【車】ホンダ「軽トラ」44年の歴史に幕！ 2021年4月に生産終了で既存オーナーへの対応は？ [アッキー★]
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販売店やユーザーからは惜しむ声もあるが「仕方ない」
日本独自の規格として軽自動車は、新車販売台数の約4割を占めるほどに成長していますが、一方で軽トラックの需要は減少傾向にあります。
そんななか、2021年4月にホンダの軽トラ「アクティ・トラック」が、44年の歴史に幕を下ろします。どのような経緯で生産終了となり、その後の対応はどうなるのでしょうか。
2021年4月に生産終了するホンダ「アクティ・トラック」（写真は特別仕様車 TOWN・スピリットカラースタイル）
アクティ・トラックは、ホンダ発の4輪自動車「T360」の血を引く名車で、1977年の初代モデルから40年以上に渡って製造・販売されてきました。
軽トラックでは唯一のミッドシップレイアウトを採用しており、一部のファンからは「農道のフェラーリ」や「農道のNSX」などと呼ばれ、愛されてきたモデルです。
そんなアクティ・トラックですが、2019年末に生産終了がアナウンスされ、当初は2021年6月に現行モデルが終了する予定でした。
しかし、販売店への取材でその予定が前倒しになることが判明、2021年4月をもって44年のモデルライフを終えるとのことです。
このようにメーカーが生産・販売を終了している背景には、軽トラック市場の縮小が関係しており、軽トラ市場のピークは1979年から1983年だといいます。
全国軽自動車協会連合会によれば、ピーク時の年間販売台数は約40万台から43万台でした。
しかし、昨今では農業規模の縮小による需要の減少を受けて販売台数は減り続けています。
直近の軽トラ市場は、2018年が18万5689台、2019年が18万2564台、2020年が17万5150台とピーク時と比べて半減しています。
撤退する理由として、ホンダは「新たに設けられる排出ガス規制をクリアしたり、義務化される衝突被害ブレーキに順次対応する開発費用をかけたりしても収益を望めない」ことを挙げています。
では、ホンダ4輪の源流ともいえるアクティ・トラックの生産終了への反応や、既存ユーザーの今後の対応などはどのようになっているのでしょうか。
現行のアクティ・トラックは4代目で、2009年に登場しました。先代となる3代目はセミキャブオーバータイプでしたが、2代目を彷彿とさせるフルキャブオーバータイプとなっています。
ホイールベースが先代に比べ短縮され、足元の空間を拡大。また、搭載エンジンは先代を踏襲しているものの、改良と軽量化により燃費は向上し、JC08モード燃費で16.2km／Lから18.4km／Lを発揮。全グレードで「平成22年度燃費基準+5%」を達成しています。
首都圏のホンダの販売店スタッフは、「積んでよし乗ってよし走ってよし、そんな機能性抜群モデルの生産終了には、商業利用ユーザーだけでなく一般ユーザーからも惜しむ声が寄せられています」と話しており、多くのファンがいるクルマであることは間違いありません。
ここまで記事の半分
記事全文はソースで見てね
http://a.msn.com/08/ja-jp/BB1cWaYL?ocid=st > 新たに設けられる排出ガス規制をクリアしたり、
> 義務化される衝突被害ブレーキに順次対応する開発費用をかけたりしても収益を望めない
むかしと比べて小排気量バイクが値上げされたのと同じ理由か 派手なカラーのやつを買おうと思ったら既に買えなかったから別にいいやw 新車で買って乗ってる
バイク積めるし
テント張って寝れる
最高に遊べる サンバーも試乗したけど
やっぱエンジンはホンダ
気持ち良さが違う 近所のバイク屋長いことアクトラだったけどハイジェットに換わってたな キャリーやハイゼットをOEMで売るのだろうと思ってたけど
それもやらないみたいね
地方の販社は、どうするんだろう？ >>12
アメリカの農場で大人気
ただし中古でないと輸出入できない 普通は
スズキかダイハツどっちかで決まるもんな
ホンダなんて選ばんやろ 平成７年式の軽トラが現役だわ
まだ７万しか走っていない 仕事で2台使ってるから無くなるのは嫌だなぁ
ファーストカーセカンドカー持ってるのに平日はほぼ軽トラ乗ってるわw アクティはバンのほうだな トラックは見た事あるだろうが覚えない N-VANをトラック化しても荷台の長さが足りなくて役立たずだもんね ホンダはとっくに軽トラを見捨ててたから
エンジンも変えず何十年使い回し
いまだにタイミングベルトのホンダ 走行距離は少な目の用途が多いだろうから、部品供給さえ続けてくれればまだまだ見かけるだろうがホンダだしなぁ 交換部品買えなくなった頃には
3Dプリンターの出番かな。 絶版と思わせて2輪のVTECエンジン流用して新型発表してくれ。 キャリィもやめる予定があるんだよね
ダイハツ一択になっちまうな >>26
乗用車と共用できない原動機
環境対応なその原動機の刷新はできない（やらない）
これが根本だから 生産終了の「アクティ・トラック」 海外で35年落ちでも100万円超えのワケ
https://kuruma-news.jp/post/336728 荷台に３Ｌターボ積めばまっすぐ進めないぐらいドリフトマシンになるだろ N BOXで積載量150kgのピックアップ作ってください 軽トラっていうと
子供のときに秩父の親戚の家行ったときに見てしまった
地元農家夫婦（？）の車上（荷台）青姦を思い出す ハヤブサのエンジン積んだ、アホみたいな軽トラが簡単？できたのも
アクティだったからこそ うちの実家ずっと本田の軽トラ
やめんのかよ
もうバカ社長やん 最後に買うかなぁ。23年落ち14万キロoverのキャリイがまだ動くけど… 乗り味は評判悪くないけど、あからさまに高杉だもんな。売れなかったんだろうな。 >>14
キャリーと比べたら乗りにくい
特にオートマがひどい
そりゃ売れないはずだわ >>19
知り合いが乗っていて初めてホンダも軽トラ出していると知った
バイクは優秀なのに車はアカンな、ホンダは バイク降りてからずっとアクティトラック乗ってる
キャリーとハイゼットも借りて乗ったけどバイクの乗車感に一番近いのは
アクティトラック（４ｗｄ）だと思う うち軽トラ5台目くらいだけどキャリーとサンバーでホンダは一度も乗ったことないな
見かけるのも少ない気がするし元からシェア低いんじゃないの？ 車好きにはすげぇ好評なんだよなアクティトラックて
まぁ軽トラなんか安くて丈夫ならそれでいいから仕方ないね ボディだけ手に入ったら隼のエンジン乗せれば楽しそう 買い替えは実質ダイハツ製とスズキだけか
エンジンがシート下だから嫌なんだよな 軽トラの存在は素晴らしんだけど判で押したようなデザインが勿体ない
荷台側の板っぺら風を前方まで貫くのか、それとも樹脂で後ろに丸みを持たせるか ここのはツケ払いができんからな 農家のハイゼットキャリーは儲けてからOKよ 前倒しってたった2ヶ月やないか
2021年に最後の新車を買ったとして保守部品は何年保証してくれるのかしらん >>32
もうないよ
今の日本人がライジングサンと呼ばれた日本人じゃないのと一緒 >>65
実用性第一で荷台のサイズがデファクトスタンダード化されてるから、荷台周りについてはいじる余地がほとんど無い。
今はカスタムパーツも結構でてるから、遊びに使うなら自分でいじる方向だね。 ボーボーマフラー着けたDQN軽トラよく見るようなった >>63
今のフルオーバー型は走って楽しいものじゃ無いぞ、セミキャブならまあなんとかなるかなぁレベル バモスもやめたしな
軽とか貧乏人向けの実用的な車種だけでいいのに
そういうのは一つも作らんな エンジンはアクティだけど乗りやすいのはキャリイだな エンジンも古いままだったし
何より４WDにATがなかったのがな ホンダの軽トラはミッドシップで、しかも四駆と二駆で横置きと縦置きの違う構造だと聞いたが
本当ですか？
昔二十年くらい前、ホンダZというミッドシップ四駆があったけど関係あるんですか？ >>72
人間が小人化やコロボックルに変わる以外じゃ、現状いっぱい一杯だしね ビートのエンジンがアクティのエンジンを高回転にしたヤツだけど、お決まりのタイベルは切れやすいし、エアコンのコンプレッサーやデスビはアクティのそのままだったから高回転に耐えきれずに焼き付くんだよな。
コンピューターの置き方といいもうちょっと考えてほしかったな。 スバルのサンバー１BOXを5～6代新車で2年おきに乗り換えた
まだ普通乗用車にも軽自動車にも４WDが開発されてない時代
黄色いサンバーが
傾斜３０度～40度の坂道
積雪が固まり
スキー場のコブ斜面のようになった坂道を
登っていったのをみんな
不思議そうに見てた 何でもかんでもやたら車の大きさを拡大して肥大させる事しか脳がない今のホンダだしな。
長年ホンダ車乗りだが、段々クオリティ低くなってるし今のゆとり開発陣にバカ経営陣はユーザーを惹き付ける車の開発、発売なんて無理でしょ。
軽トラをキャンプ仕様とか、アウトドア向けにするのが流行ってるし、そういうブームを盛り上げるようなパーツとかも出せばいいのに。
今のホンダに数少ないまともな車がまた1台消えるのか。 農業向けに拘らず、アウトドア向けの軽トラ出せよ。
N-TRAとかK-TRAの名前で新しいコンセプトで農家じゃない一般ユーザーの遊び向けの出してくれよ。 >>80
今のフルキャブならそこまで窮屈でもないけどな。
まあ、代償として衝突安全性がセミキャブ時代より低下してるのだが…
今の軽規格の限度一杯で作られてる車だから、軽規格自体が変わらん限りは大きな変化は無いと思う。 ホンダはコレじゃないしか出さないから次はもう買わん >>61
車好きの定義知らんが
長距離巡航はサンバー選ばれてたし
積載悪路走破はふそうノウハウの三菱が強かった
優秀な奴はみんな死んだ
結局、安物粗悪手抜きしか生き残れない現代日本
本当に衰退国だね ホンダの軽トラってミッドシップだっけ。
スバル謹製のサンバーはRRで、それぞれ個性的だったな。
最近は日本の軽自動車を欲しがる物好きな外国人が増えてるし、何だか勿体ないな。 >>1
そんなことよりスバル純正スーチャーサンバー復活を >>2
軽トラのベンツ
まぁ～最近では高級品で手が出ない
税制でもイジメられているしｗ ホンダはアクティだっけか
割と見る車種なのに止めちゃうのか Nvanの流れで出さないのかな？あれ人気なんでしょ？ これで軽トラ製造してるのがダイハツとスズキだけになったのか。 俺の20年落ちのバモスは絶好調だぜ。
ただしルーフとボンネットの色落ちがぱねぇ。
白っ茶けてるクソ塗装は否めない。 軽トラで別格なのは旧サンバー(RRで独立懸架でスーチャで貨物の特別仕様有り)だな >>77
ダイハツはダメだ、きっと海外依存度が高いのだろう
安売り競争の弊害、経済成長ゼロのにっぽんｗ >>46
どっちもある。
軽トラを隼ターボエンジンで魔改造
https://youtu.be/UeAagisGAWo
おまけ これが本当のHi-Jet
ジェットエンジン搭載したダイハツ・ハイゼット
https://youtu.be/ybW8JUdptEc ホンダ T360
直4 DOHC というイカレた仕様で出したホンダｗ >>94
空荷での後輪荷重を重視する人が、サンバー無くなって選んでたけど
それも無くなることに >>95
N系は低床FFだから全然違うシャシーで、少なくとも今の軽トラと同じ物にするのは無理。
特に荷台の広さが確保出来ないのが問題。
道楽車なら可能かもしれんが、仕事の道具としての軽トラにはならない。 ピンキリいろんな車乗ってきたけど、ハイゼットトラックのマニュアルが運転してて1番楽しい。
一家に一台的な感じでもっとマーケティングしたらいいのに。 ホンダって今何売ってるの?（笑）
何も看板の自動車がないじゃん
今やバイクのパーツも生産終了するとすぐに出なくなるし宗一郎が生きてた頃とは全く別の会社になっちまった >>109
結局、最後まで？改良しなかったよね
なんでなんじゃろ？ 軽トラってホンダ車の原点みたいなもんなのにね。そういやホンダは昔アクティ以外の軽自動車から撤退してた時代あったね 素直に諦めるんだね。こんな考えでよく成長してきたもんだ。 >>111
通常ボディーの方が先にダメになる
農用車とはそーゆー者
腰は曲がるしｗ もう日本人相手に商売するつもりないんだろうね
そのうちホンダは工場も日本からなくなると思うよ 販売総数も鈴木に負けて３位に後退だろ？
F-1なんかで遊んでる場合か？ 確かにクラッシャブルゾーン無しの走る棺桶
ゾーン設けてパートタイム四駆にマニュアル5速でお願いします >>39
ホンダなら1500ccV8ツインターホだろ スズキが生産続けられるのに
作るのやめちゃうホンダ
チャレンジ魂失って死んだ魚の目のホンダ 中々走りがよかった印象
さすがHondaてな感じだった 仕事で軽トラ、軽箱バンは必須なので
ホンダとは縁切ってトヨタにするわ NBOXが売れてる間は国内でも売り続けるんだろうけど
それも売れなくなってくると
もう日本でクルマ売るの諦めちゃうんじゃない？ ホンダの軽トラは昔々、F1のロータス（第一次JPS時代）が気に入ったのか購入して
資材運搬用として使われてたな >>104
サンバー無くなったのは合併による社内都合だし
ミニキャブ終わったのは三菱が赤貧なだけ
ホンダは昔からやる気0
車評価で見切られたわけじゃない バモス買おうかと思ったんだけど、ターボにMTがなかったので辞めた。 バモスのターボはオイル交換が面倒過ぎて話にならんかったな ホンダは軽の設計思想の小型車が無いと日本では売れないな S660をベースに新型作れるんじゃね？
と思ったが、そっちも生産終了の噂があるのか いつもホンダのバイク屋のおじさんが乗り回してる
ミッドシップってどの軽トラもそうじゃないの >>103
シャシーを前後逆にすればいいって昔トヨタが言っていたよ？ アメリカで軽トラが一部マニアに流行ってるそうだけど
そういう人はスズキ・ダイハツなんだろうか >>21
年に2700km走行なら理想的に長持ちするペースだな。
エンジンオイルさえ（たとえ見た目が綺麗でも）毎年１回交換し続ければ、まだまだ乗れる。
でもそろそろゴムや樹脂部品が寿命なんで、燃料漏れによる引火とか、ブレーキホースの破断とかに注意したほうがいいよ。 >>127
空冷360cc DOHC2気筒だったよなよな >>142
キャブオーバーだと前車軸の上にエンジン乗せてるでしょ
今はタイヤが前にずれたからミッドシップ？かな 田舎だと軽トラもってない家の方が少ないくらいだけれどｗ ホンダの軽はエンジンが非力っていうのが俺のイメージ
今はどうなのかは知らんが セミキャブのに乗ってたことがあるが車内狭くて拷問のようだった 東北のど田舎だけど赤エンブレムつけたホンダの軽トラよく見かける >>153
体の小さかった日本人むけだからそう考えるともう消える運命なんだろうな
かといって日本の道路はあいかわらず細いままだし田舎では軽っていう選択肢は永遠と残り続ける 困ったなぁ
仕事に重宝するし丈夫で坂道もグイグイ上るからホンダアクティトラック
2代目から今の4代目まで乗り継いで来たのに、、
この後どうすん、治しながら乗り続けるしかなくなるやろ >>143
Nとか最近のエンジンとアクティとかの旧エンジンは向きが逆なんよ
FFのボンネット開けて見ればわかるけど、運転席の逆（左側）にエンジンだった
N系は普通の向き（右側エンジン）で普通になった
運転手の1人乗りが多いので、重量物を反対側に積めばバランスが良いとの設計思想
じゃあ輸出仕様の左ハンドルはエンジン逆に積むんか？意味無しw
だから新エンジンと駆動系をアクティに移植しるのは無理！
新設計のプラットフォームを開発する金もなし。。。
しょうがないんで化石エンジンを延命して継続してたけど、売れなくなって終了w
>>138
アクティ生産終了だと八千代のミッドシップ生産ラインが維持できない
1台1台生産するか、ディスコンのどっちか。。。 アクティはミッドシップ
サンバーはRR
エブリイとハイゼットの牙城はどうしても崩せない いつかクローラーモデルを手に入れたいと思っていたが無理か アクティトラックってミットシップだから空荷の時の冬道は最強なんだけどなぁ
冬道でも前後バランスが良いのでアクセル踏み込むだけグイグイ進む ホンダ車に乗ってるやつはヤバいやつが多い
特にエンブレムをゴールドにしてるやつ
あれって買う時に注文するのか？わざわざ別料金でw >>142
軽トラはエンジン縦置きなので全部ミッドシップと言えるんだが
サンバー(RR)やアクティをヨイショするため一部の人(アホ)が細かい事言い張ってるだけ >>142
スズキとダイハツは椅子の下の前寄りのFR
ホンダは荷台のパネル開けてエンジンにアクセスのMR寄り
かつてあったスバル・サンバーはRRw 軽トラックで純粋なミッドシップリアドライブレイアウトってホンダだけなんだよな～
あ～今乗ってるアクティトラック乗り続けるしかないだろがよ >>168
フロントミッドとリアミッドは区別しないと。。。
RX7や旧コルベットも一応フロントミッドなんだが
重量配分と駆動輪の関係でいかにトラクションを稼ぐか？
コルベットは遂にリアミッドに転向したがw エンジンが尻の下だと音がうるさいんだよな
あと夏は暑い、足下も狭い
ホンダの方式の使うだけだとメリット大きいと感じてたが
メンテとかは不便だったのかな >>77
タントは15万キロ
8年乗ったがまだまだ20万キロまでは行けるかんじだったよ。
ホンダはフリードに
今、乗ってるよ。もうすぐ4年で
五万キロになるよ。快適！ >>172
軽トラは通常
空荷で走る訳じゃないんだよ
乗用車の定義を持ち込むなアホ 昔のホンダの軽のエンジン音はビービーうるさかった
今の軽は静かになったなぁ >>173
メンテは殆ど他社と変わらないと思う
エアフィルターとエンジンオイルの給油口は後ろに集約されてる
プラグとかの変更は荷台のネジを外して蓋を開ける ＞保証期間は、新車登録日から3年間、または3年以内でも走行距離6万キロで終了
保証期間過ぎたら、部品がなくなり次第修理もできなくなるのか >>175
その変なとこにこだわるのがあホンダなんよw
まあ元がFFのエンジン＆パワートレーンを使い回すのが主眼だったがw
コストカットですより走行安定性がーとか言った方がかっこいいだろw >>179
走る曲がる止まる&価格はキャリイ
耐久性、装飾性ならハイゼット ホンダがパーツ供給等の面倒見続けてくれることはあり得ない
あるなら軽自動車しか売れないホンダにはならなかったハズだ どうせNBOX改造してNトラックとして売り出すだけだろ 平成初期のバイクでもパーツを出してくれるのカワサキ、平成20年式でもアウトなホンダ
カワサキ人気の理由な >>33
キャリィも無くなるのか？
FMCして商品力も上がったし、まだ戦えそうなんだが >>186
180センチの長尺物を直置き出来なければ、プロは買わない >>188
現行型もダイハツからのプラットフォーム共用化の提案を反故にしたもの
もう逃げられないな、ソリオとトールも兄弟車になるよ >>190
AT無しだと売れないんんで、シビック用ATを縦置き魔改造した伝説の車ですねw
アクティは結局最後まで4駆オートマは出なかった。。。 後ろにエンジンがあるってだけなら
実家に三菱のアイっていう軽が有るわ
ハンドル切るとギュンって曲がるから慣れないと少しだけ怖いよ 軽トラって確実に需要がある分野だと思っていたが、需要が減ってるのか。
若者が「外で作業する」という職業を選ばなくなってきた影響か？ >>196
メインユーザーの農業、漁業の衰退だと思う。 >>196
環境対応
が、「旧型では不可能」（お金出さない）というだけの話
シート下原動機なスズキとダイハツは、乗用車の原動機を使い回せるけど
アクティの寝そべった横に倒れた原動機は、Ｎシリーズなど既存の原動機を使い回せないので新設計（改良）が必要で
それを「やらない」（全部やめた）を決めたので、全部無くなりました >>15
哀しいことに、もはやそうなっちゃったなぁ… 最近はN-VANとか出してるよな
良さが全く解らんわ
ただの苦し紛れとかし感じられん 軽しか売れないホンダなのに軽車種の削減まで始めちゃうんだからな
何も売れるもの無くなんじゃんよ 軽しか売れないというよりはNBOXしか売れてないんだろ >>201
キャリーにハイゼットのOEMは、しないらしいので
Nトラックって、フロントエンジンな軽トラを出すのかもね
知らんけど 軽トラって売れてなかったんだ
田舎だからか近所で会社引退したおっちゃんは皆んな軽トラに乗り換えてたから安定して売れてると思ってたわ クーペが売れないからクーペが消える
セダンが売れないからセダンが消える
クラウンが売れないからクラウンが消える
軽トラが売れないから軽トラが消える
そのうちミニバンやSUVも消えるんかな
そのうちクルマ自体が消えそう >>207
アクティは、（他２車）に比べると特に
