【車】ホンダ「軽トラ」44年の歴史に幕! 2021年4月に生産終了で既存オーナーへの対応は? [アッキー★]
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販売店やユーザーからは惜しむ声もあるが「仕方ない」
日本独自の規格として軽自動車は、新車販売台数の約4割を占めるほどに成長していますが、一方で軽トラックの需要は減少傾向にあります。
そんななか、2021年4月にホンダの軽トラ「アクティ・トラック」が、44年の歴史に幕を下ろします。どのような経緯で生産終了となり、その後の対応はどうなるのでしょうか。
2021年4月に生産終了するホンダ「アクティ・トラック」(写真は特別仕様車 TOWN・スピリットカラースタイル)
アクティ・トラックは、ホンダ発の4輪自動車「T360」の血を引く名車で、1977年の初代モデルから40年以上に渡って製造・販売されてきました。
軽トラックでは唯一のミッドシップレイアウトを採用しており、一部のファンからは「農道のフェラーリ」や「農道のNSX」などと呼ばれ、愛されてきたモデルです。
そんなアクティ・トラックですが、2019年末に生産終了がアナウンスされ、当初は2021年6月に現行モデルが終了する予定でした。
しかし、販売店への取材でその予定が前倒しになることが判明、2021年4月をもって44年のモデルライフを終えるとのことです。
このようにメーカーが生産・販売を終了している背景には、軽トラック市場の縮小が関係しており、軽トラ市場のピークは1979年から1983年だといいます。
全国軽自動車協会連合会によれば、ピーク時の年間販売台数は約40万台から43万台でした。
しかし、昨今では農業規模の縮小による需要の減少を受けて販売台数は減り続けています。
直近の軽トラ市場は、2018年が18万5689台、2019年が18万2564台、2020年が17万5150台とピーク時と比べて半減しています。
撤退する理由として、ホンダは「新たに設けられる排出ガス規制をクリアしたり、義務化される衝突被害ブレーキに順次対応する開発費用をかけたりしても収益を望めない」ことを挙げています。
では、ホンダ4輪の源流ともいえるアクティ・トラックの生産終了への反応や、既存ユーザーの今後の対応などはどのようになっているのでしょうか。
現行のアクティ・トラックは4代目で、2009年に登場しました。先代となる3代目はセミキャブオーバータイプでしたが、2代目を彷彿とさせるフルキャブオーバータイプとなっています。
ホイールベースが先代に比べ短縮され、足元の空間を拡大。また、搭載エンジンは先代を踏襲しているものの、改良と軽量化により燃費は向上し、JC08モード燃費で16.2km/Lから18.4km/Lを発揮。全グレードで「平成22年度燃費基準+5%」を達成しています。
首都圏のホンダの販売店スタッフは、「積んでよし乗ってよし走ってよし、そんな機能性抜群モデルの生産終了には、商業利用ユーザーだけでなく一般ユーザーからも惜しむ声が寄せられています」と話しており、多くのファンがいるクルマであることは間違いありません。
ここまで記事の半分
記事全文はソースで見てね
http://a.msn.com/08/ja-jp/BB1cWaYL?ocid=st 4輪駆動が自動切り替えでスタックした時役に立たないあのホンダですか? >>1
改行で農道のフェラってなってて何事かと思ったわ >>594
軽トラうるさいし乗り心地悪いじゃん(´・ω・`)
ランクとかそういう問題じゃねぇよ >>593
そもそもアクティやサンバーはスズキやダイハツの尻下エンジンのボロ車と違って後輪のトラクションが良いから2駆でもスタックしにくいよ 街で見かける軽トラで傷だらけ錆びだらけ率の高いのはキャリイとハイゼット、貧乏なボケ老人がメインユーザーだからかしょっちゅうぶつけるし貧乏だから治しもしない >>598
アクティが錆びるまえに壊れるだけだな…… >>92
ヨタがスバルの株握ってるうちは100%無いよ >>64
アクティとスバル謹製サンバーはキャビン内が静かで良かった >>471
サンバーはほぼ水平に寝かされているよね N-VANベースのFFトラック作ってみろよ。
今までの形やラダーフレームに拘らずに、新しいレイアウトや今風の制御で。
ホンダならやってくれると思うんだけどな。 >>599
実体験ではスズキのほうがめちゃくちゃあり得ないほど錆びた ダイハツやスズキの軽トラはよく見るけど、ホンダなんか見たことないわ 農道ではあんまり見ないけど建築とか石材とか街中ではそこそこ走ってんじゃね? >>598
悪路走り回って錆びても走るってのは良いほうの部類
錆が見え始めたら中も既に…ってのがダメな車種 整備性も悪いし錆びるし壊れるしでイイとこ無しだったろ
やめて当然だわな >>2
二回りお高いから、拘りが無い限り、値段を見たらホンダアクティは買わんね。 高いといっても軽トラだからたかが知れてる、少しでも良いやつに乗りたいと思ったらアクティで決まり!
尻下エンジンは安さだけが取り柄 オートマ限定免許ならダイハツがいいかもね4ATあるからね 30センチ客室をリクライニングのために伸ばしたら
違う需要があると思うんだが難しいのかな 農道のポルシェことサンバーが消滅
農道のミッドシップも消滅か 空荷〜軽積載ではギヤ比やハンドリング良いけど、300%積載等wちょっと無理が効かない
印象あるな。スズキは素直、安っぽいじゃなく安いのと、構造にも癖のない(部分的に見ると癖アリ)
他車種流用等しやすさがある。 >>629
過積載を見かけたら通報してやるわ(笑) オレもそうだけど、市内中アクティ4WDだらけだけど?売れてるだろ?(´・ω・`) ダイハツにもスズキにもあるから別にオーナーは困らんだろ >>623
ダイハツには+キャビンのモデルがあるね。 >>17
こういうときは独自路線の会社は厳しいね
まぁどうせ商売にならないから撤退するんだから良いんじゃないの ハイゼットはバンパーぶっ壊す下手くそが乗るから樹脂部品多用してコストダウンしてるのか(笑)
https://youtu.be/9j8zIQsjlDg ドライブに出かけたりする訳じゃないし軽トラなんか何でもいいよ 俺の地元はアクティけっこう多い
ホンダの工場があるからだろうけど
でも県外に行くと見かける機会が減る・・・ >>637
狭い森とか爆走すると樹脂のありがたさわかるぞ >>642
経年劣化したボディーと色が合わなくなるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています