【羽田空港アクセス線】鉄道事業許可、29年度開業へ [マスク着用のお願い★]
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https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1301346.html
「羽田空港アクセス線」の鉄道事業許可。'29年度開業へ
国土交通省は、JR東日本による「羽田空港アクセス線」の鉄道事業許可。羽田空港への新たなアクセスルートとして、令和11年度(2029年度)の開業を目指す。
整備区間は、東京貨物ターミナルから羽田空港新駅(仮称)の約5.0km。整備駅数は1駅(羽田空港新駅)で、事業費は3,000億円。運行計画は片道72本/日、4本/h。
JR東日本は、多方面から羽田空港へのダイレクトアクセスの実現と、時間短縮、乗り換え解消を目指し、「羽田空港アクセス線構想」を推進する。
臼田勤哉 2021年1月20日 15:12
Impress Watch 京急のインフラ使えよもったいない。新たに3線敷いてホーム長伸ばして短絡線繋げればいい。 >>510
想定だと新木場を経由して京葉線と直通運転するんだから
最低でも上下分離なりしないと無理だろ
物理的に出来るのと営業的に出来るのは別物 モノレールが無くなる
京急は残るよ
第一第二がホーム上で選べる便利な駅だし なんか知ったかぶりのやついるが東京貨物ターミナルと羽田空港間だけ作っても意味ないぞ
りんかい線乗り入れだって工事が発生するし
東山手ルートは田町付近で大工事発生するし
何より臨海部ルートの新木場跨ぎの問題が解決してない >>508
どこなの？
「既存路線とは繋がってない」とかガッツリ書いちゃってるのにw >>523
ちょっと上に書かれてるじゃん
りんかい線の問題 品川まで乗り入れてる常磐線が羽田空港行きに替わるのか？
東海道線（横浜方面）に乗り入れてる高崎線や宇都宮線は減らせないし >>11
東京モノレールはJR東日本の子会社だし、老朽化もしてるから、開通後廃線にして会社を畳むんじゃないかな >>526
羽田の駅設置だけでも相当かかるでしょ
貨物線も全く手を加えず使えるわけじゃないし >>525
常磐線を羽田空港行きにもするし、常磐線を東海道線に乗り入れれば、
その代わりに高崎線や宇都宮線を羽田空港に送り込める
さらには上野始発の高崎線や宇都宮線もあるので心配無用 これは夢がある話だね
東京駅、池袋駅、新宿駅、渋谷駅と羽田空港を速達する
今までなんでなかったのか不思議な路線 >>529
常磐線は交直両用車の車両数が足りないので、品川以遠への乗り入れ不可
交直両用車は高価なので、増備の予定もない 羽田空港から先も東海道貨物線有効活用で浜川崎→鶴見→東横浜→桜木町方面に延伸すべき >>6
時間あたり4本だと、結局常磐羽田ラインか・・・。 京急は入れ替わりで廃止かな。元々かなり無理やりねじ込んだ路線だし、元のローカル線に戻ればいい >>531
8年後の車両計画なんてわからないよ。
そもそも白河越えに高価な5両編成使っているくらいだし（笑） >>6
そりゃ需要が落ちたからな。インバウンド崩壊で。 常磐とかほざいている奴は一回脳外科へ行け
常磐から入るのは特快の1本だけ 京急の羽田線がなくなったら横浜方面の人が
かなり遠くなるから需要がなくなることはない 時間あたり4本だと、各方面は1時間に1本程度ってことでしょ。
品川から先は既にある在来線区間を使うわけだし（例えば東京方面は東海道線のレール）、もうキャパ一杯で増やす余地なし、
乗り換えなくていいのがメリットぐらいで、待つぐらいならモノレールや京急の方が早いかも。 >>538
いや、もともと横浜駅からだと、高速バスが主流なので、
こまるのは能見台とか急行ユーザーだけ。 >>515
ここで近郊区間とか出てくるのが鉄ヲタらしいな。
そんなことよりもSUICAの話出せばいいやろ。 >>541
スイカがあるから何？
運賃ルールは端数処理以外何ら変わらんけど？ >>515
東京都と買収の交渉はしてるよ
JRにとってはダイヤを自由に組めるメリットあるから
運賃に関しては空港アクセス線に加算運賃を設定するするだろうから、りんかい線も加算運賃にすれば回収はできる
新木場の通り抜けができるかは、千葉県との交渉次第
おそらく千葉県サイドから羽田空港との直接乗り入れを希望してくるから、そのときに交付金をもらって、通り抜けを開放する形になるんじゃないかな
通り抜け可能になった場合には、りんかい線は便宜性を優先してJRと同じ運賃形態になり、空港へくときだけ加算運賃を支払う形で落ち着くと予想してる
加算運賃は200円から300円くらいで、これがりんかい線と空港アクセス線の負債の償還に充てられる あほか
利用客がそれほどでない新木場経由なんてCD線40年償還が切れるまで放置に決まっているだろ
どれだけ頑張っても天王洲アイル最寄りのアクセス線側に東京都が請願駅で駅を設けるのが精いっぱい >>531
成田線を増発すれば対応できるね。ついでに成田空港乗り入れで 航空需要もう復活無いだろ？
ビジネスはリモートて事足りるし
庶民は疲弊して旅行する余裕無い。
海外客も期待出来ない。 あくまでも土建業界にお金をばらまくのが目的だからな。
工費に見合う収益が見込めないから、JR東は建設にはビタ一文出さない。 >>549
そりゃ取るだろ。ＪＲがわざわざ値下げとかありえん >>442
昭和島に工場沢山あるしバス輸送で間に合う輸送量かね >>335
つことは昭和島から空港までが廃止ってことか >>532
鶴見に来たらそら武蔵野南線で府中本町〜浦和でしょ >>552
つーか、東モノ自体が老朽化でヤバイって状況なんじゃね??
コンクリ自体がボロボロで。 >>554
京浜島と昭和島へ輸送できるぐらい路線バスが運びきれるなら・・ >>550
無理だろ通り抜け出来るようになったら
経路特定出来ないし
羽田空港側は行き止まりだから加算運賃は確実だけど >>559
りんかい線経由で大崎から京葉線方面に直通できない理由がそれだしね。
やる場合は買収するしかないと。 買収とまではいかなくても上下分離で上をJR東日本にする必要はあるな >>133
韓国なら計画を発表した段階で完成したも同然の自慢をはじめる >>80
何回も行ってて新幹線を知らないってどうなってんだ 今のところモノレールがなくなって問題になるのは、天王洲アイル乗り換えの新木場〜大崎間の客
運行実態や客流れを考慮したら、天王洲アイル近くの空港アクセス線側に駅を設けるのが解決方法だけど、東京都（周辺区）側請願駅になってしまう これ京浜東北線や山手線とか乗り入れて空港行とか間に挟むようになったらえれー迷惑だな
田町乗り換えとか独立路線にしてくれ 東京モノレールは
天王洲アイルはオフィス街
大井競馬場前は八潮団地
流通センターは倉庫で働く人がたくさん乗り降りするから沿線民が必要だよ >>575
？
田町から貨物の大潮線が分岐するから田町駅分岐する可能性があるからだろ >>573
ユーザーにとって必要であることと、
事業者にとって必要なこととは
一致するとは限らんけどね。 >>572
YouTubeの広告ブロックブラウザで見てほしいけど
現在使われてない東海道貨物線を使う
https://youtu.be/7tG-aDkRnLA >>573
部活の試合で、
大井埠頭公園とか八潮中学に行ったな。
大井埠頭は、モノレールの大井競馬場、
八潮団地は、大森からバスで行った。 >>525
え、常磐線っていま品川まで行ってるんだ！
知らなかった。すごいなぁ >>1
そう簡単に行くかな？
大深度工事はNEXCOの陥没事件でグタグタだしなw >>581
羽田空港に、ということなら、一番有力なのは「緑とオレンジ」の帯だろう。
昼間だとおそらく東北線・高崎線からの乗り入れが2往復/hずつ。
さすがに常磐線からの乗り入れはないか、あっても朝夕限定かもな。
常磐線は車両が特殊(交直流)だから、ダイヤ乱れたときの対応が複雑になる。 >>579
大井埠頭は野球の練習とサッカー部の試合応援でいったよ >>583
羽田空港までしかいかないのだから
常磐線が一番有力だと思うが >>583
通勤路線と空港路線の直通は通勤民にはデメリットしかないな >>581
常磐線
常磐線+成田線支線
宇都宮線
高崎線
では・・ >>588
成田線使えば成田空港行を設定できる
ニーズがあるかは知らんｗ >>1
最悪だなテロリスト赤羽一嘉
JALだのANAだのｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に集団損害賠償請求訴訟を起こそう!
・航空法は違憲?
財産権侵害であり､大騒音を撒き散らすことから人権侵害でもあり明らかに違憲です
強制労働法､強姦法､他国侵略法を通すようなﾃﾛﾘｽﾄに国が乗っ取られているわけです
無効である航空法を元に土地所有権が数百ﾒｰﾄﾙまでと主張する頭のおかしな人までいますが､
土地所有権が地球の中心から大気圏までというのは法学部生が習う法律の基本です
GoToなにがしも､GoTo臓器売買GoTo人身売買などと言い換えると分かりやすいでしょう
要するに人の権利を強奪して人権侵害して私腹を肥やすことを推進するのがGoToなにがしの本質です
・飲食店やってて売上激減した上､家族全員感染､祖父母がｺﾛﾅで死亡しましたが?
JALANA天下りﾃﾛﾘｽﾄが国際線まで飛ばしまくって輸入したｳｲﾙｽを日本全国に拡散させているのが
ｺﾛﾅ問題の唯一の原因であり､要するにJALANAｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に殺害されたということです
あらゆる自粛はあらゆる利権をそのままに国民に負担を強くくだらない茶番です
・航空機に轟音を撒き散らされ､苦痛で耳栓していたら火事に気付かず死にかけましたが?
周囲が静かな地方や夜間ほど航空機の騒音は響き渡り､特にｸソウルとを行き来するB747などの
爆音航空機は3万ft以上から半径10Kmを被災地にして､住民の神経を根底から破壊し､
人々を自殺に追い込み犯罪を惹起し治安を悪化させながら日本列島を縦断しています
バｶﾁｮﾝｴｱ､ﾙﾌﾄﾊﾝザ､ｱｼｱﾅ､DHL､ZIP､Polar､FedEx､Emirates､Nationalなどのﾃﾛﾘｽﾄにも訴訟を起こしましょう
・豪雨で水没､土砂崩れ､暴風で屋根まで吹き飛んで､今度は大雪で死にそうですが?
JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが鉄道の30倍以上もの温室効果ガｽをまき散らして気候変動させているのが原因です
統計としても航空機離着陸数と災害死者数はピｯﾀﾘ比例しており､証明されている事実です
・鳥豚ｱﾋﾙｳｲﾙｽも流行って殺戮しまくってね?
JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが気候変動を引き起こし様々なｳｲﾙｽが繁殖しやすくなっているせいであり､
あらゆる業界に根底から損害を与えることで私腹を肥やす犯罪集団だと認識しましょう
・ｴﾝジﾆｱですが､CPUからｿﾌﾄｳｪｱ､最終製品に至るまで日本の技術力が全敗状態ですよ?
航空ﾃﾛﾘｽﾄが海に囲まれた日本で上空から地上を眺めるためにわざわざ私有地を侵犯して
騒音をまき散らし威力業務妨害して静音が生命線の知的産業を根絶やしにしているせいです
学生の学力低下や自殺増加もJALANAﾃﾛﾘｽﾄらによる騒音が原因です
・JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが解体されないのはどうして?
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に汚染された国交省がJALANAﾃﾛﾘｽﾄらに天下り癒着しているせいです
気候変動させて作為的に破壊活動を行うことで公共事業をﾈﾀに献金に天下りにと私腹を肥やせるわけです
・赤羽一嘉らが作為的に感染拡大させることでｶﾙﾄｿｰｶも莫大な利益を得ているの?
作為的に不幸をまき散らし､後遺症も酷いｺﾛﾅは永続的に人々を苦しませることができるので､
不幸に付け込み､信者になって拝めば治る､お布施が足りないなどとそそのかせる絶好のﾈﾀなのです
会館建設を名目にお布施させ､広大な土地を寄付させたり､容易に行けないような二束三文の山奥に
墓地を作って言葉巧みに高額で売りつけ､莫大な利益を上げているのも有名ですね
ｶﾙﾄｿｰｶ及び池田犬作に対しても集団訴訟を起こしましょう
・JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか?
上記問題が解消し､環境を切り売りする必要もなくなり日本は豊かで美しい国になります
国際物流の99%以上は船であり､輸出入に影響はありません
静穏により技術力が回復するのでガｲジﾝに寄生して媚びへつらって恥をさらす必要もなくなります
大気汚染まで激減して静かで情緒豊かになった日本から薄汚い国に行きたい人は船でどうぞ
航空関係のすべてを壊滅させることはﾒﾘｯﾄしかありません
・提訴して勝てますか?
日本は忖度国家なので個々に提訴したところで出世第一の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると世間の批判を恐れる判事は真剣に事に向き合うようです
数千兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を目指して原告を募り､
航空法廃止､私有地上空完全飛行禁止を実現し､ﾏｯﾄｳな社会にしましょう >>589
上野東京ライン以外ないでしょ
小田原
熱海
羽田空港
こんな感じ 東京方面で高々１時間2本、新宿方面で1本とかなのに、
京急とモノレールが要らなくなるって言ってるやつは何なんだ。 >>397
それやるとスピードの遅さが問題になりそう >>582
すでに空港の北端、整備場から天空橋には地下貨物線が通ってる。ここから空港島内の線路だけで済む 5kmを3000億で8年とか嘘だろ
この期間あれば中国なら5万kmの高速鉄道作るだろｗ 田町でどうやって合流させるのか気になるな
いずれにしても新幹線と交差させないといかんし >>442
こういう、田舎住まいでgoogleマップですべてを知っているかのようなもの知らずって恥ずかしいと思うわ。
列車が2時間に1本くらいの田舎住まいらから、人の流れってものすらわからないんだろうな。 >>483
浜松町で乗って天王洲で降りる大量の通勤客もな。
googleマップで世界のすべてを知った気になってる田舎者にはりんかい線で代用可能なんだそうですよｗｗ >>535
その高価な５両編成は専用に新造したのですか？ >>573
そんなこと、googlマップみて世界を支配している気分の田舎のバカには分かりません。 >>600
それ
駅を浜松町駅分岐か田町駅分岐か
山手線 京浜東北線に乗り入れるのか
あるいは乗り換えか >>588
1時間当たり
取手から来ている常磐線快速2本
宇都宮線の上野止まりを何とかやりくりして1本
高崎線の上野と止まりを何とかやりくりして1本
これで4本 もうモノレールは老朽化しちまって日立は本体が傾いて（ｒｙ
JRは金の算段がコロナでアレになっちまって
航空会社もコロナでアレになっちまって
先行きは不透明ね 東海道線との合流部をどうする予定なのかなんてとっくの昔に公開済みだろ……
今更何言ってるんだってのが多すぎる たしかに。
山手線の折り返し線つぶして１線ずつずらして東海道線の上下線間にトンネル掘るっていうのが決まってて
その図のPDFもこのスレに貼り付けられてるのにね。 >>609
ひたち・ときわ
NEX(我孫子支線・常磐線経由)
特急日光
草津・水上
これで４本/H ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