廉売に、『販社スペシャル』（お買い得車）も無かったように思う サンバーのRRやアクティのMRは昔はメリットが大きかったんだが
軽トラの4WDが普通になって存在意義を無くしてた 部品の出ないアクティの中古なんて買えますかいな
スグに動くスクラップになるんやで >>5
儲からないからと言って生活に根差したものを平気で止める
好調なスズキとの差もこの辺が根っこよね ホンダ初の四輪車はT360という軽トラックだったんだよな、
その世界から撤退ってことは本田宗一郎イズムのホンダは終わるって事なんだよな サンバーやキャリーはアクティより安いからな
金ない農家にはもってこいだった
農協に入り込んでたのもホンダ以外だったし
ただ、一度アクティ使った人は使い続けてた
エンジンがとにかく違うから
北陸の山間地ではシェア9割の地域もあったくらい
もう少しユーザーの声聞かないとトヨタや日産みたいになってしまう… >>218
乞食の意見を聞いたから撤退じゃないのw N-BOXを後席から切り取って荷台を乗っければ出来上がりじゃん。ダメなの？ 本田は草刈り機まであるからな。馬力があって使いやすい。 >>13
＞>>7
＞RRだから農道のポルシェや
水平対抗だからじゃないの？ 災害があって避難生活するなら軽トラの荷台で寝るつもりです。 軽トラはアクティが一番。2台持ってるが青のアクティが一番好き。 ぶっちゃけどこが作っても同じだからな
海外では売れてるのかしらん 今パイクカー出せば売れると思うが儲かりはしないだろうけど >>225
ガチガチなFRスポーツカーだぞｗ
遅いけどｗ >>220
あぁ、違うよ
軽トラみたいに泥だらけになるような環境でも使用される車に現状の安全支援システムは難しい
軽トラに自動ブレーキ！とか言うメーカーあるけど利用者はみんな解除してる
これからの時代にそぐわないと判断したからやめるだけ 軽トラ使う仕事は減るばかりだからな。 大抵3K仕事。 みんな汚れ仕事はしたくない。 叔父が40年以上軽トラで魚の行商してたけどダイハツとHONDAに乗ってたけどダイハツの方が良かったって言ってたな >>187
50年前のパーツまで出してくれるポルシェ。 >>180
壊れたらおしまいっていうのが旧車の嫌な部分だな。ガンガン部品交換してガンガン乗りたい。 >>244
ハイゼットのほうが防錆性能が高いからかな？ 軽トラがなくなったらわしらはどうやって仕事をすればええんや
by赤帽 >>180
部品の保管義務が新品発売終了から基本10年はある。 >>248
ダイハツ(OEMトヨタスバル)とスズキ(OEMマツダ日産三菱)あるから良くね？ 本田に軽トラなんてあったんだ？ってくらい記憶から薄れてるもんな
各分野から本田いらねが進んでるな
もう軽自動車だけか >>85
でもコレでスピード出すとか流石に怖そうw 知り合いの人がダイハツの軽はぶつけた時にパネル溶接だかしてあって外す手間とか修理に余計に金がかかると言われたそうだ。
スズキだとボルト外すだけで手間がかからないとか。
まあ、パネルの場所にもよるんだろうけど。 >>204
田舎行ったらみんな軽トラ持ってるものだと思ってたけどＮＢＯＸってすごいんだな キャリイは燃料タンク小さくね？
俺はアクティと富士重工時代のサンバー好きだった 片足が不自由な親父が軽トラを買いたいとディーラー周りしたときに、乗り降りしやすいのがホンダの軽トラだった記憶。その時は気にしていなかったけど、ミッドシップが関係していたのだろうか。 2000ccくらいで復活したりして？
モンキーみたいに… w ホンダ「軽トラ」が逝くということはS660も近い将来逝くという事か。
今のうちに買っとこうかな。でも買ったら怒られるな。
コペンは3代目があるという噂まであるのにな。 ホンダが軽トラやめたらホンダのバイクディーラーは何で運べばいいんだろうかｗ うちの田舎では悪路を荷物満載で登らないといけないので昔はサンバー一択だったな
スーパーチャージャーで４WD
今はダイハツのOEMになってしまってがっかり MR軽トラが終わってしまったｶﾞ━━ﾝ=͟͟͞͞(꒪ᗜ꒪ ‧̣̥̇) こういうとき行政が、軽トラなら車体長が軽規格をオーバーしててもOK
ってすればカッコイイのに。 >>218
そうなのか？
北海道や東北ではアクティ軽トラの４WDは
使いものにならないって事で農家に敬遠されてたよ。 N-ONE顔でピックアップ出せば10台は売れるだろうに 国内で荷台になんか積んでるタンドラとか観たことない…… >>273
こっちは何度か見た事は有る。
某政令指定都市の郊外。 良いこった
バッテリー見るのにウォッシャータンク外さんとアカンのなんて逝ってよし
ディーラーの整備士は何も出来んクセにクソ生意気だし 軽キャンパー車需要などはあると思うんだけどね
軽バンいいといえばいいのだが、屋根の形状は自由にならないから >>237
直4を真横に寝かしているから水平エンジンではあるけどなw 今のホンダＳＦはクソだからあっさり修理不能になるな。 >>1
世界で売ればいいのに
アメリカじゃ日本の軽トラが大人気だぞ >>279
25年落ちとかのクラッシック枠じゃないと輸入できんぞ
ホンダタイマー発動でそこまで生き残れない
キャリーやハイゼットが主流よw >>240
S660はミッドだけどそれ相手にいい勝負しそうな気もしないでもないw ホンダに軽トラあるの当たり前のように知ってたけど、そういやあんまり見ないかなあ 昭和から平成初期の軽トラは10万キロ走ってれば色々ヘタリが来てたけど、今は20万キロくらいまでは大丈夫だからな。
買い替えサイクルが減ってきてるから台数出なくなってきてるんだと思う。 セカンド(サード？)カーで欲しいと思っている人は多そうだけど
置く場所とか考えると・・・って人は多そう(´･ω･`) >>280
輸入できないのか。理由はよーしらんが。
もったいない。あっちでは欲しがってる人が無数におるのに。 去年ハイゼット買ったがもう軽トラが無きゃ生きていけないくらい便利でかわいい どうとう、商用車が無くなったな
N-VANをどうにかしたところで、極端に低すぎて未舗装どころか今年みたいな大雪降ったらあかんだろし もう全然新車のアクティ見ない。OEM供給受けてまで販売せずこのまま撤退しても問題無さそうだな。 軽トラってレンタルすると高いんよな
同じ借り時間で普通乗用車の倍近かった >>281
屋根切った影響抑えるために座席周りに補強フレーム仕込んでるという
ダイハツが遊びな本気で作った走れるコンセプトカーなレーシング軽トラ
たぶんダウンヒル最速狙えるかも？ 貧乏人がMRのハンドリングを楽しもうと思ったらこれしかなかったのになｗｗｗ
貧乏人涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 所詮、ホンダは変わり者というイメージだな。
実直なイメージは二輪だけだなぁ。 農道のポルシェ(サンバー)につづいて農道のフェラーリも消えるのか みんな言ってるけど農道のフェラーリはサンバーな
しれっと適当な書くな>>1 ホンダだけ一味上の軽トラって風情だったのに、残念に思うヤツ多いだろな
