦3丁目-芝浦4丁目-芝浦江南-天王洲アイル-東品川-品川八潮-大井競馬場前
ここかなり住人多い
～丁目はダサいので誰か考えて
品川アイランドケープタワーとかワールドシティタワーとかスルーしているのは勿体ない >>1
京急とモノレールが有るんだからいらないだろ >>87
八景みたいに3線軌道じゃダメなのかな？
信号設備とかは全然わからんけど
羽田空港駅が
京急京成北総東急メトロ西部の電車両でカオスになって欲しい。。 >>96
>>1の計画だと片道4本/時間だから郊外からの特急みたいな運用なんじゃね
（西山手ルート、東山手ルート、臨海部ルート全部使って4本？）
近距離はモノレール使えと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