エンジンもいいし、
在庫なくなる前に一台買って置いてもいいかも？ 軽トラでもホンダのは全然見かけなくなったしな
社有車でホンダのアクティ系のバンタイプがあったけど、
とてもギクシャクする走行性で、性能が悪かったな
ダイハツの方がずっと良い 軽トラは販売台数見込めるしホンダファンを増やせる車だと思う。残念だよな。 自動車屋「軽自動車作りました」
車カス「軽は走る棺桶だろw」
お客さん「軽自動車ください」
自動車屋「軽自動車が売れてるので軽自動車にも安全装備付けました」
車カス「安全装備充実させてもトラックに突っ込まれたらペシャンコw」
トラック協会「トラックと事故って死ぬ人の9割は普通車だよ」
お客さん「軽自動車ください」
車カス「そもそも軽は貧乏人の乗り物w」
自動車屋「最新の軽自動車は200万円で販売してます」
車カス「200万円出すなら小型車買うわw」
お客さん「最新軽自動車ください」
車カス「終わりだよこの国」 軽トラ所有者は持ち家だろうし長距離乗るような使い方はしないだろうから電動化が捗ると思う >>245
スズキもかなり古いパーツを供給してるぞ
30年使えるしかも安い くすんだ青のアクティ欲しいな
サンバー終了のときも欲しいと思っただけだった 軽じゃないけど親父がボンゴボンディっていう青色のトラック乗ってたわ
いつもロックしてなかったから小銭入れから時々くすねてた 軽トラよりもう少し大きいのあると面白いのに。
5ナンバーで1000cc最大積載量500kg運転席はリクライニングシート。
ライトエースの750kgとかだとちょっとデカイ。 農家でなくても田舎暮らしには必須
必須というか、最適解かな
とても重宝する ホンダの凋落が激しいな。中国に肩入れしすぎたせいかな >>319
凋落か？世界規模じゃトヨタに次いで善戦してる印象しかないが ホンダの軽トラはプロ（の百姓）仕様じゃないからな
空荷でミッドシップとか
荷物積んだときのバランスを考えて
エンジンは前に置いとけｗ エンジンが後ろにあると音が静かで良かったよ
バモスの話だけどさ
エンジン据える位置は一長一短有ると思ったよ >>323
百姓の軽トラなんて9割空荷なんだよドアホウw 通はスバル製のサンバーかホンダのアクティを選ぶ、軽トラにこだわり持たない人や貧乏人はキャリイかハイゼット >>42
今はキャリイもダイヤル式、しかしアクティよりも風量調節が１段階少ない >>326
スバル製サンバーなんてもうないだろ
ダイハツとスズキの二択 >>328
ダイハツが作ったサンバーが気に入らなくてスバル時代のサンバーを買う人多いよ、うちはアクティにしたけど >>330
もう8年も経ってるのに何言ってんだよコイツ バイクだとホンダは生産終了すると部品すぐ無くなるからなー車はどうなんだ 安倍は軽トラをアメリカに輸出するくらいのこともできなかったのか ぶっ壊れてるんじゃないのなら、ひどく乗り心地が悪い車だと思うｗ >>245
宗一郎さんが生きてた時はネジまで作ってるから５０年は補償出来るって聞いたことはあるけどね
今は寄せ集めだから無理だろな 飯塚のせいで軽自動車にもその手の義務化
シェア低いのにフルモデルチェンジしてまで売る気にはならんわな 軽トラに自動ブレーキ付けても過積載するバカには意味がない E型エンジンはスゲーよな
ちょろっとイジればポルシェ追いかけっこできるんだからｗ >>150
WRブルーのスバルサンバーがプレミア価格だから
赤黒ツートンか青白ツートンならイケるかも？ 田んぼと畑行くの専用みたいなもんだから何だっていいよ
15年くらい前のニッサン(中身は三菱)と去年買ったダイハツの2台持ち 真横からみると凄いところにタイヤ付いてるな
ミッドシップ・リアドライブの軽トラとか実にホンダらしい変態さだｗ たとえ軽トラでもミッドシップの良さは味わえる、フロントヘビーなキャリイ・ハイゼットより気持ちよく曲がる >>325
普段はそうでも
肝心の荷物をつんだときのことを考えて作っとけ馬鹿ｗ
米の出荷時には１パレット１トン積が標準だぞｗ
そこにエンジンまであるとリアへの負担が大きいんだよ
ボケ 実家のポンコツサンバーのクリア剥げたんだけどなんか良い方法ない？ >>326
アホか
金持ちこそ
ハイゼットの余裕のジャンボキャビンだろうがｗｗｗ
それのないサンバーだのアクティだのこそ
貧乏人の車だったんだよｗ >>326
一周まわればキャリィだな、まだまだ進化してる
距離それなりに走るから壊れたらすぐ買い替えするもん
ちょうどいいんだよ ホンダは軽トラ撤退か。農家需要無くなったんだろうか？
都内とか、運送屋需要で軽貨物走り回っているから、
運送マシンとして、特化していくのかな？軽商用車は。 ホンダの軽トラってよく走るって聞いたけどね
逆に三菱は出足が悪いって や>>347
乗り物としてアクティは最高に面白かったのに 元が高いのに値引きもいちばん少ない、収穫後の支払いも不可能じゃ売れないよね
ダイハツ乗りに運転させてやるとアクティ買えばよかったって言われたけど支払い総額20万円違うから(笑) アフティトラックは信号待ちとかの
Dレンジでのアイドリングの振動がひどい。
スバルのサンバートラックに比べてエンジンがうるさいのが気になる。
それ以外は不満のないいい車。
スバルのサンバートラックはエンジンオイル漏れとエアコンオイル漏れさえなければいい車。
アクティに比べてブレーキの効き始めが弱いのが気になるくらい。 >>365
12月台数
スズキ キャリイ 4374
ダイハツ ハイゼットトラック 6925
ホンダ アクティトラック 1845 >>366
ダイハツって軽トラ作るの頑張ってたんか アクティ良かったよ
エンジンがシート下にないので静かだし尻が暑くならないし 軽トラのフレームはすごいな
重量物積載するひともいるからな >>371
そこまでの需要はあるかね
現状需要に対してタマ数が少ないから相場が高騰しているが
（普通に考えて日本でも農道で酷使される軽トラ4WDで、25年経って程度がいいものは少ないし）
アメリカでは何に使われてるかというと公道走行を考慮しない農場内の輸送とか狩猟用とかだからな
だから4WDのタマに需要が集中する
ガソリンが高騰した時は広大な農場で軽トラの燃費の良さが活きるようだな >>299
RR=ポルシェ（911）
MR=NSR >>349
禿げかけ部分を落としてカーボンシートでも貼っとけば？ 軽トラ自体は人気なのにな
土建系でも増えたし農家じゃなくてもリタイアしたおっさんが乗ってたり昔より増えてる
スズキダイハツに勝ち目無いからやめたのか 昔はOEMで古くからのお客さんに対応していたよ。
逆にいすずとかは、乗用車が欲しいお客さんのために普通車売ってた。
HONDAにもう余裕がないんだろうなあ。 >>348
え？軽トラに1tも積んでるの？
過積載にもほどがあるだろ 昔は各社個性的な軽トラ出していたしクローラーもラインナップされていたのに
コスパだけ重視され2社しか残らないのは残念だ。 ホンダの軽トラ仕事で乗ってるが
年間100kmも走らないからけっこうな年数使用している。 昭和の頃と比べると田舎でも明らかに軽トラ減っているもんな。仕方ないよ、売れないんだもの >>384
でもメーカーも知ってて、それに耐える設計にしてるし
60kgの米袋を20袋で1.2トンだよw 軽トラあったら便利だけどほとんど使わないから、フィットに草刈機積んでたわ。ほんとギリギリだった。 >>389
60k？
腰を痛めるから30kになってるはずだが？ >>393
>>389の知ったかぶりバレたねw
今どきコンバインで収穫後袋に詰めるのも珍しいけどww その時期のコメの集積場なんか黙認状態だもんな
刈ってｔ袋のまま持っていくのも乾燥して袋で持っていくのも >>394
刈りたてかw
軽トラで運ぶのかよw
コンバイン入る道なら2トン車で運べよ
効率悪いだろw 軽トラではアクティだけスピードメーターとパワーウィンドウスイッチが昼も光ってる、高級だろ？(笑) >>397
うちは2トンと軽トラだな
ちょっと農協の集積所まで遠いから一台だとトラック待ちになることがある
1トンまでいかなくても農家で軽トラの積載量を厳密に守る人は少ないだろな
肥料なら18袋でアウトだし10キロの野菜35箱しか積まない人もいない いやワザワザ年車検の2トン車収穫時期の為だけに飼っておくとカネの無駄なので
何でも軽トラでこなす農家増えてるぞ作付け少ない零細農家とか特にな
コメの集荷どころかコンバインの運搬まで軽トラでやる農家とか普通におる
荷台ベッコベコやぞｗ >>376
そりゃないわ。
納車直後に思ったもんよ。 キングキャブ
ジャンボ
的な代物を、頑なに出さなかったのは
何でなんだろう？ アクティはCMしてないけどキャリイははるな愛がCMやってたしハイゼットは梅沢富美男だもん勝てるわけないよ 大阪太郎
的な、『販社スペシャル』も一切無かったりと
元プリモって、こういうのが得意（自由度が高い）ってのが、売りだったハズなのに 俺は元クリオの店で買ったよ、ハイゼットジャンボと迷ってダイハツにも行ったけど受付がブスでねえ(笑)ホンダにぐっと傾いた 元クリオは、
綺麗なお姉ちゃん揃えてた揃えてたような気がする
用事は無かったし、完全な個人的主観だが >>401
これ
トラックやハイエースは思っているより高いんだよ
維持費も高い うちにホンダとダイハツの軽トラあったけどホンダの方がスムーズで走りやすかった
見た目は同じようなもんだし安いダイハツの方が売れるんだろうな >>396
sugeee サスペンションやシャーシは、3.5倍の荷重に耐えるのか・・・
てか、タイヤもすげえな。 >>418
その農家が減ってるんだろうな。更にダイハツ、スズキに負けたんだろう。
軽自動車専業は、やっぱ強いよ。 >>417
もうすでにピクシストラックが出てる
中身はダイハツのハイゼット 廉売に販社スペシャルが無い
ってサンバーも同じだったわけで >>1
アメリカ他で大人気の今やめるとか
宗一郎が聞いたら泣くわ 荷台にマシンハッチがあるヤツは見おさめか
子供の頃、爺さんに良く乗せてもらったわ
手動チョーク付きで、暖気終わって戻さないとピー言う頃な
ドアミラーを自分が見やすい位置に合わせて後ろを見たり、
発煙筒で遊んで誤って点火させたり・・・色々悪さしたな 大人になったらホンダバモス買おうと思ってたのに。。。 ハイブリッドだのEVだのは遅れてるし軽トラなくしてホンダって何売るの？
売るものあんの？ Ｎ－ＢＡＮのトラックタイプは出る気がする
トラックではなく「ピックアップ」になるかもしれんが >>427
ホンダのNシリーズ、日本で一番売れているんじゃないか？
そんなニュース見た気がするが、商用車ダメで、乗用車は絶好調なんだろう。 サンバーなんて農家が直接開発チームにＴＥＬしてきたとかｗ
「子牛のせるから丈夫なの作れや！」って。 >>420
そもそも勝ったことなんて歴史上一度もない
常に3から4番手
というか売る気ない 最近は2トントラックが主流だしな！
トントントントン日野の2トン！！ エンジンの位置が整備する側にとって評判悪かったんやろな 軽トラに乗ってる連中の運転のドクズさ加減には、驚かされるというより呆気に取られる スズキ キャリイ
スバル サンバー
ダイハツ ハイゼット
ホンダ アクティ
三菱 ミニキャブ
マツダ ポーター
昔はこれだけ軽トラあったんだよなぁ >>438
アメリカは排気量小さ過ぎて、NGだったっけ？
他の国には軽自動車は売れないんだろうか？
他の国に輸出出来れば、まーた活気が出そうだけれども。 >>430
Nボはホンダの普通車乗ってる人が買い替えていってるから売れてる
おかげさまでフィットだのヴェゼルだのが壊滅的売り上げ台数 >>434
1tダンプってねえんだよな
軽ダンプはあるのに 一度アクティ乗ったらハイゼットもキャリィも乗りたくなくなる。
ハイゼットもキャリィもアオリのガタが酷いわ。
高いっても実売で数万も違わないのに販社が少な過ぎて買う人も少ないわな。 >>439
排気量というか、各国の安全基準に満たないとかの理由で、軽トラを公道で運転するのは禁止の国が多い アクティトラックは試乗車も少ないんだよ、キャリイとハイゼットは新車みたいなのを試乗したけどアクティトラックは5万km以上走ってる中古車を試乗したよ
※それでもアクティがよかったよ >>444
気に成ってググったら、安全基準より、税制上のメリットがないみたいだな、他の国は。
2000ｃｃ乗ろうが、660ｃｃ乗ろうが変わりなくて、軽自動車に乗るメリットが無いそうな。
コペンとかS660とかは、海外の車ヲタに注目されているっぽいが。 >>439
アメリカは右ハンドル絶対禁止
それだけ >>48
FFだからトラック化してもゴミになるだけ 20年落ちのアクティと同じ20年落ちハイゼットならアクティの勝ちだよ >>450
それはない
売れずにやめた理由を考えたほうがいい >>450
部品が無くて四苦八苦してる骨董品のアクティの横を、
新車のハイゼット＆キャリィが通り過ぎるってか？w ホンダってこういうところがヘボいよなあ。
アクティ乗り継いできたユーザーどうするつもりなんだろ。ホンダディーラーと縁切っちゃうよ。スズキやダイハツのOEMでもいいから売ればいいのに。 知り合いの農家バモス乗っていたけど
ホンダのディーラーはＮバンに買い替えるよう勧めてきたんだと。
あんな車畑の道に乗り入れたら腹擦って亀になるっちゅうの。 Nワゴン
Nバン
Nボックス
Nワン
ときてるんだから、Nトラックも作って欲しいな >>461
ワゴン系の商用バンは仕事から遊びまで使えるけれど、
トラック系は農業しか需要が無いんじゃなかろうか？ｗ
結局、市場が狭いんだろう。 キャリイはAT限定、ハイゼットはボケ老人向けかよww
でもこれからの時代を読んでるねw あ、あと
左右別々（個別）でパンパー交換できるのが、ハイゼットの売りだっけか 軽トラのバンパーぶつけるやつは免許証返納させろよww >>457
アクティはJAが扱ってたからこれでも台数出てるわけで
それでも売れてなくてハイゼットを皆買うのはなぜかよく考えたほうがいい >>277
水平ってのはシリンダーが寝てる事を指すんだから、サンバーはただの直四横置き。 ４駆にオートマがないのがアクティの弱点、後ろに4WDって書いてあったら全てマニュアル アクティとサンバーはエンジン音で車種を当てることができた ホンダが本気になれば、
スズキやダイハツには作れない凄い軽トラを
作れると思うけど、中途半端に手を抜くし、
諦めも早いからなあ。
やる気を全く感じない。
他社と被りまくりの安売車しか作らないなんて
実にくだらんメーカーになってしまった。
誰が悪いんだ？
犯人捜しして追い出せよ。 農道のポルシェ・サンバーに続き農道のフェラーリ・アクティまでも消えるのか 軽トラが売れないってなぜ？
やっぱり農業が衰退してるの？ 大事なサンバーは公道専用 オンボロキャリイは圃場専用 >>478
農家が減ってる
ホンダで良い点が無いからダイハツとスズキしか買う人いなくなった
まあ市場縮小の淘汰よ >>482
タウンエースのバンとトラックはダイハツ製なのよな
トヨタにはもう中小型車の技術力が無い >>461
NシリーズはN360が最初なんだから
トラック出すんならTかTNだろう >>457
むしろホンダがヘボくない場面があったか？
って話。 >>5
nシリーズのエンジン流用できないからな軽トラのためだけに新規開発なんて出来ないだろうしな。 >>462
反論出来んから今度は読解力かよw
笑わせてくれるねぇ。 まぁいいや、ホンダの軽トラが終了するのは、
紛れもない真実であり事実だ。
せいぜい阿鼻叫喚を見せてくれたまえ、
アホンダ諸君w ２シーターミッドシップの田舎のライトスポーツカーが終了かよ ミニキャブミーブトラックはちょっと乗ってみたかった アクティトラック最終型買っておけば20年は楽しめる >>494
7年前に撤退したものとか
もはや誰も覚えてない 会社にあった古いミニキャブバンがFRって気づいた時に「なんで？」って思った記憶
キツイカーブでベッコンベッコン屋根が歪む音がしてた 草刈機や耕運機は作れても軽トラは作れないって
なんかシュールだな
2ケタの掛け算は暗算でできるのに便所は作れない、みたいな 去年週刊誌かなんかの記事で、アメリカで軽トラックの需要がすごい伸びてるって出てたけどなぁ
記事では、あくまで中古市場だったけど
アメリカの広い農場内で使用するのに、軽トラックはちょうどいいとかで、しかも中古にもかかわらず
日本車はとてつもなく頑丈で信頼性も高く、構造も単純なので整備性が高く、自分で整備することも多いアメリカで
ひっぱりだこ、とかなんとか >>497
覚えてないんじゃなくて、いまだに現役バリバリで働いてるのが街中にいっぱいいるから話題にあがらないだけかと。 >>498
まあ荷物乗せてなんぼの車だからFRは正しいわな。
そういう意味ではN-VANのFFはおかしいわけだが、FFのネガティブさは克服していると関係者は言ってる。
ただFF化なんてコストダウン目的でメーカー都合でしかないんだから、ユーザーとしてはそこを威張られても困るよねって話だわな。 >>505
後方荷室に重量物載せるから動きます程度とか話にならんのに
ホンダは何言ってんだ
売れなくて撤退するわけだ
ハイゼットとか現場でどれだけ雑に扱われてるかわかってない >>502
アメリカの安全基準云々でどういう法の仕組みになってるのか不明だけど、新車じゃ輸出入できない
街中走行しても「カワイイ！」みたいだな >>508
アメリカは右ハンドル一切禁止
単にそれだけ
25年ルールで古車扱いになって緩むのを利用して買ってる
あとアメリカ人はでかいピックアップトラック好きなんで
たとえ新車出せても軽トラは売れない >>510
連邦政府の規則レベルの話なので
輸出入段階の問題 アメリカ人にはホンダが人気、スズキやダイハツは知らないメーカー >>513
軽トラは日本にしかないもの
アメリカ輸出入の関門の話が出来ないと前提にすら辿り着けない 軽トラはスズキかスバルだよ。ダイハツやホンダは二流。 >>514
連邦法と州法はそれぞれ上下の関係を持たないので
大麻の話じゃないけど
連邦法での禁止が州法での禁止ではない
それぞれがありながらそれぞれで選ぶ
或いは慣習法的放置を決め込むので >>493
ツベで山道をドリフトして遊んでる動画あるよな >>516
前提に至るプロセスの話がおかしいのでダメだよそれ
もうちょっと頑張ろう >>518
プロセスはそれぞれ別なので
そもそも禁輸品ではないので 田舎だから軽トラよく見かけるけど
ホンダは見ないな この軽トラの2000年ごろのやつ乗ったら、
身長180センチあるオレは足を斜めにしないとペダル踏めなかったんだけど、
今のやつだと改善されてるの？
だったら記念に買っときたい >>465
ニトリとIKEA比べてどっちの家具選ぶべき言われても
困る >>478
売っても一台15万しか儲けない
利幅ないから安売りができない
なのに安全装備山盛りにしろと、政府に脅される
無理でしょ
卵鶏先論争をするなら、政府が悪い 現場に高コスト体質を法で押し付けるくせに
安売り多売しか生存できない市場形成するんだから
もう世界が理不尽だよねw >>512
スズキはwgp500の栄光があるからバイクメーカーとしては有名 結局 各地のディーラーから脅されてキャリーのOEMにて販売する予感 >>515
サンバーの中身がハイゼットになってから
もう何年経ったと思ってんだ
潰したサンバーのラインで作ったのが86ってんだから
トヨタの社長は氏んでくれていい
何がクルマを楽しくだっつの >>524
アクティトラックは１台売れるごとに７万円の赤字になるらしいよ たまにそういう価格設定見るけどどうしても7万円値上げするわけにはいかないのかな TOWNで乗り出し140万円超えたからね、自分でナビつけなかったら150万円オーバーするとこだった >>532
販売店方式で赤字はねーよ
チェーンの癖に地獄の店舗独立採算方式導入した○産じゃあるまいし
伏せ字意味ねえな >>484
ごめんよくわからない。
Nシリーズの話してるのになんでTとか出てくるの？ もう新車でアクティ買えなくなるなんて来年以降に軽トラ買う人かわいそう 一年ぐらい前にホンダの社長が1台売ると17万の赤字が出るとボヤいてたな。
ホンダはもう少しコストダウンが上手く出来ればなと思う。 もっとコストかけてもらいたかったよタコメーターと水温計くらい付けとけと ハイゼットとキャリイの尻下エンジンは五月蝿くて糞ダサい、ボンネットが開けられないのも安物のミニカーみたいで萎える、スペアキーに黒いカバーがついてないのは貧乏くさい >>538
ダイハツとスズキでシェアわけあっててこの車はほとんど見かけない。
走りを楽しむ車じゃないのでミッドシップは売りにならない。
自動ブレーキは軽トラでもつけてるのが普通なのにこの車にはない。
もうホンダがこの車に対しやる気がないのは分かってた。
>>544
実用車で、そんなもの見ない。 >>502
アメリカでは２６年以上前のモデルはクラシックカー扱いで排ガス規制がない。
だから２６年以上前の軽が売れている。
ヨーロッパでは日本の軽自動車は商品として競合するマイクロカーの規格をはみ出してしまい税制面で不利なので輸出されていない。
但しカプチーノが英国とドイツに輸出されたことがあり、熱烈なファンが居て今でもツーリングなんかをしてるそうだ。 ネトウヨ「日本車すごい！世界一！日本スゴイ！俺すごい！」 耕運機とか発電機とか作ってるんだし軽トラもやるべきだと思うんだよね
NvanからNトラックは難しそう シビック300万超えで売って高級路線
軽トラなんて売ってられっかってか？
社風がもうねｗ １トン詰めるミッドシップ２シーター4WDって世界中探してもアクティトラックだけだと思うぞ(笑) 海外それぞれの安全基準やらあるから一概には言えないけど
Kトラを愛するマニアは居る（極少数
youtubeスティーブ的視点はアクティを公道でバンバン走らせてるし（テキサス >>537
Nシリーズってそもそもは
1967年に出た乗用・バンのN360がモチーフなのだが
トラックはその前の1963年にT360で出てるんだから
トラック出すんならそれに倣ってほしい所だが
考えてみたらNシリーズってことはトラックでもFFだろうし
なら別にNのままでも良いか >>563
残りはあるだけで、殆どが法人予約で埋まってるらしいぞ
一般はキャンセル待ちっぽい >>514
北米に（多分カナダ？）には農機具扱い輸出されてた
現状はしらんけど（だからそれなりにあっちにも台数はあるようだ >>565
そこまで難しく考えなくてもいいんじゃないの？
NシリーズがFFじゃないといけない、ミッドシップなんてもってのほか、なんて縛りもないだろ。
新しい軽トラ出来ました！名前はNトラックです！ってノリでいいよ。 スズキがいちばんボロいのかな？燃料タンクからガソリン漏れてリコールなってたし >>571
さすがに現行は横並び
なにせ比較相手がダイハツとホンダだし……
ワゴンRからの悪評はいつまで経っても続くな
自業自得だけど >>571
スズキは錆落ちるのもまだ直ってないし
耐久素材使ってるのを宣伝文句で出してるけど
使い方が悪いのか相変わらず長持ちしない悪評ある 電気周り弱いのも相変わらずで
アース不良でランプ類が短寿命も改善されてないし >>576
なんか勘違いしてない？
別にモノづくりを蔑ろにしていいなんて言ってないんだけど。
Nシリーズの由来が～とか、トラックはT360が原点だから～とかそういうのは相当コアな人しか知らない話だし、
今現在の認知度としてはNシリーズのほうがあるんだから
それに因んだほうが話題性があるって事。
新しいNシリーズはNトラックです！みたいなさ。 対応はって言っても生産終了なんだから、壊れて直すのに金が掛かるようになって来たら
他のメーカーの軽トラ買ってくださいとしか言いようが無いだろ アクティはそこそこ人気あるけどガチの農繁用途だとキャリーだな
人気のN-VANがガチ商用バンに対抗出来ないのと同様に >>576
バンの時は3×6の板が積めなくてもいいのかとか中の人もさんざん悩んだ末に
どうもー、N-VANでーすって出してきたな
どういうノリだったのかはわからないが サンバー４気筒エンジンとシートは良い感じなんだけど乗り心地はアクティに比べてひどかった、あと古いからかステアリングシャフトが邪魔(笑) ダイハツは回すとガサツで五月蝿い、ダッシュボードが薄くて押すとペコペコ凹む、シフトノブが角ばってて気持ち悪い、メーター暗い、エアコンレバーが光らない、マニュアルのギア比がちょっとおかしい
そして受付がブス(笑) 他より安く売ってるんだから錆びたら買い替えてね♥
修からのラブコールや 高く作って雨漏りして錆びたり
錆びて良い場所だからって何もせずそっから他に錆び飛ばして下回りボロボロになるメーカーもあるし 4輪駆動が自動切り替えでスタックした時役に立たないあのホンダですか？ >>1
改行で農道のフェラってなってて何事かと思ったわ >>594
軽トラうるさいし乗り心地悪いじゃん(´･ω･｀)
ランクとかそういう問題じゃねぇよ >>593
そもそもアクティやサンバーはスズキやダイハツの尻下エンジンのボロ車と違って後輪のトラクションが良いから２駆でもスタックしにくいよ 街で見かける軽トラで傷だらけ錆びだらけ率の高いのはキャリイとハイゼット、貧乏なボケ老人がメインユーザーだからかしょっちゅうぶつけるし貧乏だから治しもしない >>598
アクティが錆びるまえに壊れるだけだな…… >>92
ヨタがスバルの株握ってるうちは100%無いよ >>64
アクティとスバル謹製サンバーはキャビン内が静かで良かった >>471
サンバーはほぼ水平に寝かされているよね N-VANベースのFFトラック作ってみろよ。
今までの形やラダーフレームに拘らずに、新しいレイアウトや今風の制御で。
ホンダならやってくれると思うんだけどな。 >>599
実体験ではスズキのほうがめちゃくちゃあり得ないほど錆びた ダイハツやスズキの軽トラはよく見るけど、ホンダなんか見たことないわ 農道ではあんまり見ないけど建築とか石材とか街中ではそこそこ走ってんじゃね？ >>598
悪路走り回って錆びても走るってのは良いほうの部類
錆が見え始めたら中も既に…ってのがダメな車種 整備性も悪いし錆びるし壊れるしでイイとこ無しだったろ
やめて当然だわな >>2
二回りお高いから、拘りが無い限り、値段を見たらホンダアクティは買わんね。 高いといっても軽トラだからたかが知れてる、少しでも良いやつに乗りたいと思ったらアクティで決まり！
尻下エンジンは安さだけが取り柄 オートマ限定免許ならダイハツがいいかもね４ＡＴあるからね 30センチ客室をリクライニングのために伸ばしたら
違う需要があると思うんだが難しいのかな 農道のポルシェことサンバーが消滅
農道のミッドシップも消滅か 空荷～軽積載ではギヤ比やハンドリング良いけど、300％積載等ｗちょっと無理が効かない
印象あるな。スズキは素直、安っぽいじゃなく安いのと、構造にも癖のない（部分的に見ると癖アリ）
他車種流用等しやすさがある。 >>629
過積載を見かけたら通報してやるわ(笑) オレもそうだけど、市内中アクティ4WDだらけだけど？売れてるだろ？（´・ω・｀） ダイハツにもスズキにもあるから別にオーナーは困らんだろ >>623
ダイハツには＋キャビンのモデルがあるね。 >>17
こういうときは独自路線の会社は厳しいね
まぁどうせ商売にならないから撤退するんだから良いんじゃないの ハイゼットはバンパーぶっ壊す下手くそが乗るから樹脂部品多用してコストダウンしてるのか(笑)
https://youtu.be/9j8zIQsjlDg ドライブに出かけたりする訳じゃないし軽トラなんか何でもいいよ 俺の地元はアクティけっこう多い
ホンダの工場があるからだろうけど
でも県外に行くと見かける機会が減る・・・ >>637
狭い森とか爆走すると樹脂のありがたさわかるぞ >>642
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